RU2526312C2 - Стояночное тормозное устройство - Google Patents

Стояночное тормозное устройство Download PDF

Info

Publication number
RU2526312C2
RU2526312C2 RU2011115040/11A RU2011115040A RU2526312C2 RU 2526312 C2 RU2526312 C2 RU 2526312C2 RU 2011115040/11 A RU2011115040/11 A RU 2011115040/11A RU 2011115040 A RU2011115040 A RU 2011115040A RU 2526312 C2 RU2526312 C2 RU 2526312C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
module
valve
parking brake
trailer
control
Prior art date
Application number
RU2011115040/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011115040A (ru
Inventor
Эдуард ХИЛЬБЕРЕР
Михаель ХЕРГЕС
Петер СЕЛЛ
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Publication of RU2011115040A publication Critical patent/RU2011115040A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2526312C2 publication Critical patent/RU2526312C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/38—Brakes applied by springs or weights and released by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспорта, а именно к стояночным тормозным устройствам для транспортных средств. Стояночное тормозное устройство содержит частично выполненное двустабильным клапанное устройство для подачи давления управления для предварительного регулирования одной функции стояночного тормозного устройства и ускорительный клапан. Ускорительный клапан предназначен для приема давления управления клапанного устройства и подачи воздуха в тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором или выпускания из него воздуха в зависимости от давления управления. Первый модуль содержит соединение с линией управления прицепом с возможностью управления посредством электромагнитного клапана для осуществления тестовой функции стояночного тормозного устройства прицепа. Клапанное устройство интегрировано в первый модуль, встроенный в устройство подготовки сжатого воздуха. Ускорительный клапан установлен во втором модуле, расположенном на некотором расстоянии от первого модуля и устройства подготовки сжатого воздуха. Электромагнитный клапан выполнен с возможностью управления посредством широтно-импульсной модуляции для подготовки функции противонакатного тормозного устройства в соединении с линией управления прицепом. Достигается понижение трудоемкости, требующейся для ремонта при возникновении неисправности.
2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к стояночному тормозному устройству для транспортного средства, по меньшей мере, с одним частично выполненным двустабильным клапанным устройством для производства давления управления для предварительного регулирования, по меньшей мере, одной функции стояночного тормозного устройства и одним ускорительным клапаном, принимающим давление управления клапанного устройства и подающим воздух, по меньшей мере, в один тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором или выпускающим из него воздух в зависимости от давления управления.
Известные стояночные тормозные системы широко распространены, в частности, в области грузового автотранспорта, где часто, как дополнение к рабочему тормозному устройству, приводимому в действие сжатым воздухом, предусматривают приводимое в действие сжатым воздухом стояночное тормозное устройство. Такие стояночные тормозные устройства содержат, как правило, клапанное устройство, которое может содержать несколько отдельных клапанов, например, с возможностью управления электрическим сигналом и производящее различное давление управления, и ускорительный клапан, подающий воздух в тормозные цилиндры с пружинным энергоаккумулятором или выпускающий из них воздух в зависимости от соответствующего давления управления. Для облегчения монтажа всех компонентов все составные части стояночного тормозного устройства объединяют в один конструктивный узел, в так называемый стояночный тормозной модуль, причем объединение стояночного тормозного модуля с устройством подготовки сжатого воздуха не является необычным, вследствие экономии места и повышения эффективности.
Недостатком такого высокого уровня интеграции устройства подготовки сжатого воздуха и стояночного тормозного модуля является высокая трудоемкость, требующаяся для ремонта после возникновения неисправности. Поэтому в основе изобретения лежит задача, по меньшей мере, частичного решения этой проблемы.
Задача решается посредством технического решения, охарактеризованного признаками независимого пункта формулы изобретения.
Предпочтительные варианты выполнения и усовершенствованные варианты изобретения изложены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Изобретение основано на известном стояночном тормозном устройстве посредством того, что клапанное устройство интегрировано в первый модуль, встроенный в устройство подготовки сжатого воздуха и, что ускорительный клапан расположен во втором модуле, расположенном на некотором расстоянии от первого модуля и в устройстве подготовки сжатого воздуха. Легкая возможность замены, по меньшей мере, одного второго модуля, не интегрированного в устройство подготовки сжатого воздуха, обеспечивается при разделении стояночного тормозного устройства и, соответственно, стояночного тормозного модуля на два отдельных модуля, причем первый модуль интегрирован в устройство подготовки сжатого воздуха, а второй модуль расположен на некотором расстоянии от первого модуля и устройства подготовки сжатого воздуха. Вследствие этого возможна, в частности, замена ускорительного клапана, подверженного большим нагрузкам, без дополнительной трудоемкости монтажа.
