RU2503563C2 - Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток (варианты) - Google Patents

Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2503563C2
RU2503563C2 RU2012103297/11A RU2012103297A RU2503563C2 RU 2503563 C2 RU2503563 C2 RU 2503563C2 RU 2012103297/11 A RU2012103297/11 A RU 2012103297/11A RU 2012103297 A RU2012103297 A RU 2012103297A RU 2503563 C2 RU2503563 C2 RU 2503563C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
trolley
diaphragm
mine
sides
compressed air
Prior art date
Application number
RU2012103297/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012103297A (ru
Inventor
Вячеслав Васильевич Сергеев
Заурбек Мурадович Кусов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственно-коммерческое предприятие "МАВР"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственно-коммерческое предприятие "МАВР" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственно-коммерческое предприятие "МАВР"
Priority to RU2012103297/11A priority Critical patent/RU2503563C2/ru
Publication of RU2012103297A publication Critical patent/RU2012103297A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2503563C2 publication Critical patent/RU2503563C2/ru

Links

Images

Landscapes

  • Cleaning In General (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Изобретение относится к шахтному электровозному транспорту. Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток включает вагонетку с диафрагмой прямоугольной формы из резинотканевой ленты в виде ложного днища-ванночки. В первом варианте диафрагма выполнена с прикрепленным к ней грузом со стороны днища вагонетки. Во втором варианте диафрагма выполнена в виде набора секций, при этом на каждой секции со стороны днища вагонетки закреплен груз. В третьем варианте в нижней части вагонетки установлен воздушный клапан предельного давления. В четвертом варианте в нижней части вагонетки выполнен патрубок для подачи сжатого воздуха. В пятом варианте в нижней части вагонетки выполнен воздушный клапан предельного давления с патрубком для подачи сжатого воздуха. Во всех вариантах диафрагма соединена с бортами болтовым соединением, выполненным с помощью пластины с фаской или круглого проката. Данное устройство позволит повысить надежность, простоту в изготовлении и эксплуатации, долговечность устройства и обеспечит очистку вагонеток от налипшего материала в автоматическом режиме без остановки процесса разгрузки-загрузки. 5 н. и 3 з.п. ф-лы, 28 ил.

