Предлагаемое изобретение относится к области транспортных машин и может быть использовано в конструкциях автомобилей для их перемещения по рельсовым путям железных дорог.The present invention relates to the field of transport vehicles and can be used in the construction of vehicles for their movement on railways of railways.
Известны колеса транспортных средств. Так в книге Н.М. Стеблев «Современный автомобиль». Второе издание исправленное и дополненное. - М.: Издательство «ДОСААФ». 1955 г., на странице 160, рис.145 показано колесо автомобиля, состоящее из ступицы, на которой закреплен тормозной барабан и обод. На ободе колеса размещена шина (см. ту же книгу стр.160 рис.147). Указанное колесо предназначено для передвижения транспортного средства как по различным дорогам, так и бездорожью. Несмотря на свою эффективность использования, такое колесо не может перемещаться по рельсовому пути, а следовательно и само транспортное средство также лишено универсальности его перемещения. Так, например, в практике ремонта и профилактического обслуживания систем сигнализации и автоматики на железнодорожном транспорте возникают ситуации, когда электромеханики не могут добраться до аварийного участка на перегоне на колесном транспорте, так как этому препятствует полное бездорожье, болотистая и гористая местность, водные преграды и т.д. Таких участков особенно много, например, в Карелии, Сибири, на Дальнем Востоке и т.п. В этом случае бригады ремонтников доставляются к месту проведения работ на дрезинах или же на пассажирских или грузовых поездах. В первом случае, дрезины занимают магистральные пути, что ведет к срыву графиков движения поездов, и, во втором случае, возникают трудности по доставке материалов и необходимых технических средств для выполнения работ.Vehicle wheels are known. So in the book of N.M. Stable "Modern car". The second edition is revised and supplemented. - M .: DOSAAF Publishing House. 1955, on page 160, Fig. 145 shows a car wheel consisting of a hub on which a brake drum and a rim are fixed. A tire is placed on the rim of the wheel (see the same book, p. 160 Fig. 147). The specified wheel is designed to move the vehicle both on various roads and off-road. Despite its efficiency of use, such a wheel cannot move along the rail, and therefore the vehicle itself is also deprived of the versatility of its movement. So, for example, in the practice of repair and preventive maintenance of signaling and automation systems in railway transport, situations arise when electricians cannot get to the emergency site on a stage by wheeled transport, as this is prevented by complete impassability, marshy and mountainous terrain, water barriers, etc. .d. There are especially many such sites, for example, in Karelia, Siberia, the Far East, etc. In this case, the repair crews are delivered to the place of work on railcars or on passenger or freight trains. In the first case, railcars occupy the main lines, which leads to disruption of train schedules, and, in the second case, difficulties arise in the delivery of materials and the necessary technical means to carry out the work.
Известно также колесо транспортного средства, описанное в патенте RU 2268156. Такое колесо отличается от известных технических решений тем, что между диском колеса и тормозным барабаном установлен дополнительный диск, имеющий сложную геометрическую форму, и на его внешней круговой образующей выполнена поверхность, представляющая собой гребень, предназначенный для исключения схода колеса с рельса. Существенный недостаток такой конструкции является то, что за счет упругой податливости гребня при контактировании его с головкой рельс возможно увеличение колеи, что сопряжено в последствии с вилянием экипажа в движении. В то же время монтаж и демонтаж такого диска достаточно сложен, так как необходимо демонтировать колесо, а затем и удалять диск. В то же время колесо транспортного средства будет непосредственно взаимодействовать с головкой рельса, причем не всей своей поверхностью катания, а только такой, которая по ширине равна ширине головки рельса. Такой контакт является неустойчивым, что существенно скажется на износе последнего.The vehicle wheel is also known, which is described in patent RU 2268156. Such a wheel differs from the known technical solutions in that an additional disk having a complex geometric shape is installed between the wheel disk and the brake drum, and a ridge surface is made on its outer circular generatrix, designed to prevent wheel derailment. A significant drawback of this design is that due to the elastic flexibility of the ridge when it is in contact with the rail head, an increase in track is possible, which is associated with a wobble of the crew in motion. At the same time, mounting and dismounting such a disk is quite complicated, since it is necessary to dismantle the wheel, and then remove the disk. At the same time, the wheel of the vehicle will directly interact with the rail head, and not with its entire rolling surface, but only one that is equal in width to the width of the rail head. Such contact is unstable, which will significantly affect the wear of the latter.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции колеса и повышение его эксплуатационной надежности.Therefore, the aim of the invention is to simplify the design of the wheel and increase its operational reliability.
Поставленная цель достигается тем, что к диску колеса, несущему шину, примыкает съемный выпукло-вогнутой формы барабан, охватывающий шину как с внешней торцевой стороны образующей ее поверхности, так и со стороны поверхности круга катания, причем внешняя круговая образующая упомянутого барабана выполнена в виде кругового гребня, а торцевая стенка его, со стороны ступицы колеса, имеет последовательно расположенные друг относительно друга сквозные дугообразной формы окна.This goal is achieved by the fact that a removable convex-concave drum is adjacent to the wheel disk bearing the tire, covering the tire both from the outer end side of its forming surface and from the surface of the rolling circle, the outer circular generatrix of the said drum being made in the form of a circular the ridge, and its end wall, from the side of the wheel hub, has successively arranged through each other end-to-end arched windows.
