RU2523721C2 - Самоблокирующийся дифференциал свободного хода - Google Patents
Самоблокирующийся дифференциал свободного хода Download PDFInfo
- Publication number
- RU2523721C2 RU2523721C2 RU2012136504/11A RU2012136504A RU2523721C2 RU 2523721 C2 RU2523721 C2 RU 2523721C2 RU 2012136504/11 A RU2012136504/11 A RU 2012136504/11A RU 2012136504 A RU2012136504 A RU 2012136504A RU 2523721 C2 RU2523721 C2 RU 2523721C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- differential
- additional
- housing
- self
- ratchets
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, в частности дифференциальным передачам передних ведущих мостов колесных тракторов, а так же может быть использовано в качестве дифференциала колесных автомобилей и других транспортных средств. Самоблокирующийся дифференциал свободного хода представляет собой установленную на подшипниках в корпусе моста сдвоенную храповую обгонную муфту двойного действия. Он содержит корпус дифференциала с ведомой шестерней (3) центральной передачи, в расточках которого установлены храповики (5) и подпружиненные оси (7) с закрепленными на них собачками (8). Оси имеют на торцах по одному основному эксцентричному выступу (А), взаимодействующему с неподвижным диском (10), установленным в корпусе моста, и диаметрально противоположно расположенному относительно основного выступа дополнительному выступу (Б). В корпусе моста установлен дополнительный диск (12), имеющий возможность перемещаться в осевом направлении с помощью поводков (11) и воздействовать на дополнительные выступы. Изобретение имеет возможность принудительной блокировки храповых механизмов дифференциала и включения передних колес в процессе торможения. 5 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности дифференциальным передачам передних ведущих мостов колесных тракторов, а так же может быть использовано в качестве дифференциала колесных автомобилей и других транспортных средств.
Известен самоблокирующийся дифференциал свободного хода [1], содержащий ступицу ведомой шестерни и корпус, в котором установлены полуосевые обоймы, имеющие на торцовых поверхностях упоры, втулку, заключенную между обоймами, на наружной поверхности которой выполнены диаметрально расположенные пазы, в которых с тангенциальным зазором размещены хвостовики собачек, расположенных на осях и установленных своими концами в частях корпуса подвижно в осевом направлении.
Недостатком такой конструкции является нечеткое срабатывание собачек на больших скоростях, происходящее вследствие слабого прижатия их к торцовым выступам полуосевых обойм, из-за появления на больших скоростях вращения сил трения, возникающих от центробежных сил, препятствующих перемещению осей собачек вдоль оси и прижатию собачек к торцевым упорам полуосевых обойм. Увеличение же постоянно действующих осевых сил за счет пружин при небольших оборотах дифференциала влечет за собой повышение износа как упоров полуосевых обойм, так и хвостовиков собачек.
Известен самоблокирующийся дифференциал свободного хода [2], который представляет собой установленную на подшипниках в корпусе моста сдвоенную храповую обгонную муфту двойного действия и содержит корпус дифференциала с ведомой шестерней центральной передачи, в расточках которого установлены храповики, подпружиненные оси с имеющимися на их торцах по одному основному эксцентричному выступу и собачки, шарнирно установленные на осях и взаимодействующие с неподвижным диском, установленным в корпусе моста.
Недостатком известной конструкции самоблокирующегося дифференциала свободного хода является отсутствие возможности торможения двигателем.
В основу предлагаемого технического решения поставлена задача передачи тормозного момента от центральной передачи на передние колеса транспортного средства при торможении.
Техническим результатом реализации поставленной задачи является возможность принудительной блокировки храповых механизмов дифференциала переднего моста и включения передних колес в процесс торможения. Это позволяет повысить эффективность торможения за счет использования 100% сцепного веса транспортного средства и безопасность при торможении на крутых спусках.