Предпочтительно, первый модуль содержит соединение с линией управления прицепом с возможностью управления посредством электромагнитного клапана для осуществления тестовой функции стояночного тормоза прицепа. Для производства давления управления в соединении с линией управления, как правило, необходим совсем незначительный объем воздуха, вследствие чего нагрузка на производящие его клапаны незначительна. Поэтому предпочтительна интеграция в устройство подготовки сжатого воздуха посредством расположения указанного электромагнитного клапана в первом модуле.
Особенно предпочтительно, что электромагнитным клапаном можно управлять посредством широтно-импульсной модуляции для подготовки функционирования противонакатного тормозного устройства в соединении с линией управления прицепом. Возможность управления посредством широтно-импульсной модуляции позволяет осуществлять непрерывную модуляцию давления в соединении с линией управления прицепом, вследствие чего можно выполнять ступенчатое торможение стояночного тормозного устройства прицепа. Это опять же позволяет осуществлять независимое от рабочего тормозного устройства торможение транспортного средства с присоединенным прицепом. Возможно, что интегрированный в первый модуль датчик давления предусмотрен для регулирования давления в соединении с линией управления прицепом. Замыкание контура регулирования давления посредством интегрированного в первый модуль датчика давления позволяет с незначительным усложнением осуществлять контроль давления, прикладываемого к соединению с линией управления прицепом.
В частности, может быть предусмотрено, что, по меньшей мере, частично выполненное двустабильным клапанное устройство содержит двустабильный электромагнитный клапан для предотвращения нежелательного включения или выключения стояночного тормоза при возникновении неисправности. Это повышает безопасность транспортного средства в целом, так как исключает, как внезапное выключение стояночного тормозного устройства в стоящем транспортном средстве, так и внезапное включение стояночного тормозного устройства в движущемся транспортном средстве.
Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:
фиг.1 - первый предпочтительный вариант выполнения стояночного тормозного устройства;
фиг.2 - второй предпочтительный вариант выполнения стояночного тормозного устройства;
фиг.3 - транспортное средство с соответствующим изобретению стояночным тормозным устройством.
На приведенных далее чертежах одинаковые или аналогичные элементы имеют одинаковые ссылочные обозначения.
На фиг.1 показан первый вариант выполнения стояночного тормозного устройства. Стояночное тормозное устройство 10 разделено на первый модуль 20 и второй модуль 22, расположенный на некотором расстоянии от первого модуля 20. Первый модуль 20 содержит клапанное устройство 14 и устройство 56 управления, в то время как во втором модуле 22 расположен ускорительный клапан 16. Расположенный во втором модуле 22 ускорительный клапан 16 соединен через напорные трубопроводы с расположенным в первом модуле 20 клапанным устройством 14, причем через трубопровод можно подводить питающее давление. Двустабильный электромагнитный клапан 36, являющийся элементом клапанного устройства 14, нагружают питающим давлением по линии 48 питания сжатым воздухом в направлении напора от обратного клапана 50. Двустабильным электромагнитным клапаном 36 управляют устройством 56 управления, и он нагружает питающим давлением вход 54 управления ускорительного клапана 16 в своем изображенном положении включения. Поэтому в тормозной цилиндр 18 с пружинным энергоаккумулятором, подключенный в направлении напора ускорительного клапана 16, воздух подается в изображенном положении включения двустабильного электромагнитного клапана 36, вследствие чего стояночное тормозное устройство 10 выключено. Давление в тормозном цилиндре 18 с пружинным энергоаккумулятором можно определять датчиком 34 давления. Электромагнитный клапан 30 соединен независимо от двустабильного электромагнитного клапана 36 с линией 48 питания сжатым воздухом и производит не исчезающее давление управления прицепом в соединении 26 с линией управления прицепом в своем изображенном положении включения. Конструкция электромагнитного клапана 30 может быть различной и им также можно управлять посредством широтно-импульсной модуляции. Посредством переключателя 52, работающего от давления, можно определять давление, прикладываемое к соединению с линией управления прицепом. При переведении двустабильного электромагнитного клапана 36 в его не изображенное положение включения воздух выпускают из входа 54 управления через выпуск 58 воздуха, после чего воздух также выпускают из тормозного цилиндра 18 с пружинным энергоаккумулятором через выпуск 58' воздуха. В этом положении включения стояночное тормозное устройство транспортного средства включено, в то время как независимо от этого в соединении 26 