RU2534603C2 - Способ эксплуатации групповой коробки передач - Google Patents

Способ эксплуатации групповой коробки передач Download PDF

Info

Publication number
RU2534603C2
RU2534603C2 RU2011138068/11A RU2011138068A RU2534603C2 RU 2534603 C2 RU2534603 C2 RU 2534603C2 RU 2011138068/11 A RU2011138068/11 A RU 2011138068/11A RU 2011138068 A RU2011138068 A RU 2011138068A RU 2534603 C2 RU2534603 C2 RU 2534603C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
divider
gearbox
drive unit
neutral position
main gearbox
Prior art date
Application number
RU2011138068/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011138068A (ru
Inventor
МИЛЛЕР Мартин
Original Assignee
Цф Фридрихсхафен Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Цф Фридрихсхафен Аг filed Critical Цф Фридрихсхафен Аг
Publication of RU2011138068A publication Critical patent/RU2011138068A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2534603C2 publication Critical patent/RU2534603C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/20—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control
    • F16H2061/207—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control by neutral control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2312/00—Driving activities
    • F16H2312/14—Going to, or coming from standby operation, e.g. for engine start-stop operation at traffic lights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/20—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу эксплуатации групповой коробки передач автомобиля. Групповая коробка передач содержит одну многоступенчатую основную коробку (HG) передач, установленный перед ней или за ней делитель (GV) и/или установленный перед ней или за ней задний делитель (GP). Основная коробка (HG) передач выполнена в конструкции с промежуточными валами с одним промежуточным валом (WVG1, WVG2). При этом входной вал (WGE) групповой коробки передач посредством управляемого разделительного сцепления (К) находится в соединении с приводным агрегатом, а выходной вал (WGA) групповой коробки передач находится в соединении с главной передачей. Для запуска приводного агрегата делитель (GV) и/или установленный перед ней задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение или при выключении приводного агрегата установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или установленный перед ней задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение. Достигается улучшение запуска приводного агрегата. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к способу эксплуатации групповой коробки передач автомобиля в соответствии с ограничительной частью пункта 1 или же пункта 8 формулы изобретения.
Групповые коробки передач с многоступенчатой основной коробкой передач и установленным перед или за основной коробкой передач задним делителем, а также с установленным перед или за основной коробкой передач делителем относительно давно известны и применяются, предпочтительно, в грузовых автомобилях. С помощью, например, выполненного двухступенчатым делителя с соответствующим примерно половине среднего интервала передаточных чисел между двумя следующими друг за другом ступенями основной коробки передач интервалом передаточных чисел интервалы передаточных чисел основной коробки передач делятся пополам, и число в общем имеющихся в распоряжении передач групповой коробки передач удваивается. С помощью, например, двухступенчатого заднего делителя с интервалом передаточных чисел, превышающим примерно на средний интервал передаточных чисел между двумя следующими друг за другом ступенями основной коробки передач общий интервал передаточных чисел основной коробки передач разводка групповой коробки передач примерно удваивается, и число в общем имеющихся в распоряжении передач еще раз удваивается.
На фиг. 1 и 2 соответственно показана схема принадлежащей заявителю групповой коробки передач так называемого семейства AS-Tronic. Изображенная на фиг. 1 и 2 групповая коробка СТ передач содержит основную коробку HG передач, установленный с точки зрения привода перед основной коробкой HG передач делитель GV, а также установленный за основной коробкой HG передач задний делитель GP. Основная коробка HG передач групповой коробки СТ передач согласно фиг. 1 и 2 выполнена как коробка HG с прямой передачей в конструкции с промежуточными валами и имеет вторичный вал WH и два промежуточных вала WVG1 и WVG2, при этом первый промежуточный вал WVG1 снабжен управляемым воздействующим на трансмиссию тормозным механизмом Вr.
Основная коробка HG передач выполнена трехступенчатой с тремя ступенями G1, G2 и G3 для движения вперед и одной ступенью R для движения назад. Свободные шестерни ступеней G1, G2 и R соответственно установлены с возможностью вращения на вторичном валу WH и с возможностью включения через приданные им кулачковые муфты. Фиксированные шестерни установлены без возможности вращения на промежуточных валах WVG1 и WVG2.
Выполненная в виде прямой передачи наивысшая ступень G3 основной коробки HG передач является включаемой через муфту прямого включения. Муфты переключения ступеней G3 и G2, а также муфты переключения ступеней G1 и R сосредоточены соответственно в одном общем пакете S1 или же S2 переключения. Основная коробка HG передач является переключаемой несинхронизировано.
Делитель GV групповой коробки СТ передач согласно фиг. 1 и 2 выполнен двухступенчатым и тоже в конструкции с промежуточными валами, при этом обе ступени К1 и К2 делителя GV образуют две переключаемых входных константы основной коробки HG передач. За счет меньшей разности передаточных чисел обеих ступеней К1, К2 группа GV рассчитана как делитель. Свободная шестерня первой ступени К1 установлена с возможностью вращения на входном валу WGE, который посредством управляемого разделительного сцепления К находится в соединении с не показанным, выполненным в виде двигателя внутреннего сгорания приводным агрегатом.
Свободная шестерня второй ступени К2 установлена с возможностью вращения на вторичном валу WH. Фиксированные шестерни обеих ступеней К1, К2 делителя GV соответственно расположены без возможности вращения с удлиненными со стороны входа промежуточными валами WVG1 и WVG2 основной коробки передач. Выполненные синхронизированными муфты переключения передач делителя GV сосредоточены в совместном пакете SV переключений. На фиг. 1 показан делитель GV в нейтральном положении, а на фиг. 2 - в положении с силовым замыканием.
