RU2527614C2 - Joint between engine pylon hinged structural beam and wing torsion box - Google Patents
Joint between engine pylon hinged structural beam and wing torsion box Download PDFInfo
- Publication number
- RU2527614C2 RU2527614C2 RU2012152591/11A RU2012152591A RU2527614C2 RU 2527614 C2 RU2527614 C2 RU 2527614C2 RU 2012152591/11 A RU2012152591/11 A RU 2012152591/11A RU 2012152591 A RU2012152591 A RU 2012152591A RU 2527614 C2 RU2527614 C2 RU 2527614C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pylon
- power beam
- connection node
- node according
- mounted power
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции узла соединения навесной силовой балки пилона двигателя с кессоном крыла, используемого для крепления авиационных двигателей к крылу самолета.The invention relates to aeronautical engineering, and in particular to the construction of a node for connecting a mounted power beam of an engine pylon to a wing box used to attach aircraft engines to an aircraft wing.
Известен узел соединения силового каркаса пилона двигателя с крылом самолета (см. патент США 7451947, МПК B64D 27/00, опубл. 18.11.2008), содержащий жесткий каркас пилона и средства его крепления под крылом. Средства крепления включают передний, центральный и задний узлы крепления. Передний узел крепления имеет треугольные элементы, закрепленные на крыле по обе стороны от вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось пилона, и шарнирно соединенные с каркасом пилона. При этом центральный узел крепления содержит штангу, шарнирно закрепленную на крыле и каркасе пилона и способную воспринимать силы, приложенные в направлении оси Z самолета, а задний узел крепления включает, по крайней мере, один силовой элемент, ориентированный по оси Z самолета, способный компенсировать как отклонения при сборке, так и деформации крыла, и воспринимающий нагрузки в вертикальной плоскости (ось Y).A known connection node of the power frame of the engine pylon with the wing of the aircraft (see US patent 7451947, IPC B64D 27/00, publ. 11/18/2008) containing a rigid frame of the pylon and means for attaching it under the wing. Fasteners include front, center, and rear mounts. The front attachment has triangular elements mounted on the wing on both sides of the vertical plane passing through the longitudinal axis of the pylon and pivotally connected to the frame of the pylon. In this case, the central mounting unit comprises a rod pivotally mounted on the wing and the pylon frame and capable of absorbing the forces applied in the Z axis of the aircraft, and the rear mounting unit includes at least one power element oriented along the Z axis of the aircraft, which can compensate for deviations during assembly, as well as deformation of the wing, and perceiving loads in the vertical plane (Y axis).
К недостаткам этого технического решения относится следующее.The disadvantages of this technical solution include the following.
Во-первых, наличие большого количества узлов навески (8 узлов), каждый из которых должен иметь фиксацию с высокой точностью на каркасе пилона и на каркасе крыла как при сборке, так и при изготовлении.Firstly, the presence of a large number of link nodes (8 nodes), each of which must be fixed with high accuracy on the pylon frame and on the wing frame both during assembly and during manufacture.
Во-вторых, кронштейны (поз.44 и 54), закрепленные на переднем лонжероне крыла, воспринимают усилия в вертикальной плоскости (по оси Y), которые суммируются с нагрузками, действующими на лонжерон от аэродинамической нагрузки на крыло, и деформационными нагрузками, возникающими от прогиба консоли крыла, в результате, нагрузки имеют высокий уровень между кронштейнами что, как следствие, требует значительного усиления по требованиям ресурса (усталости).Secondly, the brackets (keys 44 and 54), mounted on the front wing spar, perceive forces in the vertical plane (along the Y axis), which are combined with the loads acting on the spar from the aerodynamic load on the wing and deformation loads arising from deflection of the wing console, as a result, the loads have a high level between the brackets, which, as a result, requires significant reinforcement according to the requirements of the resource (fatigue).
В-третьих, боковая нагрузка от двигателя (вдоль размаха крыла по оси Z) воспринимается парой сил (реакциями) на кронштейнах (поз.44 и 54) и, в основном, тягой (поз.15), закрепленной на нижнем поясе переднего лонжерона крыла, что также требует к усилению нижней поверхности крыла.Thirdly, the lateral load from the engine (along the wing span along the Z axis) is perceived by a pair of forces (reactions) on the brackets (pos. 44 and 54) and, basically, by a thrust (pos. 15), mounted on the lower belt of the front wing spar , which also requires strengthening the lower surface of the wing.
