RU2520210C2

RU2520210C2 - Безопасная автомобильная дорога и способ ее эксплуатации

Info

Publication number: RU2520210C2
Application number: RU2013109595/03A
Authority: RU
Inventors: Александр Тихонович Зиньковский
Original assignee: Александр Тихонович Зиньковский
Priority date: 2013-03-04
Filing date: 2013-03-04
Publication date: 2014-06-20
Also published as: RU2013109595A

Abstract

Изобретение относится к области строительства, в частности к конструкции автомобильных дорог, и может быть применено при строительстве и ремонте автомобильных дорог с твердым покрытием. Автомобильная дорога включает, по меньшей мере, один поворот налево, в месте поворота с внешней стороны содержит плиты, верхняя поверхность каждой из которых в районе стыка с отдающей плитой выполнена с превышением над смежной верхней поверхностью отдающей плиты, при этом плоскость смежной боковой грани принимающей плиты выполнена относительно касательной к оси дороги под углом, способствующим движению колеса транспортного средства налево. Способ эксплуатации автомобильной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, заключается в том, что движение транспортных средств осуществляют по предлагаемой автомобильной дороге.

Технический результат - повышение безопасности движения при повороте налево. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Безопасная автомобильная дорога и способ ее эксплуатации. Изобретение относится к области строительства, в частности к конструкции автомобильных дорог, и может быть применено при строительстве и ремонте автомобильных дорог с твердым покрытием.

Известна автомобильная дорога с покрытием плитами (патент на изобретение RU 2462547 C2, E01C 5/06, опубл. 27.09.2012, бюл. №27). Однако ее недостатком является низкая безопасность движения при прохождении поворотов.

По своему техническому решению указанная автомобильная дорога является наиболее близкой предлагаемому изобретению.

Перед изобретением была поставлена задача повышения безопасности движения при повороте налево.

Технический результат изобретения - повышение безопасности движения при повороте налево.

Технический результат достигается за счет того, что автомобильная дорога, включающая, по меньшей мере, один поворот налево, в месте поворота с внешней стороны содержит плиты, верхняя поверхность каждой из которых в районе стыка с отдающей плитой выполнена с превышением над смежной верхней поверхностью отдающей плиты, при этом плоскость смежной боковой грани принимающей плиты выполнена относительно касательной к оси дороги под углом, способствующим движению колеса транспортного средства налево.

Под плоскостью боковой грани понимают плоскость, в которой находится боковая грань, а под внешней стороной дороги - сторону дороги, имеющую больший радиус поворота.

На чертеже условно изображен участок автомобильной дороги с поворотом налево, вид сверху.

Стрелкой показано направление движения транспортного средства.

Дорога содержит полосы 1 и 2, разделенные осью дороги O₁O₂.

На полосе 2 имеются плиты 3, 4, 5 с верхними поверхностями 6, 7, 8 соответственно.

Плита 4 является принимающей плитой по отношению к плите 3, а плита 5 принимающей плитой по отношению к плите 4. Верхняя поверхность 7 плиты 4 в районе стыка 9 выполнена с превышением над смежной верхней поверхностью 6 отдающей плиты 3, а верхняя поверхность 8 плиты 5 в районе стыка 10 выполнена с превышением над смежной верхней поверхностью 7 отдающей плиты 4.

Плоскости, в которых находятся смежные боковые грани 7 и 8 плит 4 и 5 в районе стыка 10, выполнены под углом α относительно касательной к оси дороги O₁O₂. Угол α является острым (α<π/2) и вершина его находится на боковой грани плиты 5 с левой стороны по ходу движения транспортного средства.

На чертеже условно изображено колесо 11 транспортного средства (не показано) в момент перехода с отдающей плиты 3 на принимающую плиту 4.

Автомобильную дорогу используют следующим образом.

Транспортное средство при движении на повороте справа налево поочередно проходит через плиты 3, 4, 5. Вследствие того, что α<π/2, на колесо 11 транспортного средства при его переходе с отдающей плиты 3 на принимающую плиту 4 действует сила F, способствующая движению колеса 11 транспортного средства налево.

Сила F стремится направить транспортное средство в сторону от обочины 12 полосы 2 и предотвратить, таким образом, столкновение транспортного средства с ограждением или другим препятствием.

Снизится при этом и вероятность выезда с дороги (с падением, к примеру, в пропасть) при потере со стороны водителя управления транспортным средством.

Для реализации предлагаемого технического решения могут быть использованы плиты, верхняя поверхность которых выполнена с уклоном.

Перепад высот отдающей и принимающей боковых граней плиты может находиться, как правило, в пределах от 0,02 до 0,05 м. На основание дороги плиты укладывают по традиционно применяемой технологии.

Способ эксплуатации автомобильной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, заключается в том, что движение транспортных средств осуществляют по рассмотренной выше автомобильной дороге.

Claims

1. Автомобильная дорога, включающая, по меньшей мере, один поворот налево, отличающаяся тем, что в месте поворота с внешней стороны содержит плиты, верхняя поверхность каждой из которых в районе стыка с отдающей плитой выполнена с превышением над смежной верхней поверхностью отдающей плиты, при этом плоскость смежной боковой грани принимающей плиты выполнена относительно касательной к оси дороги под углом, способствующим движению колеса транспортного средства налево.

2. Способ эксплуатации автомобильной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляют по автомобильной дороге по п.1.