с линией управления прицепом еще производится давление. Если в не изображенное положение включения переведен также электромагнитный клапан 30, то из соединения 26 с линией управления прицепом также удаляют воздух через выпуск 58' воздуха. Между двустабильным электромагнитным клапаном 36 и ускорительным клапаном 16 в линии управления может быть расположен не изображенный двухходовой двухпозиционный клапан, удерживающий давление в качестве управляемого обратного клапана на входе 54 управления ускорительного клапана 16 независимо от положения включения двустабильного электромагнитного клапана 36. Возможна тестовая функция, в частности независимое приведение в действие стояночного тормозного устройства тягача и прицепленного прицепа, так как давления управления на выходах 18 и 26 можно подводить не только совместно.
На фиг.2 показана вторая форма выполнения стояночного тормозного устройства. Изображенное на фиг.2 стояночное тормозное устройство 10 модифицировано, по сравнению с известным по фиг.1 стояночным тормозным устройством, добавлением в клапанное устройство 14 другого электромагнитного клапана 32. Другой электромагнитный клапан 32 расположен между электромагнитным клапаном 30 и линией 48 питания сжатым воздухом и питает давлением управления прицепом другое соединение 28 с линией управления прицепом. Согласно фиг.2 в стояночном тормозном устройстве 10 выборочно используют либо соединение 26 с линией управления прицепом, либо другое соединение 28 с линией управления прицепом. Если используют соединение 26 с линией управления прицепом, то стояночное тормозное устройство 10 работает аналогично устройству, показанному на фиг.1. Управление не показанным на чертеже модулем управления прицепом через соединение 26 с линией управления прицепом происходит в показанном положении включения клапанного устройства 30 в зависимости от управления ускорительным клапаном 16 посредством двустабильного электромагнитного клапана 36. Также и в данном случае можно реализовать контрольный режим посредством электромагнитного клапана 30, так как электромагнитный клапан 30 может быть соединен через другой электромагнитный клапан 32 в своем изображенном положении включения непосредственно с линией 48 питания сжатым воздухом. Контрольный режим возможен также в другом соединении 28 с линией управления прицепом, так как подготовленное давление управления разъединено с подачей воздуха в тормозной цилиндр 18 с пружинным энергоаккумулятором или с выпуском воздуха из него.
Благодаря этому стояночное тормозное устройство 10 согласно фиг.2 можно наиболее универсально приспосабливать в отношении желаний клиента. Если производитель транспортного средства пожелает иметь соединенное с управлением ускорительного клапана 16 управление модулем управления прицепом, то в его распоряжение предоставляют соединение 26 с линией управления прицепом, в то время как другое соединение 28 с линией управления прицепом выключено, либо при помощи заглушки, либо посредством того, что при изготовлении в первый модуль 20 не устанавливают соответствующий воздушный канал. При обратном желании предоставить в распоряжение выпуск воздуха из модуля 10 управления прицепом независимо от положения выпуска воздуха ускорительного клапана 16 в распоряжение предоставляют другое соединение 28 с линией управления прицепом, при этом нет необходимости в соединении 26 с линией управления прицепом. В частности, вследствие этого также по желаниям клиента можно рассчитывать на поставленный или не поставленный на тормоз прицеп в парковочном положении, в частности, в зависимости от того, какое используют соединение 26, 28 с линией управления прицепом.
На фиг.3 показано транспортное средство с соответствующим изобретению стояночным тормозным устройством. Изображенное на фиг.3 транспортное средство 12 показано только схематически для иллюстрации расположения важных составных элементов стояночного тормозного устройства внутри транспортного средства 12. Первый модуль 20 интегрирован в устройство 24 подготовки сжатого воздуха, соединенное для повышения безопасности в эксплуатации с блоком 46 питания в качестве дублирующего. Кроме того, устройство 24 подготовки сжатого воздуха соединено с узлом 38 ручного управления для распознавания желаний водителя. Устройство 24 подготовки сжатого воздуха или первый модуль 20 располагает соединением 26, 28 с линией управления прицепом и линией 44 питания сжатым воздухом для модуля 42 управления прицепом, с которым он соединен через напорные трубопроводы. Кроме того, устройство 24 питания сжатым воздухом или первый модуль 20 располагают соединениями для расположенного на некотором расстоянии от первого модуля 20 и устройства 24 подготовки сжатого воздуха второго модуля 22, в частности, содержащего известные из фиг.1 и фиг.2 ускорительные клапаны 16. Через второй модуль 22 подают воздух в расположенные на колесах 40 тормозные цилиндры 18 с пружинным энергоаккумулятором и выпускают воздух из них для выключения и включения стояночного тормозного устройства.
Признаки, изложенные в данном описании, на чертежах, а также в пунктах формулы изобретения могут быть существенными для осуществления изобретения как по отдельности, так и в любой комбинации.

