RU2493315C1 - Способ строительства и укрепления автомобильных дорог - Google Patents
Способ строительства и укрепления автомобильных дорог Download PDFInfo
- Publication number
- RU2493315C1 RU2493315C1 RU2012111305/03A RU2012111305A RU2493315C1 RU 2493315 C1 RU2493315 C1 RU 2493315C1 RU 2012111305/03 A RU2012111305/03 A RU 2012111305/03A RU 2012111305 A RU2012111305 A RU 2012111305A RU 2493315 C1 RU2493315 C1 RU 2493315C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- reinforcement
- road
- roadway
- concrete
- laid
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
Способ строительства и укрепления автомобильных дорог относится к области дорожного строительства и может быть использовано при проектировании, строительстве, реконструкции и ремонте дорог. Технический результат: расширение эксплуатационных возможностей за счет укрепления тела дорог и дорожной одежды и получения псевдогомогенной структуры. Способ строительства и укрепления автомобильных дорог включает создание многослойной гетерогенной структуры дорожного полотна путем подготовки подстилающей поверхности: укладку в дорожное полотно арматуры, заливку арматуры бетоном, покрытие дорожной сеткой, скрепление дорожной сетки с арматурой, покрытие асфальтобетоном. Подстилающую поверхность обрабатывают плугом с предплужником, боронуют, лущат, уплотняют земляное основание дорожного полотна, профилируют земляное основание дорожного полотна вдоль колейных полос и по краям дорожного полотна, колейные полосы накатывают на глубину, большую как минимум на 30% общей толщины бетонного слоя полотна, а по краям дорожного полотна выполняют накатываемую полосу глубиной в половину общей толщины бетонного слоя полотна. Затем укладывают арматуру в колейные и краевые полосы углублений в земляное основание дорожного полотна, после чего размещают арматуру сверху по всей ширине дорожного полотна и скрепляют ее с арматурой в колейных и краевых углублениях, осуществляют заливку бетона, после чего на петлях уложенной арматуры, выступающих поверх бетона на 2/3 толщины слоя асфальтобетона, закрепляют дорожную сетку, затем на дорожную сетку укладывают пористый асфальтобетон, прикатывают легкими катками, герметизируют пенетрирующими гидрофобными составами и укладывают высокопрочный и износостойкий асфальтобетон. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при проектировании, строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог.
Известны способы возведения и реконструкции дорог, в которых с целью повышения несущей способности в тело дорог укладывают различные укрепляющие элементы-деревья и порубочные остатки, сетки, маты из полимерных материалов и пр. [1, с.158, 2, с.106-108, с.143-157, 3].
Недостатком этих решений является низкая устойчивость тела дороги к сезонным температурным и влажностным циклам, особенно переходам от положительных к отрицательным температурам, замерзаниям - оттаиваниям многослойных многофазных гетерогенных структур тела дороги.
Известен способ укрепления дорожного покрытия, предусматривающий армирование покрытия сетками, кольцами, металлическими полосами и металлическими листами [4].
Недостатками этих решений является малая эффективность укрепления дорожного покрытия вследствие естественных деформаций нижележащих слоев при воздействии температурно-влажностных нагрузочных факторов от движущегося транспорта.
Наиболее близким решением, взятым за прототип, является способ реконструкции и укрепления дорог [5], включающий введение в тело дороги и дорожной одежды укрепляющих, армирующих и скрепляющих элементов. На участках дорог с интенсивным торможением (перекрестках, остановках общественного транспорта) выполняют выемки в дорожной одежде, после чего пробуривают направляющие каналы, которые наполняют укрепляющими элементами с крепежными анкерами. На дне выемки размещают дорожную сетку, закрепляют ее на анкерах, затем укладывают вторую дорожную сетку, втапливают ее в тощий бетон и закрепляют на анкерах, после чего укладывают слои асфальтобетона и на предпоследний слой асфальтобетона накладывают радиальные, продольные и окружные армирующие элементы, скрепляют их между собой, а радиальные и продольные натягивают по анкерам, после чего также закрывают асфальтом. Направляющие каналы выполняют по колейным линиям, по краям дорожной одежды и за контуром дороги. Количество направляющих каналов под колейные линии выполняют с частотой шага, возрастающей пропорционально транспортной нагрузке на соответствующих участках дороги.
Прототип имеет недостаток - низкую устойчивость дороги к нормальным и сдвиговым нагрузкам вследствие малой глубины и жесткости армирования, что приводит к образованию усталостных нанотрещин, развитию их под действием влаги и минусовых температур в макротрещины с последующим разрушением дорожного покрытия.
Причиной этих дефектов является низкая устойчивость тела дороги и дорожной одежды к нормальным и сдвиговым напряжением, а также к воздействию граничных и Рэлеевских волн, а также волн Гуляева-Блюштейна.
