RU2525056C2 - Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата - Google Patents

Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата Download PDF

Info

Publication number
RU2525056C2
RU2525056C2 RU2009135248/07A RU2009135248A RU2525056C2 RU 2525056 C2 RU2525056 C2 RU 2525056C2 RU 2009135248/07 A RU2009135248/07 A RU 2009135248/07A RU 2009135248 A RU2009135248 A RU 2009135248A RU 2525056 C2 RU2525056 C2 RU 2525056C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power
sockets
electric current
power supply
outlets
Prior art date
Application number
RU2009135248/07A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009135248A (ru
Inventor
Франко ГАЛАССО
Original Assignee
Суперджет Интернэшнл С.П.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Суперджет Интернэшнл С.П.А. filed Critical Суперджет Интернэшнл С.П.А.
Publication of RU2009135248A publication Critical patent/RU2009135248A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2525056C2 publication Critical patent/RU2525056C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/14—Balancing the load in a network
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0624—Arrangements of electrical connectors, e.g. for earphone, internet or electric supply
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/12—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks for adjusting voltage in ac networks by changing a characteristic of the network load
    • H02J3/14—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks for adjusting voltage in ac networks by changing a characteristic of the network load by switching loads on to, or off from, network, e.g. progressively balanced loading
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/44—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for aircrafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу и устройству управления электрической системой для подачи электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата. Технический результат заключается в обеспечении возможности электропитания большого числа потребителей в условиях ограниченной электрической мощности. Способ содержит этапы: установки максимального электрического тока, подаваемого в розетки; циклического обнаружения электрического тока, потребляемого розетками; если электрический ток, потребляемый розетками, выше, чем максимальный электрический ток, отключения одной или более розеток от электропитания до тех пор, пока электрический ток, потребляемый розетками, не станет ниже, чем максимальный электрический ток; электрический ток, потребляемый розетками, заметно ниже, чем максимальный электрический ток, повторного подключения одной или более розеток к электропитанию до тех пор, пока электрический ток, потребляемый розетками, не станет близким к максимальному электрическому току; и периодического варьирования розеток, подключенных/отключенных к/от электропитания, так, что каждая розетка подключена к электропитанию в течение первого периода времени (T) и отключена от электропитания в течение второго периода времени (T). 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к способу и устройству управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата.
Настоящее изобретение преимущественно применяется к пассажирскому летательному аппарату, на который будет сделана явная ссылка в последующем описании, и, следовательно, изобретение не теряет универсальности.
Предшествующий уровень техники
Во время запланированных полетов пассажирского летательного аппарата постоянно возрастающее число пассажиров используют свои собственные переносные электронные устройства (портативные компьютеры, проигрыватели аудиофайлов, DVD-проигрыватели, PDA и т.д.) для работы или развлечения; эти переносные электронные устройства питаются от аккумуляторных батарей, которые могут иметь ограниченную автономность и таким образом недостаточны, чтобы покрывать всю продолжительность полета. Следовательно, все больше и больше пассажиров требуют наличия электрических розеток для перезарядки их переносных электронных устройств во время полета. Однако требование пассажиров иметь доступные электрические розетки сталкивается с ограничением электрической мощности, доступной на борту гражданских самолетов (т.е. электрической мощности, которая может использоваться пассажирами, поскольку она не используется другими бортовыми службами), особенно в случае среднеразмерных самолетов (например, приспособленных переносить около 80-120 человек). Другими словами, электрическая мощность очень ограничена, трудно сделать электрические розетки доступными пассажирам, поскольку достаточно небольшого числа пассажиров, одновременно использующих электрические розетки, чтобы полностью выбирать доступную электрическую мощность и таким образом вызывать отключение электрических защитных переключателей, которые отключают электрические розетки от источника электропитания, чтобы предотвращать перегрузку генераторов тока самолета.
Чтобы избежать вышеописанного недостатка, либо электрическая мощность, генерируемая на борту самолета, должна быть повышена, но такое решение невыполнимо, так как оно потребует переконструирования системы силовой установки, либо иначе очень небольшое число электрических розеток должно быть установлено на борту, но такое решение создает значительные сложности при использовании самих электрических розеток и вызывает недовольство большого числа пользователей, которые будут исключены из обслуживания.
Описание изобретения
