RU2500908C2

RU2500908C2 - Forward-acting symmetrical internal combustion engine

Info

Publication number: RU2500908C2
Application number: RU2012107459/06A
Authority: RU
Inventors: Виктор Васильевич Казаков
Original assignee: Виктор Васильевич Казаков
Priority date: 2012-02-29
Filing date: 2012-02-29
Publication date: 2013-12-10
Also published as: RU2012107459A

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: forward-acting symmetrical internal combustion engine comprises a body, at least a pair of coaxially arranged working cylinders, between which there is a compressor cylinder, made with a circular slot in the middle part and connected by means of channels with a system of blowdown of working cylinders. Working pistons are installed in working cylinders and are rigidly connected to each other by stems. A compressor piston is rigidly fixed in the middle part of the stem. Braking coaxially arranged cylinders have bottoms, where adjustment screws are installed. Braking pistons with a common stem alternately enter the braking cylinders. The engine comprises a crank shaft, the axis of which is perpendicular to the axis of cylinders, a pendular lever fixed on journals of the crank shaft and with the other end hingedly fixed on the axis of the beam, a system of fuel and air mixture supply and an ignition system. The beam is rigidly fixed with levers designed for transfer of motion of piston groups of working and braking cylinders. There are atmospheric slots in braking cylinders. The engine is equipped with a cylindrical chamber and a braking double-sided piston placed in the cylindrical chamber. The braking double-sided piston is rigidly fixed on levers. The common stem of braking pistons is rigidly fixed in the middle part of the braking double-sided piston. The cylindrical chamber has a cylindrical bore and an atmospheric channel, which contacts with atmosphere. There are relief valves installed in blowdown channels.

EFFECT: improved blowdown and filling of a combustion chamber.

