RU2515946C1 - Способ снижения износа системы колесо-рельс - Google Patents
Способ снижения износа системы колесо-рельс Download PDFInfo
- Publication number
- RU2515946C1 RU2515946C1 RU2012156104/11A RU2012156104A RU2515946C1 RU 2515946 C1 RU2515946 C1 RU 2515946C1 RU 2012156104/11 A RU2012156104/11 A RU 2012156104/11A RU 2012156104 A RU2012156104 A RU 2012156104A RU 2515946 C1 RU2515946 C1 RU 2515946C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- rail
- reducing
- track
- reducing wear
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Способ снижения износа системы колесо-рельс относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к регулировке положения их колесных пар при движении по криволинейным участкам пути. Способ снижения износа заключается в уменьшении углов набегания гребней наружных колес колесных пар и уменьшении поперечных сил трения в узле взаимодействия колесо-рельс при движении в кривых участках пути. Углы набегания гребней колес на боковую грань головки наружного рельса уменьшают путем разворачивания колесной пары во внутрь кривого участка пути, для чего производят с определенной периодичностью и длительностью подтормаживание движущегося по внутреннему рельсу колеса колесной пары. Достигается снижение износа системы колесо-рельс. 1 ил.
Description
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к регулировке положения их колесных пар при движении по криволинейным участкам пути.
Известен способ уменьшения износа боковой поверхности рельсов и гребней колес железнодорожного транспортного средства, заключающийся в подаче при помощи управляемых механических средств химического агента на боковую поверхность рельса или гребень колеса для снижения коэффициента трения в их контакте. Контактирующие поверхности рельса и колеса вначале подвергаются воздействию магнитного поля, затем механической очистке, после чего на них подается охлаждающий химический агент, обеспечивающий оседание влаги из воздуха в виде изморози как смазки на контактирующих поверхностях колеса и рельса (RU, Заявка на изобретение №97118945 А, МПК B61K 3/02, 1997 г.).
Недостатком указанного способа является то, что подача охлаждающего химического агента вызовет оседание влаги из воздуха в виде изморози на всю поверхность головки рельса, что приведет к спонтанному и неуправляемому изменению коэффициента трения в точках контакта колеса с рельсом, следствием чего может явиться уменьшение сцепления колеса с рельсом, боксование и проскальзывание колеса по рельсу.
Известен способ снижения износа системы колесо-рельс, взятый за прототип, заключающийся в уменьшении углов набегания гребней наружных колес колесных пар при движении подвижного состава в кривых участках пути и уменьшении поперечных сил трения в узле взаимодействия колесо-рельс путем модернизации конструкции ходовых частей подвижного состава посредством введения дополнительных связей и устройств. Между боковинами в верхней части тележки по центру устанавливается жесткая поперечная связь в виде рамки, связывающая при помощи болтовых соединений или сварки боковины тележки друг с другом. Достигаются увеличение поперечной жесткости, обеспечение прямоугольной формы и тем самым уменьшения углов набегания гребней колес на рабочую грань головки рельса при движении подвижного состава в кривых участках пути (RU, Патент №2449910 С2, МПК B61F 3/00, B61F 5/50, B61F 5/38, 2010 г.).
Недостатком указанного способа является то, что для его реализации требуется усложнение конструкции экипажной части.
Также недостатком указанного способа является то, что увеличение поперечной жесткости тележки подвижного состава приведет к увеличению рамных сил, что в свою очередь приведет к увеличению бокового воздействия на путь подвижного состава.
Техническим результатом изобретения является создание способа снижения износа системы колесо-рельс за счет уменьшения угла набегания гребня колеса на боковую грань головки наружного в кривой рельса путем разворачивания колесной пары подтормаживанием соответственно левого или правого колеса.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе снижения износа системы колесо-рельс, заключающемся в уменьшении углов набегания гребней наружных колес колесных пар при движении в кривых участках пути и уменьшении поперечных сил трения в узле взаимодействия колесо-рельс, углы набегания гребней колес на боковую грань головки наружного рельса уменьшают путем разворачивания колесной пары во внутрь кривого участка пути, для чего производят с определенной периодичностью и длительностью подтормаживание движущегося по внутреннему рельсу колеса колесной пары.
