RU2525559C2

RU2525559C2 - Two-section rotary ice

Info

Publication number: RU2525559C2
Application number: RU2010129365/06A
Authority: RU
Inventors: Виктор Васильевич Мясников
Original assignee: Виктор Васильевич Мясников
Priority date: 2010-07-16
Filing date: 2010-07-16
Publication date: 2014-08-20
Also published as: RU2010129365A

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: invention relates to propulsion engineering. Proposed internal combustion engine comprises stator unit with two cylindrical chambers. Said chambers houses first and second rotors. Said rotors are fitted in stator chambers with run-out and coupled by common shaft. Blades are fitted in radial slots of the rotors. Stator cylindrical chambers accommodate first and second free running cases arranged between blades of the first and second rotors and inner cylindrical surface of stator chambers. First rotor adjacent blades, first rotor outer surface and inner surface of the first free running cases make the suction-compression chambers. Second rotor adjacent blades, second rotor outer surface and inner surface of the second free running cases make the combustion chambers. Section-compression chamber of the first rotor is communicated via bypass channel with second rotor combustion chamber. Swivel seals are fitted at the ends of first and second rotor blades. Contact part of first rotor swivel seal and inner surface of the first free running case feature equal curvature. Contact part of second rotor swivel seal and inner surface of the second free running case feature equal curvature.

EFFECT: higher power output, efficiency and reliability.

2 dwg

Description

Устройство относится к области двигателестроения, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в составе силовой установки авиационного, водного и наземного транспорта.The device relates to the field of engine building, in particular to rotary internal combustion engines, and can be used as part of a power plant of aviation, water and land transport.

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания (авторское свидетельство №1665052 F02B 53/02, Бюл. №27, 1991 г.), содержащий роторные - нагнетательную и расширительные машины, каждая из которых имеет корпус с газораспределительными каналами, цилиндрической полостью и выемкой на ее поверхности, рабочий вал и установленный на валу ротор с рычагами-поршнями, шарнирно связанными между собой ротором и неподвижной осью, закрепленной в корпусе, причем ротор каждой машины размещен в полости корпуса эксцентрично с возможностью вращения соосно выемке корпуса с образованием в полости корпуса рабочих камер переменного объема, а выемки в корпусе обеих машин выполнены с радиусом образующей ее поверхности, равным радиусу их роторов, шарнир связи ротора и рычагов-поршней выполнен в виде установленной в роторе втулки с диаметральным отверстием, сопряженным с поршнем-рычагом, а расширительная машина имеет, по меньшей мере, одну камеру сгорания, выполненную с возможностью периодического сообщения с форсункой и через нагнетательный газораспределительный канал с нагнетательной машиной.Known rotary internal combustion engine (copyright certificate No. 1665052 F02B 53/02, bull. No. 27, 1991), containing rotary - injection and expansion machines, each of which has a housing with gas distribution channels, a cylindrical cavity and a recess on its surface, the working shaft and the rotor mounted on the shaft with levers-pistons pivotally connected to each other by a rotor and a fixed axis fixed in the housing, and the rotor of each machine is eccentrically rotated in the housing cavity with the possibility of rotation coaxially to the recess of the housing CA with the formation in the cavity of the body of the working chambers of variable volume, and the recesses in the body of both machines are made with a radius of its surface forming equal to the radius of their rotors, the hinge of the rotor and the piston arms is made in the form of a sleeve installed in the rotor with a diametrical bore paired with a piston the lever, and the expansion machine has at least one combustion chamber configured to periodically communicate with the nozzle and through the discharge gas distribution channel with the injection machine.