17 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области двигателестроения, а точнее к двигателям прямодействующим симметричным двигателям внутреннего сгорания. Известные конструкции двигателей внутреннего сгорания, содержащий систему подачи топлива в цилиндры, систему зажигания смеси и систему продувки цилиндров от продуктов сгорания топлива (смотри например патент Российской федерации №2312237 «Прямодействующий симметричный двигатель внутреннего сгорания» Казаков В.В. Заявка №2006110407. Приоритет изобретения 03 апреля 2006 г. Зарегистрировано 10 декабря 2007 г. Обладает недостатком: при медленной скорости поршня возможна слабая продувка, и заполнение камеры сгорания воздушно бензиновой смесью, и слабая тормозная система поршня, в точках возврата направления движения последнего. Предлагается двигатель лишенный этих недостатков и имеет более высокий коэффициент полезного действия и надежности тормозной системы двигателя. Имеет перепускные клапаны, и более надежную тормозную систему поршня. Сущность предложения заключается в том, что с целью повышения коэффициента полезного действия за счет лучшей продувки и заполнения камеры сгорания, совмещения момента торможения компрессорного поршня с сжатием смеси, наличие усиленной тормозной системы с применением двойного торможения, применение коленчатого вала, оба рабочих поршня жестко соединены штоком, на середине которого жестко закреплен цилиндрический диск, являющийся компрессорным поршнем в цилиндрической компрессорной камере и выпален заодно с симметрично расположенными рычагами, установленными в направляющих отверстиях корпуса и шарнирно связанными с шатунами устройства, и маятниковый рычаг, шарнирно закрепленный на шейках коленчатого вала и другим концом шарнирно закрепленный на оси балки, балка жестко закреплена с рычагами, предназначенными для передачи движения поршневых групп рабочих и тормозных цилиндров, а цилиндрическая компрессорная камера, в которой расположен указанный компрессорный поршень, имеет цилиндрическую выточку и с помощью перепускных клапанов и продувочных каналов соединена как с системой подачи рабочей смеси в цилиндры двигателя, так и продувки их от продуктов сгорания топлива, а симметрично расположенными рычагами жестко соединены с предварительным цилиндрическим двух сторонним тормозным диском являющемся предварительным тормозным двух сторонним поршнем в предварительной тормозной цилиндрической камере, а в предварительной тормозной цилиндрической камере в которой расположен указанный предварительный тормозной поршень, имеет цилиндрическую выточку и с помощью атмосферного канала связана с атмосферой, в центре предварительного двух стороннего тормозного поршня жестко закреплен шток с жестко закрепленными окончательными тормозными поршнями, а в корпусе вмонтированы окончательные тормозные цилиндры и с помощью каналов контактируют с атмосферой, в торцах окончательных тормозных цилиндров на резьбе размещены винты.The present invention relates to the field of engine building, and more specifically to engines, direct-acting symmetric internal combustion engines. Known designs of internal combustion engines comprising a fuel supply system for cylinders, a mixture ignition system and a cylinder purge system for fuel combustion products (see, for example, patent of the Russian Federation No. 2312237 "Direct-acting symmetrical internal combustion engine" VV Kazakov Application No. 2006110407. Priority of the invention April 03, 2006. Registered on December 10, 2007. It has a drawback: with a slow piston speed, poor purging is possible, and the combustion chamber is filled with an air-gas mixture, and is weak I have a piston brake system, at the points of return of the latter's direction of movement. An engine is devoid of these disadvantages and has a higher efficiency and reliability of the engine brake system. It has bypass valves and a more reliable piston brake system. The essence of the proposal is that with the aim increase the efficiency due to better purging and filling the combustion chamber, combining the braking moment of the compressor piston with compression of the mixture, the presence of reinforced braking double braking systems, the use of a crankshaft, both working pistons are rigidly connected by a rod, in the middle of which a cylindrical disk is rigidly fixed, which is a compressor piston in a cylindrical compressor chamber and fired at the same time with symmetrically located levers installed in the guide holes of the housing and articulated with connecting rods devices, and a pendulum lever pivotally mounted on the necks of the crankshaft and the other end pivotally mounted on the axis of the beam, the beam is rigidly closed captivity with levers designed to transmit the movement of the piston groups of the working and brake cylinders, and the cylindrical compressor chamber in which the specified compressor piston is located has a cylindrical recess and is connected to the system for supplying the working mixture to the engine cylinders using bypass valves and purge channels and purging them from the products of fuel combustion, and symmetrically arranged levers are rigidly connected to the preliminary cylindrical two-sided brake disc, which is preliminarily with a single-sided brake piston in the pre-brake cylindrical chamber, and in the pre-brake cylindrical chamber in which the said pre-brake piston is located, has a cylindrical recess and is connected to the atmosphere using an atmospheric channel, a rod with rigidly fixed rods is fixed in the center of the preliminary two-sided brake piston final brake pistons, and final brake cylinders are mounted in the housing and through the channels are in contact with the atmosphere Fera, at the ends of the final brake cylinders on the threads are screws.

На фиг.№1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-16-17 показан возможный вариант выполнения двигателя в соответствие с данным предложением.In Fig. No. 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-16-17 shows a possible embodiment of the engine in accordance with this proposal.

На фиг.1 - общий вид двигателя. (Из 8 комплектов)Figure 1 - General view of the engine. (From 8 sets)

На фиг.2 - разрез по К-К, с показом рабочий и тормозной группы и их взаимодействие через маятниковой рычаг с коленчатым валом.Figure 2 is a section along KK, showing the working and brake groups and their interaction through the pendulum lever with a crankshaft.

На фиг.3 - разрез по А-А, подводящие каналы топлива.Figure 3 is a section along aa, inlet fuel channels.

На фиг.4 - разрез по Б-Б предварительный тормозной двух сторонний поршень со штоком, рычагами, и цилиндрической выточкой, атмосферным каналам.Figure 4 is a section along BB preliminary brake two-sided piston with a rod, levers, and a cylindrical undercut, atmospheric channels.

На фиг.5 - разрез по В-В, регулировочный винт, шкала и рычагиFigure 5 is a section along BB, adjusting screw, scale and levers

На фиг.6 - разрез рабочий группы поршня по линии с подводящим каналам, штокам, рычагами, рабочими цилиндрами и рабочими поршнями, продувочными и выхлопными каналами, компрессорном цилиндре, и компрессорном поршне и свечи.Figure 6 - section of the working group of the piston along the line with the supply channels, rods, levers, working cylinders and working pistons, purge and exhaust channels, a compressor cylinder, and a compressor piston and candles.