Расположенный за основной коробкой HG передач задний делитель GP групповой коробки СТ передач согласно фиг. 1 и 2 также выполнен двухступенчатым, однако в планетарной конструкции с простым набором планетарных шестерен. Солнечная шестерня PS без возможности вращения соединена с удлиненным с выходной стороны вторичным валом WH основной коробки HG передач. Водило РТ планетарной передачи без возможности вращения соединено с выходным валом WGA групповой коробки СТ передач. Коронная шестерня РН находится в соединении с пакетом SP переключений с двумя синхронизированными муфтами переключения передач, посредством которых задний делитель GP является выборочно переключаемым посредством соединения коронной шестерни РН с неподвижной корпусной деталью в ступень L медленного движения, а посредством соединения коронной шестерни РН с вторичным валом WH или же солнечной шестерней PS в ступень S быстрого движения. Задний делитель GP является синхронизировано переключаемым.
Тогда, когда автомобиль с групповой коробкой СТ передач согласно фиг. 1 и 2 ставится на стоянку с выключенным приводным агрегатом, делитель GV групповой коробки СТ передач типично занимает показанное на фиг. 2 положение с силовым замыканием. Если затем приводной агрегат запускается, то, чтобы облегчит его запуск, разделительное сцепление К разобщается, так как в том случае, если при запуске приводного агрегата делитель GV занимает показанное на фиг. 2 положение с силовым замыканием, при замкнутом сцеплении неизбежно заодно приводится в движение множество шестерен и валов, так, например, оба промежуточных вала WVG1 и WVG2. Чтобы предотвратить это, в соответствии с практикой для запуска приводного агрегата разделительное сцепление К разобщается, а именно, через исполнительный механизм сцепления. При низких температурах окружающей среды ниже -20°С при заданных обстоятельствах разделительное сцепление К больше не может быть разобщено исполнительным механизмом сцепления. Так как, кроме того, при таких низких температурах окружающей среды повышается вязкость масла в групповой коробке СТ передач, при запуске приводного агрегата в групповой коробке СТ передач должно преодолеваться большое сопротивление, которые при заданных обстоятельствах настолько велико, что приводной агрегат более не может быть запущен.
Поэтому существует потребность в способе эксплуатации групповой коробки передач трансмиссии автомобиля, с помощью которого при низких температурах окружающей среды может быть обеспечен надежный запуск приводного агрегата.
Из DE 197 26 567 А1 известен способ эксплуатации групповой коробки передач автомобиля, в котором является возможной синхронизация вторичного вала групповой коробки передач при выполнении переключения.
DE 103 25 666 А1 раскрывает способ эксплуатации обычной коробки передач автомобиля, при котором для защиты коробки передач при холодном пуске в зависимости от уровня температуры целенаправленно ограничивается функциональность коробки передач.
Исходя из этого, в основе настоящего изобретения лежит проблема создания нового способа эксплуатации групповой коробки передач автомобиля.
Эта проблема в соответствии с первым аспектом изобретения решена посредством способа по пункту 1 формулы изобретения. В соответствии с ним для пуска приводного агрегата установленный перед основной коробкой передач делитель и/или установленный перед ней задний делитель переводят в нейтральное положение.
В соответствии со вторым аспектом изобретения эта проблема решена посредством способа по пункту 8 формулы изобретения. В соответствии с ним при выключении приводного агрегата установленный перед основной коробкой передач делитель и/или установленный перед ней задний делитель переводят в нейтральное положение.
Общим для обоих аспектов настоящего изобретения является то, что установленный перед основной коробкой передач делитель и/или установленный перед ней задний делитель переводится в нейтральное положение для того, чтобы даже при низких температурах окружающей среды обеспечивать беспроблемный запуск приводного агрегата содержащей групповую коробку передач трансмиссии.
В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения для этого для пуска приводного агрегата установленный перед основной коробкой передач делитель и/или установленный перед ней задний делитель переводится в нейтральное положение, причем указанный перевод делителя и/или заднего делителя в нейтральное положение выполняют исключительно при наличии заданных условий эксплуатации трансмиссии для запуска приводного агрегата, если не может быть разобщено разделительное сцепление, предпочтительно после включения зажигания. В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения при выключении приводного агрегата установленный перед основной коробкой передач делитель и/или установленный перед ней задний делитель переводится в нейтральное положение.
Предпочтительные усовершенствования изобретения следуют из зависимых пунктов формулы и нижеследующего описания. Пример осуществления изобретения, более детально поясняется на чертежах, на которых показано:
Фиг.1: схема групповой коробки передач в первом состоянии переключения делителя; и
Фиг.2: схема групповой коробки передач во втором состоянии переключения делителя.
Настоящее изобретение относится к способу эксплуатации групповой коробки передач автомобиля, прежде всего показанной на фиг.1 и 2, уже детально описанной автоматической групповой коробки СТ передач. Способ согласно изобретению относится к таким деталям, с помощью которых приводной агрегат может быть запущен без проблем.
В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения тогда, когда трансмиссия, которая содержит приводной агрегат и групповую коробку СТ передач, прежде всего согласно фиг.1 и 2, должна быть запущена, для пуска приводного агрегата установленный перед основной коробкой HG передач делитель GV переводится в нейтральное положение. За счет этого обеспечивается, что для пуска приводного агрегата подлежащие вращению в коробке передач валы и шестерни уменьшаются до абсолютного минимума для того, чтобы таким образом свести к минимуму сопротивление групповой коробки СТ передач при пуске приводного агрегата.