На чертеже представлена структурная схема системы управления, с помощью которой реализуется заявляемый способ.
Система управления для реализации предлагаемого способа включает блок 1 определения начала и конца кривой, соединенный связью 2 с блоком 3 управления, соединенного связями 4, с левым и правым, по ходу движения, тормозными цилиндрами 5, установленными на каждой колесной паре 6 для проведения с определенной периодичностью и длительностью через тормозные колодки 7 подтормаживания соответственно левого или правого колеса 8, в зависимости от того, какое из них движется по внутреннему в кривой рельсу 9.
Заявляемый способ реализуется следующим образом.
Способ снижения износа системы колесо-рельс, заключающийся в том, что уменьшают углы набегания гребней наружных колесных пар транспортных средств при их движении по криволинейным участкам железнодорожного пути для уменьшения поперечных сил трения в системе взаимодействия колесо-рельс.
При входе в кривой участок пути блок 1 определения начала и конца кривой через связь 2 подает сигнал на блок 3 управления, который по связи 4 начинает производить с определенной периодичностью и длительностью подтормаживание движущегося по внутреннему рельсу 9 колеса 8 колесной пары 6, для чего обеспечивают подачу сжатого воздуха (воздуха под давлением) в соответствующий направлению кривого участка пути тормозной цилиндр 5, который приводит в действие тормозные колодки 7, в результате этого происходит разворачивание колесной пары 6 во внутрь кривого участка пути и уменьшение угла набегания гребня колеса 8 на боковую грань головки наружного в кривой рельса 9. По выходу из кривого участка пути блок 1 определения начала и конца кривой через связь 2 подает сигнал на блок 3 управления на отключение подачи сжатого воздуха (воздуха под давлением) в соответствующий тормозной цилиндр 5, подтормаживание вращения колеса 8 колесной пары 6, движущегося по внутреннему рельсу 9, прекращается.
Claims (1)
- Способ снижения износа системы колесо-рельс, заключающийся в том, что уменьшают углы набегания гребней наружных колесных пар транспортных средств при их движении по криволинейным участкам железнодорожного пути для уменьшения поперечных сил трения в системе взаимодействия колесо-рельс, отличающийся тем, что углы набегания гребней колес на боковую грань головки наружного рельса уменьшают путем разворачивания колесной пары во внутрь кривого участка пути, для чего производят с определенной периодичностью и длительностью подтормаживание движущегося по внутреннему рельсу колеса колесной пары.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012156104/11A RU2515946C1 (ru) | 2012-12-25 | 2012-12-25 | Способ снижения износа системы колесо-рельс |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012156104/11A RU2515946C1 (ru) | 2012-12-25 | 2012-12-25 | Способ снижения износа системы колесо-рельс |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2515946C1 true RU2515946C1 (ru) | 2014-05-20 |
Family
ID=50778863
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012156104/11A RU2515946C1 (ru) | 2012-12-25 | 2012-12-25 | Способ снижения износа системы колесо-рельс |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2515946C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2783718C1 (ru) * | 2022-07-07 | 2022-11-16 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Устройство для управления угловым положением колесных пар челюстной тележки в железнодорожном пути в зависимости от направления движения |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20010073866A (ko) * | 2000-01-22 | 2001-08-03 | 박용익 | 음경 확대기구 |
RU2228277C1 (ru) * | 2002-12-25 | 2004-05-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава | Устройство радиальной установки колесных пар и их параллельного поворота трехэлементных двухосных тележек железнодорожного вагона |