Предлагаемое изобретение направлено на устранение указанных недостатков.
Техническим результатом предлагаемого способа является расширение эксплуатационных возможностей за счет укрепления тела дорог и дорожной одежды и получения псевдогомогенной структуры, что позволяет получать более устойчивые дороги к нормальным и сдвиговым нагрузкам и как следствие ведет к уменьшению скорости образования усталостных нанотрещин, перерастающих в макротрещины с последующим разрушением дорожного покрытия, т.е. к увеличению срока эксплуатации автомобильной дороги.
Сущность предлагаемого способа заключается в том, что согласно предлагаемому изобретению вначале подстилающую поверхность обрабатывают плугом с предплужником, боронуют, лущат, уплотняют земляное основание дорожного полотна, профилируют земляное основание дорожного полотна вдоль коленных полос и по краям дорожного полотна, колейные полосы накатывают на глубину, большую как минимум на 30% общей толщины бетонного слоя полотна, а по краям дорожного полотна выполняют накатываемую полосу глубиной в половину общей толщины бетонного слоя полотна, затем укладывают арматуру в колейные и краевые полосы углублений в земляное основание дорожного полотна, после чего размещают арматуру сверху по всей ширине дорожного полотна и скрепляют ее с арматурой в колейных и краевых углублениях, осуществляют заливку бетона, после чего на петлях уложенной арматуры, выступающих поверх бетона на 2/3 толщины слоя асфальтобетона, закрепляют дорожную сетку, затем на дорожную сетку укладывают пористый асфальтобетон, прикатывают легкими катками, герметизируют пенетрирующими гидрофобными составами и укладывают высокопрочный и износостойкий асфальтобетон.
При этом уплотнение дорожного полотна можно также проводить профильными составными катками.
Кроме того, герметизацию асфальтобетона можно также осуществлять пенетрирующим гидрофобным составом быстрого отверждения.
Причем, применяют дорожную сетку, изготовленную из шнуров или лент с высокопрочными нановолокнами.
Такое сочетание новых и известных признаков позволяет получить более устойчивые дороги к нормальным и сдвиговым нагрузкам и как следствие ведет к уменьшению скорости образования усталостных нанотрещин, перерастающих в макротрещины с последующим разрушением дорожного покрытия, т.е. к увеличению срока эксплуатации автомобильной дороги.
Введение новых операций и связей между ними обеспечивает решение поставленной задачи.
Предлагаемый способ иллюстрируется чертежами. На фиг.1 представлена схема последовательности операций:
1 - подстилающая поверхность, которую обрабатывают плугом с предплужником, затем боронуют и лущат;
2 - уплотняют земляное основание дорожного полотна;
3 - профилируют земляное основание дорожного полотна вдоль колейных полос и по краям дорожного полотна, колейные полосы накатывают на глубину, большую как минимум на 30% общей толщины бетонного слоя полотна, а по краям дорожного полотна выполняют накатываемую полосу глубиной в половину общей толщины бетонного слоя полотна;
4, 5 - укладывают арматуру в колейные и краевые полосы углублений в земляное основание дорожного полотна, после чего размещают арматуру сверху по всей ширине дорожного полотна и скрепляют ее с арматурой в колейных и краевых углублениях;
6, 7, 8 - осуществляют заливку бетона, после чего на петлях уложенной арматуры, выступающих поверх бетона на 2/3 толщины слоя асфальтобетона, закрепляют дорожную сетку;
9 - на дорожную сетку укладывают пористый асфальтобетон;
10 - прикатывают легкими катками, герметизируют пенетрирующими гидрофобными составами и укладывают высокопрочный асфальтобетон;
11 - износостойкий асфальтобетон.
Способ осуществляется следующим образом.
Вначале подстилающую поверхность обрабатывают плугом с предплужником, затем боронуют и лущат (фиг.1, а). После чего уплотняют земляное основание дорожного полотна (фиг.1, б). Профилируют земляное основание дорожного полотна вдоль колейных полос и по краям дорожного полотна, колейные полосы накатывают на глубину, большую как минимум на 30% общей толщины бетонного слоя полотна, а по краям дорожного полотна выполняют накатываемую полосу глубиной в половину общей толщины бетонного слоя полотна (фиг.1, б). Затем укладывают арматуру в колейные и краевые полосы углублений в земляное основание дорожного полотна, после чего размещают арматуру сверху по всей ширине дорожного полотна и скрепляют ее с арматурой в колейных и краевых углублениях (фиг.1, г). Далее осуществляют заливку бетона (фиг.1, д). После чего на петлях уложенной арматуры, выступающих поверх бетона на 2/3 толщины слоя асфальтобетона (фиг.1, е), закрепляют дорожную сетку (фиг.1, ж). Затем на дорожную сетку укладывают пористый асфальтобетон (фиг.1, з), прикатывают легкими катками, герметизируют пенетрирующими гидрофобными составами и укладывают высокопрочный (фиг.1, и) и износостойкий асфальтобетон (фиг.1, к). Уплотнение дорожного полотна можно также осуществлять профильными составными катками, а герметизацию - пенетрирующим гидрофобным составом быстрого отверждения. Дорожную сетку можно также изготовлять из шнуров или лент с высокопрочными нановолокнами.