Все вышеизложенное приводит к повышенному весу конструкции.All of the above leads to increased weight of the structure.
Известен узел соединения силовой балки пилона двигателя с крылом (см. патент РФ 2095292, МПК B64D 27/18, опубл. 10.11.1997). Балка пилона выполнена в форме кессона, его задний торец расположен перпендикулярно плоскости установки реактивного двигателя. Вертикальная плоскость симметрии балки размещена симметрично относительно плоскости установки реактивного двигателя. На крыле балка закреплена шарнирными соединениями, элементы которых размещены в верхних углах заднего торца балки, и наклонным подкосом. Наклонный подкос при этом соединен с задним торцом балки в его нижней части и нижней обшивкой крыла.Known node connection of the power beam of the engine pylon with the wing (see RF patent 2095292, IPC B64D 27/18, publ. 10.11.1997). The beam of the pylon is made in the form of a caisson, its rear end is perpendicular to the plane of installation of the jet engine. The vertical plane of symmetry of the beam is placed symmetrically relative to the plane of installation of the jet engine. On the wing, the beam is fixed by articulated joints, the elements of which are located in the upper corners of the rear end of the beam, and an inclined strut. In this case, the inclined strut is connected to the rear end of the beam in its lower part and the lower wing skin.
В данном аналоге акцент направлен на повышение эксплуатационной технологичности конструкции путем обеспечения легкосъемности переднего обтекателя пилона двигателя для доступа к коммуникациям внутри обтекателя.In this analogue, the emphasis is aimed at increasing the operational manufacturability of the structure by providing easy removability of the front cowling of the engine pylon for access to communications inside the cowling.
Само же крепление силовой балки (пилона) на крыло имеет ограниченное количество узлов (два передних и подкос). При такой навеске разрушение одного из элементов приводит к неравномерному перераспределению нагрузок на оставшиеся элементы и в дальнейшем к разрушению остальных элементов, так как нет дополнительных узлов, способных воспринять нагрузку от разрушения узла.The fastening of the power beam (pylon) to the wing itself has a limited number of nodes (two front and strut). With such a hitch, the destruction of one of the elements leads to an uneven redistribution of loads on the remaining elements and in the future to the destruction of the remaining elements, since there are no additional nodes capable of absorbing the load from the destruction of the node.
Известен узел соединения силовой балки пилона двигателя с крылом самолета (см. заявку на изобретение США 2010/0193627, МПК B64D 27/26, опубл. 5.08.2010), содержащий коробчатую силовую балку пилона двигателя самолета, выполненную в виде жесткого коробчатого каркаса, состоящего из верхнего и нижнего силовых элементов и двух боковых панелей. Силовая балка пилона также включает хвостовой замыкающий силовой элемент, соединенный с верхним и нижним силовыми элементами и боковыми панелями коробчатого каркаса. Крыло самолета содержит поперечный силовой элемент, расположенный, по существу, параллельно передней кромке крыла. В соответствии с данным техническим решением хвостовой замыкающий силовой элемент жесткого коробчатого каркаса балки пилона прикрепляют к крылу так, что он жестко соединяется с поперечным силовым элементом крыла так, что частично располагается внутри него.A known connection node of the power beam of the engine pylon with the wing of the aircraft (see application for invention US 2010/0193627, IPC B64D 27/26, publ. 08/05/2010), containing the box-shaped power beam of the pylon of the engine of the aircraft, made in the form of a rigid box frame, consisting from the upper and lower power elements and two side panels. The power beam of the pylon also includes a tail closing power element connected to the upper and lower power elements and the side panels of the box frame. The wing of the aircraft contains a transverse force element located essentially parallel to the front edge of the wing. In accordance with this technical solution, the tail closing force element of the rigid box frame of the pylon beam is attached to the wing so that it is rigidly connected to the transverse force element of the wing so that it is partially located inside it.
Крепление силовой балки пилона двигателя на крыло осуществляется фланцем к стенке переднего лонжерона и кронштейном, закрепленным на нижнем поясе лонжерона и нижней панели.The power beam of the engine pylon is mounted on the wing by a flange to the wall of the front side member and an arm mounted on the lower side of the side member and the lower panel.
