Изобретение относится к области авиационной техники и может быть использовано в устройствах крепления авиационных двигателей на горизонтальных или вертикальных пилонах летательных аппаратов.The invention relates to the field of aviation technology and can be used in devices for fastening aircraft engines on horizontal or vertical pylons of aircraft.
Известно устройство крепления авиационного двигателя на горизонтальном пилоне самолета, содержащее пилон с парой проушин, переднюю и заднюю подвески, одна из которых выполнена в виде траверсы, установленной на двигателе посредством шаровых шарниров и шарнирно соединенной с парой проушин пилона (см. патент РФ №2028970, МКИ В 64 F 5/00 от 24.08.92 г.).A device for mounting an aircraft engine on a horizontal pylon of an aircraft, comprising a pylon with a pair of eyes, front and rear suspensions, one of which is made in the form of a beam mounted on the engine by ball joints and pivotally connected to a pair of pylon eyes (see RF patent No. 2028970, MKI B 64 F 5/00 of 08/24/92).
При такой схеме крепления двигателя на пилон передаются нагрузки от веса двигателя, от тяги при работе двигателя, от вибраций и т.п., то есть совокупность действующих нагрузок создает систему расклинивающих сил, направленных в конструкции пилона и траверсы, что приводит к деформации пилона и возникновению трещин, вплоть до его полного разрушения. Все это значительно снижает надежность, а также ресурс работы системы пилон-траверса. Повышение прочности пилона в настоящее время решается путем усиления элементов, как пилона, так и траверсы, что приводит к увеличению веса конструкции в целом.With this scheme of mounting the engine to the pylon, loads are transferred from the weight of the engine, from traction during engine operation, from vibrations, etc., that is, the set of acting loads creates a system of proppant forces directed to the structure of the pylon and beam, which leads to deformation of the pylon and the occurrence of cracks, up to its complete destruction. All this significantly reduces the reliability, as well as the life of the pylon-traverse system. Increasing the strength of the pylon is currently being solved by strengthening the elements of both the pylon and the crosshead, which leads to an increase in the weight of the structure as a whole.
Задачей настоящего изобретения является повышение надежности, ресурса работы, а также уменьшение веса системы пилон-траверса.The objective of the present invention is to increase reliability, service life, as well as reducing the weight of the pylon-beam system.
Решение технической задачи достигается тем, что устройство крепления авиационного двигателя летательного аппарата содержит пилон с парой проушин, переднюю и заднюю подвески, одна из которых выполнена в виде траверсы, шарнирно установленной на двигателе и шарнирно соединенной с парой проушин пилона, при этом устройство снабжено компенсатором расклинивающих сил, выполненным в виде тяги, шарнирно установленноймежду одной из проушин пилона и траверсой, а шарнирные соединения траверсы с проушиной пилона и тяги компенсатора расклинивающих сил с другой проушиной пилона выполнены в виде шаровых шарниров.The solution to the technical problem is achieved by the fact that the fastening device of the aircraft’s aircraft engine contains a pylon with a pair of eyes, front and rear suspensions, one of which is made in the form of a beam, pivotally mounted on the engine and pivotally connected to a pair of pylon eyes, the device is equipped with a wedging compensator forces made in the form of traction pivotally mounted between one of the pylon eyes and a traverse, and articulated joints of the traverse with the pylon eye and wedges of the compensator forces with another pylon eye are made in the form of ball joints.
На фиг.1 изображен авиационный двигатель, закрепленный на горизонтальном пилоне (вид в плане с передней и задней подвесками). На фиг.2 изображен общий вид устройства крепления авиационного двигателя на горизонтальном пилоне (вид спереди). На фиг.3 изображена передняя подвеска.На фиг.4 - сечение А-А фиг.3 (соединение траверсы с проушиной пилона). На фиг.5 - сечение Б-Б фиг.3 (компенсатор расклинивающих сил, соединяющий траверсу с проушиной пилона).Figure 1 shows an aircraft engine mounted on a horizontal pylon (plan view with front and rear suspensions). Figure 2 shows a General view of the mounting device of the aircraft engine on a horizontal pylon (front view). Figure 3 shows the front suspension. Figure 4 is a cross section aa of Fig. 3 (connecting the yoke with the eye of the pylon). Figure 5 is a section bB B of figure 3 (a wedging force compensator connecting the yoke to the pylon eye).
Устройство крепления авиационного двигателя 1 содержит пилон 2 (горизонтальный или вертикальный), имеющий пару проушин 3 и 4. На двигателе 1 размещены передняя 5 и задняя 6 подвески. Передняя подвеска 5 выполнена в виде траверсы 7, установленной на двигателе 1 посредством шарниров 8 и 9. Проушина 3 пилона 2 посредством шарового шарнира 10 соединена с траверсой 7, а проушина 4 пилона 2 соединена с траверсой 7 через компенсатор расклинивающих сил, который выполнен в виде тяги 11, одним своим концом посредством шарового шарнира 12 связанной с проушиной 4 пилона 2, а другим концом шарнирно связанной с траверсой 7.The attachment device of the aircraft engine 1 comprises a pylon 2 (horizontal or vertical) having a pair of eyes 3 and 4. On the engine 1 are located front 5 and rear 6 of the suspension. The front suspension 5 is made in the form of a traverse 7 mounted on the engine 1 by means of hinges 8 and 9. The eye 3 of the pylon 2 is connected to the traverse 7 by means of a ball joint 10, and the eye 4 of the pylon 2 is connected to the traverse 7 through a wedge force compensator, which is made in the form thrust 11, at one of its ends by means of a ball joint 12 connected to the eye 4 of the pylon 2, and the other end pivotally connected to the traverse 7.
Устройство крепления двигателя летательного аппарата работает следующим образом.The mounting device of the engine of the aircraft operates as follows.
При взлете и посадке, а также в полете нагрузки, возникающие от работы двигателя 1 и от его веса, передаются через траверсу 7 передней подвески 5 на пилон 2. При этом проушина 3 через траверсу 7 и шаровой шарнир 10 воспринимает как вертикальные, так и боковые нагрузки, а проушина 4 пилона 2 воспринимает нагрузку, действующую по направлению тяги 11 компенсатора расклинивающих сил через шаровой шарнир 12.During takeoff and landing, as well as in flight, the loads arising from the operation of the engine 1 and its weight are transmitted through the yoke 7 of the front suspension 5 to the pylon 2. At the same time, the eye 3 through the yoke 7 and the ball joint 10 perceives both vertical and lateral load, and the eye 4 of the pylon 2 receives the load acting in the direction of traction 11 of the compensator of the wedging forces through the ball joint 12.
Оснащение системы пилон-траверса компенсатором расклинивающих сил позволяет существенно уменьшить нагрузки на пилон и тем самым повысить надежность и ресурс работы, а также уменьшить вес системы в целом.Equipping the pylon-traverse system with a compensator of proppant forces can significantly reduce the load on the pylon and thereby increase the reliability and service life, as well as reduce the weight of the system as a whole.