На фиг.2 изображено сечение автомобильной дороги, получаемой по предлагаемому изобретению.
Пример конкретного исполнения.
Для опытного участка дороги по предлагаемому способу выполнялась обработка подстилающей поверхности плугом с предплужником, которую впоследствии бороновали и лущили. Уплотняли земляное основание дорожного полотна сверхтяжелыми катками (100 тонн) для получения уплотненной упаковки грунта. Затем профилировали земляное основание дорожного полотна вдоль колейных полос и по краям дорожного полотна, колейные полосы накатывали на глубину до 50 мм, а по краям дорожного полотна выполняли накатываемую полосу глубиной до 100 мм, затем укладывали арматуру в колейные и краевые полосы углублений в земляное основание дорожного полотна, после чего размещали арматуру сверху по всей ширине дорожного полотна и скрепляли ее с арматурой в коленных и краевых углублениях. Далее осуществляли заливку бетона, после чего на петлях уложенной арматуры, закрепляли дорожную сетку, затем на дорожную сетку укладывали пористый асфальтобетон (100 мм), прикатывали легкими катками (12 тонн), герметизировали пенетрирующими гидрофобными составами. После чего укладывали высокопрочный (150 мм) и износостойкий (30 мм) асфальтобетон. Расчетный срок службы опытного участка автомобильной дороги до 20…25 лет, при имеющихся в настоящее время в среднем 3…5 лет.
Источники информации
1. Ремонт и содержание автомобильных дорог: справочник инженера-дорожника / А.П. Васильев, В.И. Баловнев, М.Б. Корсунский и др.; под ред. А.П. Васильева. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.
2. Гельфер Г.А. Строительство и эксплуатация городских дорог. - М.: Стройиздат, 1989. - 272 с.
3. А.с. №1139790, кл. E01C 3/00, 1985 г. Заявка на полезную модель к патенту №61297, кл. E01C 3/00, 2007 г.
4. Заявка №94005921/33, кл. E01C 9/00, 5/18, БИ №29, 1995 г. Патент RU 2244056 C1, кл. E01C 23/06, 2005 г.
5. Патент на изобретение RU 2381324 C2, кл. E01C 3/04. Способ реконструкции и укрепления дорог / Кузнецов Н.С., Плотников К.А., Смогунов В.В., Сукмановская Е.Я., Хубашвили В.В. Опубл. 10.02.2010.
Claims (4)
1. Способ строительства и укрепления автомобильных дорог, включающий создание многослойной гетерогенной структуры дорожного полотна путем подготовки подстилающей поверхности: укладки в дорожное полотно арматуры, заливку арматуры бетоном, покрытие дорожной сеткой, скрепление дорожной сетки с арматурой, покрытие асфальтобетоном, отличающийся тем, что подстилающую поверхность обрабатывают плугом с предплужником, боронуют, лущат, уплотняют земляное основание дорожного полотна, профилируют земляное основание дорожного полотна вдоль колейных полос и по краям дорожного полотна, колейные полосы накатывают на глубину, большую как минимум на 30% общей толщины бетонного слоя полотна, а по краям дорожного полотна выполняют накатываемую полосу глубиной в половину общей толщины бетонного слоя полотна, затем укладывают арматуру в колейные и краевые полосы углублений в земляное основание дорожного полотна, после чего размещают арматуру сверху по всей ширине дорожного полотна и скрепляют ее с арматурой в колейных и краевых углублениях, осуществляют заливку бетона, после чего на петлях уложенной арматуры, выступающих поверх бетона на 2/3 толщины слоя асфальтобетона, закрепляют дорожную сетку, затем на дорожную сетку укладывают пористый асфальтобетон, прикатывают легкими катками, герметизируют пенетрирующими гидрофобными составами и укладывают высокопрочный и износостойкий асфальтобетон.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что уплотнение дорожного полотна проводят профильными составными катками.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что герметизацию асфальтобетона осуществляют пенетрирующим гидрофобным составом быстрого отверждения.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что применяют дорожную сетку изготовленную из шнуров или лент с высокопрочными нановолокнами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012111305/03A RU2493315C1 (ru) | 2012-03-23 | 2012-03-23 | Способ строительства и укрепления автомобильных дорог |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012111305/03A RU2493315C1 (ru) | 2012-03-23 | 2012-03-23 | Способ строительства и укрепления автомобильных дорог |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2493315C1 true RU2493315C1 (ru) | 2013-09-20 |
