CN102326015A - 用于运行分组变速器的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行机动车分组变速器的方法，其中，所述分组变速器在传动系中布置在驱动设备以及桥驱动装置之间，并且包括：至少一个多级主变速器(HG)；前置于或后置于所述主变速器的分裂副变速器(GV)；和/或前置于或后置于所述主变速器的范围选择副变速器(GP)，其中，所述主变速器(HG)呈中间轴结构形式地实施有至少一个中间轴(WVG1、WVG2)，其中，所述分组变速器的输入轴(WGE)通过可控的分离离合器(K)与所述驱动设备形成连接，而所述分组变速器的输出轴(WGA)则与所述桥驱动装置形成连接。根据本发明，为了启动所述驱动设备，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置，或者在关掉所述驱动设备时，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。

Description

用于运行分组变速器的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1或8的前序部分所述的、用于运行机动车分组变速器的方法。
背景技术
长久以来，如下的分组变速器是公知的，所述分组变速器具有：多级主变速器；和前置于或后置于所述主变速器的范围选择副变速器(Bereichsgruppe)；以及前置于或后置于所述主变速器的分裂副变速器(Splitgruppe)，并且优选应用于商用车。通过具有大致相应于所述主变速器的两个彼此跟随的传动比等级之间的平均传动比步长的一半的传动比步长的、例如两级式地实施的分裂副变速器，则使所述主变速器的传动比步长被对半平分，并且使所述分组变速器总计提供的档位数目加倍。通过具有大致以所述主变速器的两个彼此跟随的传动比等级之间的平均传动比步长来高出所述主变速器的整个传动比步长的传动比步长的、例如两级式地实施的范围选择副变速器，使所述分组变速器的传动比扩展范围(Spreizung)大致加倍，并且使所述总计提供的档位数目再次加倍。
图1和图2分别示出源自本申请人的所谓的AS Tronic系列的分组变速器的系统图。在图1和图2中示出的分组变速器CT包括：主变速器HG；在传动技术上前置于所述主变速器HG的分裂副变速器GV；以及后置于所述主变速器HG的范围选择副变速器GP。图1和图2的分组变速器CT的主变速器HG作为直接档变速器呈中间轴结构形式来实施，并且具有一个主轴WH和两个中间轴WVG1和WVG2，其中，第一中间轴WVG1设有可控的变速器制动器Br。
主变速器HG分三级地构造有用于前进行驶的三个传动比等级G1、G2及G3和用于倒车行驶的传动比等级R。传动比等级G1、G2及R的空套轮(Losrad)分别可转动地支承在主轴WH上，并且能够通过配属的牙嵌式离合器进行换档。所配属的固定轮抗相对转动地布置在中间轴WVG1和WVG2上。
主变速器HG的构成为直接档的最高传动比等级G3能够通过直接换档离合器进行换档。传动比等级G3和G2的换档离合器以及传动比等级G1和R的换档离合器分别被整合在共同的换档组件(Schaltpaket)S1或S2中。主变速器HG能够非同步地进行换档。
图1和图2中的分组变速器CT的分裂副变速器GV两级式地构成并且同样呈中间轴结构形式地实施，其中，分裂副变速器GV的两个传动比等级K1和K2形成主变速器HG的两个可切换的输入常量。由于两个传动比等级K1、K2的传动比差值较小，档组(Gruppe)GV被设计成分裂副变速器。第一传动比等级K1的空套轮可转动地支承在输入轴WGE上，所述输入轴WGE通过分离离合器K与未绘出的、构成为内燃机的驱动设备形成连接。
第二传动比等级K2的空套轮可转动地支承在主轴WH上。分裂副变速器GV的两个传动比等级K1、K2的固定轮分别与主变速器的在输入侧加长的中间轴WVG1和WVG2抗相对转动地布置。分裂副变速器GV的同步式构成的换档离合器被整合在共同的换档组件SV中。图1示出的分裂副变速器GV处在空档位置上，而图2示出的分裂副变速器GV在力锁合(kraftschlüssig)的位置上。
