ITBO20080576A1 - Metodo ed unita' di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile - Google Patents

Metodo ed unita' di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile Download PDF

Info

Publication number
ITBO20080576A1
ITBO20080576A1 IT000576A ITBO20080576A ITBO20080576A1 IT BO20080576 A1 ITBO20080576 A1 IT BO20080576A1 IT 000576 A IT000576 A IT 000576A IT BO20080576 A ITBO20080576 A IT BO20080576A IT BO20080576 A1 ITBO20080576 A1 IT BO20080576A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
sockets
power
power supply
electric current
socket
Prior art date
Application number
IT000576A
Other languages
English (en)
Inventor
Franco Galasso
Original Assignee
Superjet Internat S P A
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Superjet Internat S P A filed Critical Superjet Internat S P A
Priority to ITBO2008A000576A priority Critical patent/IT1391714B1/it
Priority to EP20090170754 priority patent/EP2166636A2/en
Priority to US12/586,234 priority patent/US20100133907A1/en
Priority to RU2009135248/07A priority patent/RU2525056C2/ru
Publication of ITBO20080576A1 publication Critical patent/ITBO20080576A1/it
Application granted granted Critical
Publication of IT1391714B1 publication Critical patent/IT1391714B1/it

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/14—Balancing the load in a network
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0624—Arrangements of electrical connectors, e.g. for earphone, internet or electric supply
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/12—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks for adjusting voltage in ac networks by changing a characteristic of the network load
    • H02J3/14—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks for adjusting voltage in ac networks by changing a characteristic of the network load by switching loads on to, or off from, network, e.g. progressively balanced loading
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/44—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for aircrafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)

Description

DESCRIZIONE
"METODO ED UNITÀ DI CONTROLLO DI UN IMPIANTO ELETTRICO PER L'ALIMENTAZIONE DI PRESE PER I PASSEGGERI DI UN AEROMOBILE"
SETTORE DELLA TECNICA
La presente invenzione à ̈ relativa ad un metodo e ad una unità di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile.
La presente invenzione trova vantaggiosa applicazione in un aeroplano per il trasporto di passeggeri cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere di generalità.
ARTE ANTERIORE
Durante un volo di linea in un aeroplano per il trasporto di passeggeri, un numero sempre crescente di passeggeri utilizza i propri dispositivi elettronici trasportabili (computer portabili, lettori di file audio, lettori di DVD, PDA...) per lavorare o per svagarsi; tali dispositivi elettronici trasportabili sono alimentati mediante batterie ricaricabili che possono presentare una autonomia limitata e quindi non sufficiente a coprire l'intera durata del volo. Di conseguenza, vi à ̈ una richiesta crescente dei passeggeri di avere a disposizione delle prese elettriche per potere ricaricare i propri dispositivi elettronici trasportabili durante il volo. Tuttavia, questa richiesta dei passeggeri di avere a disposizione delle prese elettriche si scontra con il fatto che a bordo degli aeroplani civili attualmente in commercio la potenza elettrica disponibile (cioà ̈ la potenza elettrica che può venire assorbita dai passeggeri in quanto non utilizzata da altri servizi di bordo) à ̈ molto limitata, particolarmente nel caso di aeroplani di dimensioni medie (ad esempio adatti al trasporto di circa 80-120 persone). In altre parole, essendo la potenza elettrica disponibile molto limitata, risulta difficile mettere a disposizione dei passeggeri delle prese elettriche in quanto basta un numero molto ridotto di passeggeri che utilizzano contemporaneamente le prese elettriche per saturare la potenza elettrica disponibile e quindi provocare l'intervento degli interruttori elettrici di sicurezza che disconnettono le prese elettriche dalla alimentazione elettrica per evitare un sovraccarico dei generatori di corrente del l'aeroplano.
Per ovviare al sopra descritto inconveniente sarebbe necessario aumentare la potenza elettrica generata a bordo dell'aeroplano, ma tale soluzione non à ̈ praticabile in quanto richiedere la riprogettazione dell'impianto motori, oppure sarebbe possibile installare a bordo un numero molto limitato di prese elettriche, ma tale soluzione crea notevoli complicazioni all'utilizzo delle prese elettriche stesse e insoddisfazione per un grande numero di utenti esclusi dal servizio.
DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE
Scopo della presente invenzione à ̈ di fornire un metodo ed una unità di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile, i quali metodo ed unità di controllo siano privi degli inconvenienti sopra descritti, siano nel contempo di facile ed economica realizzazione, ed in particolare durante il volo permettano di alimentare elettricamente un elevato numero di dispositivi elettronici portatili dei passeggeri pur impegnando una potenza elettrica limitata.