Поставленная задача решается тем, что самоблокирующийся дифференциал свободного хода представляет собой установленную на подшипниках в корпусе моста сдвоенную храповую обгонную муфту двойного действия. Дифференциал содержит корпус с ведомой шестерней центральной передачи, в расточках которого установлены храповики и подпружиненные оси с закрепленными на них собачками. Оси имеют на торцах по одному основному эксцентричному выступу, взаимодействующему с неподвижным диском, установленным в корпусе моста, и диаметрально противоположно расположенному относительно основного выступа дополнительному выступу. В корпусе моста установлен дополнительный диск, имеющий возможность перемещаться в осевом направлении с помощью поводков и воздействовать на дополнительные выступы.
Новым в данной конструкции является то, что оси имеют на торцах по одному дополнительному выступу, расположенному диаметрально противоположно относительно основного эксцентричного выступа. В корпусе моста установлен диск, который имеет возможность перемещаться в осевом направлении с помощью поводков и воздействовать на дополнительные выступы.
Конструкция самоблокирующегося дифференциала свободного хода поясняется следующими чертежами.
На фиг.1 изображен самоблокирующийся дифференциал свободного хода. На фиг.2 изображена работа дифференциала в режиме самоблокировки. На фиг.3 изображено сечение В-В на фиг.2. На фиг.4 изображена работа дифференциала в режиме принудительной блокировки. На фиг.5 изображено сечение Г-Г на фиг.4.
Самоблокирующийся дифференциал свободного хода представляет собой сдвоенную обгонную муфту храпового типа двойного действия, установленную в корпусе моста 1 на подшипниках 2. Ведомая шестерня 3 закреплена на корпусе муфты 4, который имеет расточки с установленными в них храповиками 5. Храповики 5 имеют пазы на наружных поверхностях и соединены с полуосями 6 передних колес. Оси 7 установлены в расточках корпуса муфты 4 и имеют на своих торцах основной «А» и дополнительный «Б» выступы, расположенные эксцентрично и диаметрально противоположно друг относительно друга. На осях 7 установлены собачки 8 с упорами, качающиеся вместе с осями 7. Пружины 9 постоянно прижимают оси 7 основными эксцентричными выступами «А» к неподвижному диску 10, закрепленному на корпусе 1. В расточках корпуса моста 1 установлены поводки 11, которые могут перемещаться в осевом направлении вместе с закрепленным на них диском 12 и, с помощью пружин 13, прижимают диск 12 к неподвижному диску 10.
Предлагаемое конструктивное решение позволяет использовать дифференциал в двух режимах работы: в режиме самоблокировки и в режиме принудительной блокировки.
В режиме самоблокировки ведомая шестерня 3 с корпусом муфты 4 вращается относительно корпуса моста 1. За счет силы трения основных эксцентричных выступов «А» о неподвижный диск 10, оси 7 поворачиваются вместе с собачками 8. При этом упоры собачек 8 заходят в наружные пазы храповиков 5 одной или другой стороной, в зависимости от направления вращения корпуса муфты 4.
При этом, если угловая скорость вращения ω1 ведомой шестерни 3 с корпусом муфты 4 больше скорости вращения ω2 храповиков 5, упоры собачек 8 входят в наружные пазы храповиков 5 и упираются в их выступы (Фиг.3). При этом храповики 5 блокируются и передают крутящий момент от ведомой шестерни 3 через полуоси 6 на ведущие колеса.
Если угловая скорость вращения ω1 ведомой шестерни 3 с корпусом муфты 4 меньше скорости вращения ω2 храповиков 5, выступы на храповиках 5 выталкивают из наружных пазов упоры собачек 8. При этом храповики 5 с полуосями 6 имеют возможность свободно вращаться относительно ведомой шестерни 3.