Description

Изобретение относится к горной промышленности, шахтному электровозному транспорту, в частности к глухим шахтным вагонеткам, предназначенным для перевозки горной массы по горизонтам подземных рудников и шахт.
Известна шахтная вагонетка, содержащая на ходовой части кузов, на днище которого смонтирована герметичная диафрагма, образующая с днищем полость, связанную с источником сжатого воздуха (см. а.с. СССР №1404392, МПК4 B61D 11/00, опубл. 23.06.1988 г., бюл. №23).
Такая конструкция вагонетки сложна в изготовлении, так как для повышения эффективности разгрузки и очистки от налипшего материала ее дополнительно снабжают торцовыми диафрагмами, что значительно усложняет конструкцию.
Наиболее близким является устройство для очистки вагонов от остатков налипшего или намерзшего сыпучего материала, представляющее собой установленную внутри вагонетки диафрагму прямоугольной формы из резинотканевой ленты, закрепленную болтовым соединением к стенкам вагонетки (см. заявка на изобретение №95106240, МПК6 B61D 11/02, 9/12, опубл. 10.12.1996 г., Бюл. №34).
Недостатком прототипа является то, что диафрагма закреплена параллельно стенкам и днищу вагонетки и выполняет функцию футеровки с адгезионными свойствами, меньшими, чем у металла вагонетки. При таком расположении диафрагмы не обеспечивается ее достаточный свободный ход, в связи с чем нет возможности добиться поставленной цели в полной мере. Кроме того, при загрузке вагонетки материалом происходит быстрый износ диафрагмы, так как при падении кусков на днище вагонетки диафрагма постоянно подвергается механическому воздействию.
Задачей предлагаемого технического решения является создание надежного, простого в изготовлении и эксплуатации, долговечного устройства, обеспечивающего очистку вагонеток от налипшего материала в автоматическом режиме без остановки процесса разгрузки-загрузки вагонеток.
Решение технической задачи достигается тем, что в известном устройстве для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток, включающем опрокидыватель и вагонетку с диафрагмой прямоугольной формы из резинотканевой ленты, закрепленной внутри вагонетки болтовым соединением, согласно изобретению, диафрагма выполнена в виде ложного днища-ванночки с прикрепленным к ней грузом со стороны днища вагонетки.
По второму варианту диафрагма выполнена в виде набора секций, при этом на каждой секции со стороны днища вагонетки закреплен груз.
По третьему варианту диафрагма выполнена в виде ложного днища-ванночки и прикреплена к бортам вагонетки герметично, при этом на диафрагме со стороны днища вагонетки закреплен груз, а в нижней части вагонетки установлен воздушный клапан предельного давления.
По четвертому варианту диафрагма выполнена в виде ложного днища-ванночки и прикреплена к бортам вагонетки герметично, при этом в нижней части вагонетки выполнен патрубок для подачи сжатого воздуха, а опрокидыватель снабжен магистралью с клапаном для подачи сжатого воздуха.
По пятому варианту диафрагма выполнена в виде ложного днища-ванночки и прикреплена к бортам вагонетки герметично, при этом в нижней части вагонетки выполнен воздушный клапан предельного давления с патрубком для подачи сжатого воздуха, а опрокидыватель снабжен магистралью с клапаном для подачи сжатого воздуха.
По всем вариантам болтовое соединение диафрагмы с бортами вагонетки выполнено с помощью пластины с фаской или круглого проката.
Данное устройство позволит повысить надежность, простоту в изготовлении и эксплуатации, долговечность устройства и обеспечит очистку вагонеток от налипшего материала в автоматическом режиме без остановки процесса разгрузки-загрузки вагонеток. Причем по второму варианту отсутствует необходимость в изготовлении цельной диафрагмы, достаточно лишь закрепить к вагонетке, например, транспортерную ленту в том виде, в котором ее выпускает производитель, что значительно упрощает конструкцию. По третьему варианту воздушный клапан предельного давления позволит увеличить срок службы диафрагмы за счет снижения воздействия на нее ударов от кусков загружаемого материала. По четвертому варианту подача сжатого воздуха в пространство между диафрагмой и днищем вагонетки позволит улучшить очистку вагонетки от материала, а отсутствие груза на диафрагме упростит конструкцию и снизит жесткое и неуправляемое воздействие на нее. По пятому варианту воздушный клапан предельного давления обеспечит смягчающее воздействие загружаемого материала на диафрагму, что позволит существенно продлить срок ее службы, а подача сжатого воздуха в пространство между диафрагмой и днищем вагонетки позволит ускорить процесс очистки вагонетки и облегчит выгрузку налипшего материала.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где
по первому варианту:
на фиг.1 изображен продольный разрез вагонетки и размещенная внутри нее диафрагма с прикрепленным к ней грузом,
на фиг.2 - поперечный разрез вагонетки с диафрагмой и закрепленным на ней грузом,
на фиг.3 - продольный разрез вагонетки, перевернутой, например, в круговом опрокидывателе, и положение диафрагмы с грузом в конце переворота,
на фиг.4 - поперечный разрез вагонетки, перевернутой, например, в круговом опрокидывателе, и положение диафрагмы с грузом в конце переворота,
по всем вариантам:
на фиг.5 - крепление диафрагмы к бортам вагонетки с помощью пластины с фаской,