Secondo la presente invenzione vengono fom iti un metodo ed una unità di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate .
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
• la figura 1 à ̈ una vista in pianta, schematica e con parti asportate per chiarezza di un aereo dotato di un impianto elettrico ausiliario per l'alimentazione di prese per i passeggeri che viene controllato da una unità di controllo realizzata in accordo con la presente invenzione;
• la figura 2 à ̈ una vista in sezione trasversale, schematica e con parti asportate per chiarezza di uno scompartimento passeggeri dell'aeroplano della figura 1;
• la figura 3 à ̈ uno schema dell'impianto elettrico ausiliario dell'aeroplano della figura 1;
• la figura 4 à ̈ una vista ingrandita di un quadro di distribuzione dell'impianto elettrico ausiliario dell'aeroplano della figura 1; e
• la figura 5 à ̈ una vista ingrandita di una presa elettrica dell'impianto elettrico ausiliario dell'aeroplano della figura 1.
FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL'INVENZIONE
Nella figura 1, con il numero 1 Ã ̈ indicato nel suo complesso un aereo civile per il trasporto di passeggeri, il quale comprende un impianto 2 elettrico principale che alimenta tutte le utenze elettriche di bordo e viene alimentato da un coppia di generatori 3 elettrici meccanicamente accoppiati ai due motori 4.
L'aereo 1 comprende uno scompartimento 5 dei passeggeri nel quale sono disposte una pluralità di poltrone 6 (illustrate nella figura 2) distribuite su più file ed un impianto 7 elettrico ausiliario, il quale riceve alimentazione elettrica dall'impianto 2 elettrico principale ed à ̈ destinato a fornire ai passeggeri la possibilità di ricaricare i propri dispositivi elettronici trasportabili durante il volo. Secondo quanto illustrato nella figura 3, l'impianto 7 elettrico ausiliario comprende un quadro 8 di distribuzione collegato all'impianto 2 elettrico principale ed ima pluralità di prese 9, le quali sono elettricamente collegate al quadro 8 di distribuzione e sono distribuite tra le poltrone 6 (come ad esempio illustrato nella figura 2); a titolo di esempio potrebbe essere prevista una presa 9 per ciascuna fila di poltrone 6, una presa per ciascun gruppo di poltrone 6 (come illustrato a titolo di esempio nella figura 2), oppure una presa per ciascuna poltrona 6 (ad esempio nella zona di poltrone 6 "business" potrebbe essere prevista una maggiore densità di prese 9 rispetto alla zona di poltrone 6 "economy" ).
Secondo quanto illustrato nella figura 3, l'impianto 7 elettrico ausiliario à ̈ provvisto di una unità 10 di controllo, la quale comprende un dispositivo 11 di elaborazione che à ̈ alloggiato nel quadro 8 di distribuzione ed una pluralità di interruttori 12, i quali sono comandati a distanza dal dispositivo 11 di elaborazione e sono disposti lungo le linee 13 elettriche di potenza che alimentano le prese 9. Secondo una preferita forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, à ̈ previsto un interruttore 12 per ciascuna presa 9 ed in questo caso ciascun interruttore 12 à ̈ disposto in corrispondenza della corrispondente presa 9 (in particolare à ̈ integrato nello stesso corpo di supporto della presa 9); in alternativa potrebbe essere previsto un numero limitato di interruttori 12, ciascuno dei quali à ̈ associato ad un gruppo di prese 9 (cioà ̈ ciascun interruttore 12 alimenta più prese 9) ed in questo caso gli interruttori 12 potrebbero essere distribuiti nello scompartimento 5 dei passeggeri oppure potrebbero essere tutti alloggiati all'interno del quadro 8 di distribuzione.
Il dispositivo 11 di elaborazione à ̈ collegato ad un dispositivo 14 di memoria in cui viene memorizzata una potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese 9, cioà ̈ la quota di potenza/corrente elettrica che viene generata dai generatori 3 elettrici e non viene assorbita dalle altre utenze elettriche di bordo. E' importante osservare che essendo la tensione elettrica dell'impianto 7 elettrico ausiliario sostanzialmente costante la potenza elettrica e la corrente elettrica sono due grandezze tra loro equivalenti; inoltre, essendo il fattore di potenza dei carichi di bordo all'incirca costante e prossimo ad 1 à ̈ equivalente considerare la potenza attiva (misurata in Watt) oppure la potenza apparente (misurata in VA).