Claims (3)

1. Стояночное тормозное устройство (10) для транспортного средства (12), содержащее, по меньшей мере, одно частично выполненное двустабильным клапанное устройство (14) для подачи давления управления для предварительного регулирования, по меньшей мере, одной функции стояночного тормозного устройства (10) и ускорительный клапан (16), предназначенный для приема давления управления клапанного устройства (14) и подачи воздуха, по меньшей мере, в один тормозной цилиндр (18) с пружинным энергоаккумулятором или выпускания из него воздуха в зависимости от давления управления, а первый модуль (20) содержит соединение (26, 28) с линией управления прицепом с возможностью управления посредством электромагнитного клапана (30, 32) для осуществления тестовой функции стояночного тормозного устройства прицепа, отличающееся тем, что клапанное устройство (14) интегрировано в первый модуль (20), встроенный в устройство (24) подготовки сжатого воздуха, причем ускорительный клапан (16) установлен во втором модуле (22), расположенном на некотором расстоянии от первого модуля (20) и устройства (24) подготовки сжатого воздуха, при этом электромагнитный клапан (30, 32) выполнен с возможностью управления посредством широтно-импульсной модуляции для подготовки функции противонакатного тормозного устройства в соединении (26, 28) с линией управления прицепом.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что интегрированный в первый модуль (20) датчик (34) давления предназначен для регулирования давления в соединении (28) с линией управления прицепом.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, частично выполненное двустабильным клапанное устройство (14) содержит двустабильный электромагнитный клапан (36), предназначенный для предотвращения нежелательного включения или выключения стояночного тормоза при возникновении неисправности.
RU2011115040/11A 2008-09-17 2009-09-17 Стояночное тормозное устройство RU2526312C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008047632.3 2008-09-17
DE102008047632A DE102008047632A1 (de) 2008-09-17 2008-09-17 Feststellbremsanlage
PCT/EP2009/006732 WO2010031563A1 (de) 2008-09-17 2009-09-17 Feststellbremsanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011115040A RU2011115040A (ru) 2012-10-27
RU2526312C2 true RU2526312C2 (ru) 2014-08-20