图1和图2的分组变速器CT的后置于主变速器HG的范围选择副变速器GP同样两级式地构成，但是以行星齿轮结构形式构造有简单的行星齿轮组。太阳轮PS与主变速器HG的在输出侧加长的主轴WH抗相对转动地连接。行星齿轮架PT与分组变速器CT的输出轴WGA抗相对转动地联接。内齿圈PH与带有两个同步化的换档离合器的换档组件SP形成连接，通过这两个同步化的换档离合器，范围选择副变速器GP能够交替地通过将内齿圈PH与固定的壳体件连接而换档到慢速行驶等级L中，以及通过将内齿圈PH与主轴WH或太阳轮PS连接而换档到快速行驶等级H中。
当凭借关断驱动设备而使具有依照图1和图2的分组变速器CT的汽车停车时，则分组变速器CT的分裂副变速器GV才典型地占据图2中示出的力锁合的位置。如果随后应当启动所述驱动设备，那么为了使启动驱动设备变得容易，将分离离合器K打开，这是因为当启动所述驱动设备时，分裂副变速器GV占据图2中所示的力锁合的位置，在离合器闭合的情况下，必须一并驱动大量齿轮和轴，例如两个中间轴WVG1和WVG2。为了避免这种情况，根据实践，为了启动所述驱动设备，将分离离合器K打开，即通过离合器调整器打开。在低于-20℃的低外界温度的情况下，可能通过离合器调整器不再能将分离离合器K打开。因为在这样低的外界温度的情况下，分组变速器CT中的油粘度还增加，所以在启动所述驱动设备时在分组变速器中必须克服很大阻力，所述阻力可能大得以致于所述驱动设备不再能启动。
因此，存在用于运行机动车传动系分组变速器的方法的需求，利用所述方法，即使在很低的外界温度的情况下也能保证可靠地启动所述驱动设备。
由DE 197 26 567A1公知一种用于运行机动车分组变速器的方法，利用该方法，能够实现在实施换档时，使分组变速器的主轴同步。
DE 103 25 666A1公开了一种用于运行机动车常规变速器的方法，其中，为了在依赖于温度等级的冷启动时保护变速器，有针对性地限制变速器的功能性。
发明内容
由此出发，本发明基于如下问题，即，完成一种用于运行机动车分组变速器的新式方法。
根据本发明的第一方面，该问题通过根据权利要求1所述的方法得以解决。据此，为了启动所述驱动设备，将前置于主变速器的分裂副变速器和/或前置于主变速器的范围选择副变速器转换到空档位置。
根据本发明的第二方面，该问题通过根据权利要求8所述的方法得以解决。据此，在关掉所述驱动设备时，将前置于主变速器的分裂副变速器和/或前置于主变速器的范围选择副变速器转换到空档位置。
这里所述的本发明的两个方面的共同点是，将前置于主变速器的分裂副变速器和/或前置于主变速器的范围选择副变速器转换到空档位置，以便即使在很低的外界温度的情况下，仍保证毫无问题地启动包括分组变速器的传动系的驱动设备。
此外，根据这里所述的本发明的第一方面，为了启动所述驱动设备，将前置于主变速器的分裂副变速器和/或前置于主变速器的范围选择副变速器转换到空档位置，更确切地说，优选在所述驱动设备点火之后转换到空档位置。根据这里所述的本发明的第二方面，在关掉所述驱动设备时，将前置于主变速器的分裂副变速器和/或前置于主变速器的范围选择副变速器转换到空档位置。
附图说明
本发明优选的改进方案由从属权利要求和下列说明获得。结合附图对本发明的实施例进行详细阐述，但并不受限于所述实施例。在此：
图1示出分组变速器在分裂副变速器第一换档状态中的系统图；以及
图2示出分组变速器在分裂副变速器第二换档状态中的系统图。
具体实施方式
这里的本发明涉及一种用于运行机动车分组变速器的方法，所述分组变速器尤其是指在图1和图2中示出的已经详细介绍过的自动化的分组变速器CT。根据本发明的方法涉及如下这些细节，借助这些细节能够毫无问题地启动驱动设备。
根据这里的本发明的第一方面，当应当启动传动系(该传动系包括尤其根据图1和图2的驱动设备和分组变速器CT)时，为了启动所述驱动设备，将前置于主变速器HG的分裂副变速器GV转换到空档位置。由此保证：为了启动所述驱动设备，将变速器中一并有待转动的轴和齿轮降低至绝对最小数目，以便在启动所述驱动设备时，使分组变速器CT的阻力最小化。