Il dispositivo 11 di elaborazione à ̈ collegato ad un dispositivo 15 sensore per rilevare ciclicamente la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese 9; preferibilmente, il dispositivo 15 sensore comprende un rilevatore 16 di potenza/corrente elettrica per ciascun interruttore 12 e i vari rilevatori 16 sono collegati al dispositivo 11 di elaborazione mediante una linea BUS 17 che può essere fisicamente separata dalla linee 13 elettriche di potenza come illustrato nella figura 2, oppure può essere fisicamente coincidente con le linee 13 elettriche di potenza utilizzando la tecnologia delle onde convogliate. Normalmente, ciascun rilevatore 16 di potenza/corrente elettrica à ̈ un amperometro che rileva l'intensità della corrente elettrica (che, come detto in precedenza, per questo tipo di applicazioni à ̈ un equivalente della potenza elettrica).
Inoltre, come illustrato nella figura 4 il dispositivo il dispositivo 15 sensore comprende un ulteriore rilevatore 18 generale di potenza/corrente elettrica, il quale rileva la potenza/corrente elettrica complessivamente assorbita da tutte le prese 9 immediatamente a valle dell'impianto 2 elettrico principale, infine, come illustrato nella figura 4 à ̈ previsto un interruttore 19 generale, il quale à ̈ comandato dal dispositivo 11 di elaborazione ed à ̈ atto ad interrompere l'alimentazione elettrica al quadro 8 di distribuzione .
Viene di seguito descritta la modalità di funzionamento della unità 10 di controllo per alimentare tutte le prese 9 avendo a disposizione una potenza elettrica limitata.
Quando il servizio di alimentazione elettrica fornito dall'impianto 7 elettrico ausiliario non viene erogato (tipicamente durante il decollo o l'atterraggio durante i quali à ̈ vietato l'utilizzo di dispositivo elettronici personali a bordo dell'aeroplano 1) tutte le prese 9 vengono scollegate dalla alimentazione elettrica agendo sugli interruttori 12 che vengono tutti aperti (eventualmente può venire aperto per maggiore sicurezza anche l'interruttore 19 generale). All'inizio dell'erogazione del servizio di alimentazione elettrica fornito dall'impianto 7 elettrico ausiliario (cioà ̈ dopo la fase di decollo quando inizia la fase di crociera), le prese 9 vengono collegate alla alimentazione elettrica chiudendo gli interruttori 12; preferibilmente, la chiusura degli interruttori 12, cioà ̈ il collegamento delle prese 9 alla alimentazione elettrica, viene effettuata in successione attendendo un determinato intervallo di tempo tra la chiusura di un interruttore 12 e la chiusura dell'interruttore 12 successivo (cioà ̈ tra il collegamento di una presa 9 o di un gruppo di prese 9 alla alimentazione elettrica ed il collegamento di una ulteriore presa 9 o di un ulteriore gruppo di prese 9 alla alimentazione elettrica) . In questo modo, risulta possibile tenere sotto controllo la crescita della potenza/corrente elettrica complessivamente assorbita da tutte le prese 9 durante l'attivazione del servizio di alimentazione elettrica fornito dall'impianto 7 elettrico ausiliario.
E' importante osservare che il servizio di alimentazione elettrica fornito dall'impianto 7 elettrico ausiliario à ̈ un servizio di bassa importanza (cioà ̈ di bassa priorità) rispetto alle altre utenze elettriche di bordo e quindi all'impianto 7 elettrico ausiliario viene riservata solo la quota di potenza/corrente elettrica che viene generata dai generatori 3 elettrici dell'aereo 1 e che non viene assorbita dalle altre utenze elettriche di bordo. Ad esempio, durante il riscaldamento dei pasti quando vengono utilizzati i forni elettrici (tipicamente a microonde) di bordo la potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese 9 viene diminuita.
Ciclicamente viene determinata la potenza/corrente elettrica erogabile dai generatori 3 elettrici dell'aereo 1, viene misurata la potenza/corrente elettrica assorbita da tutte le utenze elettriche dell'aereo 1 (ovviamente con l'esclusione dell'impianto 7 elettrico ausiliario), e viene calcolata la potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese 9 in funzione della differenza tra la potenza/corrente elettrica erogabile dai generatori 3 elettrici dell'aereo 1 e la potenza/corrente elettrica assorbita da tutte le utenze elettriche dell'aereo 1. Il valore aggiornato della potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese 9 viene memorizzato nel dispositivo 14 di memoria in modo da venire messo a disposizione del dispositivo 11 di elaborazione. E' importante osservare che i sopra descritti passi per calcolare la potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese 9 possono venire svolti dal dispositivo 11 di elaborazione oppure possono venire svolti da un diverso dispositivo di elaborazione dell'iirpianto 2 elettrico principale.