На фиг.7 - разрез рабочий группы поршней по линии штока и рычагов с показом дизельного варианта, и подводящего канала.In Fig.7 is a section of the working group of pistons along the line of the rod and levers showing the diesel version, and the supply channel.

На фиг.8 - рабочий ход двигателя с показом перепускных клапанов газа обменаOn Fig - stroke of the engine showing the bypass valves of gas exchange

На фиг 9 - разрез тормозной группы поршней.In Fig. 9 is a sectional view of a brake group of pistons.

На фиг.10 - возможный вариант клапанной системы газообмена.Figure 10 is a possible version of the valve gas exchange system.

На фиг.11 - возможный вариант автоматического передвижения воздушной тормозной подушки и удержания поршневой группе в точке возврата, по мере изменения скорости вращения и нагрузки коленчатого вала.Figure 11 is a possible version of the automatic movement of the air brake pad and holding the piston group at the return point, as the rotation speed and load of the crankshaft change.

На фиг.12 - вид по стрелкам Д-Д.In Fig.12 is a view along the arrows DD.

На фиг.13 - схема торможения поршневой группы в заданной точке.On Fig - diagram of the braking of the piston group at a given point.

На фиг.14 - разрез по К-К с показом четырех поршневых групп (8-группового двигателя) в момент рабочего хода четырех цилиндров в двух (попарно противоположных направлениях)On Fig - section along KK showing four piston groups (8-group engine) at the time of the stroke of four cylinders in two (pairwise opposite directions)

На фиг.15 - разрез по линии коленчатого вала с показом взаимодействия шатунов с коленчатым валом.On Fig - section along the line of the crankshaft showing the interaction of the connecting rods with the crankshaft.

На фиг.16 - возможный дизельный вариантOn Fig - a possible diesel option

На фиг.17 - монолитный многофункциональный двухсторонний поршень.On Fig - monolithic multifunctional double-sided piston.