Целью настоящего изобретения является предоставление способа и устройства управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата, причем этот способ и устройство управления свободны от вышеописанных недостатков и в то же время могут быть легко и экономично реализованы и, в частности, во время полета позволяют питать электричеством большое число переносных электронных устройств пассажиров, в то же время используя ограниченную электрическую мощность.
Согласно настоящему изобретению способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата предоставлены, как заявлено в приложенной формуле изобретения.
Краткое описание чертежей
Настоящее изобретение теперь будет описано со ссылкой на сопровождающие чертежи, которые иллюстрируют неограничивающий вариант его осуществления, на которых:
Фиг.1 является схематическим видом сверху с удаленными для простоты понимания частями самолета, снабженного вспомогательной электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров, которая управляется устройством управления, предоставленным согласно настоящему изобретению;
Фиг.2 является схематическим видом в разрезе с удаленными для простоты понимания частями пассажирского отделения самолета на фиг.1;
Фиг.3 является схемой вспомогательной электрической системы самолета на фиг.1;
Фиг.4 является увеличенным видом распределительной панели вспомогательной электрической системы самолета на фиг.1; и
Фиг.5 является увеличенным видом электрической розетки вспомогательной электрической системы самолета на фиг.1.
Предпочтительные варианты осуществления изобретения
На фиг.1 цифра 1 указывает в целом гражданский пассажирский самолет, который содержит главную электрическую систему 2, которая подает мощность/электрический ток во все бортовые электрические приборы и питается от пары электрических генераторов 3, механически соединенных с двумя двигателями 4.
Самолет 1 содержит пассажирское отделение 5, в котором размещено множество сидений 6 (показаны на фиг.2), распределенных на несколько рядов, и вспомогательную электрическую систему 7, которая электрически питается от главной электрической системы 2 и предназначена для того, чтобы обеспечивать пассажиров возможностью перезаряжать их переносные электрические устройства во время полета. Как показано на фиг.3, вспомогательная электрическая система 7 содержит распределительную панель 8, соединенную с главной электрической системой 2, и множество розеток 9, которые электрически соединены с распределительной панелью 8 и распределены между сидениями 6 (как показано на фиг.2, например); в качестве примера может быть одна розетка 9 для каждого ряда сидений 6, одна розетка для каждой группы сидений 6 (как показано в качестве примера на фиг.2) или одна розетка для каждого сидения 6 (например, более высокая плотность розеток 9 может быть предоставлена в области сидений 6 "бизнес-класса" по сравнению с областью сидений 6 "эконом-класса").
Как показано на фиг.3, вспомогательная электрическая система 7 снабжена устройством 10 управления, которое содержит устройство 11 обработки, которое размещено в распределительной панели 8, и множество переключателей 12, которые удаленно управляются устройством 11 обработки и размещены на линиях 13 электропитания, которые питают розетки 9. Согласно предпочтительному варианту осуществления, показанному на сопровождающих чертежах, переключатель 12 предусмотрен для каждой розетки 9, и в этом случае каждый переключатель 12 размещен в соответствующей розетке 9 (в частности, интегрирован в тот же удерживающий корпус, что и розетка 9); альтернативно может быть предусмотрено ограниченное число переключателей 12, каждый из которых ассоциативно связан с группой розеток 9 (т.е. каждый переключатель 12 питает несколько розеток 9) и в этом случае переключатели 12 могут быть либо распределены в пассажирском отделении 5, либо все могут быть размещены внутри распределительной панели 8.
Устройство 11 обработки соединено с запоминающим устройством 14, в котором хранятся величины максимальной мощности/электрического тока, подаваемые розеткам 9, т.е. величина мощности/электрического тока, сгенерированного электрическими генераторами 3 и не потребленного другими бортовыми электрическими приборами. Стоит отметить, что, так как электрическое напряжение вспомогательной электрической системы 7, по существу, постоянно, электрическая мощность и электрический ток эквивалентны друг другу; более того, коэффициент мощности бортовой нагрузки является приблизительно постоянным и близок к 1, либо активная мощность (измеренная в Вт), либо полная мощность (измеренная в ВА) может рассматриваться.
Устройство 11 обработки соединено с устройством 15 датчика для циклического обнаружения мощности/электрического тока, потребленного розетками 9; устройство 15 датчика предпочтительно содержит датчик 16 мощности/электрического тока для каждого переключателя 12, и различные датчики 16 соединены с устройством 11 обработки посредством шины 17, которая может быть либо физически отдельной от линий 13 электропитания, как показано на фиг.2, либо может физически совмещаться с линиями 13 электропитания, используя технологию передаваемой волны. Обычно каждый датчик 16 мощности/электрического тока является амперметром, который обнаруживает силу электрического тока (которая, как ранее упомянуто, эквивалентна электрической мощности в этом типе приборов).