на фиг.6 - крепление диафрагмы к бортам вагонетки с помощью круглого проката,
по второму варианту:
на фиг.7 - продольный разрез вагонетки и диафрагмы, выполненной в виде секций с прикрепленными к ним грузами,
на фиг.8 - поперечный разрез вагонетки и диафрагмы, выполненной в виде секций с прикрепленными к ним грузами,
на фиг.9 - продольный разрез перевернутой вагонетки и положение диафрагмы, выполненной в виде секций с прикрепленными к ним грузами в конце переворота,
на фиг.10 - поперечный разрез перевернутой вагонетки и положение диафрагмы, выполненной в виде секций с прикрепленными к ним грузами в конце переворота,
по третьему варианту:
на фиг.11 - продольный разрез вагонетки и положение герметичной диафрагмы с прикрепленным к ней грузом после возврата вагонетки в исходное положение (положение загрузки материала),
на фиг.12 - поперечный разрез вагонетки с герметичной диафрагмой и с прикрепленным к ней грузом после возврата вагонетки в исходное положение (положение загрузки материала),
на фиг.13 - продольный разрез перевернутой вагонетки и положение герметичной диафрагмы с прикрепленным к ней грузом, свободно всасывающей атмосферный воздух внутрь пространства между диафрагмой и днищем вагонетки,
на фиг.14 - поперечный разрез перевернутой вагонетки и положение герметичной диафрагмы с прикрепленным к ней грузом, свободно всасывающей атмосферный воздух внутрь пространства между диафрагмой и днищем вагонетки,
на фиг.15 - клапан предельного давления в момент пропуска атмосферного воздуха внутрь пространства между диафрагмой и днищем вагонетки в процессе переворота (разгрузки) вагонетки,
на фиг.16 - клапан предельного давления в момент выпуска воздуха из пространства между диафрагмой и днищем вагонетки в процессе загрузки вагонетки,
по четвертому варианту:
на фиг.17 - продольный разрез вагонетки и положение герметичной диафрагмы после возврата вагонетки в исходное положение (положение загрузки материала),
на фиг.18 - поперечный разрез вагонетки и положение герметичной диафрагмы после возврата вагонетки в исходное положение (положение загрузки материала),
на фиг.19 - продольный разрез перевернутой вагонетки и положение герметичной диафрагмы, свободно всасывающей атмосферный воздух внутрь пространства между диафрагмой и днищем вагонетки,
на фиг.20 - поперечный разрез перевернутой вагонетки и положение герметичной диафрагмы, свободно всасывающей атмосферный воздух внутрь пространства между диафрагмой и днищем вагонетки,
на фиг.21 - патрубок вагонетки для подачи сжатого воздуха и клапан на конце магистрального трубопровода до их соприкосновения, т.е. в положении «закрыто»,
на фиг.22 - клапан на конце магистрального трубопровода со сжатым воздухом в положении «открыто» в момент соприкосновения его с патрубком на вагонетке,
по пятому варианту:
на фиг.23 - продольный разрез вагонетки и положение герметичной диафрагмы после возврата вагонетки в исходное положение опрокидывателем (положение загрузки материала),
на фиг.24 - поперечный разрез вагонетки и положение герметичной диафрагмы после возврата вагонетки в исходное положение опрокидывателем (положение загрузки материала),
на фиг 25 - продольный разрез вагонетки, перевернутой опрокидывателем (на фиг. не показан), и положение герметичной диафрагмы в конце переворота при подаче сжатого воздуха внутрь полости, образованной днищем вагонетки и диафрагмой,
на фиг 26 - поперечный разрез вагонетки, перевернутой опрокидывателем (на фиг. не показан), и положение герметичной диафрагмы в конце переворота при подаче сжатого воздуха внутрь полости, образованной днищем вагонетки и диафрагмой,
на фиг.27 - воздушный клапан предельного давления в положении «закрыто» с патрубком для подачи сжатого воздуха и клапаном на конце магистрального трубопровода со сжатым воздухом в положении «открыто» при разгрузке вагонетки, т.е. в момент их соприкосновения,
на фиг.28 - воздушный клапан предельного давления в положении «открыто» с патрубком для подачи сжатого воздуха в момент загрузки вагонетки.
Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток включает опрокидыватель (на фиг. не показан) и вагонетку 1 с диафрагмой 2. Диафрагма 2 выполнена прямоугольной формы из резинотканевой ленты и закреплена внутри вагонетки 1 болтовым соединением 3 (фиг.5 и 6). Болтовое соединение 3 диафрагмы 2 с бортами вагонетки 1 выполнено с помощью пластины с фаской 4 или круглого проката 5 (фиг.5 и 6). По первому варианту диафрагма 1 выполнена в виде ложного днища-ванночки с прикрепленным к ней грузом 6 со стороны днища вагонетки 1 (фиг.1-4).
По второму варианту диафрагма 2 выполнена в виде набора секций, причем на каждой секции, со стороны днища вагонетки 1, закреплен груз 6 (фиг.7-10).
По третьему варианту диафрагма 2 выполнена в виде ложного днища-ванночки и прикреплена к бортам вагонетки 1 герметично. На диафрагме 2 со стороны днища вагонетки 1 закреплен груз 6, а в нижней части вагонетки 1 установлен воздушный клапан предельного давления 7 (фиг.11-16).
По четвертому варианту диафрагма 2 выполнена в виде ложного днища-ванночки и прикреплена к бортам вагонетки 1 герметично. В нижней части вагонетки 1 выполнен патрубок для подачи сжатого воздуха 8, а опрокидыватель (на фиг. не показан) снабжен магистралью с клапаном для подачи сжатого воздуха 9 (фиг.17-22).