В корпусе двигателя 1 во втулках 2-3-4 вмонтирован шейками 5-6 коленчатый вал 7, с перпендикулярно и параллельно расположенными шейками коленчатого вала 8-9, на которых шарнирно закреплен маятниковый рычаг 10, который другим концом шарнирно закреплен на оси 11, балки 12, которая жестко закреплена на концах рычагов 13-14, рычаги предназначенные для передачи движения поршневых групп, рабочих и тормозных систем двигателя, и одновременно перемещаются в направляющих отверстиях 19-20-21-22-23-24 корпуса двигателя. В корпусе двигателя соосно вмонтированы рабочие цилиндры 25-26 в которые поочередно входят соответственно рабочие поршни 27-28 выполненные с общим штоком 29. На внешних торцах 30-31, рабочих цилиндров 25-26 установлены запальные свечи 32-33. На штоке 29 жестко закреплен цилиндрический диск 34 являясь компрессорным двух сторонним поршнем, который жестко закреплен между рычагами 13-14 и 15-16, и вмонтирован в цилиндрическую компрессорную камеру 35, и через перепускные клапана 37-38 и продувочными каналами 39-40, и с помощью прорезей соединены с рабочими цилиндрами 25-26 и выхлопными каналами 41-42, в компрессорной камере 35 выполнена кольцевая выточка 43 которая соединена с впускным каналом 44. В корпусе двигателя 1 соосно вмонтированы окончательные тормозные цилиндры 45-46, с резьбой в торцовой части цилиндров, в которые ввернуты винты 47-48 с контргайками 49-50. В окончательные тормозные цилиндры 45-46, в которые поочередно входят соответственно окончательные тормозные поршни 51-52 выполненные с общим штоком 53, который жестко закреплен на предварительном тормозном двух сторонним поршне 54, который жестко закреплен между рычагами 15-16 и 17-18. и контактирует с предварительной тормозной цилиндрической камерой 55 которая параллельно вмонтирована в корпус двигателя 1, и имеет цилиндрическую выточку 56, и атмосферным каналом 57 контактирующий с атмосферой. В окончательных тормозных цилиндрах 45-46 имеются атмосферные прорези 58-59 контактирующие с атмосферой. На рычагах 17-18 жестко закреплена стабилизирующая перемычка 60. В корпусе двигателя 1 выполнены каналы 61 прохождения дизельного топлива (дизельный вариант). Насос форсунка 62 работает от кулачка с рычагом 63. На торцах 64-65 нанесены деления 66. Имея в двигателе 1 тормозную систему его можно оборудовать клапанной системой четырехтактного двигателя 67 (четырехтактный вариант). На торцах 64-65 тормозной группы цилиндров можно оборудовать автоматическую систему 68, регулировки момента окончательной остановки окончательного тормозного цилиндра через передвижную воздушною подушку в радиусе движения шейки коленчатого вала, при возвратно поступательном движение окончательного тормозного поршня, в зависимости от количества оборотов коленчатого вала 7, путем ввинчивая или вывинчивая винта 47, управляемого компьютером слежения момента остановки окончательного тормозного поршня в заданной точке начала противоположного движения комплекта поршней. Механизм автоматической регулировки 68 имеет червячную пару 70-71 связанную как с мотором72, так и с винтом 47. На шейке 73, которого червячная шестерня 70 через шпонку 74 связана с шейкой 73 и фиксируется в обойме 75.A crankshaft 7 is mounted in the engine housing 1 in bushings 2-3-6, with crank shafts 5–9 arranged perpendicularly and parallel to the crankshaft necks 8–9, on which the pendulum arm 10 is pivotally fixed, which is pivotally mounted on the axis 11 with the other end 12, which is rigidly fixed at the ends of the levers 13-14, the levers are designed to transmit the movement of the piston groups, working and brake systems of the engine, and at the same time move in the guide holes 19-20-21-22-23-24 of the engine housing. In the engine housing, working cylinders 25-26 are coaxially mounted, which alternately include working pistons 27-28 respectively made with a common rod 29. Ignition plugs 32-33 are installed on the outer ends 30-31 of the working cylinders 25-26. A cylindrical disk 34 is rigidly fixed to the rod 29 as a two-sided compressor piston, which is rigidly fixed between the levers 13-14 and 15-16, and mounted in the cylindrical compressor chamber 35, and through the bypass valves 37-38 and the purge channels 39-40, and using slots connected to the working cylinders 25-26 and exhaust channels 41-42, in the compressor chamber 35 an annular recess 43 is made which is connected to the inlet channel 44. The final brake cylinders 45-46, with a thread in the end face, are coaxially mounted and cylinders, in which the screws are screwed with lock nuts 47-48 49-50. In the final brake cylinders 45-46, which alternately include the final brake pistons 51-52, respectively, made with a common rod 53, which is rigidly fixed to the preliminary brake two-sided piston 54, which is rigidly fixed between the levers 15-16 and 17-18. and is in contact with a pre-brake cylindrical chamber 55 which is parallel mounted in the engine casing 1, and has a cylindrical undercut 56, and atmospheric channel 57 in contact with the atmosphere. The final brake cylinders 45-46 have atmospheric slots 58-59 in contact with the atmosphere. A stabilizing jumper 60 is rigidly fixed to the levers 17-18. In the engine casing 1, channels 61 for the passage of diesel fuel (diesel version) are made. The nozzle pump 62 operates from a cam with a lever 63. At the ends 64-65, divisions 66 are applied. Having engine 1 in the brake system, it can be equipped with a valve system of a four-stroke engine 67 (four-stroke version). At the ends 64-65 of the brake group of cylinders, it is possible to equip an automatic system 68, adjusting the moment of the final stop of the final brake cylinder through a mobile air cushion in the radius of movement of the crankshaft neck, with the reciprocating movement of the final brake piston, depending on the number of revolutions of the crankshaft 7, by screwing or unscrewing the screw 47, controlled by the computer tracking the moment of stopping the final brake piston at a given start point th movement of the set of pistons. The automatic adjustment mechanism 68 has a worm pair 70-71 connected to both the motor 72 and the screw 47. On the neck 73, which the worm gear 70 is connected to the neck 73 through the key 74 and is fixed in the cage 75.

Работает двигатель следующим образом.The engine operates as follows.