根据这里所述的本发明的第一方面的具有优点的第一改进方案，仅当存在所述传动系的限定的运行条件的情况下，才为了启动所述驱动设备而将前置于主变速器HG的分裂副变速器GV转换到根据图1的空档位置。因此，例如可以设置为：只有当在启动所述驱动设备时外界温度或者变速器温度小于限定的极限值(例如小于-20℃)的话，才为了启动所述驱动设备而将分裂副变速器GV转换到图1的空档位置。可供选择地或者附加地，当在启动所述驱动设备时所述分离离合器K不能被打开时，则为了启动所述驱动设备，能将分裂副变速器GV转换到空档位置，其中，分离离合器不能打开的情况例如能够在如下配属于分离离合器K的传感器的帮助下被检测到，所述传感器监测分离离合器K的位置。可供选择地或者附加地，假如在先前的启动过程中所述驱动设备未能被启动的话，则为了启动所述驱动设备，能将分裂副变速器GV转换到空档位置。
根据这里所述的本发明的第一方面的具有优点的第二改进方案，同样可行的是，在所述驱动设备的每个启动过程中，都将前置于主变速器HG的分裂副变速器GV转换到图1的空档位置。
根据本发明的第一方面，分别在所述驱动设备点火之后，为了启动所述驱动设备而将分裂副变速器GV转换到空档位置。
因此，根据这里所述的本发明的第一方面，为了启动驱动设备，将分组变速器CT的分裂副变速器GV转换到图1的空档位置。因此，起动器仅还连同从动盘和未示出的轴承一起驱动分组变速器CT的输入轴WGE。相对照地，中间轴WVG1和WVG2、所有与中间轴啮合部啮合的齿轮和轴承保持不动，由此，分组变速器CT在使驱动设备起动时所提供的阻力能够明显被减小。
优选的是，在低于预先给定的温度极限值的低外界温度很低或者低变速器温度的情况下，为了启动所述驱动设备而将分裂副变速器GV转换到空档，所述外界温度或者变速器温度低于预先给定的温度极限值。在较长时间停车的机动车中，所述变速器温度大致相应于外界温度。
当范围选择副变速器前置于所述主变速器HG时，则为了启动所述驱动设备而将所述范围选择副变速器转换到空档位置。当多个档组(例如分裂副变速器和范围选择副变速器)前置于所述主变速器HG时，则为了启动所述驱动设备而至少将那个其换档组件通过分组变速器输入轴与分离离合器K的从动盘联接的档组转换到空档位置。在图1和图2中对于分裂副变速器GV的换档组件SV就是这种情况。
根据这里所述的本发明的第二方面，在关掉所述驱动设备时，将前置于主变速器的分裂副变速器GV转换到空档位置。
这根据这里所述的本发明的第二方面的具有优点的第一改进方案，仅在存在所述传动系的限定的运行条件的情况下，或者根据本发明的具有优点的第二改进方案在每次关掉所述驱动设备时才进行。当在关掉所述驱动设备时，分裂副变速器GV仅在存在对于所述传动系而言限定的运行条件的情况下，才被转换到空档位置，这在机动车停车的情况下并且进而在关掉所述驱动设备的情况下，外界温度小于限定的极限值(例如小于-20℃)时进行。由此可以确保：在随后启动所述驱动设备时，分组变速器CT的分裂副变速器GV就已经占据空档位置，并且因此在启动所述驱动设备时仅须克服分组变速器CT的很小的阻力。
在如下情况中，即，在实现这里所述的本发明的第二方面的具有优点的第一改进方案时，机动车不具有用于测量外界温度的自有温度传感器的话，可以在启动所述驱动设备时将变速器温度储存起来，该温度在启动所述驱动设备时大致相应于所述外界温度，以便在下次启动所述驱动设备时，当在上次启动所述驱动设备时所存储的温度小于限定的预先给定的温度的情况下，将分组变速器CT的分裂副变速器GV转换到空档位置。相对照地，如果机动车具有单独的外界温度传感器，那么能够依赖于由该外界温度传感器所测得的外界温度地将分裂副变速器GV转换到空档位置。