В режиме принудительной блокировки при торможении происходит перемещение в осевом направлении поводков 11 и сжатие пружин 13. В результате этого диск 12, закрепленный на поводках 11, так же перемещается в осевом направлении и нажимает на дополнительные выступы «Б». При этом оси 7, сжимая пружины 9, утапливаются в расточки корпуса муфты 4, а основные выступы «А» отходят от неподвижного диска 10. В результате отсутствия контакта основных выступов «А» с неподвижным диском 10 и действия силы трения между дополнительными выступами «Б» и диском 12, оси 7 с собачками 8 поворачиваются в обратную сторону и вводят упоры собачек 8 в наружные пазы храповиков 5.
При этом, если угловая скорость вращения ω2 храповиков 5 больше угловой скорости вращения ω1 ведомой шестерни 3 с корпусом муфты 4, выступы на храповиках 5 воздействуют на упоры собачек 8, храповики 5 блокируются и передают тормозной момент от ведомой шестерни 3 с корпусом муфты 4 на полуоси 6, что приводит к торможению передних колес (Фиг.5).
Таким образом, при принудительном включении блокировки дифференциала осуществляется жесткая кинематическая связь полуосей 6 с центральной передачей, что позволяет использовать передние колеса при торможении двигателем.
Механизм управления принудительной блокировкой дифференциала сблокирован с механизмом управления тормозами транспортного средства и может быть механическим, гидравлическим, электрическим и т.п.
Источники информации
1. SU, №479670, МПК В60K 17/20, опубл. 03.08.1975. (№29).
2. Руководство по эксплуатации 310, 320, ПО «Минский тракторный завод», 1998 (Прототип).
Claims (1)
- Самоблокирующийся дифференциал свободного хода, который представляет собой установленную на подшипниках в корпусе моста сдвоенную храповую обгонную муфту двойного действия и содержит корпус дифференциала с ведомой шестерней центральной передачи, в расточках которого установлены храповики, собачки, шарнирно установленные на подпружиненных осях, имеющих на своих торцах по одному основному эксцентричному выступу, взаимодействующему с неподвижным диском, отличающийся тем, что на торцах осей диаметрально противоположно соответствующим основным эксцентричным выступам выполнены дополнительные выступы, а в корпусе моста установлен дополнительный диск с поводками, с помощью которых он имеет возможность перемещаться в осевом направлении и воздействовать на дополнительные выступы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012136504/11A RU2523721C2 (ru) | 2012-08-24 | 2012-08-24 | Самоблокирующийся дифференциал свободного хода |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012136504/11A RU2523721C2 (ru) | 2012-08-24 | 2012-08-24 | Самоблокирующийся дифференциал свободного хода |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012136504A RU2012136504A (ru) | 2014-03-10 |
RU2523721C2 true RU2523721C2 (ru) | 2014-07-20 |
Family
ID=50191249
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012136504/11A RU2523721C2 (ru) | 2012-08-24 | 2012-08-24 | Самоблокирующийся дифференциал свободного хода |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2523721C2 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU183429U1 (ru) * | 2018-05-14 | 2018-09-21 | Роман Александрович Кузин | Дифференциал переднего привода |
RU185596U1 (ru) * | 2018-03-30 | 2018-12-11 | Руслан Ахмадиевич Айтыкин | Самоблокирующийся дифференциал |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB111599A (en) * | 1917-02-28 | 1917-12-06 | Bror Alarick Adler | Differential Gearing. |