В соответствии с первым благоприятным усовершенствованием первого аспекта настоящего изобретения для пуска приводного агрегата установленный перед основной коробкой HG передач делитель GV переводится в нейтральное положение согласно фиг.1 исключительно при наличии заданных условий эксплуатации трансмиссии. Так, например, может быть предусмотрено, что делитель GV переводится в нейтральное положение согласно фиг.1 для пуска приводного агрегата только тогда, когда при пуске приводного агрегата температура окружающей среды или температура коробки передач меньше заданной предельной величины, например меньше, чем -20°C. В качестве альтернативы или дополнительно, делитель GV для пуска приводного агрегата может быть переведен в нейтральное положение тогда, когда при пуске приводного агрегата не может быть разобщено разделительное сцепление К, при этом это может быть обнаружено, например, с помощью приданного разделительному сцеплению К датчика, который контролирует положение разделительного сцепления К. В качестве альтернативы или дополнительно, делитель GV для пуска приводного агрегата может быть переведен в нейтральное положение тогда, когда при предшествующем процессе пуска приводной агрегат не мог быть запущен.
В соответствии со вторым благоприятным усовершенствованием первого аспекта настоящего изобретения также является возможным, при каждом процессе пуска приводного агрегата переводить установленный перед основной коробкой HG передач делитель GV в нейтральное положение согласно фиг.1.
Перевод делителя GV в нейтральное положение для пуска приводного агрегата в соответствии с первым аспектом изобретения происходит каждый раз после включения зажигания.
Таким образом, в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения для пуска приводного агрегата делитель GV групповой коробки СТ передач переводится в нейтральное положение согласно фиг.1. При этом стартер должен приводить в движение только входной вал WGE групповой коробки СТ передач вместе с ведомым диском сцепления и не показанным подшипником. Промежуточные валы WVG1 и WVG2, все входящие в зацепление с зубчатыми венцами промежуточной передачи шестерни и подшипники, напротив, остаются неподвижными, в результате чего может быть явно уменьшено сопротивление, которое оказывает групповая коробка СТ передач при пуске приводного агрегата.
Предпочтительно, для пуска приводного агрегата происходит перевод делителя GV в нейтральное положение при низких температурах окружающей среды или же низких температурах коробки передач, которые ниже заданной предельной величины температуры. При относительно долгой стоянке автомобиля температура коробки передач примерно соответствует температуре окружающей среды.
В том случае, если перед основной коробкой HG передач установлен задний делитель, для пуска приводного агрегата задний делитель переводится в нейтральное положение. В том случае, если перед основной коробкой HG передач установлено несколько делителей, например, делитель и задний делитель, для пуска приводного агрегата в нейтральное положение переводится по меньшей мере тот делитель, пакет переключения которого посредством входного вала групповой коробки передач соединен с ведомым диском разделительного сцепления К. На фиг. 1 и 2 это относится к пакету SV переключения делителя GV.
В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения при выключении приводного агрегата установленный перед основной коробкой передач делитель GV переводится в нейтральное положение.
В соответствии с первым благоприятным усовершенствованием второго аспекта настоящего изобретения это может происходить исключительно при наличии заданных условий эксплуатации трансмиссии или в соответствии со вторым благоприятным усовершенствованием второго аспекта изобретения при каждом выключении приводного агрегата. В том случае, если при выключении приводного агрегата делитель переводится в нейтральное положение исключительно при наличии заданных условий эксплуатации для трансмиссии, это происходит тогда, когда температура окружающей среды при постановке автомобиля на стоянку и тем самым при выключении приводного агрегата меньше, чем заданная предельная величина, например, меньше чем -20°С. Тем самым может быть обеспечено, что при последующем запуске приводного агрегата делитель GV групповой коробки СТ передач уже занимает нейтральное положение, и поэтому при запуске приводного агрегата должно быть преодолено лишь небольшое сопротивление групповой коробки СТ передач.
В том случае, когда при реализации первого благоприятного усовершенствования второго аспекта настоящего изобретения автомобиль не имеет собственного температурного датчика для измерения температуры окружающей среды, при запуске приводного агрегата может быть сохранена температура коробки передач, которая при запуске приводного агрегата примерно соответствует температуре окружающей среды для того, чтобы при следующем выключении приводного агрегата перевести делитель GV групповой коробки СТ передач в нейтральное положение тогда, когда сохраненная при последнем запуске приводного агрегата температура меньше, чем заданная, заданная предельная величина. Если же автомобиль имеет отдельный датчик температуры окружающей среды, то в зависимости от измеренной им температуры окружающей среды может происходить перевод делителя GV в нейтральное положение.
В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения второй аспект настоящего изобретения может быть применен и в случае с групповыми коробками передач, в котором перед их основной коробкой передач установлены задний делитель или делитель и задний делитель. В том случае, если перед основной коробкой HG передач установлен задний делитель, при выключении приводного агрегата задний делитель переводится в нейтральное положение. В том случае, если перед основной коробкой HG передач установлено несколько делителей, например делитель и задний делитель, при выключении приводного агрегата в нейтральное положение переводится по меньшей мере тот делитель, пакет переключения которого посредством входного вала групповой коробки передач соединен с ведомым диском разделительного сцепления К. На фиг. 1 это относится к пакету SV переключения делителя GV.