Данное соединение имеет ряд недостатков.This compound has several disadvantages.
Во-первых, из-за стреловидности крыла (по передней кромке) силовая балка пилона пересекается со стенкой лонжерона под углом, а следовательно боковые стенки пилона имеют разную длину, и та стенка, которая ближе к фюзеляжу, более жесткая, чем противоположная, и, как следствие, более нагруженная, что невыгодно с точки зрения восприятия и передачи нагрузок, а также в деформационном отношении.Firstly, due to the sweep of the wing (along the leading edge), the pylon power beam intersects the side member wall at an angle, and therefore the side walls of the pylon have different lengths, and the wall closer to the fuselage is more rigid than the opposite, and, as a result, more loaded, which is disadvantageous in terms of perception and transmission of loads, as well as in the deformation relation.
Во-вторых, в конструкции имеются элементы для поддержания подкосов, нагрузка от которых имеет направление вдоль оси двигателя, что требует наличия элементов в каркасе крыла в данном направлении. Это усложняет каркас крыла, создает стеснение при деформации консоли, обусловливает повышенный вес конструкции и отрицательно влияет на усталостные характеристика зоны крепления силовой балки пилона.Secondly, the design has elements for supporting struts, the load of which has a direction along the axis of the engine, which requires the presence of elements in the wing frame in this direction. This complicates the wing frame, creates constraint during deformation of the console, causes an increased weight of the structure and negatively affects the fatigue characteristics of the fastening zone of the pylon power beam.
Ближайшим аналогом изобретения является узел соединения навесной силовой балки пилона двигателя с крылом самолета (см. заявку на изобретение США 2009/0108127, МПК B64D 27/26, опубл. 30.04.2009), который содержит передний узел крепления, задний узел крепления и промежуточный узел крепления, которые соединяют пилон с крылом самолета. Задний узел крепления содержит нижний элемент, прикрепленный к балке пилона, верхний элемент, прикрепленный к крылу, и соединительное звено, которое посредством параллельных шарнирных звеньев соединяет нижний и верхний элементы. Нижний элемент заднего узла крепления имеет размер, по существу, аналогичный размеру задней поперечной поверхности пилона, и неподвижно расположен на указанной задней поперечной поверхности как продолжение пилона.The closest analogue of the invention is the connection node of the mounted power beam of the engine pylon with the wing of the aircraft (see application for invention US 2009/0108127, IPC B64D 27/26, publ. 04/30/2009), which contains a front mount, a rear mount and an intermediate node mounts that connect the pylon to the wing of the aircraft. The rear attachment unit comprises a lower element attached to the pylon beam, an upper element attached to the wing, and a connecting link that connects the lower and upper elements through parallel articulated links. The lower element of the rear attachment has a size substantially similar to the size of the rear transverse surface of the pylon, and is fixedly located on the specified rear transverse surface as an extension of the pylon.
Недостатком ближайшего аналога является большое количество сложных узлов, требующих дублирования (резервирования) (требование АП 25.571, CS 25.571, FAR 25.571), увеличенный вес конструкции, при этом требуется высокая точность изготовления каждого узла. Кроме того, к недостаткам можно отнести сложность точной фиксации при сборке как самого пилона двигателя, так и при сборке каркаса крыла, так как требуется соблюдение требований по навеске двигателя летательного аппарата по точности в направлении осей X, Y, Z.The disadvantage of the closest analogue is the large number of complex nodes that require duplication (redundancy) (requirement AP 25.571, CS 25.571, FAR 25.571), the increased weight of the structure, and high manufacturing accuracy of each node is required. In addition, the disadvantages include the difficulty of precise fixing when assembling both the engine pylon itself and when assembling the wing frame, since it is necessary to comply with the requirements for mounting the aircraft engine in accuracy in the direction of the X, Y, Z axes.
Задачей, решаемой изобретением, является упрощение конструкции соединения, снижение веса, увеличение надежности работы и ресурса.The problem solved by the invention is to simplify the design of the connection, reducing weight, increasing the reliability and resource.