SU380500A1 (ru) * | 1968-01-09 | 1973-05-15 | Липецкий тракторный завод | Самоблокирующийся дифференциал свободного хода храпового типа |
SU479670A1 (ru) * | 1970-11-23 | 1975-08-05 | Липецкий Ордена Ленина Тракторный Завод Им.23Съезда Кпсс | Самоблокирующийс дифференциал свободного хода |
US4373407A (en) * | 1979-11-19 | 1983-02-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Clutch mechanism for power transmission system |
SU1459953A1 (ru) * | 1987-07-13 | 1989-02-23 | Производственное Объединение "Липецкий Тракторный Завод Им.Ххш Съезда Кпсс" | Дифференциал переднего ведущего моста транспортного средства |
US5687621A (en) * | 1996-06-18 | 1997-11-18 | Harden; James R. | Differential gear drive mechanism |
-
2012
- 2012-08-24 RU RU2012136504/11A patent/RU2523721C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB111599A (en) * | 1917-02-28 | 1917-12-06 | Bror Alarick Adler | Differential Gearing. |
SU380500A1 (ru) * | 1968-01-09 | 1973-05-15 | Липецкий тракторный завод | Самоблокирующийся дифференциал свободного хода храпового типа |
SU479670A1 (ru) * | 1970-11-23 | 1975-08-05 | Липецкий Ордена Ленина Тракторный Завод Им.23Съезда Кпсс | Самоблокирующийс дифференциал свободного хода |
US4373407A (en) * | 1979-11-19 | 1983-02-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Clutch mechanism for power transmission system |
SU1459953A1 (ru) * | 1987-07-13 | 1989-02-23 | Производственное Объединение "Липецкий Тракторный Завод Им.Ххш Съезда Кпсс" | Дифференциал переднего ведущего моста транспортного средства |
US5687621A (en) * | 1996-06-18 | 1997-11-18 | Harden; James R. | Differential gear drive mechanism |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU185596U1 (ru) * | 2018-03-30 | 2018-12-11 | Руслан Ахмадиевич Айтыкин | Самоблокирующийся дифференциал |
RU183429U1 (ru) * | 2018-05-14 | 2018-09-21 | Роман Александрович Кузин | Дифференциал переднего привода |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012136504A (ru) | 2014-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8919513B2 (en) | Bi-directional overrunning clutch having split roll cage | |
US9022195B2 (en) | Bi-directional overrunning clutch having split roll cage and drag mechanism | |
EP2644493A1 (en) | Clutch type driving mechanism for hybrid powered vehicle | |
CN103671815B (zh) | 具有用于维持接触的组合预加载弹簧的锁止式差速器 | |
CN103697085B (zh) | 双单向离合器组合轴承 | |
AU2013381838A1 (en) | Bi-directional overrunning clutch having split roll cage | |
US5540119A (en) | Cam-actuated clutch differential drive assembly | |
RU2523721C2 (ru) | Самоблокирующийся дифференциал свободного хода | |
CN102774278A (zh) | 用于电动车辆的带有机械式或者电动式驻车系统的单速传动系 | |
CN110966369B (zh) | 智能化双超越自适应自动变速系统 | |
KR100687300B1 (ko) | 오르막 경사로 밀림방지용 단순구조 트랜스미션 | |
JP3572266B2 (ja) | 不整地走行用の二駆四駆切換装置付き四輪駆動車 | |
WO2010012150A1 (zh) | 驱动桥的制动装置 | |
JP7028141B2 (ja) | 四輪駆動車両用トランスファ | |
CN104832573B (zh) | 负载制动装置及其应用的起吊设备 | |
CN215154924U (zh) | 一种手推车辆的传动装置 | |
CN212899457U (zh) | 一种驱动系统用离合机构及驱动系统 | |
CN208858891U (zh) | 超越离合器式电控限滑差速驱动桥 | |
CN112013044A (zh) | 一种驱动系统用离合机构及驱动系统 | |
CN201261392Y (zh) | 四轮拖拉机动力输出轴驱动拖车装置 | |
CN212407539U (zh) | 车辆防溜制动器及主减速器 | |
EP2986457A1 (en) | Coupling of driving twin wheels for a drive axle of a vehicle | |
RU2347964C2 (ru) | Автоматическая самоблокирующая обгонная муфта для односторонней передачи реверсивного крутящего момента | |
JPH0529397Y2 (ru) | ||
RU110196U1 (ru) | Устройство автоматического отключения передних колес от трансмиссии |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160825 |