Claims (11)

1. Способ эксплуатации групповой коробки передач автомобиля, при этом групповая коробка передач расположена в трансмиссии между приводным агрегатом, а также главной передачей и содержит по меньшей мере одну многоступенчатую основную коробку (HG) передач, установленный перед ней или за ней делитель (GV) и/или установленный перед ней или за ней задний делитель (GP), при этом основная коробка (HG) передач выполнена в конструкции с промежуточными валами по меньшей мере с одним промежуточным валом (WVG1, WVG2), при этом входной вал (WGE) групповой коробки передач посредством управляемого разделительного сцепления (К) находится в соединении с приводным агрегатом, а выходной вал (WGA) групповой коробки передач находится в соединении с главной передачей, причем для запуска приводного агрегата установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или установленный перед ней задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение, и указанный перевод делителя (GV) и/или заднего делителя (GP) в нейтральное положение выполняют исключительно при наличии заданных условий эксплуатации трансмиссии для запуска приводного агрегата, если не может быть разобщено разделительное сцепление (К).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или установленный перед ней задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение, если температура окружающей среды или температура коробки передач меньше, чем заданная предельная величина.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение, если приводной агрегат не мог быть запущен в предшествующем процессе запуска.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение, если приводной агрегат не мог быть запущен в предшествующем процессе запуска.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или установленный перед ней задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение при каждом запуске приводного агрегата.
6. Способ по одному из пп.1-2 и 4-5, отличающийся тем, что при этом установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или установленный перед ней задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение каждый раз после включения зажигания.
7. Способ по п.3, отличающийся тем, что при этом установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или установленный перед ней задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение каждый раз после включения зажигания.
8. Способ эксплуатации групповой коробки передач автомобиля, в котором групповая коробка передач расположена в трансмиссии между приводным агрегатом, а также главной передачей и содержит по меньшей мере одну многоступенчатую основную коробку (HG) передач, установленный перед ней или за ней делитель (GV) и/или установленный перед ней или за ней задний делитель (GP), при этом основная коробка (HG) передач выполнена в конструкции с промежуточными валами по меньшей мере с одним промежуточным валом (WVG1, WVG2), при этом входной вал (WGE) групповой коробки передач посредством управляемого разделительного сцепления (К) находится в соединении с приводным агрегатом, а выходной вал (WGA) групповой коробки передач находится в соединении с главной передачей, отличающийся тем, что при выключении приводного агрегата установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или установленный перед ней задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или установленный перед ней задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение исключительно при наличии заданных условий эксплуатации трансмиссии при выключении приводного агрегата.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение, если при выключении приводного агрегата температура окружающей среды меньше, чем заданная предельная величина.
11. Способ по п.8, отличающийся тем, что установленный перед основной коробкой (HG) передач делитель (GV) и/или установленный перед ней задний делитель (GP) переводят в нейтральное положение при каждом выключении приводного агрегата.
RU2011138068/11A 2009-02-20 2010-01-08 Способ эксплуатации групповой коробки передач RU2534603C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009001030.0 2009-02-20
DE102009001030A DE102009001030A1 (de) 2009-02-20 2009-02-20 Verfahren zum Betreiben eines Gruppengetriebes
PCT/EP2010/050148 WO2010094518A1 (de) 2009-02-20 2010-01-08 Verfahren zum betreiben eines gruppengetriebes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011138068A RU2011138068A (ru) 2013-03-27
RU2534603C2 true RU2534603C2 (ru) 2014-11-27