Поставленная задача решается за счет того, что соединение навесной силовой балки пилона двигателя с кессоном крыла выполнено в виде двух узлов - переднего и заднего, которые образованы креплением навесной силовой балки соответственно к переднему и заднему лонжеронам кессона отъемной части крыла. Передний узел соединения образован вертикальным шкворнем, проходящим через коробчатый силовой каркас пилона, шкворень выполнен с четырьмя посадочными поверхностями, две из которых под ответные посадочные поверхности верхней и нижней панелей навесной силовой балки и две под ответные посадочные поверхности в ухе верхней проушины и ухе нижней проушины переднего лонжерона, причем внутри шкворня установлен стяжной элемент. Задний узел соединения расположен в нижней части заднего лонжерона и образован серьгой, расположенной в плоскости XOY, связанной с задней частью навесной силовой балки. Проушины переднего лонжерона под шкворень связаны фитингом друг с другом и с внешней стенкой переднего лонжерона, а также с поясами лонжерона и обшивками кессона по силовой нервюре. Серьга заднего узла навешена на нижней панели кессона посредством кронштейна, а навесная силовая балка пилона своей задней частью крепится к серьге при помощи болтового соединения. Задний узел соединения (в преимущественном случае выполнения) может быть образован двумя серьгами, каждая из которых расположена в плоскости ХОУ и связана с задней частью навесной силовой балки, а также соединена посредством кронштейна с задним лонжероном и нижней панелью кессона ОЧК.The problem is solved due to the fact that the connection of the mounted power beam of the engine pylon with the wing box is made in the form of two nodes - front and rear, which are formed by attaching the mounted power beam to the front and rear spars of the box of the removable wing part. The front connection node is formed by a vertical kingpin passing through the box-shaped power frame of the pylon, the kingpin is made with four landing surfaces, two of which are under the mating landing surfaces of the upper and lower panels of the mounted power beam and two under the mating landing surfaces in the ear of the upper eye and the ear of the lower front eye the spar, and inside the kingpin mounted coupling element. The rear connection node is located in the lower part of the rear spar and is formed by an earring located in the XOY plane connected with the rear part of the mounted power beam. The eyes of the front spar under the kingpin are connected by a fitting to each other and to the outer wall of the front spar, as well as to the spar belts and the caisson lining along the power rib. The earring of the rear assembly is hung on the bottom panel of the caisson by means of a bracket, and the hinged power beam of the pylon with its rear part is attached to the earring using a bolted connection. The rear connection node (in the preferred embodiment) can be formed by two earrings, each of which is located in the HOU plane and connected to the rear part of the mounted power beam, and is also connected via an arm to the rear side member and the bottom panel of the OCHK box.
Согласно АП 25.571, CS 25.571, FAR 25.571 все узлы должны иметь дублирование, заявленная конструкция позволяет это сделать.According to AP 25.571, CS 25.571, FAR 25.571 all nodes must have duplication, the claimed design allows this.
Техническим результатом, который достигается при изготовлении и использовании изобретения, является упрощение конструкции, повышение надежности и увеличение ресурса соединения, а также обеспечение работоспособности соединения при ослаблении сечения (например, вследствие появления локальной трещины в одном из элементов шкворня). Расположение внутри шкворня стяжного элемента - шпильки, создающей напряжение сжатия на шкворне, позволяет снизить растягивающие напряжения, возникающие при изгибе шкворня. Кроме того, такая конструкция узла обеспечивает восприятие усилий Px,Py, Pz, а также момент Mx, и Mz. Серьга заднего узла позволяет компенсировать деформацию конструкции по оси X (по продольной оси самолета) и воспринимает усилия Py и Pz. Восприятие момента My обеспечивается парой реакций в направлении оси Z на переднем и заднем узлах.The technical result that is achieved in the manufacture and use of the invention is to simplify the design, increase reliability and increase the resource of the connection, as well as ensuring the operability of the connection when the cross section is weakened (for example, due to the appearance of a local crack in one of the elements of the kingpin). The location inside the kingpin of the coupling element - the stud, which creates compression stress on the kingpin, allows you to reduce tensile stresses that occur when the kingpin bends. In addition, this design of the node provides the perception of efforts P x , P y , P z , as well as the moment M x , and M z . The earring of the rear assembly allows you to compensate for the deformation of the structure along the X axis (along the longitudinal axis of the aircraft) and perceives the forces P y and P z . The perception of the moment M y is provided by a pair of reactions in the direction of the Z axis at the front and rear nodes.