与这里所述的本发明的第一方面一致地，这里所述的本发明的第二方面也应用于如下的分组变速器中，其中，范围选择副变速器或者是分裂副变速器和范围选择副变速器前置于该分组变速器的主变速器。当范围选择副变速器前置于所述主变速器HG时，则在关掉所述驱动设备时将范围选择副变速器转换到空档位置。当多个档组(例如分裂副变速器和范围选择副变速器)前置于所述主变速器HG时，则在关掉所述驱动设备时至少将这些档组转换到空档位置，所述这些档组的换档组件通过分组变速器的输入轴与分离离合器K的从动盘联接。在图1和图2中对于分裂副变速器GV的换档组件SV就是这种情况。

Claims (11)

1.用于运行机动车的分组变速器的方法，其中，所述分组变速器在传动系中布置在驱动设备以及桥驱动装置之间，并且包括：至少一个多级的主变速器(HG)；前置于或后置于所述主变速器(HG)的分裂副变速器(GV)和/或前置于或后置于所述主变速器(HG)的范围选择副变速器(GP)，其中，所述主变速器(HG)呈中间轴结构形式地实施有至少一个中间轴(WVG1、WVG2)，其中，所述分组变速器的输入轴(WGE)通过能控制的分离离合器(K)与所述驱动设备形成连接，而所述分组变速器的输出轴(WGA)则与所述桥驱动装置形成连接，其特征在于，为了启动所述驱动设备，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，仅当存在所述传动系的限定的运行条件的情况下，才为了启动所述驱动设备而将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当外界温度或者变速器温度小于限定的极限值时，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，当所述分离离合器(K)不能被打开时，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
5.根据权利要求2至4之一所述的方法，其特征在于，当在先前的启动过程中所述驱动设备未能被启动时，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在每次启动所述驱动设备时，都将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
7.根据权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，在此，分别在所述驱动设备点火之后，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
8.用于运行机动车的分组变速器的方法，其中，所述分组变速器在传动系中布置在驱动设备以及桥驱动装置之间，并且包括：至少一个多级的主变速器(HG)；前置于或后置于所述主变速器(HG)的分裂副变速器(GV)和/或前置于或后置于所述主变速器(HG)的范围选择副变速器(GP)，其中，所述主变速器(HG)呈中间轴结构形式地实施有至少一个中间轴(WVG1、WVG2)，其中，所述分组变速器的输入轴(WGE)通过能控制的分离离合器(K)与所述驱动设备形成连接，而所述分组变速器的输出轴(WGA)则与所述桥驱动装置形成连接，其特征在于，在关掉所述驱动设备时，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，仅当存在所述传动系的限定的运行条件的情况下，才在关掉所述驱动设备时将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，当在关掉所述驱动设备时外界温度小于限定的极限值时，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
11.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在每次关掉所述驱动设备时，都将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
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