Происходит сжатие смеси в рабочем цилиндре 26 и от свечи 32 смесь воспламеняется. Рабочий поршень 28 имея большую массу за счет тормозной системы поршня, представляющий одно целое, своим весом помогает молекулам воздушно бензиновой смеси сгруппироваться и дружно навалится на днище рабочего поршня 28 создав необходимое давление. Рабочий поршень 28 от энергично расширяющихся газов двигается вдоль оси рабочего цилиндра 26. Открывается прорезь в выхлопном канале 41 и отработанные газы устремляются в окно этого канала. Продвигаясь далее происходит перемещение компрессорного поршня 34 вместе с 6 рычагами 13-14-15-16-17-18 в направляющих отверстиях 19-20-21-22-23-24. В начальной стадии движения компрессорного поршня 34 в следствие его резкого изменения направления смесь в продувочном канале 39 продолжает свое движение, имея силу инерционного эффекта, и продолжает продувать рабочий цилиндр 25. При дальнейшем перемещении компрессорного поршня 34 в цилиндрической компрессорной камере 35 к центру, закрывается перепускной клапан 37, и наблюдается разрежение с тыльной стороны компрессорного поршня 34 по ходу его движения. И далее перепускной клапан 38 открывается, и в момент прохода кольцевой выточки 43,которая необходима для лучшего заполнения цилиндрической компрессорной камеры 35 смесью, поступающий со всех сторон компрессорного поршня 34, сокращая момент заполнения компрессорной камеры 35, и создавая беспрерывное движение смеси в впускном канале 44, благодаря перепаду атмосферного давления возникающего в выточке 43, в то же время в ближайшем к центру (относительно движения компрессорного поршня 34) полости компрессорной камеры 35 происходит сжатие смеси, и через перепускной клапан 38 и продувочный канал 40 смесь начинает свае движение. Рабочий поршень 27 в своем движение закрывает, продувочный канал 39 и выхлопной канал 42 сжимая смесь в рабочем цилиндре 25. Продвигаясь смесь под давлением проникает через открытый перепускной клапан 38, и продувочный канал 40, и продувая рабочий цилиндр 26 заполняет его свежей смесью. Цикл повторяется.The mixture is compressed in the working cylinder 26 and from the candle 32 the mixture ignites. The working piston 28, having a large mass due to the piston braking system, which is one piece, by its weight helps the molecules of the air-gasoline mixture to group together and lean against the bottom of the working piston 28, creating the necessary pressure. The working piston 28 from energetically expanding gases moves along the axis of the working cylinder 26. A slot is opened in the exhaust channel 41 and the exhaust gases rush into the window of this channel. Moving on, the compressor piston 34 moves along with 6 levers 13-14-15-16-17-17-18 in the guide holes 19-20-21-22-23-23-24. In the initial stage of movement of the compressor piston 34 due to its sharp change in direction, the mixture in the purge channel 39 continues to move, having the force of an inertial effect, and continues to purge the working cylinder 25. With further movement of the compressor piston 34 in the cylindrical compressor chamber 35 to the center, the bypass closes valve 37, and a vacuum is observed on the back of the compressor piston 34 in the direction of travel. And then the bypass valve 38 opens, and at the moment of passage of the annular recess 43, which is necessary to better fill the cylindrical compressor chamber 35 with the mixture, coming from all sides of the compressor piston 34, reducing the filling moment of the compressor chamber 35, and creating a continuous movement of the mixture in the inlet channel 44 due to the difference in atmospheric pressure arising in the recess 43, at the same time, the mixture is compressed in the cavity of the compressor chamber 35 closest to the center (relative to the movement of the compressor piston 34), and Res bypass valve 38 and the purge passage 40 starts mixture pile motion. The working piston 27 closes in its movement, the purge channel 39 and the exhaust channel 42 compressing the mixture in the working cylinder 25. Moving the mixture under pressure penetrates through the open bypass valve 38, and the purge channel 40, and blowing the working cylinder 26 fills it with fresh mixture. The cycle repeats.