Кроме того, как показано на фиг.4, устройство 15 датчика содержит дополнительный главный датчик 18 мощности/электрического тока, который обнаруживает общую мощность/электрический ток, потребленные всеми розетками 9 непосредственно после главной электрической системы 2. В заключение, как показано на фиг.4, предусмотрен главный переключатель 19, который управляется устройством 11 обработки и выполнен с возможностью прерывать электропитание в распределительную панель 8.
Режим работы устройства 10 управления для питания всех розеток 9, имеющих ограниченную доступную электрическую мощность, описывается ниже.
Когда услуга электропитания, обеспечиваемая вспомогательной электрической системой 7, не предоставляется (типично во время взлета или посадки, когда использование персональных электронных устройств на борту самолета 1 не разрешено), все розетки 9 отключаются от подачи электрической мощности посредством воздействия на переключатели 12, которые все разомкнуты (главный переключатель 19 также может быть разомкнут в целях большей безопасности). Когда предоставление услуги электропитания, обеспечиваемой вспомогательной электрической системой 7, начинается (т.е. после взлета, когда начинается этап полета в крейсерском режиме), розетки 9 подключаются к электропитанию посредством замыкания переключателей 12; замыкание переключателей 12, т.е. подключение розеток 9 к электропитанию, предпочтительно выполняется последовательно, ожидая в течение заданного периода времени между замыканием одного переключателя 12 и замыканием следующего переключателя 12 (т.е. между подключением одной розетки 9 или группы розеток 9 к электропитанию и подключением дополнительной розетки 9 или дополнительной группы розеток 9 к электропитанию). Таким образом может отслеживаться увеличение общей мощности/электрического тока, потребляемого всеми розетками 9, во время активации услуги электропитания, предоставляемой вспомогательной электрической системой 7.
Стоит отметить, что услуга электропитания, предоставляемая вспомогательной электрической системой 7, является услугой низкой важности (т.е. услугой с низким приоритетом) по сравнению с другими бортовыми электрическими приборами, и таким образом для вспомогательной электрической системы 7 резервируется только та величина мощности/электрического тока, которая сгенерирована электрическими генераторами 3 самолета 1 и которая не потреблена другими бортовыми электрическими приборами. Например, при нагревании еды, когда используются бортовые электрические духовки (типично, микроволновые печи), максимальная мощность/электрический ток, доставляемый в розетки 9, уменьшается.
Мощность/электрический ток, подаваемый от электрических генераторов 3 летательного аппарата 1, циклически определяется, мощность/электрический ток, потребляемый всеми электрическими приборами летательного аппарата 1, циклически измеряется (конечно, исключая вспомогательную электрическую систему 7), и максимальная мощность/электрический ток, подаваемый в розетки 9, циклически измеряется согласно разности между мощностью/электрическим током, подаваемым электрическими генераторами 3 летательного аппарата 1, и мощностью/электрическим током, потребляемыми всеми электрическими приборами летательного аппарата 1. Обновленное значение максимальной мощности/электрического тока, подаваемого в розетки 9, сохраняется в запоминающем устройстве 14 с тем, чтобы быть доступным устройству 11 обработки. Стоит отметить, что вышеописанные этапы вычисления максимальной мощности/электрического тока, подаваемого в розетки 9, могут выполняться либо устройством 11 обработки, либо другим устройством обработки главной электрической системы 2.
После того как услуга электропитания, предоставляемая вспомогательной электрической системой 7, была активирована, устройство 11 обработки определяет, какие розетки 9 являются активными или находятся в использовании (т.е. розетки 9, которые имеют ненулевое потребление мощности/электрического тока и, следовательно, которые фактически используются пассажирами). Устройство 11 обработки удаляет ранее активную розетку 9 из группы активных розеток 9, если потребление мощности/электрического тока розетки 9 остается нулевым в течение периода времени, более длительного, чем пороговое значение (например, десять секунд), когда розетка 9 подключена к электропитанию.
Кроме того, после того как электрическое энергоснабжение, обеспечиваемое вспомогательной электрической системой 7, было активировано, если мощность/электрический ток, потребляемый розетками 9, выше, чем максимальная мощность/электрический ток, устройство 11 обработки отключает одну или более активных розеток 9 от электропитания, используя соответствующие переключатели 12, до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками 9, не станет ниже, чем максимальная мощность/электрический ток. Если мощность/электрический ток, потребляемый розетками 9, заметно ниже, чем максимальная мощность/электрический ток, устройство 11 обработки опять подключает одну или более активных розеток 9 к электропитанию, используя соответствующие переключатели 12, до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками 9, не станет близок к максимальной мощности/электрическому току.
Чтобы попытаться предоставить определенное количество электрической энергии всем активным розеткам 9, устройство 11 обработки периодически варьирует активные розетки 9, подключенные/отключенные к/от электропитания, используя соответствующие переключатели 12, так, что каждая розетка 9 подключается к электропитанию на период времени Ton и отключается от электропитания на период времени Toff.