Недостатками известного устройства, препятствующими достижению технического результата, являются конструктивная сложность, обусловленная наличием рычагов-поршней, шарнирной связи с неподвижной осью, сложность изготовления, регулировки и настройки, значительные потери на трение между ротором и рычагами-поршнями, что снижает коэффициент полезного действия, надежность и функциональные возможности.The disadvantages of the known device that impede the achievement of the technical result are structural complexity due to the presence of levers-pistons, articulation with a fixed axis, the complexity of manufacturing, adjustment and adjustment, significant friction losses between the rotor and levers-pistons, which reduces the efficiency, reliability and functionality.

Наиболее близким по технической сущности является роторный двигатель внутреннего сгорания (Пат. RU №2260130, 7 F02B 53/08, F01C 1/332, бюл. №26, 2005 г.), содержащий роторные - нагнетательную и расширительные секции с газораспределительными каналами и цилиндрическими полостями, рабочий вал и установленные на валу цилиндрические роторы, причем роторы размещены в полостях секций эксцентрично с образованием основных рабочих камер сгорания переменного объема, основная камера сгорания образована цилиндрической полостью корпуса, наружной поверхностью ротора и качающимися заслонками, в которых смонтированы уплотнительные пластины и шарниры, посредством последних осуществляется сопряжение с роторами, при этом каждая из камер поступательно является нагнетательной и расширительной по циклу работы, дополнительно содержит внешний эксцентрик, смонтированный на рабочем валу, который взаимодействует с роликом, установленным на оси кронштейна, который закреплен на дополнительно установленном в корпусе валу крепления качающихся заслонок, при этом регулировка зазоров между шарнирами качающихся заслонок и роторами осуществляется посредством кронштейна, регулировочного винта и рычага, а газораспределительные каналы связаны с всасывающими и выхлопными клапанами, приводимыми в действие дополнительно смонтированным в корпусе кулачковым валом, кинематически связанным с рабочим валом.The closest in technical essence is a rotary internal combustion engine (Pat. RU No. 2260130, 7 F02B 53/08, F01C 1/332, bull. No. 26, 2005), containing rotary - discharge and expansion sections with gas distribution channels and cylindrical cavities, a working shaft and cylindrical rotors mounted on the shaft, the rotors being eccentrically located in the cavities of the sections to form the main working combustion chambers of variable volume, the main combustion chamber is formed by a cylindrical cavity of the housing, the outer surface of the rotor and swinging dampers, in which the sealing plates and hinges are mounted, by means of the latter, coupling with the rotors is carried out, each of the chambers being progressively discharge and expansion in the cycle of operation, additionally contains an external eccentric mounted on the working shaft, which interacts with a roller mounted on the axis of the bracket, which is mounted on an additional shaft mounted in the housing for the mounting of the swinging dampers, while adjusting the gaps between the hinges of the swinging aslonok rotors and carried by an arm, and the arm adjusting screw, and gas distribution channels are connected to the suction and exhaust valves actuated additionally mounted in the housing cam shaft is kinematically connected with the working shaft.

Признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками, являются: роторные - нагнетательная и расширительные секции с газораспределительными каналами и цилиндрическими полостями, рабочий вал и установленные на валу цилиндрические роторы, причем роторы размещены в полостях секций эксцентрично с образованием основных рабочих камер сгорания переменного объема.Signs of the prototype, which coincide with the essential features, are: rotary - injection and expansion sections with gas distribution channels and cylindrical cavities, the working shaft and cylindrical rotors mounted on the shaft, and the rotors are eccentrically placed in the cavities of the sections with the formation of the main working combustion chambers of variable volume.

Основными недостатками известного устройства являются сложность конструкции, обусловленная необходимостью принудительного управления заслонками и наличием газораспределительного механизма с кулачковым валом, необходимость точной регулировки и настройки качающихся заслонок, а также значительные потери на трение между ротором и качающимися заслонками, что снижает коэффициент полезного действия, надежность и удельную мощность двигателя.The main disadvantages of the known device are the design complexity due to the need for forced control of the flaps and the presence of a gas distribution mechanism with a cam shaft, the need for precise adjustment and tuning of the swing flaps, as well as significant friction losses between the rotor and the swing flaps, which reduces the efficiency, reliability and specific engine power.