Family

ID=41719017

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011138068/11A RU2534603C2 (ru) 2009-02-20 2010-01-08 Способ эксплуатации групповой коробки передач

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20110296937A1 (ru)
EP (1) EP2399049B1 (ru)
CN (1) CN102326015B (ru)
DE (1) DE102009001030A1 (ru)
RU (1) RU2534603C2 (ru)
WO (1) WO2010094518A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014202381A1 (de) * 2014-02-11 2015-08-13 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben einer Getriebeeinrichtung
US11391352B2 (en) 2016-12-22 2022-07-19 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc High efficiency, high output transmission
US11105412B2 (en) 2016-12-22 2021-08-31 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies Llc System, method, and apparatus for managing transmission shutdown operations
EP3559509B1 (en) 2016-12-22 2024-11-06 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, LLC High efficiency, high output transmission
EP3589866B1 (en) * 2017-02-28 2021-09-01 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies LLC System, method, and apparatus for managing transmission shutdown operations
WO2019091953A1 (en) * 2017-11-09 2019-05-16 Cnh Industrial Italia S.P.A. Improvements in or relating to dual-clutch transmissions

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1101980A2 (en) * 1999-11-10 2001-05-23 Isuzu Motors Limited Multi-stage transmission for a vehicle
EP1662185A1 (de) * 2004-11-26 2006-05-31 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Verfahren und Steuerungsvorrichtung zum sicheren Trennen eines Antriebsstranges
RU2321506C2 (ru) * 2003-07-25 2008-04-10 Хюн-Ох ШИН Система для безопасного запуска автомобиля и способ такого запуска
WO2010027321A1 (en) * 2008-09-08 2010-03-11 Scania Cv Ab (Publ) Method and computer programme product for improving performance of a motor vehicle