WO2007137906A2 (de) * | 2006-05-31 | 2007-12-06 | Bombardier Transportation Gmbh | Verfahren zur regelung eines aktiven fahrwerks eines schienenfahrzeugs |
RU72448U1 (ru) * | 2007-12-20 | 2008-04-20 | ГОУ ВПО "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | Устройство для регулируемой установки оси передней колесной пары локомотивной тележки в кривых |
WO2011078461A1 (ko) * | 2009-12-24 | 2011-06-30 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 능동 조향 제어 장치 및 방법 |
RU2449910C2 (ru) * | 2010-07-15 | 2012-05-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Способ снижения износа системы колесо-рельс и конструкция для его осуществления |
-
2012
- 2012-12-25 RU RU2012156104/11A patent/RU2515946C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20010073866A (ko) * | 2000-01-22 | 2001-08-03 | 박용익 | 음경 확대기구 |
RU2228277C1 (ru) * | 2002-12-25 | 2004-05-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава | Устройство радиальной установки колесных пар и их параллельного поворота трехэлементных двухосных тележек железнодорожного вагона |
WO2007137906A2 (de) * | 2006-05-31 | 2007-12-06 | Bombardier Transportation Gmbh | Verfahren zur regelung eines aktiven fahrwerks eines schienenfahrzeugs |
RU72448U1 (ru) * | 2007-12-20 | 2008-04-20 | ГОУ ВПО "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | Устройство для регулируемой установки оси передней колесной пары локомотивной тележки в кривых |
WO2011078461A1 (ko) * | 2009-12-24 | 2011-06-30 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 능동 조향 제어 장치 및 방법 |
RU2449910C2 (ru) * | 2010-07-15 | 2012-05-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Способ снижения износа системы колесо-рельс и конструкция для его осуществления |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2783718C1 (ru) * | 2022-07-07 | 2022-11-16 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Устройство для управления угловым положением колесных пар челюстной тележки в железнодорожном пути в зависимости от направления движения |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2011168078A (ja) | 鉄道車両の制動装置 | |
US9352760B2 (en) | Railway vehicle steering truck | |
RU2302955C1 (ru) | Подвесная транспортная система | |
RU2590756C2 (ru) | Подавитель виляния тележки грузового вагона - антивил в.в. бодрова | |
RU2515946C1 (ru) | Способ снижения износа системы колесо-рельс | |
UA95362C2 (ru) | Немоторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
KR101574662B1 (ko) | 자기부상철도용모터카 | |
WO2023142902A2 (zh) | 钢轨铁路钢轮火车的运动机构 | |
JP2004161115A (ja) | 台車枠旋回装置付鉄道車両 | |
CN115214592B (zh) | 一种轨道车辆制动机检测装置 | |
RU2600407C2 (ru) | Зажимной тормоз в.в. бодрова | |
US10131368B2 (en) | Steering bogie for railcar | |
RU2248897C2 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного вагона | |
RU2376150C1 (ru) | Колесо рельсового транспортного средства | |
Jiang et al. | Investigation on the mechanism and measures of derailment of empty freight train passing a turnout in the diverging route | |
DE19804424A1 (de) | Lokomotive für Luftkissenbahnen auf Betonbahnkörper | |
CN110375911B (zh) | 一种轨道轨枕受力检测方法及其优化结构 | |
JP2002087262A (ja) | 台車枠旋回装置付鉄道車両 | |
RU2421563C2 (ru) | Рельсовая колея и способ ее эксплуатации | |
JP3121006U (ja) | 停止及び横転・脱線防止用の電磁石による制御装置を設けた鉄道車両 | |
RU2667431C1 (ru) | Дополнительная тормозная система длительного действия | |
RU2694881C1 (ru) | Рычажно-пружинное устройство (варианты) и способ закрепления железнодорожного подвижного состава | |
CN110758444B (zh) | 黏着力调节装置、转向架、轨道车辆及调节黏着力的方法 | |
CN106323983A (zh) | 铁路货车制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊检查方法 | |
RU2634056C1 (ru) | Способ комбинированного рельсосмазывания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151226 |