Согласно возможному варианту осуществления для каждой розетки 9 устройство 11 обработки устанавливает коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff (т.е. R=Ton/Toff) и решает подключить/отключить каждую розетку 9 к/от электропитания согласно соответствующему коэффициенту R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff. В частности, устройство 11 обработки решает подключить/отключить розетки 9 к/от электропитания, стремясь получить приблизительно эквивалентный коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff для всех розеток 9. Например, устройство 11 обработки вычисляет средний коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff для всех розеток 9, отключает от электропитания розетки 9, которые имеют коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff, более высокий, чем средний коэффициент R распределения подачи электропитания, и подключает к электропитанию розетки 9, которые имеют коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff, более низкий, чем средний коэффициент R распределения подачи электропитания.
Согласно возможному варианту осуществления розетки 9 могут быть поделены на группу привилегированных розеток 9 (например, розетки 9 в области мест 6 "бизнес-класса") и на группу стандартных розеток 9 (например, розетки 9 в области мест 6 "эконом-класса"); устройство 11 обработки может отключать только розетки 9, принадлежащие группе стандартных розеток 9, от электропитания или может устанавливать режимы подключения/отключения розеток 9 так, что розетки 9, принадлежащие группе стандартных розеток 9, имеют более низкий коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff, чем розетки 9, принадлежащие группе привилегированных розеток 9.
Следуя предыдущему сценарию, когда доступные ресурсы (т.е. максимальная мощность/электрический ток, подаваемые розеткам 9) достаточны для всех пассажиров, которые нуждаются в электропитании (т.е. для всех активных розеток 9), другими словами, когда мощность/электрический ток, потребляемый активными розетками 9, ниже, чем максимальная мощность/электрический ток, все пассажиры, которые нуждаются в электропитании для своих приборов, всегда удовлетворены (т.е. все активные розетки 9 всегда остаются подключенными к электропитанию). С другой стороны, когда доступные ресурсы (т.е. максимальная мощность/электрический ток, подаваемые розеткам 9) недостаточны для всех пассажиров, которые нуждаются в электропитании (т.е. для всех активных розеток 9), другими словами, когда мощность/электрический ток, потребляемый активными розетками 9, выше, чем максимальная мощность/электрический ток, тогда устройство 11 обработки пытается поделить доступные ресурсы (т.е. максимальную мощность/электрический ток, подаваемый в розетки 9) между всеми пассажирами, которые нуждаются в электропитании. Так как электрическая мощность не может быть разделена на доли (т.е., если зарядному устройству нужно потребить 50 Вт, оно не может питаться только 25 Вт), электрическая энергия разделяется на порции (т.е. произведение электрической мощности на время); например, если зарядное устройство должно потребить 50 Вт, оно не может питаться только 25 Вт, но 50 Вт могут подаваться зарядному устройству в течение 30 минут каждого часа вместо 60 минут каждого часа (в этом случае период времени Ton равен периоду времени Toff и коэффициент R распределения подачи электропитания равен 1). Следовательно, устройство 11 обработки сохраняет каждую активную розетку 9 подключенной к электропитанию в течение периода времени Ton и отключенной от электропитания в течение периода времени Toff, имея в виду получение приблизительно эквивалентного коэффициента R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff для всех розеток 9.
Вышеописанная стратегия действенна и эффективна (т.е. выигрышна), так как все переносные электронные устройства (дорожные компьютеры, проигрыватели аудиофайлов, DVD-проигрыватели, PDA и т.д.), используемые пассажирами летательного аппарата 1, снабжены аккумуляторными батареями, и следовательно, для правильной работы этих переносных электронных устройств в течение длительного периода времени абсолютная непрерывность электропитания соответствующих зарядных устройств, подключенных к розеткам 9, необязательна, но достаточно, чтобы каждое зарядное устройство, подключенное к розетке 9, принимало электропитание в течение определенной доли периода использования (однако допустимо и в некотором роде даже предполагается пассажирами, что в конце полета батареи их переносных электронных устройств будут более разряженными, чем в начале полета). Другими словами, используя электрическую энергию, сохраненную и хранимую в батареях переносных электронных устройств пассажиров, доступные ресурсы (т.е. максимальная мощность/электрический ток, подаваемый в розетки 9) могут быть разделены на порции с тем, чтобы предоставлять приблизительно одинаковое количество доступных ресурсов всем переносным электронным устройствам, подключенным к розеткам 9.
Вышеописанное устройство 10 управления имеет множество преимуществ, так как оно является простым и экономичным в реализации, имеет ограниченное число компонентов, каждый из которых является легким по весу и небольшим по размеру (и таким образом может быть легко установлен на борту летательного аппарата) и, особенно в полете, позволяет электрически питать большое число пассажирских переносных электронных устройств, в то же время используя ограниченную электрическую мощность, которая изменяется по времени.