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19726567B4 (de) 1997-06-23 2006-12-21 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Getriebehauptwellensynchronisierung
US6732529B2 (en) * 2001-11-16 2004-05-11 Pratt & Whitney Canada Corp. Off loading clutch for gas turbine engine starting
SE523670C2 (sv) * 2002-09-09 2004-05-11 Volvo Lastvagnar Ab Stegväxlad växellåda för motorfordon
DE10325666A1 (de) 2003-06-06 2004-12-23 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Schutz eines Getriebes eines Kraftfahrzeuges bei Kaltstart
JP4459645B2 (ja) * 2004-02-09 2010-04-28 株式会社 神崎高級工機製作所 Ｐｔｏ伝動構造
DE102005002496A1 (de) * 2005-01-19 2006-07-27 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Schaltgetriebes
DE102006024370A1 (de) * 2006-05-24 2007-12-13 Zf Friedrichshafen Ag Mehrgruppengetriebe und Verfahren zum Gangwechsel bei einem Mehrgruppengetriebe
DE102006043333A1 (de) * 2006-09-15 2008-03-27 Daimler Ag Nutzfahrzeuggetriebe mit einer Hauptgruppe und einer Nachschaltgruppe
DE102007010827A1 (de) * 2007-03-06 2008-09-11 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Gruppengetriebes
DE102007010829A1 (de) * 2007-03-06 2008-09-11 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Gruppengetriebes
US8140231B2 (en) * 2007-11-22 2012-03-20 Nissan Motor Co., Ltd. Abnormal-period automatic shift control apparatus of automated manual transmission

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1101980A2 (en) * 1999-11-10 2001-05-23 Isuzu Motors Limited Multi-stage transmission for a vehicle
RU2321506C2 (ru) * 2003-07-25 2008-04-10 Хюн-Ох ШИН Система для безопасного запуска автомобиля и способ такого запуска
EP1662185A1 (de) * 2004-11-26 2006-05-31 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Verfahren und Steuerungsvorrichtung zum sicheren Trennen eines Antriebsstranges
WO2010027321A1 (en) * 2008-09-08 2010-03-11 Scania Cv Ab (Publ) Method and computer programme product for improving performance of a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2010094518A1 (de) 2010-08-26
CN102326015A (zh) 2012-01-18
DE102009001030A1 (de) 2010-08-26
CN102326015B (zh) 2014-05-14
EP2399049A1 (de) 2011-12-28
RU2011138068A (ru) 2013-03-27
US20110296937A1 (en) 2011-12-08
EP2399049B1 (de) 2013-05-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8161835B2 (en) Multi-group transmission and method for changing gear in a multi-group transmission
CN101622479B (zh) 用于对自动组合式变速器进行换挡控制的方法
US8197380B2 (en) Motor vehicle automated gearbox and method for the operation thereof
US8561493B2 (en) Automated multi-group transmission of a motor vehicle and method for operating an automated multi-group transmission
US8230752B2 (en) Automatic group transmission
US7976431B2 (en) Method for shifting actuation of an automated group transmission
US7632211B2 (en) Shift control method for an automatic gearbox
US8066606B2 (en) Multi-group transmission of a motor vehicle
US7878942B2 (en) Method for shifting actuation of an automated transmission
US9239106B2 (en) Method for running a drive line
US8444528B2 (en) Method for operating a drive train
RU2534603C2 (ru) Способ эксплуатации групповой коробки передач
US8069742B2 (en) Multi-group transmission of a motor vehicle
US20090272211A1 (en) Multi-group transmission of a motor vehicle
US9068636B2 (en) Multigroup transmission of a motor vehicle
KR20190046049A (ko) 차량용 변속장치
US8979707B2 (en) Method for operating a drive train
US20080245168A1 (en) Automatic Transmission and Shift Control Method For Said Transmission
US20130053204A1 (en) Gearbox arrangement which comprises a first gearbox with an adjoining range gearbox
US20030125156A1 (en) Shift control method for an automatic transmission
JP2003287088A (ja) 自動変速機
US20090280956A1 (en) Multi-group transmission of a motor vehicle
CN116964360B (zh) 用于运行驱动系的方法和控制设备
US12128903B2 (en) Method and control device for operating a drive train
JP2001233090A (ja) 副変速機を備えた変速機の変速制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150109