Конструкция соединения позволяет дополнительно увеличить ресурс и безопасность переднего и заднего узлов за счет конструктивного выполнения элементов навески. Для обеспечения безопасной эксплуатации воздушного судна и повышения ресурса конструктивные элементы выполнены следующим образом, а именно:The design of the connection allows you to further increase the resource and safety of the front and rear nodes due to the structural design of the elements of the linkage. To ensure the safe operation of the aircraft and increase the resource structural elements are made as follows, namely:
- Шкворень состоит из двух корпусов - внутреннего и внешнего, соединенных по посадочным поверхностям и стянутых стяжным элементом, закрепленным гайкой. Для осмотра внутреннего корпуса во внешнем корпусе выполнены смотровые окна.- The king pin consists of two buildings - internal and external, connected along the landing surfaces and pulled together by a clamping element fixed with a nut. For inspection of the inner case in the outer case, inspection windows are made.
- В местах навески шкворня на верхней и нижней панелях навесной силовой балки пилона могут быть установлены дополнительные накладки, соединенные с балкой механическим крепежом.- In places of the pivot linkage on the upper and lower panels of the mounted power beam of the pylon, additional plates can be installed connected to the beam by mechanical fasteners.
- Задний узел навески навесной силовой балки позволяет выполнить его с использованием двух серег 15 и кронштейнов, каждый из которых выполнен с двумя проушинами для соединения с каждой из серег.- The rear node of the hinged power beam hinge allows you to perform it using two
- Верхняя и нижняя проушины, закрепленные на кессоне ОЧК, состоят каждая из двух элементов, соединенных между собой механическим крепежом.- The upper and lower eyes, fixed on the box of the OCHK, consist of each of two elements interconnected by mechanical fasteners.
Изобретение поясняется чертежами, на которых изображено:The invention is illustrated by drawings, which depict:
фиг.1 - общий вид узла соединения;figure 1 - General view of the connection node;
фиг.2 - вид А с фиг.1;figure 2 is a view a from figure 1;
фиг 3 - сечение Б-Б с фиг.1;Fig 3 is a section bB of Fig 1;
фиг.4 - выносной пункт I;figure 4 - remote point I;
фиг.5 - сечение В-В с фиг.1;figure 5 - section bb in figure 1;
фиг.6 - вид Г с фиг.5;6 is a view G of figure 5;
фиг.7 - сечение Д-Д с фиг.4;Fig.7 is a section DD from Fig.4;
фиг.8 - схема членение шкворня;Fig is a diagram of the division of the kingpin;
фиг.9 - расчетная схема узла.Fig.9 is a design diagram of the node.
Соединение навесной силовой балки пилона двигателя с кессоном крыла выполнено следующим образом. Кессон отъемной части крыла (ОЧК) включает передний лонжерон 1 и задний лонжерон 2, а также нервюру 3, расположенную внутри кессона ОЧК. Навесная силовая балка 4 пилона установлена на кессоне ОЧК по двум узлам, переднему и заднему. Передний узел расположен на переднем лонжероне 1, а задний узел - на заднем лонжероне 2. Усиленная нервюра 3 расположена между передним и задним узлами.The connection of the mounted power beam of the engine pylon with the wing box is as follows. The caisson of the detachable part of the wing (GL) includes the
Передний узел образован вертикальным шкворнем 5, проходящим через коробчатый силовой каркас пилона. Кроме того, передний узел включает верхнюю 7 и нижнюю 8 проушины для крепления шкворня 5, а также фитинг 9. Проушины 7 и 8 посредством фитинга 9 связаны между собой и соединены по внешней стенке переднего лонжерона 1 с его верхним и нижним поясами, а также с обшивками кессона по силовой нервюре 3 (см. вид А). Для обеспечения безопасности каждая проушина 7, 8 может быть дублирована.The front node is formed by a