Claims (13)

1. Способ управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата, причем способ управления содержит следующие этапы, на которых:
устанавливают максимальную мощность/электрический ток, подаваемый в розетки;
циклически обнаруживают мощность/электрический ток, потребляемый розетками;
отключают, если мощность/электрический ток, потребляемый розетками, выше, чем максимальная мощность/электрический ток, одну или более розеток от электропитания до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками, не станет ниже, чем максимальная мощность/электрический ток;
снова подключают, если мощность/электрический ток, потребляемый розетками, заметно ниже, чем максимальная мощность/электрический ток, одну или более розеток к электропитанию до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками, не станет близок к максимальной мощности/электрическому току;
отличающийся тем, что дополнительно содержит следующие этапы, на которых:
периодически варьируют розетки, подключенные/отключенные к/от электропитания так, что каждая розетка подключена к электропитанию в течение первого периода времени и отключена от электропитания в течение второго периода времени;
устанавливают для каждой розетки коэффициент распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени; и
подключают/отключают каждую розетку к/от электропитания согласно соответствующему коэффициенту распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени.
2. Способ управления по п.1, дополнительно содержащий этап, на котором подключают/отключают розетки к/от электропитания для достижения всеми розетками приблизительно сходного коэффициента распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени.
3. Способ управления по п.2, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
вычисляют средний коэффициент распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени для всех розеток;
отключают от электропитания розетки, имеющие коэффициент распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени более высокий, чем средний коэффициент распределения подачи электропитания; и
подключают к электропитанию розетки, имеющие коэффициент распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени более низкий, чем средний коэффициент распределения подачи электропитания.
4. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
циклически устанавливают мощность/электрический ток, подаваемый электрическими генераторами летательного аппарата;
циклически измеряют мощность/электрический ток, потребляемый всеми электрическими приборами летательного аппарата; и
циклически вычисляют максимальную мощность/электрический ток, подаваемый в розетки, согласно разнице между мощностью/электрическим током, подаваемым электрическими генераторами летательного аппарата, и мощностью/электрическим током, потребляемым всеми электрическими приборами летательного аппарата.
5. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
разделяют розетки на группу привилегированных розеток и группу стандартных розеток; и
отключают от электропитания только розетки, принадлежащие группе стандартных розеток.
6. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
разделяют розетки на группу привилегированных розеток и группу стандартных розеток; и
определяют режимы подключения/отключения розеток так, что розетки, принадлежащие группе стандартных розеток, имеют коэффициент распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени более низкий, чем розетки, принадлежащие группе привилегированных розеток.
7. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
измеряют потребление мощности/электрического тока каждой розетки для определения того, используется ли розетка или нет; и
отключают от электропитания только используемые розетки.
8. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
отключают все розетки от электропитания, когда электропитание не подается; и
в начале подачи электропитания подключают последовательно розетки к электропитанию, устанавливают определенный период времени ожидания между подключением розетки или группы розеток к электропитанию и подключением дополнительной розетки или дополнительной группы розеток к электропитанию.
9. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
заранее подготавливают число удаленно управляемых переключателей, каждый из которых ассоциирован с розеткой или группой розеток; и
заранее подготавливают датчик мощности/электрического тока для каждого переключателя.
10. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
обнаруживают активные розетки, а именно розетки, показывающие ненулевое потребление мощности/электрического тока; и
отключают/подключают от/к электропитанию только активные розетки.
11. Способ управления по п.10, дополнительно содержащий этап, на котором вычитают ранее активную розетку из группы активных розеток, если потребление мощности/электрического тока этой розетки остается нулевым в течение периода времени, более длительного, чем пороговое значение, когда розетка подключена к электропитанию.
12. Устройство управления электрической системы для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата, причем устройство управления содержит:
запоминающее устройство для хранения максимальной мощности/электрического тока, подаваемого в розетки;
устройство датчика для циклического обнаружения мощности/электрического тока, потребляемого розетками;
удаленно управляемый переключатель для каждой розетки или для каждой группы розеток; и
устройство обработки, выполненное с возможностью, если мощность/электрический ток, потребляемый розетками, выше, чем максимальная мощность/электрический ток, отключения одной или более розеток от электропитания, используя соответствующие переключатели, до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками, не будет ниже, чем максимальная мощность/электрический ток; и если мощность/электрический ток, потребляемый розетками, заметно ниже, чем максимальная мощность/электрический ток, подключения снова одной или более розеток к электропитанию, используя соответствующие переключатели, до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками, не будет близок к максимальной мощности/электрическому току;
отличающееся тем, что устройство обработки дополнительно выполнено с возможностью
периодического варьирования розеток, подключенных/отключенных к/от электропитания, используя соответствующие переключатели, так, что каждая розетка подключена к электропитанию в течение первого периода времени и отключена от электропитания в течение второго периода времени;
установки для каждой розетки коэффициента распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени; и
подключения/отключения каждой розетки к/от электропитания согласно соответствующему коэффициенту распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени.
13. Устройство управления по п.12, в котором устройство датчика содержит датчик мощности/электрического тока для каждого переключателя.
RU2009135248/07A 2008-09-19 2009-09-21 Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата RU2525056C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITBO2008A000576 2008-09-19
ITBO2008A000576A IT1391714B1 (it) 2008-09-19 2008-09-19 Metodo ed unita' di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009135248A RU2009135248A (ru) 2011-03-27
RU2525056C2 true RU2525056C2 (ru) 2014-08-10