По пятому варианту диафрагма 2 выполнена в виде ложного днища-ванночки и прикреплена к бортам вагонетки 1 герметично. В нижней части вагонетки 1 выполнен воздушный клапан предельного давления 7 с патрубком для подачи сжатого воздуха 8, а опрокидыватель снабжен магистралью с клапаном для подачи сжатого воздуха 9 (фиг.23-28).
Воздушный клапан предельного давления 7 включает уплотнение 10, пружину 11, свободно перемещающийся золотник 12 и заглушку 13 (фиг.15 и 16). Клапан для подачи сжатого воздуха 9 включает уплотнение 14, пружину 15 и заглушку 16 (фиг.27 и 28).
Устройство работает следующим образом.
Загруженную материалом вагонетку 1 с цельной диафрагмой 2 (по первому варианту) или в виде секций (по второму варианту) с прикрепленным к ней грузом 6 подают в круговой опрокидыватель, в котором ее переворачивают. Материал высыпается из вагонетки 1, диафрагма 2 под воздействие груза 6 выворачивается и стряхивает с себя остатки материала. При возврате вагонетки 1 круговым опрокидывателем в исходное положение диафрагма 2 под воздействием груза 6 также возвращается в исходное положение, укладываясь вдоль бортов и днища вагонетки 1. Диафрагма 2 выполнена из гибкого материала, например транспортерной ленты, и для увеличения ее срока службы крепится к бортам вагонетки 1 с помощью пластины с фаской 4 или круглого проката 5, которые позволяют предотвратить срезание диафрагмы 2 в месте болтового соединения 3 в процессе переворота вагонетки 1.
Для увеличения срока службы диафрагмы 2 и предотвращения ее разрушения в процессе загрузки материала от жесткого восприятия ударов падающих кусков внутрь вагонетки 1 диафрагму 2 выполняют герметичной (по третьему, четвертому и пятому вариантам).
По третьему варианту в днище вагонетки 1 устанавливают воздушный клапан предельного давления 7. Клапан 7 в процессе переворота вагонетки 1 и выворачивания диафрагмы 2 под воздействием груза 6 свободно пропускает атмосферный воздух под диафрагму 2. Это происходит из-за возникающей разницы давления, так как под диафрагмой 2 при ее перемещении образуется вакуум, золотник 12 отходит от своего седла в заглушке 13 и образуется кольцевая щель. При перевороте вагонетки 1 в положение загрузки диафрагма 2 под воздействием груза 6 стремится занять свою исходную позицию вдоль бортов и днища вагонетки 1 и создает давление, превышающее атмосферное, поэтому золотник 12 садится в свое седло в затворе 13, предотвращая выход воздуха из-под диафрагмы 2. Таким образом, создается воздушная подушка и диафрагма 2 с грузом 6 «подвисает» внутри вагонетки (см. фиг.11 и 12). В процессе загрузки вагонетки 1 материалом давление воздуха внутри подушки возрастает, заглушка 13 отходит от уплотнения 10, так как усилие пружины 11 становится недостаточным, чтобы заглушка 13 оставалась закрытой. По мере заполнения вагонетки 1 материалом зазор между заглушкой 13 и уплотнением 10 увеличивается, и увеличивается пропускная способность воздушного клапана предельного давления 7. Таким образом, обеспечивается мягкое восприятие ударов кусков загружаемого материала диафрагмой 2 и, как следствие, увеличивается срок ее службы.
Груз 6 может оказывать жесткое и неуправляемое воздействие на диафрагму 2, что снижает срок ее службы. В связи с этим, для еще большего увеличения срока службы диафрагмы 2 ее выполняют без груза 6 по четвертому и пятому вариантам. Однако для достижения заявленного результата по четвертому варианту в днище вагонетки 1 устанавливают патрубок 8 для подачи сжатого воздуха, а по пятому варианту дополнительно устанавливают воздушный клапан предельного давления 7 и по обоим вариантам опрокидыватель еще дополнительно снабжают магистралью и клапаном для подачи сжатого воздуха 9.
По четвертому варианту патрубок 8 в процессе переворота вагонетки 1 входит в соприкосновение с заглушкой 16 клапана 9, который расположен на конце магистрали со сжатым воздухом. Тем самым обеспечивается поступление сжатого воздуха под диафрагму 2. Диафрагма 2 растягивается и выталкивает материал из вагонетки 1, при этом разрывается связь между прилипшими кусочками материала и диафрагмой 2, что позволяет улучшить очистку вагонетки 1 и ускорить процесс разгрузки. При возврате вагонетки 1 в исходное положение соприкосновение патрубка 8 и клапана 9 прекращается, и воздух беспрепятственно выходит из-под диафрагмы 2 в атмосферу. Затем диафрагма 2 занимает свое исходное положение параллельно бортам и днищу вагонетки 1.
По пятому варианту в процессе переворота вагонетки 1 воздушный клапан предельного давления 7 свободно пропускает сжатый воздух под диафрагму 2 при соприкосновении патрубка 8 с клапаном 9. Процесс наполнения сжатым воздухом пространства между диафрагмой 2 и вагонеткой 1 происходит аналогично третьему варианту. После переворота вагонетки 1 в положение загрузки клапан 7 препятствует выходу воздуха из-под «подушки» и тем самым обеспечивается смягчающее воздействие загружаемого материала на диафрагму 2. Это способствует увеличению срока службы диафрагмы 2.
Устройства по четвертому и пятому вариантам могут быть использованы для выгрузки смерзшихся и слежавшихся материалов.
Использование предлагаемого устройства позволит по сравнению с прототипом повысить надежность, простоту в изготовлении и эксплуатации, долговечность устройства, а также обеспечит очистку вагонеток от налипшего материала в автоматическом режиме без остановки процесса разгрузки-загрузки вагонеток.