Una volta attivato il servizio di alimentazione elettrica fornito dall'impianto 7 elettrico ausiliario, il dispositivo 11 di elaborazione determina le prese 9 attive o in uso (cioà ̈ le prese 9 che presentano un assorbimento di potenza/corrente elettrica non nulla e che quindi sono effettivamente utilizzate dai passeggeri). Il dispositivo 11 di elaborazione toglie una presa 9 precedentemente attiva dall'insieme delle prese 9 attive se l'assorbimento di potenza/corrente elettrica della presa 9) rimane nullo per un intervallo di tempo maggiore di un valore di soglia (ad esempio una decina di secondi) quando la presa 9 à ̈ collegata alla alimentazione elettrica.
Inoltre, una volta attivato il servizio di alimentazione elettrica fornito dall'impianto 7 elettrico ausiliario il dispositivo 11 di elaborazione scollega, se la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese 9 à ̈ superiore alla potenza/corrente elettrica massima, una o più prese 9 attive dalla alimentazione elettrica utilizzando i corrispondenti interruttori 12 fino a quando la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese 9 à ̈ inferiore alla potenza/corrente elettrica massima. Il dispositivo 11 di elaborazione ricollega, se la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese 9 à ̈ significativamente inferiore alla potenza/corrente elettrica massima, una o più prese 9 attive alla alimentazione elettrica utilizzando i corrispondenti interruttori 12 fino a quando la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese 9 à ̈ prossima alla potenza/corrente elettrica massima.
Per cercare di fornire una certa quota di energia elettrica a tutte le prese 9 elettriche attive, il dispositivo 11 di elaborazione varia periodicamente le prese 9 attive collegate/scollegate alla/dalla alimentazione elettrica utilizzando i corrispondenti interruttori 12 in modo tale che ciascuna presa 9 sia collegata alla alimentazione elettrica per un intervallo Tondi tempo e sia scollegata dalla alimentazione elettrica per un intervallo T0ffdi tempo.
Secondo una possibile forma di attuazione, il dispositivo 11 di elaborazione determina per ciascuna presa 9 il rapporto R di alimentazione tra l'intervallo Tondi tempo e l'intervallo Toffdi tempo (cioà ̈ R = Ton/ Toff) e decide di collegare/scollegare ciascuna presa 9 alla/dalla alimentazione elettrica in funzione del corrispondente rapporto R di alimentazione tra l'intervallo Tondi tempo e l'intervallo Τοffdi tempo. In particolare, il dispositivo 11 di elaborazione decide di collegare/scollegare le prese 9 alla/dalla alimentazione elettrica con l'obiettivo di ottenere per tutte le prese 9 un rapporto R di alimentazione tra l'intervallo Τondi tempo e l'intervallo T0ffdi tempo all'incirca simile. Ad esempio, il dispositivo 11 di elaborazione calcola il rapporto R di alimentazione medio tra l'intervallo Tondi tempo e l'intervallo Toffdi tempo per tutte le prese 9, scollega dalla alimentazione elettrica le prese 9 che presentano un rapporto R di alimentazione tra l'intervallo Tondi tempo e l'intervallo Toffdi tempo superiore al rapporto R di alimentazione medio, e collega alla alimentazione elettrica le prese 9 che presentano un rapporto R di alimentazione tra l'intervallo Tondi tempo e l'intervallo Toffdi tempo inferiore al rapporto R di alimentazione medio.
Secondo una possibile forma di attuazione, le prese 9 possono venire suddivise in un gruppo di prese 9 privilegiate (ad esempio le prese 9 nella zona di poltrone 6 "business") ed in un gruppo di prese 9 standard (ad esempio le prese 9 nella zona di poltrone 6 "economy"); il dispositivo 11 di elaborazione potrebbe scollegare dalla alimentazione elettrica solo le prese 9 appartenenti al gruppo di prese 9 standard oppure potrebbe stabilire le modalità di collegamento/scollegamento delle prese 9 in modo tale che le prese 9 appartenenti al gruppo di prese 9 standard abbiano un rapporto R di alimentazione tra l'intervallo Tondi tempo e l'intervallo Toffdi tempo inferiore rispetto alle prese 9 appartenenti al gruppo di prese 9 privilegiate.