Технической задачей изобретения является повышение эффективности уплотнений в камерах двигателя, связанное с уменьшением перетечек газов из смежных камер, при одновременном уменьшении трения в уплотнениях, что в совокупности ведет к повышению удельной мощности, повышению КПД и надежности двигателя.An object of the invention is to increase the efficiency of seals in the engine chambers, associated with the reduction of gas leakage from adjacent chambers, while reducing friction in the seals, which together leads to an increase in specific power, higher efficiency and reliability of the engine.

Поставленная задача решается тем, что в двухсекционном роторном двигателе внутреннего сгорания, содержащем статорный блок с двумя цилиндрическими полостями, в которых размещены первый и второй роторы, установленные в полостях статора с эксцентриситетом, роторы соединены общим валом, в радиальных пазах роторов установлены лопасти, смежные лопасти первого ротора, внешняя поверхность первого ротора и внутренняя поверхность первой цилиндрической полости образуют камеры всасывания-сжатия, объем которых меняется при вращения роторов вокруг оси, в боковой стенке статорного блока, в той ее части, где при вращении первого ротора происходит увеличение объема камер всасывания-сжатия, выполнены каналы всасывания топливовоздушной смеси, смежные лопасти второго ротора, внешняя поверхность второго ротора и внутренняя поверхность второй цилиндрической полости образуют камеры сгорания, объем которых меняется при вращении роторов вокруг оси, в боковой стенке статорного блока, в той ее части, где при вращении второго ротора происходит уменьшение объема камер сгорания, выполнены каналы удаления выхлопных газов, в боковых стенках статора, ограничивающих полость второго ротора, в той части, где при вращении роторов происходит увеличение объема камер сгорания, установлены свечи зажигания, камера всасывания-сжатия первого ротора, имеющая при вращения первого ротора минимальный объем, соединена перепускным каналом с камерой сгорания второго ротора, в той части, где при вращении роторов объем камеры сгорания еще не достиг минимального объема, в цилиндрических полостях статора между лопастями первого и второго роторов и внутренней цилиндрической поверхностью полостей статора установлены первая и вторая свободно вращающиеся обоймы, а на концах лопастей первого и второго роторов установлены шарнирные уплотнения, причем контактирующая часть шарнирных уплотнений первого ротора и внутренняя поверхность первой свободно вращающейся обоймы имеют равную кривизну, аналогично контактирующая часть шарнирных уплотнений второго ротора и внутренняя поверхность второй свободно вращающейся обоймы имеют равную кривизну.The problem is solved in that in a two-section rotary internal combustion engine containing a stator block with two cylindrical cavities in which the first and second rotors are installed, installed in the stator cavities with an eccentricity, the rotors are connected by a common shaft, blades and adjacent blades are installed in the radial grooves of the rotors of the first rotor, the outer surface of the first rotor and the inner surface of the first cylindrical cavity form a suction-compression chamber, the volume of which changes with the rotation of the rotors around ug axis, in the side wall of the stator block, in that part where the volume of the suction-compression chambers increases during rotation of the first rotor, the intake channels of the air-fuel mixture, adjacent blades of the second rotor, the outer surface of the second rotor and the inner surface of the second cylindrical cavity are formed of combustion, the volume of which changes when the rotors rotate around the axis, in the side wall of the stator block, in that part where, when the second rotor rotates, the volume of the combustion chambers decreases, in the side walls of the stator, defining the cavity of the second rotor, in the part where the volume of the combustion chambers increases during rotation of the rotors, spark plugs are installed, the suction-compression chamber of the first rotor, which has a minimum volume during rotation of the first rotor, is connected bypass the channel with the combustion chamber of the second rotor, in the part where the volume of the combustion chamber has not yet reached the minimum volume during rotation of the rotors, in the cylindrical stator cavities between the blades of the first and second rotors and the first and second freely rotating cages are installed on the inner cylindrical surface of the stator cavities, and hinge seals are installed on the ends of the blades of the first and second rotors, the contacting part of the hinge seals of the first rotor and the inner surface of the first freely rotating cages have equal curvature, similar to the contacting part of the hinge seals of the second rotor and the inner surface of the second freely rotating clip have equal curvature.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена функциональная схема роторного двигателя внутреннего сгорания, а на фиг.2 изображена схема угловых скоростей вращающихся деталей двигателя, поясняющая уменьшение трения при введении свободно вращающейся обоймы.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a functional diagram of a rotary internal combustion engine, and figure 2 shows a diagram of the angular velocities of rotating parts of the engine, explaining the reduction of friction with the introduction of a freely rotating cage.