Claims (8)

1. Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток, включающее вагонетку с диафрагмой прямоугольной формы из резинотканевой ленты, закрепленной внутри вагонетки болтовым соединением, отличающееся тем, что диафрагма выполнена в виде ложного днища-ванночки с прикрепленным к ней грузом со стороны днища вагонетки.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что болтовое соединение диафрагмы с бортами вагонетки выполнено с помощью пластины с фаской или круглого проката.
3. Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток, включающее вагонетку с диафрагмой прямоугольной формы из резинотканевой ленты, закрепленной внутри вагонетки болтовым соединением, отличающееся тем, что диафрагма выполнена в виде набора секций, при этом на каждой секции со стороны днища вагонетки закреплен груз.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что болтовое соединение диафрагмы с бортами вагонетки выполнено с помощью пластины с фаской или круглого проката.
5. Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток, включающее вагонетку с диафрагмой прямоугольной формы из резинотканевой ленты, закрепленной внутри вагонетки болтовым соединением, отличающееся тем, что диафрагма выполнена в виде ложного днища-ванночки и прикреплена к бортам вагонетки герметично, при этом на диафрагме со стороны днища вагонетки закреплен груз, а в нижней части вагонетки установлен воздушный клапан предельного давления.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что болтовое соединение диафрагмы с бортами вагонетки выполнено с помощью пластины с фаской или круглого проката.
7. Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток, включающее вагонетку с диафрагмой прямоугольной формы из резинотканевой ленты, закрепленной внутри вагонетки болтовым соединением, отличающееся тем, что диафрагма выполнена в виде ложного днища-ванночки и прикреплена к бортам вагонетки герметично, при этом в нижней части вагонетки выполнен патрубок для подачи сжатого воздуха, а болтовое соединение диафрагмы с бортами вагонетки выполнено с помощью пластины с фаской или круглого проката.
8. Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток, включающее вагонетку с диафрагмой прямоугольной формы из резинотканевой ленты, закрепленной внутри вагонетки болтовым соединением, отличающееся тем, что диафрагма выполнена в виде ложного днища-ванночки и прикреплена к бортам вагонетки герметично, при этом в нижней части вагонетки выполнен воздушный клапан предельного давления с патрубком для подачи сжатого воздуха, а болтовое соединение диафрагмы с бортами вагонетки выполнено с помощью пластины с фаской или круглого проката.
RU2012103297/11A 2012-01-31 2012-01-31 Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток (варианты) RU2503563C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012103297/11A RU2503563C2 (ru) 2012-01-31 2012-01-31 Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток (варианты)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012103297/11A RU2503563C2 (ru) 2012-01-31 2012-01-31 Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток (варианты)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012103297A RU2012103297A (ru) 2013-08-10
RU2503563C2 true RU2503563C2 (ru) 2014-01-10