Family

ID=41650268

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011115040/11A RU2526312C2 (ru) 2008-09-17 2009-09-17 Стояночное тормозное устройство

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9573577B2 (ru)
EP (1) EP2331377B1 (ru)
JP (1) JP5538398B2 (ru)
CN (2) CN105383467B (ru)
BR (1) BRPI0918655B1 (ru)
CA (1) CA2737188A1 (ru)
DE (1) DE102008047632A1 (ru)
MX (1) MX2011002684A (ru)
RU (1) RU2526312C2 (ru)
WO (1) WO2010031563A1 (ru)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007023345B4 (de) * 2007-05-16 2013-09-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsanlage für ein mit einem Anhänger pneumatisch koppelbares Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer solchen Bremsanlage
DE102010050578A1 (de) 2010-11-05 2012-05-10 Wabco Gmbh System mit Ventileinrichtung für eine pneumatisch betriebene Bremsanlage, Ventileinrichtung, Bremsbestätigungseinrichtung, Anhängersteuerventileinrichtung und Einrichtung zur Steuerung für das System, Bremsanlage, Fahrzeug, Verwendung einer Komponente und Verfahren zum Umrüsten einer Bremsanlage
DE102010054117A1 (de) * 2010-12-10 2012-06-14 Wabco Gmbh Druckluftversorgungseinrichtung, Verfahren zu deren Steuerung und Standsicherheitsventil
EP2719594B1 (en) * 2012-10-15 2021-03-31 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Method for operating an electrically operable parking brake system and control device for an electrically operable parking brake system
WO2014202131A1 (de) 2013-06-19 2014-12-24 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Steuereinrichtung zur steuerung der bremsen einer zugfahrzeug-anhängerkombination
EP2821303B1 (en) * 2013-07-05 2016-09-14 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Electro-pneumatic parking brake
DE102013107503A1 (de) * 2013-07-16 2015-01-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Feststellbremseinrichtung für ein Zugfahrzeug einer Zugfahrzeug-Anhängerkombination mit nachrüstbarer Streckbremsventileinrichtung
EP2837535B1 (en) * 2013-08-12 2016-11-02 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Electro-pneumatic parking brake assembly
DE102014107278A1 (de) * 2014-05-23 2015-11-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektropneumatische Bremssteuereinrichtung mit automatischer Entlüftung der Federspeicherbremse bei Stromausfall
DE102015116317B4 (de) * 2015-09-28 2021-10-21 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektro-pneumatische Parkbremseinrichtung eines Fahrzeugs mit weiterem Steuerkreis und Zugfahrzeug mit elektro-pneumatischer Parkbremseinrichtung
DE102016205247A1 (de) * 2016-03-30 2017-10-05 Robert Bosch Gmbh Bremssystem für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben des Bremssystems
DE102017005980A1 (de) * 2017-03-21 2018-09-27 Wabco Gmbh Integriertes Anhängersteuermodul (TCV) mit externer elektropneumatischer Handbremseinheit (EPH)
DE102017006006A1 (de) * 2017-06-26 2018-12-27 Wabco Gmbh Verfahren zum Betrieb einer elektropneumatischen Feststellbremsanlage eines Fahrzeugzuges
DE102017009578A1 (de) * 2017-10-14 2019-04-18 Wabco Gmbh Elektropneumatisches Feststellbremsmodul für Nutzfahrzeuge mit Federspeicher-Feststellbremsen
DE102017223497A1 (de) * 2017-12-21 2019-06-27 Robert Bosch Gmbh Hydraulisches Bremssystem für ein Fahrzeug und korrespondierendes Betriebsverfahren
GB201722251D0 (en) * 2017-12-29 2018-02-14 Agco Int Gmbh Load-dependent trailer brake system and method of controlling such
DE102018104143A1 (de) * 2018-02-23 2019-08-29 Wabco Gmbh Bremsanlage für einen Fahrzeugzug sowie damit ausgestattete Zugmaschine
DE102018108202A1 (de) * 2018-04-06 2019-10-10 Wabco Gmbh Elektropneumatische Feststellbremseinheit mit einem pneumatisch schaltbaren Schieberventil
DE102019125747A1 (de) * 2019-09-25 2021-03-25 Wabco Europe Bvba Elektropneumatische Parkbremsventileinheit
US11541854B2 (en) 2020-03-30 2023-01-03 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Electronic parking brake control and override system
DE102020132722A1 (de) 2020-12-09 2022-06-09 Zf Cv Systems Europe Bv Druckluftbremsanlage eines Zugfahrzeugs