Двухсекционный роторный двигатель внутреннего сгорания содержит статорный блок 1 с двумя цилиндрическими полостями, в которых размещены первый 2 и второй 3 лопастные роторы, установленные в полостях статора с эксцентриситетом, роторы соединены общим валом 4, в радиальных пазах роторов установлены лопасти 5 с шарнирными уплотнениями 6 на концах лопастей, в цилиндрических полостях статора между шарнирными уплотнениями лопастей роторов и внутренней цилиндрической поверхностью полостей статора установлены первая 7 и вторая 8 свободно вращающиеся обоймы, смежные лопасти с шарнирными уплотнениями первого ротора, внешняя поверхность первого ротора и внутренняя поверхность первой свободно вращающейся обоймы образуют камеры 9 всасывания-сжатия, объем которых меняется при вращения роторов вокруг оси, в боковой стенке статорного блока, в той ее части, где при вращении первого ротора происходит увеличение объема камер всасывания-сжатия, выполнены каналы 10 всасывания топливовоздушной смеси, смежные лопасти 5 с шарнирными уплотнениями 6 второго ротора, внешняя поверхность второго ротора и внутренняя поверхность второй свободно вращающейся обоймы 8 образуют камеры 11 сгорания, объем которых меняется при вращении роторов вокруг оси, в боковой стенке статорного блока 1, в той ее части, где при вращении второго ротора происходит уменьшение объема полостей выполнены, каналы 12 удаления выхлопных газов, в боковых стенках статора, ограничивающих полость второго ротора 3, в той части, где, при вращении роторов, происходит увеличение объема камер 11 сгорания, установлены две свечи зажигания 13, камера 9 всасывания-сжатия первого ротора, имеющая при вращения первого ротора 2 минимальный объем, соединена перепускным каналом 14 с камерой сгорания 11 второго ротора, в той части, где при вращении роторов объем камеры сгорания 11 еще не достиг минимального объема.The two-section rotary internal combustion engine contains a stator block 1 with two cylindrical cavities, in which the first 2 and second 3 rotor rotors are installed, installed in the stator cavities with an eccentricity, the rotors are connected by a common shaft 4, blades 5 with hinged seals 6 are installed in the radial grooves of the rotors the ends of the blades, in the cylindrical stator cavities between the hinge seals of the rotor blades and the inner cylindrical surface of the stator cavities, the first 7 and second 8 are freely rotated The rolling cages, adjacent blades with hinged seals of the first rotor, the outer surface of the first rotor and the inner surface of the first freely rotating cage form suction-compression chambers 9, the volume of which changes when the rotors rotate around the axis, in the side wall of the stator block, in that part where when the first rotor rotates, the volume of the suction-compression chambers increases, the suction-air mixture channels 10 are made, adjacent blades 5 with hinged seals 6 of the second rotor, the outer surface of the second the rotor and the inner surface of the second freely rotating cage 8 form a combustion chamber 11, the volume of which changes when the rotors rotate around the axis, in the side wall of the stator unit 1, in the part where the cavity volume decreases when the second rotor rotates, exhaust channels 12 gases, in the side walls of the stator, bounding the cavity of the second rotor 3, in the part where, when the rotors rotate, the volume of the combustion chambers 11 increases, two spark plugs 13, a suction-compression chamber 9 of the first otorrhea having at rotation of the first rotor 2 minimum volume passageway 14 is connected with the combustion chamber 11 of the second rotor in the portion where the rotors during rotation of the combustion chamber 11 has not reached the minimum volume.