Family

ID=49159160

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012103297/11A RU2503563C2 (ru) 2012-01-31 2012-01-31 Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток (варианты)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2503563C2 (ru)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU207954A1 (ru) * Ленинградское отделение Государственного проектно конструкторского , научно исследовательского института морского транспорта Железнодорожный вагон типа «хоппер»
SU1164122A1 (ru) * 1984-04-28 1985-06-30 Всесоюзный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Горно-Металлургический Институт Цветных Металлов Кузов шахтной вагонетки
SU1323666A1 (ru) * 1984-12-25 1987-07-15 Ростовский инженерно-строительный институт Ковш экскаватора
US5312162A (en) * 1991-08-02 1994-05-17 Ultra Polymer Sciences, Inc. Particulate handlers
RU95106240A (ru) * 1995-04-19 1996-12-10 Акционерное общество "Уралкалий" Устройство для очистки вагонов от остатков налипшего или намерзшего сыпучего материала

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU207954A1 (ru) * Ленинградское отделение Государственного проектно конструкторского , научно исследовательского института морского транспорта Железнодорожный вагон типа «хоппер»
SU264219A1 (ru) * А. П. Омельченко , В. Н. Пшеничный УСТРОЙСТВО дл ПОДАЧИ СЖАТОГО ВОЗДУХА
SU1164122A1 (ru) * 1984-04-28 1985-06-30 Всесоюзный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Горно-Металлургический Институт Цветных Металлов Кузов шахтной вагонетки
SU1323666A1 (ru) * 1984-12-25 1987-07-15 Ростовский инженерно-строительный институт Ковш экскаватора
US5312162A (en) * 1991-08-02 1994-05-17 Ultra Polymer Sciences, Inc. Particulate handlers
RU95106240A (ru) * 1995-04-19 1996-12-10 Акционерное общество "Уралкалий" Устройство для очистки вагонов от остатков налипшего или намерзшего сыпучего материала

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
БУРАКОВ В.А. Применение гибких оболочек на транспорте, М., Транспорт, 1974, стр.105-107. *

Also Published As

Publication number Publication date
RU2012103297A (ru) 2013-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2011511648A5 (ru)
US20080283368A1 (en) Steep angle pipe conveyor
KR101298713B1 (ko) 충격흡수장치를 구비한 롤러스탠드
KR20130134378A (ko) 버켓용 부착광 제거장치
US10435247B2 (en) Tensioning system and drive positioning on a conveyor assembly
RU2503563C2 (ru) Устройство для предотвращения налипания транспортируемого материала на днище вагонеток (варианты)
TW201524875A (zh) 高度差輸送系統及方法
CN203111957U (zh) 一种茶叶加工用链斗平输机
JP4705948B2 (ja) アンローダのバケット
US20130259613A1 (en) Bulk Material Loading Arrangement
US20220396442A1 (en) Dispositif de dechargement d'un vehicule transportant un materiau en vrac, ensemble et procede associes
CN202864488U (zh) 出料系统
CN103754663B (zh) 物料分料缓冲装置
US20210025439A1 (en) Vacuum suction cup and vibrator
JP2007238230A (ja) ベルトコンベア用スカート装置
CN101850890A (zh) 上排料埋刮板输送机
CN209381872U (zh) 一种传送带式自卸车防砸防重压装置
CN215100756U (zh) 一种缓冲卸载组合式卸料斗
WO2013091060A1 (en) Nonstick equipment applicable to load compartments for iron ore
RU2567134C1 (ru) Способ перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов-хопперов
CN110406449B (zh) 一种矿井煤炭运输装置
CN202389378U (zh) 一种新型的底卸式运输车厢
KR20160024541A (ko) 연속하역장치
CN205418836U (zh) 刮板式地表给料机
JP6285349B2 (ja) バケットコンベヤ

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160201