Operando come sopra descritta, quando le risorse a disposizione (cioà ̈ la potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese 9) sono sufficienti per tutti i passeggeri che necessitano di alimentazione elettrica (cioà ̈ per tutte le prese 9 attive), in altre parole quando la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese 9 attive à ̈ inferiore alla potenza/corrente elettrica massima, tutti i passeggeri che necessitano di alimentazione elettrica utenti vengono sempre soddisfatti (cioà ̈ tutte le prese 9 attive rimangono sempre collegate alla alimentazione elettrica) . Invece, quando le risorse a disposizione (cioà ̈ la potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese 9) non à ̈ sufficiente per tutti i passeggeri che necessitano di alimentazione elettrica (cioà ̈ per tutte le prese 9 attive), in altre parole quando la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese 9 attive à ̈ superiore alla potenza/corrente elettrica massima, allora il dispositivo 11 di elaborazione cerca di suddividere le risorse a disposizione (cioà ̈ la potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese 9) tra tutti i passeggeri che necessitano di alimentazione elettrica. Non essendo possibile frazionare la potenza elettrica (cioà ̈ se un caricabatteria deve assorbire 50 watt non à ̈ possibile fornirgliene solo 25 Watt), viene frazionata l'energia elettrica (cioà ̈ il prodotto della potenza elettrica per il tempo); facendo un esempio numerico se un caricabatteria deve assorbire 50 Watt non à ̈ possibile fornirgliene solo 25 Watt, ma à ̈ possibile fornire al caricabatteria 50 Watt per 30 minuti ogni ora invece che per tutti i 60 minuti di ogni ora (in questo caso l'intervallo Tondi tempo à ̈ uguale all'intervallo Toffdi tempo ed il rapporto R di alimentazione à ̈ pari a l). Di conseguenza, il dispositivo 11 di elaborazione mantiene ciascuna presa 9 attiva collegata alla alimentazione elettrica per un intervallo Tondi tempo e scollegata dalla alimentazione elettrica per un intervallo Toffdi tempo con l'obiettivo di ottenere per tutte le prese 9 un rapporto R di alimentazione tra l'intervallo Tondi tempo ed l'intervallo Toffdi tempo all'incirca simile.
La sopra descritta strategia risulta efficace ed efficiente (cioà ̈ vincente), in quanto tutti i dispositivi elettronici trasportabili (computer portabili, lettori di file audio, lettori di DVD, PDA...) utilizzati dai passeggeri dell'aeromobile 1 sono provvisti di batterie ricaricabili quindi per il corretto funzionamento di tali dispositivi elettronici trasportabili per un tempo di utilizzo prolungato non à ̈ necessario garantire una continuità assoluta dell'alimentazione elettrica ai rispettivi caricabatteria collegati alle prese 9 ma à ̈ sufficiente garantire che ciascun caricabatteria collegato ad una presa 9 riceve alimentazione elettrica per una certa frazione del tempo di utilizzo (à ̈ comunque ammissibile ed in qualche modo atteso dai passeggeri che al termine del volo le batterie dei propri dispositivi elettronici trasportabili siano più scariche rispetto all'inizio del volo). In altre parole, sfruttando l'energia elettrica immagazzinata ed immagazzinabile nelle batterie dei dispositivi elettronici trasportabili dei passeggeri à ̈ possibile frazionare le risorse a disposizione (cioà ̈ la potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese 9) in modo tale da fornire all'incirca una stessa quantità delle risorse a disposizione a tutti i dispositivi elettronici trasportabili collegati alle prese 9.
L'unità 10 di controllo sopra descritta presenta numerosi vantaggi, in quanto à ̈ di semplice ed economica realizzazione, presenta un limitato numeri di componenti ciascuno dei quali à ̈ di peso e ingombro contenuti (quindi può venire facilmente installata a bordo di un aeromobile) e soprattutto durante il volo permette di alimentare elettricamente un elevato numero di dispositivi elettronici portatili dei passeggeri pur impegnando una potenza elettrica limitata e variabile nel tempo.

Claims (14)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Metodo di controllo di un impianto (7) elettrico per l'alimentazione di prese (9) per i passeggeri di un aeromobile (1); il metodo di controllo comprende le fasi di: stabilire una potenza/ corrente elettrica massima erogabile alle prese (9) rilevare ciclicamente la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese (9),-scollegare, se la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese (9) à ̈ superiore alla potenza/corrente elettrica massima, una o più prese (9) dalla alimentazione elettrica fino a quando la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese (9) à ̈ inferiore alla potenza/corrente elettrica massima; ricollegare, se la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese (9) à ̈ significativamente inferiore alla potenza/corrente elettrica massima, una o più prese (9) dalla alimentazione elettrica fino a quando la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese (9) à ̈ prossima alla potenza/corrente elettrica massima; e variare periodicamente le prese (9) collegate/scollegate alla/dalla alimentazione elettrica in modo tale che ciascuna presa (9) sia collegata alla alimentazione elettrica per un primo intervallo (Ton)di tempo e sia scollegata dalla alimentazione elettrica per un secondo intervallo (Toff) di tempo.