Двухсекционный роторный двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. При вращении по часовой стрелке вала 4 от внешнего стартового устройства (стартера) по каналам 10 происходит всасывание топливовоздушной смеси в камеры 9 всасывания-сжатия, так как объем этих камер при вращении первого лопастного ротора 2 увеличивается. Как только последняя по ходу вращения лопасть 5, замыкающая камеру 9, пройдет последний канал 10, в силу эксцентриситета первого лопастного ротора 2, объем камеры 9 начнет уменьшаться, т.е. в камере 9 будет происходить сжатие топливовоздушной смеси. При прохождении первой по ходу вращения лопасти 5 камеры 9 канала 14 топливовоздушная смесь начнет выдавливаться в камеру 11 сгорания второго лопастного ротора 3, поскольку лопастные роторы 2 и 3 связаны общим валом 4, а по каналу 14 топливовоздушная смесь попадает в камеру 11 сгорания, когда ее объем не достиг еще минимальной величины, то при вращении лопастного ротора 3 в камере 11 сгорания происходит дожатие топливовоздушной смеси, компенсирующее падение давления при соединении камеры 9 всасывания-сжатия с камерой 11 сгорания. При перемещении камеры 11 в зону увеличения ее объема к двум оппозитным свечам 13 зажигания в боковых стенках статора, ограничивающих полость второго ротора 3, подается импульс высокого напряжения, вызывающий воспламенение топливовоздушной смеси. Высокотемпературные газы, расширяясь в возрастающем объеме камеры 11 сгорания, совершают полезную работу. При дальнейшем вращении лопастного ротора 3 первая по ходу вращения лопасть 5 камеры 11 сгорания достигает каналов 12 удаления выхлопных газов, через которые они вытесняются, так как в этой зоне объем камер 11 сгорания уменьшается. При дальнейшем вращении ротора 3 камера 11 сгорания снова соединяется перепускным каналом 14 с камерой 9 всасывания-сжатия и в камеру 11 сгорания происходит нагнетание новой порции топливовоздушной смеси и цикл повторяется. Описанные процессы четырехтактного цикла двигателей внутреннего сгорания повторяются во всех шести камерах 9 всасывания-сжатия и шести камерах 11 сгорания лопастных роторов 2 и 3. Таким образом, на один оборот вала 4 приходится шесть рабочих тактов двигателя, что обеспечивает высокий крутящий момент двигателя и высокую удельную мощность.Two-section rotary internal combustion engine operates as follows. When clockwise rotating the shaft 4 from an external starting device (starter) through channels 10, the air-fuel mixture is sucked into the suction-compression chambers 9, since the volume of these chambers increases when the first rotor rotor 2 rotates. As soon as the last blade 5, closing the chamber 9, passes through the last channel 10, due to the eccentricity of the first blade rotor 2, the volume of the chamber 9 will begin to decrease, i.e. in the chamber 9 will be the compression of the air-fuel mixture. When passing through the first in the direction of rotation of the blade 5 of the chamber 9 of the channel 14, the air-fuel mixture will begin to be squeezed out into the combustion chamber 11 of the second blade rotor 3, since the blade rotors 2 and 3 are connected by a common shaft 4, and the air-fuel mixture enters the combustion chamber 11 through the channel 14, when it the volume has not yet reached the minimum value, when the vane rotor 3 rotates in the combustion chamber 11, the air-fuel mixture is compressed, compensating for the pressure drop when the suction-compression chamber 9 is connected to the combustion chamber 11. When moving the chamber 11 in the zone of increasing its volume to the two opposed spark plugs 13 in the side walls of the stator, bordering the cavity of the second rotor 3, a high voltage pulse is generated, causing ignition of the air-fuel mixture. High-temperature gases, expanding in the increasing volume of the combustion chamber 11, perform useful work. With further rotation of the blade rotor 3, the first along the rotation blade 5 of the combustion chamber 11 reaches the exhaust gas removal channels 12 through which they are displaced, since in this zone the volume of the combustion chambers 11 decreases. With further rotation of the rotor 3, the combustion chamber 11 is again connected by the bypass channel 14 to the suction-compression chamber 9 and a new portion of the air-fuel mixture is injected into the combustion chamber 11 and the cycle repeats. The described processes of the four-cycle cycle of internal combustion engines are repeated in all six chambers 9 of the suction-compression and six chambers 11 of the combustion of the blade rotors 2 and 3. Thus, one working cycle of the shaft 4 accounts for six working cycles of the engine, which provides high engine torque and high specific power.