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1449004A3 (ru) * 1985-06-14 1988-12-30 Кнорр-Бремзе А.Г. (Фирма) Запасна и сто ночна тормозна система дл безрельсовых транспортных средств
RU2145555C1 (ru) * 1998-01-22 2000-02-20 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" Пневматическая тормозная система транспортного средства
DE102006041009A1 (de) * 2006-08-31 2008-03-06 Wabco Gmbh Bremsanlage für ein Fahrzeug
DE102006041011A1 (de) * 2006-08-31 2008-03-06 Wabco Gmbh Ventileinheit für eine elektropneumatische Bremssteuerungseinrichtung

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4223767A (en) * 1979-01-22 1980-09-23 Powell P Ray Anti-jackknifing method and apparatus
GB9003568D0 (en) * 1990-02-16 1990-04-11 Bloxwich Eng Controlling braking forces in tractor-trailer combinations
US5061015A (en) * 1990-04-12 1991-10-29 Allied-Signal Inc. Tractor protection control system
US5046786A (en) * 1990-06-12 1991-09-10 Midland Brake, Inc. Combination brake valve module
US5332297A (en) * 1993-04-26 1994-07-26 Westinghouse Air Brake Company Charging cut-off valve arrangement for microprocessor-based electropneumatic locomotive brake control system
US5718486A (en) * 1993-12-17 1998-02-17 Knorr-Bremse Systeme Fur Nutzfahrzeuge Gmbh Electropneumatic brakes system for motor vehicles
DE19706982C2 (de) * 1996-03-06 2002-10-24 Knorr Bremse Systeme Bremsanlage zur Steuerung der Bremsung eines Anhängerfahrzeuges
IT1289547B1 (it) * 1996-12-30 1998-10-15 Whirpool Europ S R L Sistema di controllo di elettrovalvole azionate a modulazione in larghezza di impulsi
JP3815922B2 (ja) * 1999-07-07 2006-08-30 日野自動車株式会社 ホイールパーキングブレーキ装置
US6508522B1 (en) * 2002-03-05 2003-01-21 Delphi Technologies, Inc. Model based brake pressure estimation
US7784879B2 (en) * 2002-07-16 2010-08-31 Haldex Brake Corporation Electronic control air management with parking brake and trailer supply control
DE10314642B3 (de) * 2003-04-01 2004-11-04 Haldex Brake Products Gmbh Druckluftaufbereitungsgerät
KR101118441B1 (ko) 2003-07-18 2012-03-06 미쓰비시 쥬시 가부시끼가이샤 지방족 폴리에스테르 필름 및 포장재
CN2631877Y (zh) * 2003-07-22 2004-08-11 万安集团有限公司 汽车电子控制气压制动装置
CN100478227C (zh) * 2003-07-28 2009-04-15 威伯科有限合伙公司 快速消耗压缩空气后对制动回路再充气的方法及其实行装置
DE102004035763A1 (de) * 2004-07-21 2006-03-16 Wabco Gmbh & Co.Ohg Bremsdruckmodulator-Vorsteuereinheit
DE102007042316B4 (de) * 2006-11-16 2010-01-07 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektronisches Bremssystem für ein Nutzfahrzeug und Verfahren zum Steuern eines elektronischen Bremssystems
DE102006054433B4 (de) * 2006-11-16 2024-03-14 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Streckbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102006055570B4 (de) 2006-11-24 2010-05-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Feststellbremsvorrichtung mit einer Feststellbremse-Notlöseeinrichtung
DE102007008504A1 (de) * 2007-02-21 2008-08-28 Wabco Gmbh Feststellbremsmodul für druckmittelbetriebene Bremsanlage