Family

ID=40886921

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009135248/07A RU2525056C2 (ru) 2008-09-19 2009-09-21 Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20100133907A1 (ru)
EP (1) EP2166636A2 (ru)
IT (1) IT1391714B1 (ru)
RU (1) RU2525056C2 (ru)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8260522B2 (en) * 2009-02-10 2012-09-04 Goodrich Corporation Aircraft electrical power system
US9201481B2 (en) * 2011-02-09 2015-12-01 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Power supply distribution system and power supply distribution method
GB2494368B (en) * 2011-04-27 2014-04-02 Ea Tech Ltd Electric power demand management
FR2997576B1 (fr) * 2012-10-25 2019-08-09 Zodiac Aero Electric Procede de distribution de courant electrique a des prises electriques dans un vehicule de transport et programme d'ordinateur associe
US20140325245A1 (en) * 2013-04-29 2014-10-30 Transistor Devices, Inc. D/B/A Tdi Power USB Power Distribution Management System
US9577432B2 (en) 2013-08-09 2017-02-21 The Boeing Company Advanced energy monitoring and control in a complex system
EP2879260B1 (en) 2013-11-28 2017-04-05 Airbus Operations GmbH Aircraft power management system and method for managing power supply in an aircraft
EP2879258B1 (en) 2013-11-28 2016-07-13 Airbus Operations GmbH Aircraft power management system and method for managing power supply in an aircraft
JP6413262B2 (ja) * 2014-03-05 2018-10-31 オムロン株式会社 電力デマンド制御装置、電力デマンド制御方法、電力デマンド制御システム、プログラム、および記録媒体
US9887561B2 (en) * 2014-11-07 2018-02-06 Astronics Advanced Electronic Systems Corp. Low voltage DC distribution system for charging passenger devices
EP3131167A1 (en) * 2015-04-13 2017-02-15 Phitek Systems Limited Power management system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1125605A1 (ru) * 1983-03-30 1984-11-23 Киевский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.50-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции Устройство дл управлени электропотреблением предпри ти
EP0727668A1 (en) * 1995-02-20 1996-08-21 Merloni Elettrodomestici S.p.A. Method for the energy management in a domestic ambient
EP0870354B1 (en) * 1995-12-20 2002-04-17 General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, Inc. Load distribution and management system
RU2242832C2 (ru) * 1999-03-03 2004-12-20 ВРЭП С.п.А. Способ, система и устройство для управления количеством электроэнергии, потребляемой установленными в доме бытовыми электроприборами