Для роторных двигателей внутреннего сгорания существует две взаимосвязанных проблемы. Это уплотнение в зоне контакта ротора и статора и трение в этой зоне. Увеличение силы прижатия уплотнения ведет к уменьшению перетечек газов в полостях ротора, но в то же время приводит к возрастанию силы трения и износу уплотняющих элементов. В предлагаемой конструкции это противоречие разрешается введением свободно вращающихся обойм 7 и 8, а также введением шарнирных уплотнений 6. Уменьшение силы трения является следствием уменьшения относительной скорости движения шарнирного уплотнения 6 по поверхности свободно вращающейся обоймы 7 по сравнению с ситуацией, когда шарнирное уплотнение 6 двигалось бы по неподвижной внутренней цилиндрической поверхности статорного блока 1. При полностью вдвинутой в ротор 2 лопасти 5 с шарнирным уплотнением 6 линейная скорость уплотнения 6 определяется как произведение угловой скорости ротора ω на величину радиуса r, а при полностью выдвинутой лопасти с шарнирным уплотнением 6 его линейная скорость определяется как произведение ω*R (Фиг.2). Поскольку шарнирные уплотнения 6 контактируют со свободно вращающейся обоймой 7, она имеет возможность перемещаться относительно шарнирных уплотнений с разностной скоростью ω*(R-r) или ω*ε, где ε - эксцентриситет ротора. Очевидно, что разностная скорость меньше максимальной и минимальной почти на порядок, а поскольку сила трения пропорциональна квадрату скорости, то в результате сила трения уменьшается на два порядка.For rotary internal combustion engines, there are two interrelated problems. This is a seal in the contact zone of the rotor and stator and friction in this zone. An increase in the pressing force of the seal leads to a decrease in the flow of gases in the cavities of the rotor, but at the same time leads to an increase in the friction force and the wear of the sealing elements. In the proposed design, this contradiction is resolved by the introduction of freely rotating cages 7 and 8, as well as the introduction of hinge seals 6. The decrease in the friction force is a consequence of a decrease in the relative speed of the hinge seal 6 on the surface of the freely rotating cage 7 compared to the situation when the hinge seal 6 would move along the fixed inner cylindrical surface of the stator block 1. When the blades 5 are fully retracted into the rotor 2 with a hinged seal 6, the linear speed of the seal is 6 is divided as the product of the angular velocity of the rotor ω by the value of the radius r, and when the blade is fully extended with a hinged seal 6, its linear speed is defined as the product of ω * R (Figure 2). Since the hinge seals 6 are in contact with the freely rotating cage 7, it has the ability to move relative to the hinge seals with a difference speed ω * (R-r) or ω * ε, where ε is the eccentricity of the rotor. It is obvious that the difference velocity is less than the maximum and minimum by almost an order of magnitude, and since the friction force is proportional to the square of the velocity, as a result, the friction force decreases by two orders of magnitude.