Family
ID=49183450
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012111305/03A RU2493315C1 (ru) | 2012-03-23 | 2012-03-23 | Способ строительства и укрепления автомобильных дорог |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2493315C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2649993C1 (ru) * | 2017-01-11 | 2018-04-06 | Федеральное государственное военное казённое образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева" | Армированное асфальтобетонное покрытие |
RU2708769C1 (ru) * | 2018-11-29 | 2019-12-11 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" | Защитная транспортная система дорожных конструкций и способ её возведения |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2289648C2 (ru) * | 2004-09-14 | 2006-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АСП" | Дорожная конструкция |
RU2340720C2 (ru) * | 2005-07-25 | 2008-12-10 | ГОУ ВПО Воронежский государственный архитектурно-строительный университет ГОУ ВПО ВГАСУ | Конструкция дорожной одежды |
RU2381324C2 (ru) * | 2008-04-02 | 2010-02-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенский государственный университет" (ПГУ) | Способ реконструкции и укрепления дорог |
-
2012
- 2012-03-23 RU RU2012111305/03A patent/RU2493315C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2289648C2 (ru) * | 2004-09-14 | 2006-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АСП" | Дорожная конструкция |
RU2340720C2 (ru) * | 2005-07-25 | 2008-12-10 | ГОУ ВПО Воронежский государственный архитектурно-строительный университет ГОУ ВПО ВГАСУ | Конструкция дорожной одежды |
RU2381324C2 (ru) * | 2008-04-02 | 2010-02-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенский государственный университет" (ПГУ) | Способ реконструкции и укрепления дорог |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Справочник инженера-дорожника. Ремонт и содержание автомобильных дорог /Под ред. А.П. Васильева. - М.: Транспорт, 1989, с.158-159. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2649993C1 (ru) * | 2017-01-11 | 2018-04-06 | Федеральное государственное военное казённое образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева" | Армированное асфальтобетонное покрытие |
RU2708769C1 (ru) * | 2018-11-29 | 2019-12-11 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова" | Защитная транспортная система дорожных конструкций и способ её возведения |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106192646B (zh) | 公路隧道行车减振降噪结构及其施工方法 | |
EA031977B1 (ru) | Системы дорожного покрытия с геоячейкой и георешеткой | |
CN106939541A (zh) | 一种半刚性半柔性高速公路扩建路面结构及方法 | |
EP1067241B1 (de) | Wannenkonstruktion für die Unterführung eines Verkehrsweges | |
RU2381324C2 (ru) | Способ реконструкции и укрепления дорог | |
CN204982575U (zh) | 一种连续配筋混凝土板复合式路面 | |
RU2493315C1 (ru) | Способ строительства и укрепления автомобильных дорог | |
RU2573892C1 (ru) | Конструкция дороги | |
CN106087639A (zh) | 一种公路、过水路面结构及过水路面施工方法 | |
CN105178130A (zh) | 一种用于城市下穿路面的复合式路面结构及施工方法 | |
RU2394959C1 (ru) | Конструкция дорожной одежды | |
Ralla et al. | Sustainable mitigation of stormwater runoff through fully permeable pavement | |
CN103866788B (zh) | 一种柱式桥台前坡挡墙化改造的方法 | |
CN206127789U (zh) | 公路隧道行车减振降噪结构 | |
RU89860U1 (ru) | Дорожное покрытие | |
RU2516603C1 (ru) | Дорожная конструкция | |
RU2392367C1 (ru) | Сотовая конструкция земляного полотна | |
RU143210U1 (ru) | Устройство оснований дорожной одежды | |
CN113089410A (zh) | 用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构 | |
CN207597177U (zh) | 一种高架桥梁下层地面道路结构 | |
RU2575952C1 (ru) | Конструкция для стабилизации земляного полотна и деятельного слоя эксплуатируемой автомобильной дороги | |
RU2357037C2 (ru) | Способ и конструкция возведения автомобильной дороги с твердым покрытием | |
RU2597349C1 (ru) | Способ прокладки сотовой дороги | |
EP1985758A1 (de) | Schwerlastpflasterung für eine Strassen- und/oder Verkehrsfläche, insbesondere für Häfen, Industriezonen o. dgl. bzw. Verfahren zu deren Herstellung | |
CN103821058B (zh) | 加筋路堤的结构装置及其施工方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140324 |