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4310770A (en) * 1979-07-25 1982-01-12 Ohio Agricultural Research And Development Center Demand load control
DE19906076C2 (de) * 1999-02-12 2002-05-08 Kid Systeme Gmbh Vorrichtung zur Leistungsversorgung von elektrischen Verbrauchern, die an Sitzen in einem Flugzeug zugeordneten dezentralen Stromversorgungseinheiten angeschlossen sind
US7868486B2 (en) * 2004-01-15 2011-01-11 Comarco Wireless Technologies, Inc Power supply having source determination circuitry utilized to disable battery charging circuitry in powered device
DE102006028823A1 (de) * 2006-06-21 2008-01-03 Airbus Deutschland Gmbh Stromversorgungsnetz mit integriertem Unterspannungsschutz in einem Passagierflugzeug

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1125605A1 (ru) * 1983-03-30 1984-11-23 Киевский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.50-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции Устройство дл управлени электропотреблением предпри ти
EP0727668A1 (en) * 1995-02-20 1996-08-21 Merloni Elettrodomestici S.p.A. Method for the energy management in a domestic ambient
EP0870354B1 (en) * 1995-12-20 2002-04-17 General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, Inc. Load distribution and management system
RU2242832C2 (ru) * 1999-03-03 2004-12-20 ВРЭП С.п.А. Способ, система и устройство для управления количеством электроэнергии, потребляемой установленными в доме бытовыми электроприборами

Also Published As

Publication number Publication date
ITBO20080576A1 (it) 2010-03-20
US20100133907A1 (en) 2010-06-03
EP2166636A2 (en) 2010-03-24
RU2009135248A (ru) 2011-03-27
IT1391714B1 (it) 2012-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2525056C2 (ru) Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата
US10000130B2 (en) Charging management system and method for charger of electric vehicle
US20140210399A1 (en) Portable electric power source for aircraft
US8406936B1 (en) Modular battery network system with life-optimal power management
US9045047B2 (en) Storage battery
US9007023B2 (en) Portable power supply
CN104380561B (zh) 用于电池的充电平衡
EP2538522A1 (en) Power supply system and electric vehicle
US20140136011A1 (en) Enhanced Load Management and Distribution System
US20200042062A1 (en) Dynamically configurable energy storage unit
KR20160114133A (ko) 전기 시스템 및 전기 시스템을 작동시키기 위한 방법
US20170166079A1 (en) Electric voltage system and method for distributing electrical power in an electric voltage system
EP3176856A1 (en) Storage battery system, storage battery unit, and computer program product
US20210394635A1 (en) Extended functionality sleep manager module for electric vehicles, related systems and methods
AT515259A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Notstromversorgung wenigstens eines elektrischen Verbrauchers
GB2506468A (en) Rechargeable battery pack management for a vehicle
US20130134943A1 (en) Method for balancing the voltages of electrochemical cells connected in several parallel branches
CN105119022A (zh) 一种混合动力汽车用锂离子电池均衡控制使能和退出的方法
KR20180057231A (ko) 배터리 고장 방지 장치
US8704404B2 (en) Electrical assembly and method for supplying without interruption an installation with alternating current
RU2535301C2 (ru) Способ управления автономной системой электроснабжения космического аппарата
Di Rienzo et al. Experimental analysis of an electric minibus with small battery and fast charge policy
US20120256593A1 (en) Cell charge management system
US20160276850A1 (en) Charging Bus
CN112234692A (zh) 一种电池测试设备的节能系统

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150922