Движение рабочих поршней 27-28 через компрессорный поршень 34, который жестко закреплен между рычагами 13-14-15-16 передается на жестко закрепленные рычаги 17-18 представляющих одно целое и двигающихся в отверстиях 19-20-21-22-23-24 корпуса двигателя 1, и передающие свае движение, как на балку 12, ось 11, в которую одним концом шарнирно вмонтирован маятниковый рычаг 10, другим концом которого шарнирно связан с шейкой 8, коленчатого вала 7, и на тормозную группу поршней параллельно двигающихся в корпусе двигателя 1, и через рычаги 13-14-15-16-17-18 передающие свае движение на предварительный двух сторонний тормозной поршень 54 который жестко закреплен между рычагов 15-16-17-18 и через шток 53 на окончательные тормозные поршни 51-52.В начальной стадии торможения поршневой группы, основную нагрузку берет на себя, предварительный двух сторонний тормозной поршень 54 (предварительно рассчитан на средние обороты) который двигаясь в предварительной тормозной цилиндрической камере 55 перекрыл выточку 56 и атмосферный канал 57 и стал сжимать воздух в предварительной тормозной цилиндрической камере 55 взяв на себя основной инерционный груз остановки комплекта поршней, в точке противоположного движения. Продвигаясь акочательный тормозной поршень 51 перекрыл атмосферное окно 58 и стал сжимать воздух в окончательном тормозном цилиндре 45, и винтом 48 стал настраивать на более тонкое торможение комплекта поршней в зависимости от положения педали газа, и компьютерному расчету системы зажигания, сосредотачивая сваи конечные усилие в радиусе вращения шейки 8 коленчатого вала 7, приводя близко к нулю момент инерционной перегрузки в точке обратного движения комплекта поршней. При двойном торможение комплекта поршней достигается более точная остановка комплекта поршней в точках возврата последних, за счет автоматического перемещения воздушной подушки связанной как с педалью газа, так и с компьютером зажигания. А при движении в противоположном направлении сжатый воздух подталкивает предварительный и окончательный тормозной поршень, как сжатая пружина, отдавая обратно анергию сжатия. В этот же момент когда тормозной поршень затормозив комплект поршней, изменяет направление своего движения в параллельно синхронно двигающимся рабочем поршне 27 в сжатой воздушно бензиновой смеси цилиндра 25 начинается стадия ее вспышки и движения комплекта поршней в противоположном направлении. А в перпендикулярном расположенном комплекте поршней происходит середина рабочего хода группы и через коленчатый вал (он является синхронизатором двигателя) помогает двигающему перпендикулярно комплекту выйти из точки возвратно-поступательного момента, способствуя главному ходу двигателя. Регулировкой торца цилиндра винтом 48 можно добиться эффекта при определенных количествах оборотов двигателя, с допустимыми пределами этих оборотов и их влиянии на шейку 8 коленчатого вала. При автоматическом изменении положения воздушной подушки путем ее перемещения в точке остановки торца поршня, в радиусе прохождения шейки коленчатого вала, в зависимости от его оборотов, можно не боятся ни массы поршневого комплекта, ни его скорости. Стабилизирующая перемычка 60 обеспечивает как скорость поршневой группы поршней, так и ее вес. Работу двигателя обеспечивает одна деталь двигателя, это монолитный двухсторонний, многофункциональный поршень, параллельно двигающейся в отверстиях 19-20-21-22-23-24 включает в себя, маятниковый рычаг 10, ось 11,балки 12, рычаги 13-14-15-16-17-18, рабочие поршни 27-28, шток 29, компрессорный поршень 34, окончательные тормозные поршни 51-52 со штоком 53, и главным тормозным поршнем 54. Эта деталь обеспечивает, как подачу бензиновой смеси в цилиндры двигателя, так и продувки его от продуктов сгорания топлива, как рабочего хода двигателя с передачей на коленчатый вал, так и торможение от перегрузки при возвратно поступательном движение комплекта. Набор из 8 комплектов деталей этой конфигурации в двигателе представленном в заявке обеспечивает 16 рабочих ходов двигателя за один оборот коленчатого вала.The movement of the working pistons 27-28 through the compressor piston 34, which is rigidly fixed between the levers 13-14-15-16 is transmitted to the rigidly fixed levers 17-18 representing one whole and moving in the holes 19-20-21-22-23-24 of the housing engine 1, and transmitting the movement to the pile, as on a beam 12, axis 11, into which the pendulum lever 10 is pivotally mounted at one end, the other end of which is pivotally connected to the neck 8, crankshaft 7, and to the brake group of pistons moving in parallel in the engine housing 1 , and through the levers 13-14-15-16-17-18 transmitting pile movements e to the preliminary two-sided brake piston 54 which is rigidly fixed between the levers 15-16-17-18 and through the rod 53 to the final brake pistons 51-52.In the initial stage of braking of the piston group, the main load is borne by the preliminary two-sided brake piston 54 (preliminary calculated for medium revolutions) which, moving in the preliminary cylindrical brake chamber 55, blocked the recess 56 and the atmospheric channel 57 and began to compress air in the preliminary cylindrical brake chamber 55, taking over the main and inertial load of stopping the set of pistons, at the point of opposite movement. Moving along, the braking piston 51 closed the atmospheric window 58 and began to compress the air in the final brake cylinder 45, and with the screw 48 began to adjust to a finer braking of the set of pistons depending on the position of the gas pedal, and computer calculation of the ignition system, focusing the piles with the final force in the radius of rotation the neck 8 of the crankshaft 7, bringing close to zero the moment of inertial overload at the point of reverse movement of the set of pistons. With double braking of the piston set, a more precise stop of the piston set at the return points of the latter is achieved due to the automatic movement of the air cushion associated with both the gas pedal and the ignition computer. And when moving in the opposite direction, compressed air pushes the preliminary and final brake piston like a compressed spring, giving back the compression anergy. At the same moment, when the brake piston has braked the set of pistons, it changes its direction of movement in the synchronously moving working piston 27 in the compressed air-gas mixture of the cylinder 25, the stage of its flash and movement of the set of pistons in the opposite direction begins. And in the perpendicular set of pistons located, the middle of the stroke of the group occurs and through the crankshaft (it is the engine synchronizer) helps the set moving perpendicular to exit the reciprocating moment, contributing to the main stroke of the engine. By adjusting the end of the cylinder with screw 48, it is possible to achieve an effect at certain engine revolutions, with allowable limits for these revolutions and their effect on the crankshaft neck 8. When automatically changing the position of the air cushion by moving it at the stopping point of the piston end, in the radius of the neck of the crankshaft, depending on its speed, you can not be afraid of the mass of the piston set or its speed. The stabilizing jumper 60 provides both the speed of the piston group of the pistons and its weight. The engine operation is provided by one engine part, this is a monolithic double-sided, multifunctional piston that moves parallel in holes 19-20-21-22-23-24, includes a pendulum lever 10, axis 11, beams 12, levers 13-14-15- 16-17-18, working pistons 27-28, rod 29, compressor piston 34, final brake pistons 51-52 with rod 53, and the main brake piston 54. This part provides both the supply of gasoline mixture to the engine cylinders and the purge it from the combustion products of the fuel, as a stroke of the engine with transmission to the crankshaft, t and a brake overload reciprocating motion kit. A set of 8 sets of parts of this configuration in the engine presented in the application provides 16 engine strokes per revolution of the crankshaft.