На чертежах фиг.1 показано колесо транспортного средства с вырывом его средней части, а на фиг.2 - оно же, но вид с торца.In the drawings of FIG. 1, the wheel of a vehicle is shown with a rip out of its middle part, and in FIG.
Колесо транспортного средства состоит из ступицы 1 с тормозным барабаном 2, к которому, с помощью болтов 3, присоединен диск 4 с шиной 5. К диску 4 примыкает выпукло-вогнутой формы барабан 6 с гребнем 7 и окнами 8. Последний перемещается по рельсовому пути 9.The vehicle wheel consists of a hub 1 with a brake drum 2, to which, with the help of bolts 3, a disk 4 with a tire 5 is attached. A disk 6 with a convex-concave shape of a drum 6 with a ridge 7 and windows 8 adjoins the disk 4. The latter moves along the rail track 9 .
Работает колесо транспортного средства следующим образом. При движении по дорогам и бездорожью транспортное средство, например автомобиль УА3-451М (см. «Краткий автомобильный справочник» - 10-е издание, переработанное и дополненное. - М.: Транспорт 1983 г. Страницы 54-57), имеет колеса, состоящие из колесных дисков и шин, и поэтому он перемещается по дорогам так, как и все колесные безрельсовые транспортные средства. В случае же необходимости перевозки ремонтных бригад на аварийные участки перегонов железных дорог его оборудуют выпукло-выгнутой формы барабанами 6 следующим образом. Автомобиль подгоняют к рельсовому пути 9 и последний всеми своими четырьмя колесами наезжает на поверхность головок рельс, располагаясь своими шинами 5 на рельсах. После этого широко известными в технике способами его поддомкрачивают или приподнимают различными кранами на небольшую высоту и, открутив болты 3, устанавливают выпукло-вогнутой формы барабаны 6, которые и занимают такое положение на колесе, как это показано на фиг.1. Затем болты 3 закручивают, и транспортное средство опускают так, что их колеса размещаются на рельсах рельсового пути 9 (см. фиг.1 и фиг.2).The wheel of the vehicle operates as follows. When driving on roads and off-road, a vehicle, for example, a UA3-451M car (see "Brief Automobile Guide" - 10th edition, revised and supplemented. - M .: Transport 1983, Pages 54-57), has wheels consisting of from rims and tires, and therefore it moves along the roads like all wheeled trackless vehicles. If it is necessary to transport repair crews to emergency sections of railway sections, it will be equipped with a convex-curved shape of drums 6 as follows. The car is driven to rail 9 and the latter, with all four of its wheels, bumps onto the surface of the rail heads, with its tires 5 on the rails. After that, using methods well known in the art, it is jacked or lifted by various cranes to a small height and, having unscrewed the bolts 3, the drums 6 are installed in a convex-concave shape, which occupy such a position on the wheel, as shown in Fig. 1. Then the bolts 3 are tightened, and the vehicle is lowered so that their wheels are placed on the rails of the rail track 9 (see figure 1 and figure 2).
В дальнейшем водитель автомобиля также широко известными в технике способами блокирует рулевое управление автомобиля и начинает его движение. В этом случае за счет наличия гребней 7 колеса не могут сойти с рельс, так как они имеют со стороны головки рельса такой криволинейный профиль, какой, например, используется на бандажах локомотивов (см., например, книгу «Конструкция и динамика тепловозов». Издание 2-е, дополненное, под редакцией Иванова В.Н. - М.: Транспорт, 1974 г., страница 159, рис.108). Если на пути движения встретятся стрелочные переводы, то гребень 7 пройдет через элементы последнего таким же образом, как проходят такие же участки гребни колес железнодорожных вагонов (см. книгу «Динамика вагонов». Вершинский С.В. и др. - М.: Транспорт, 1972 г. Ст.28, рис.15 и 16). После того, когда отпадает необходимость использовать автомобиль для движения по рельсам, выпукло-выгнутой формы барабаны демонтируют в обратной последовательности, так как это описано выше, и его вновь можно эксплуатировать на различных дорогах и бездорожью.In the future, the driver of the car also locks the steering wheel of the car and starts its movement by methods well known in the art. In this case, due to the presence of ridges 7, the wheels cannot go off the rail, since they have such a curved profile on the side of the rail head as, for example, is used on locomotive bandages (see, for example, the book “Design and Dynamics of Diesel Locomotives”. 2nd, supplemented, edited by Ivanov V.N. - M.: Transport, 1974, page 159, Fig. 108). If turnouts meet on the path of movement, then ridge 7 will pass through the elements of the latter in the same way as the same sections of the wheel flanges of railway cars (see the book "Dynamics of cars". Vershinsky S.V. et al. - M .: Transport , 1972, Art. 28, Fig. 15 and 16). After it becomes unnecessary to use the car for driving on rails, the convex-curved shape of the drums is dismantled in the reverse order, as described above, and it can again be operated on various roads and off-road.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как применение его в конструкциях безрельсовых транспортных средств позволяет расширить эксплуатационные возможности автомобилей и применять их как в различных дорожных условиях, так и на путях железных дорог.The technical and economic advantage of the proposed technical solution is obvious, since its use in the construction of trackless vehicles allows to expand the operational capabilities of cars and apply them both in various road conditions and on railway tracks.