  2. 2) Metodo di controllo secondo la rivendicazione 1 e comprendente le ulteriori fasi di: determinare per ciascuna presa (9) il rapporto (R) di alimentazione tra il primo intervallo (Ton) di tempo ed il secondo intervallo (Toff) di tempo; e decidere di collegare/scollegare ciascuna presa (9) alla/dalla alimentazione elettrica in funzione del corrispondente rapporto (R) di alimentazione tra il primo intervallo (Ton) di tempo ed il secondo intervallo (TofE) di tempo .
  3. 3) Metodo di controllo secondo la rivendicazione 2 e conprendente la ulteriore fase di decidere di collegare/scollegare le prese (9) alla/dalla alimentazione elettrica con l'obiettivo di ottenere per tutte le prese (9) un rapporto (R) di alimentazione tra il primo intervallo (Ton) di tempo ed il secondo intervallo (Toff) di tempo all'incirca simile.
  4. 4) Metodo di controllo secondo la rivendicazione 3, e conprendente le ulteriori fasi di: calcolare il rapporto (R) di alimentazione medio tra il primo intervallo (Ton) di tempo ed il secondo intervallo (T0ff) di tempo per tutte le prese (9); scollegare dalla alimentazione elettrica le prese (9) che presentano un rapporto (R) di alimentazione tra il primo intervallo (Ton)di tempo ed il secondo intervallo (T0ff) di tempo superiore al rapporto (R) di alimentazione medio ; e collegare alla alimentazione elettrica le prese (9) che presentano un rapporto (R) di alimentazione tra il primo intervallo (Ton)di tempo ed il secondo intervallo (Toff) di tempo inferiore al rapporto (R) di alimentazione medio .
  5. 5) Metodo di controllo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4 e comprendente le ulteriori fasi di : determinare ciclicamente la potenza/corrente elettrica erogabile dai generatori (3) elettrici dell'aeromobile (1); misurare ciclicamente la potenza/corrente elettrica assorbita da tutte le utenze elettriche dell'aeromobile (1); e calcolare ciclicamente la potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese (9) in funzione della differenza tra la potenza/corrente elettrica erogabile dai generatori (3) elettrici dell'aeromobile (1) e la potenza/corrente elettrica assorbita da tutte le utenze elettriche dell'aeromobile (1).
  6. 6) Metodo di controllo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4 e comprendente le ulteriori fasi di: dividere le prese (9) in un gruppo di prese (9) privilegiate ed in un gruppo di prese (9) standard; e scollegare dalla alimentazione elettrica solo le prese (9) appartenenti al gruppo di prese (9) standard.
  7. 7) Metodo di controllo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6 e comprendente le ulteriori fasi di: dividere le prese (9) in un gruppo di prese (9) privilegiate ed in un gruppo di prese (9) standard; e stabilire le modalità di collegamento/scollegamento delle prese (9) in modo tale che le prese (9) appartenenti al gruppo di prese (9) standard abbiano un rapporto (R) di alimentazione tra il primo intervallo (Ton)di tempo ed il secondo intervallo (Toff)di tempo inferiore rispetto alle prese (9) appartenenti al gruppo di prese (9) privilegiate.
  8. 8) Metodo di controllo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 7 e comprendente le ulteriori fasi di: misurare l'assorbimento di potenza/corrente elettrica di ciascuna presa (9) per stabilire se la presa (9) stessa à ̈ o meno in uso; e scollegare dalla alimentazione elettrica solo le prese (9) in uso.
  9. 9) Metodo di controllo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 8 e conprendente le ulteriori fasi di: scollegare, quando il servizio di alimentazione elettrica non viene erogato, tutte le prese (9) dalla alimentazione elettrica,· e collegare, all'inizio dell'erogazione del servizio di alimentazione, le prese (9) alla alimentazione elettrica in successione attendendo un determinato intervallo di tempo tra il collegamento di una presa (9) o di un gruppo di prese (9) alla alimentazione elettrica ed il collegamento di una ulteriore presa (9) o di un ulteriore gruppo di prese (9) alla alimentazione elettrica.
  10. 10) Metodo di controllo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 9 e comprendente le ulteriori fasi di: predisporre un numero di interruttore (12) comandati a distanza, ciascuno dei quali à ̈ associato ad presa (9) o ad un gruppo di prese (9); e predisporre per ciascun interruttore (12) un rilevatore (16) di potenza/corrente elettrica.
  11. 11) Metodo di controllo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 10 e comprendente le ulteriori fasi di: determinare le prese (9) attive, cioà ̈ le prese (9) che presentano un assorbimento di potenza/corrente elettrica non nulla; e scollegare/collegare alla/dalla alimentazione elettrica solo le prese (9) attive.