Навесная силовая балка 4 пилона двигателя устанавливается снизу на шкворень 5 по двум посадочным поверхностям, выполненным на шкворне 5. Ответные посадочные поверхности 21 выполнены на верхней и на нижней панелях навесной силовой балки.The hinged
Внутри шкворня 5 установлен стяжной элемент - шпилька 12, создающая напряжение сжатия на шкворне, которое снижает растягивающие напряжения, возникающие при изгибе шкворня 5.Inside the
От вертикальных перемещений по шкворню 5 силовая балка 4 пилона зафиксирована гайкой 18 (фиг.4), навинченной на шпильку 12 со стороны верхней проушины 7 кессона, и гайкой 17 с шайбой 26, установленной на нижней панели навесной силовой балки пилона и затянутой до упора к упорному кольцу 13.From vertical movements along the
Между нижним ухом проушины 8 и верхней плоскостью навесной силовой балки пилона 4 на шкворень 5 установлена втулка-чехол 20 для защиты полостей обтекателя и пилона от пыли и влаги.Between the lower ear of the
Задний узел расположен в нижней части заднего лонжерона 2 (фиг.4) и выполнен в виде навешенной на кронштейне 14 серьги 15, расположенной в вертикальной плоскости XOY. Кронштейн 14 прикреплен к заднему лонжерону и нижней панели кессона ОЧК. Задняя часть навесной силовой балки пилона выполнена в виде заднего обтекателя 23, состоящего из продольной балки 22, набора диафрагм 24 (фиг.4, 7) и кронштейна 19, на который установлена серьга 15 (сеч. Б-Б) посредством болтового соединения.The rear node is located in the lower part of the rear spar 2 (figure 4) and is made in the form of an
Шкворень 5 состоит из двух корпусов - внутреннего 10 и внешнего 11 (фиг.4, 5, 7), соединенных по посадочным поверхностям. Корпуса стянуты стяжным элементом (шпилькой) 12 при помощи гайки 16. Для осмотра внутреннего корпуса 10 во внешнем корпусе 11 выполнены смотровые окна 25 (фиг.5, 6, 8). В местах навески шкворня 5 на верхней и нижней панелях навесной силовой балки пилона установлены дополнительные накладки 21 (фиг.4), соединенные с балкой механическим крепежом. Задний узел навески навесной силовой балки включает, в преимущественном варианте исполнения, две серьги 15, один кронштейн 14 с двумя проушинами под две серьги, прикрепленный к заднему лонжерону 14 кессона крыла, и один кронштейн 19 с двумя проушинами под две серьги, прикрепленный к задней части навесной силовой балки пилона (фиг.4).The
Каждое ухо верхней и нижней проушин 7, 8 (фиг.4), закрепленных на кессоне ОЧК, состоит из двух элементов, соединенных между собой механическим крепежом.Each ear of the upper and
Обтекатели, передний 6 и задний 23 (фиг.1, 4), определяют аэродинамические обводы навесной силовой балки, а также служат для прокладки коммуникаций, обеспечивающих работу маршевой силовой установки.Fairings,
На фиг.9 представлена расчетная схема восприятия нагрузок по трем направлениям.Figure 9 presents the calculated scheme of perception of loads in three directions.
1. В направлении оси X (Px) - направление полета самолета.1. In the direction of the X axis (P x ) - the direction of flight of the aircraft.
2. В направлении оси Y (Py) - в вертикальной плоскости самолета.2. In the direction of the Y axis (P y ) - in the vertical plane of the aircraft.
3. В направлении оси Z (Pz) - в поперечном направлении (вдоль размаха крыла).3. In the direction of the Z axis (P z ) - in the transverse direction (along the wing span).
Точкой приложения всех сил (точка Д) является центр тяжести маршевой силовой установки.The point of application of all forces (point D) is the center of gravity of the marching power plant.
Расчетная схема представлена в виде балки, опертой на посадочные поверхности шкворня (точки А, В) по крылу и задний узел навески балки пилона (точка С).The design scheme is presented in the form of a beam supported on the landing surfaces of the kingpin (points A, B) along the wing and the rear node of the pylon beam hinge (point C).