(такова производительность труда за единицу времени).(such is labor productivity per unit of time).

Claims

A direct-acting symmetric internal combustion engine containing a housing of at least a pair of coaxially arranged working cylinders, between which a compressor cylinder is formed, made with an annular groove in the middle part and connected via channels to the system for purging the working cylinders, working pistons installed in the working cylinders and rigidly interconnected by rods, a compressor piston rigidly fixed in the middle part of the rod, brake, coaxially arranged cylinders, in the bottom of which are mounted leveling screws, brake pistons with a common rod alternately included in the brake cylinders, a crankshaft whose axis is perpendicular to the axis of the cylinders, a pendulum lever mounted on the necks of the crankshaft and the other end pivotally mounted on the axis of the beam, the air-fuel mixture supply system, the ignition system, and the beam rigidly fixed with levers designed to transmit the movement of the piston groups of the working and brake cylinders, and atmospheric slots are made in the brake cylinders, characterized in that the sleep engine It is equipped with a cylindrical chamber, a brake double-sided piston mounted in a cylindrical chamber, a brake double-sided piston is rigidly fixed to the levers, a common rod of brake pistons is rigidly fixed in the middle part of the brake double-sided piston, the cylindrical chamber has a cylindrical undercut and an atmospheric channel in contact with the atmosphere, and in the purge channels installed bypass valves.