  12. 12) Metodo di controllo secondo la rivendicazione 3, e comprendente la ulteriore fase di togliere una presa (9) precedentemente attiva dall'insieme delle prese (9) attive se l'assorbimento di potenza/corrente elettrica della presa (9) rimane nullo per un intervallo di tempo maggiore di un valore di soglia quando la presa (9) Ã ̈ collegata alla alimentazione elettrica.
  13. 13) Unità (10) di controllo di un impianto (7) elettrico per l'alimentazione di prese (9) per i passeggeri di un aeromobile (1); l'unità (10) di controllo comprende: un dispositivo (14) di memoria in cui viene memorizzata una potenza/corrente elettrica massima erogabile alle prese (9); un dispositivo (15) sensore per rilevare ciclicamente la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese (9); un interruttore (12) comandato a distanza per ciascuna presa (9) o per ciascun gruppo di prese (9); ed un dispositivo (11) di elaborazione che scollega, se la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese (9) à ̈ superiore alla potenza/corrente elettrica massima, una o più prese (9) dalla alimentazione elettrica utilizzando i corrispondenti interruttori (12) fino a quando la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese (9) à ̈ inferiore alla potenza/corrente elettrica massima; ricollega, se la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese (9) à ̈ significativamente inferiore alla potenza/corrente elettrica massima, una o più prese (9) dalla alimentazione elettrica utilizzando i corrispondenti interruttori (12) fino a quando la potenza/corrente elettrica assorbita dalle prese (9) à ̈ prossima alla potenza/corrente elettrica massima; e varia periodicamente le prese (9) collegate/scollegate alla/dalla alimentazione elettrica utilizzando i corrispondenti interruttori (12) in modo tale che ciascuna presa (9) sia collegata alla alimentazione elettrica per un primo intervallo (Ton)di tempo e sia scollegata dalla alimentazione elettrica per un secondo intervallo {Toff) di tempo.
  14. 14) Unità (10) di controllo secondo la rivendicazione 13, in cui il dispositivo (15) sensore comprende un rilevatore (16) di potenza/corrente elettrica per ciascun interruttore (12).
ITBO2008A000576A 2008-09-19 2008-09-19 Metodo ed unita' di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile IT1391714B1 (it)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITBO2008A000576A IT1391714B1 (it) 2008-09-19 2008-09-19 Metodo ed unita' di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile
EP20090170754 EP2166636A2 (en) 2008-09-19 2009-09-18 Control method and unit of an electric system for supplying power/electric current to sockets for the passengers of an aircraft
US12/586,234 US20100133907A1 (en) 2008-09-19 2009-09-18 Control method and unit of an electric system for supplying power/electric current to sockets for the passengers of an aircraft
RU2009135248/07A RU2525056C2 (ru) 2008-09-19 2009-09-21 Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITBO2008A000576A IT1391714B1 (it) 2008-09-19 2008-09-19 Metodo ed unita' di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ITBO20080576A1 true ITBO20080576A1 (it) 2010-03-20
IT1391714B1 IT1391714B1 (it) 2012-01-27

Family

ID=40886921

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ITBO2008A000576A IT1391714B1 (it) 2008-09-19 2008-09-19 Metodo ed unita' di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20100133907A1 (it)
EP (1) EP2166636A2 (it)
IT (1) IT1391714B1 (it)
RU (1) RU2525056C2 (it)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8260522B2 (en) * 2009-02-10 2012-09-04 Goodrich Corporation Aircraft electrical power system
US9201481B2 (en) * 2011-02-09 2015-12-01 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Power supply distribution system and power supply distribution method
GB2494368B (en) * 2011-04-27 2014-04-02 Ea Tech Ltd Electric power demand management
FR2997576B1 (fr) * 2012-10-25 2019-08-09 Zodiac Aero Electric Procede de distribution de courant electrique a des prises electriques dans un vehicule de transport et programme d'ordinateur associe
US20140325245A1 (en) * 2013-04-29 2014-10-30 Transistor Devices, Inc. D/B/A Tdi Power USB Power Distribution Management System
US9577432B2 (en) 2013-08-09 2017-02-21 The Boeing Company Advanced energy monitoring and control in a complex system