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1449004A3 (ru) * 1985-06-14 1988-12-30 Кнорр-Бремзе А.Г. (Фирма) Запасна и сто ночна тормозна система дл безрельсовых транспортных средств
RU2145555C1 (ru) * 1998-01-22 2000-02-20 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" Пневматическая тормозная система транспортного средства
DE102006041009A1 (de) * 2006-08-31 2008-03-06 Wabco Gmbh Bremsanlage für ein Fahrzeug
DE102006041011A1 (de) * 2006-08-31 2008-03-06 Wabco Gmbh Ventileinheit für eine elektropneumatische Bremssteuerungseinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012502831A (ja) 2012-02-02
CN105383467A (zh) 2016-03-09
MX2011002684A (es) 2011-05-10
CA2737188A1 (en) 2010-03-25
DE102008047632A1 (de) 2010-03-25
WO2010031563A1 (de) 2010-03-25
EP2331377B1 (de) 2020-04-08
JP5538398B2 (ja) 2014-07-02
BRPI0918655A2 (pt) 2015-12-01
CN102159436A (zh) 2011-08-17
RU2011115040A (ru) 2012-10-27
US20110303501A1 (en) 2011-12-15
EP2331377A1 (de) 2011-06-15
BRPI0918655B1 (pt) 2019-09-10
US9573577B2 (en) 2017-02-21
CN105383467B (zh) 2018-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2526312C2 (ru) Стояночное тормозное устройство
RU2643853C1 (ru) Электропневматическое устройство управления парковочным тормозом
CN108290563B (zh) 具有附加控制回路的车辆电子气动式驻车制动装置
US8297714B2 (en) Valve unit for a brake control device
CN110431054B (zh) 电子气动的控制模块以及牵引车
US8794718B2 (en) Valve unit for an electro-pneumatic brake control device for controlling a parking brake
US9944266B2 (en) Electropneumatic brake control device with automatic ventilation of the spring applied brake in the event of a power loss
US9157543B2 (en) Parking brake device
US8833868B2 (en) Brake system for a vehicle
RU2718586C1 (ru) Парковочное тормозное устройство для коммерческого транспортного средства
US8197014B2 (en) Brake system for a vehicle
US20100025141A1 (en) Electro-Pneumatic Brake Control Device
CN114616146B (zh) 具有安全急停功能的制动系统和对此的方法
CN110997434B (zh) 具有直接控制的阀的电动气动驻车制动模块
US20200207319A1 (en) Electropneumatic trailer supply module for providing the trailer supply pressure
CN107771140B (zh) 机动车用驻车制动机构
RU2688641C2 (ru) Электрический стояночный тормоз
JP6060268B2 (ja) 車両用電子制御エアブレーキシステム、そのようなシステムを備える車両及びそのようなシステムを制御する方法
CN114401874B (zh) 电动气动的驻车制动阀单元
US11970146B2 (en) Secondary brake system of a vehicle, and method for controlling it
CN106660536B (zh) 车辆的具有集成的紧急气源压力容器的压缩空气装置
CN112368195B (zh) 具有直接控制的阀和防复激接口的电动气动驻车制动模块
KR20200016366A (ko) 차량 브레이크 시스템
CN114728643A (zh) 用于机动车辆的制动系统以及拖车空气供给和控制模块
US9896072B2 (en) Brake device and use of a direction control valve in a brake device

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200918