Направление сил Px, Py, Pz выбрано для одного из характерных случаев нагружения, в качестве демонстрации характера действующих и воспринимаемых усилий на узлы навески.The direction of the forces P x , P y , P z is chosen for one of the characteristic cases of loading, as a demonstration of the nature of the acting and perceived efforts on the nodes of the linkage.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012152591/11A RU2527614C2 (en) | 2012-12-07 | 2012-12-07 | Joint between engine pylon hinged structural beam and wing torsion box |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012152591/11A RU2527614C2 (en) | 2012-12-07 | 2012-12-07 | Joint between engine pylon hinged structural beam and wing torsion box |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012152591A RU2012152591A (en) | 2014-06-20 |
| RU2527614C2 true RU2527614C2 (en) | 2014-09-10 |
Family
ID=51213378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012152591/11A RU2527614C2 (en) | 2012-12-07 | 2012-12-07 | Joint between engine pylon hinged structural beam and wing torsion box |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2527614C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2721958C2 (en) * | 2015-09-24 | 2020-05-25 | Иабора Индустриа Аэронаутика С.А. | Aircraft engine pylon attachment to wing assembly |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114030625B (en) * | 2021-11-30 | 2023-11-07 | 北京航星机器制造有限公司 | Method for loading articles on unmanned aerial vehicle and unmanned aerial vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2304548C1 (en) * | 2005-12-23 | 2007-08-20 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Gimbal mount for securing engine to swept wing |
| RU2338668C2 (en) * | 2006-12-28 | 2008-11-20 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Engine wing pylon |
| RU2394727C2 (en) * | 2005-09-27 | 2010-07-20 | Эрбюс Франс | Engine attachment device arranged between aircraft wing and said engine |
| US20120001019A1 (en) * | 2010-07-01 | 2012-01-05 | Rolls-Royce Plc | Pylon for attaching a gas turbine engine |
-
2012
- 2012-12-07 RU RU2012152591/11A patent/RU2527614C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2394727C2 (en) * | 2005-09-27 | 2010-07-20 | Эрбюс Франс | Engine attachment device arranged between aircraft wing and said engine |
| RU2304548C1 (en) * | 2005-12-23 | 2007-08-20 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Gimbal mount for securing engine to swept wing |
| RU2338668C2 (en) * | 2006-12-28 | 2008-11-20 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Engine wing pylon |
| US20120001019A1 (en) * | 2010-07-01 | 2012-01-05 | Rolls-Royce Plc | Pylon for attaching a gas turbine engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2721958C2 (en) * | 2015-09-24 | 2020-05-25 | Иабора Индустриа Аэронаутика С.А. | Aircraft engine pylon attachment to wing assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012152591A (en) | 2014-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105836143B (en) | aircraft propulsion assembly comprising a turbojet and a mounting pylon | |
| RU2418720C2 (en) | Pylon with integral frame | |
| JP5421263B2 (en) | Aircraft engine mounting device with compact design thrust force take-up device | |
| US9085361B2 (en) | Landing gear provided with a stiffener for increasing its stiffness in roll, and an aircraft | |
| US9889943B2 (en) | Assembly for an aircraft, comprising an engine attachment body equipped with at least one shackle support fitting that passes into the box section of the attachment pylon | |
| RU2501711C2 (en) | Aircraft tail and method of its assembly | |
| US8794568B2 (en) | Aircraft engine attachment pylon comprising two front wing system attachments with orthogonal shearing pins | |
| US8910904B2 (en) | Engine attachment pylon | |
| US9315262B2 (en) | Skid landing gear having at least one cross-member with rockers, and an aircraft | |
| US8740138B2 (en) | Aircraft engine supporting pylon | |
| US20180305032A1 (en) | Engine assembly for an aircraft, comprising a front engine mount incorporated with the box of the mounting pylon | |
| WO2007001353A3 (en) | Dual brace-determinate landing gear | |
| RU2583243C2 (en) | Gas turbine engine mounted on pylon of aircraft fuselage by apparatus ensuring safety of suspension | |
| JP6954575B2 (en) | plane | |
| US10118709B2 (en) | Enhanced performance jet engine mounting struts | |
| CN102530265A (en) | Device for testing reliability of cabin door lock for aircrafts | |
| CA2929110A1 (en) | Assembly for an aircraft including a fitting secured to the upper surface of a wing box, for mounting an engine strut to said wing box | |
| RU2527614C2 (en) | Joint between engine pylon hinged structural beam and wing torsion box | |
| US20170066518A1 (en) | Aircraft rear portion comprising a vertical stabilizer having a box-section structure including a lower portion accommodated in the fuselage | |
| CN107021234B (en) | Engine assembly of an aircraft comprising an aft engine attachment in the form of a shackle | |
| RU2104228C1 (en) | Device for securing aircraft engine to aircraft | |
| RU2304548C1 (en) | Gimbal mount for securing engine to swept wing | |
| CA3055737C (en) | An attachment for suspending aircraft engine | |
| RU2338668C2 (en) | Engine wing pylon | |
| RU2252176C1 (en) | Fastening assembly of a flying vehicle's aviation engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20210416 |