EP2879260B1 (en) 2013-11-28 2017-04-05 Airbus Operations GmbH Aircraft power management system and method for managing power supply in an aircraft
EP2879258B1 (en) 2013-11-28 2016-07-13 Airbus Operations GmbH Aircraft power management system and method for managing power supply in an aircraft
JP6413262B2 (ja) * 2014-03-05 2018-10-31 オムロン株式会社 電力デマンド制御装置、電力デマンド制御方法、電力デマンド制御システム、プログラム、および記録媒体
US9887561B2 (en) * 2014-11-07 2018-02-06 Astronics Advanced Electronic Systems Corp. Low voltage DC distribution system for charging passenger devices
EP3131167A1 (en) * 2015-04-13 2017-02-15 Phitek Systems Limited Power management system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6046513A (en) * 1995-12-20 2000-04-04 Primex Technologies, Inc. Load distribution and management system
EP1028512A2 (de) * 1999-02-12 2000-08-16 DaimlerChrysler Aerospace Airbus Gesellschaft mit beschränkter Haftung Vorrichtung zur Stromversorgung von elektrischen Verbrauchern, die an Sitzen in einem Flugzeug zugeordneten dezentralen Stromversorgungseinheiten angeschlossen sind
DE102006028823A1 (de) * 2006-06-21 2008-01-03 Airbus Deutschland Gmbh Stromversorgungsnetz mit integriertem Unterspannungsschutz in einem Passagierflugzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4310770A (en) * 1979-07-25 1982-01-12 Ohio Agricultural Research And Development Center Demand load control
SU1125605A1 (ru) * 1983-03-30 1984-11-23 Киевский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.50-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции Устройство дл управлени электропотреблением предпри ти
IT1279545B1 (it) * 1995-02-20 1997-12-16 Merloni Elettrodomestici Spa Metodo per la gestione dell'energia in un ambiente domestico.
IT1308403B1 (it) * 1999-03-03 2001-12-17 Merloni Elettrodomestici Spa Metodo, sistema e dispositivo per la gestione del consumo di energiaelettrica in un ambiente domestico.
US7868486B2 (en) * 2004-01-15 2011-01-11 Comarco Wireless Technologies, Inc Power supply having source determination circuitry utilized to disable battery charging circuitry in powered device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6046513A (en) * 1995-12-20 2000-04-04 Primex Technologies, Inc. Load distribution and management system
EP1028512A2 (de) * 1999-02-12 2000-08-16 DaimlerChrysler Aerospace Airbus Gesellschaft mit beschränkter Haftung Vorrichtung zur Stromversorgung von elektrischen Verbrauchern, die an Sitzen in einem Flugzeug zugeordneten dezentralen Stromversorgungseinheiten angeschlossen sind
DE102006028823A1 (de) * 2006-06-21 2008-01-03 Airbus Deutschland Gmbh Stromversorgungsnetz mit integriertem Unterspannungsschutz in einem Passagierflugzeug

Also Published As

Publication number Publication date
RU2525056C2 (ru) 2014-08-10
US20100133907A1 (en) 2010-06-03
EP2166636A2 (en) 2010-03-24
RU2009135248A (ru) 2011-03-27
IT1391714B1 (it) 2012-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ITBO20080576A1 (it) Metodo ed unita' di controllo di un impianto elettrico per l'alimentazione di prese per i passeggeri di un aeromobile
US10523026B2 (en) Electric power supply system
CN104884349B (zh) 飞行器的电力网络的管理方法
US20130099560A1 (en) Multiple source electrical power distribution in aircraft
US20080001583A1 (en) USB charger for commercial transport vehicle
JP6109108B2 (ja) 電力供給システム
US20120306266A1 (en) Power supply system and electric vehicle
KR101302078B1 (ko) 하이브리드 전력원용 액티브 전력제어 시스템 및 그 방법
JP2008099538A (ja) 自動車バッテリー管理システム
US20210394635A1 (en) Extended functionality sleep manager module for electric vehicles, related systems and methods
CN107565588A (zh) 一种移动式机场地面静变电源系统
US20230312127A1 (en) System and method for operating a power distribution system
KR20230125223A (ko) 하이브리드 동력원을 구비한 항공기
CN107615561A (zh) 蓄电装置以及连接控制方法
JP2017103996A (ja) 蓄電池システム、蓄電池ユニット、およびプログラム
US8536729B2 (en) Hybrid electric power architecture for a vehicle
US20180337531A1 (en) Power distribution network
CN107949966B (zh) 电源装置
JP2016116428A (ja) 分散型電源の自律運転システム
CN208209611U (zh) 机动车的太阳能辅助供电系统
CN207550536U (zh) 机场储能式综合保障不间断供电系统
US11731777B2 (en) Control circuit for a power distribution node
CN106329696A (zh) 太阳能电池充电装置、输送设备及太阳能电池充电方法
JP6404547B2 (ja) 充電制御装置及び電力供給システム
TW201727423A (zh) 用於高電壓信號之電壓轉換裝置