Шарнирные уплотнения 6 имеют возможность поворачиваться в пазах лопастей 5, что позволяет сделать поверхность контакта уплотнения с кривизной, равной кривизне внутренней цилиндрической поверхности свободно вращающейся обоймы 7. Аналогичные процессы происходят и в секции сгорания-выхлопа, где шарнирные уплотнения 6 второго ротора 3 контактируют со свободно вращающейся обоймой 8. В результате область уплотнений камер 9 всасывания-сжатия и камер 11 сгорания имеет вид площадки, а не линии, как в двигателях аналоге и прототипе и в известном двигателе Ванкеля.The hinged seals 6 have the ability to rotate in the grooves of the blades 5, which makes it possible to make the contact surface of the seal with a curvature equal to the curvature of the inner cylindrical surface of the freely rotating casing 7. Similar processes occur in the combustion-exhaust section, where the hinged seals 6 of the second rotor 3 are in contact with freely rotating casing 8. As a result, the seal area of the suction-compression chambers 9 and the combustion chambers 11 has the appearance of a site, rather than a line, as in the analogue and prototype engines and in the known engine Atelier Wankel.

Таким образом, предлагаемое техническое решение роторного двигателя внутреннего сгорания позволяет осуществить конструкцию двигателя с минимально необходимым количеством элементов, в нем отсутствует клапанная система с механизмом управления и механизм принудительного управления положением заслонок, а введение свободно вращающихся обойм и шарнирных уплотнений с уплотняющими элементами позволяет снизить трение в уплотнениях и повысить их эффективность. Уменьшение трения и повышение эффективности уплотнений ведет к повышению КПД, удельной мощности и ресурса двигателя.Thus, the proposed technical solution of a rotary internal combustion engine allows the design of the engine with the minimum required number of elements, it lacks a valve system with a control mechanism and a mechanism for forcibly controlling the position of the dampers, and the introduction of freely rotating cages and hinged seals with sealing elements reduces friction in seals and increase their efficiency. Reducing friction and increasing the efficiency of seals leads to increased efficiency, specific power and engine life.

Claims

A two-section rotary internal combustion engine containing a stator block with two cylindrical cavities, in which the first and second rotors are placed, mounted in the stator cavities with an eccentricity, the rotors are connected by a common shaft, blades are installed in the radial grooves of the rotors, adjacent blades of the first rotor, the outer surface of the first rotor and the inner surface of the first freely rotating cage form a suction-compression chamber, the volume of which changes when the rotors rotate around an axis in the side wall of the stator block, in that part where the rotation of the first rotor increases the volume of the suction-compression chambers, the suction channels of the air-fuel mixture, the adjacent blades of the second rotor, the outer surface of the second rotor and the inner surface of the second freely rotating cage form combustion chambers, the volume of which changes when the rotation of the rotors around the axis, in the side wall of the stator block, in that part where, when the second rotor rotates, the volume of the combustion chambers decreases, exhaust gas removal channels are made, in the side walls of the stator, bounding the cavity of the second rotor, in the part where the volume of the combustion chambers increases when the rotors rotate, spark plugs are installed, the suction-compression chamber of the first rotor, which has a minimum volume when the first rotor rotates, is connected to the combustion chamber bypass the second rotor, in the part where the volume of the combustion chamber has not yet reached the minimum volume during rotation of the rotors, characterized in that in the cylindrical stator cavities between the blades of the first and second rotors and inside the cylindrical surface of the stator cavities has the first and second freely rotating clips, and hinge seals are installed at the ends of the blades of the first and second rotors, the contacting part of the hinge seals of the first rotor and the inner surface of the first freely rotating cages have equal curvature, similarly to the contacting part of the hinge seals of the second rotor and the inner surface of the second freely rotating clip have equal curvature.