RU2381324C2 - Способ реконструкции и укрепления дорог - Google Patents
Способ реконструкции и укрепления дорог Download PDFInfo
- Publication number
- RU2381324C2 RU2381324C2 RU2008112852/03A RU2008112852A RU2381324C2 RU 2381324 C2 RU2381324 C2 RU 2381324C2 RU 2008112852/03 A RU2008112852/03 A RU 2008112852/03A RU 2008112852 A RU2008112852 A RU 2008112852A RU 2381324 C2 RU2381324 C2 RU 2381324C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- road
- anchors
- strengthening
- pavement
- radial
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при реконструкции и ремонте дорог. Технический результат: расширение эксплуатационных возможностей за счет укрепления тела дорог и дорожной одежды и получения псевдогомогенной структуры. Способ реконструкции и укрепления дорог, включающий введение в тело дороги и дорожной одежды укрепляющих, армирующих и скрепляющих элементов. На участках дорог с интенсивным торможением (перекрестках, остановках общественного транспорта) выполняют выемки в дорожной одежде, после чего пробуривают направляющие каналы, которые наполняют укрепляющими элементами с крепежными анкерами. На дне выемки размещают дорожную сетку, закрепляют ее на анкерах, затем укладывают вторую дорожную сетку, втапливают ее в тощий бетон и закрепляют на анкерах, после чего укладывают слои асфальтобетона и на предпоследний слой асфальтобетона накладывают радиальные, продольные и окружные армирующие элементы, скрепляют их между собой, а радиальные и продольные натягивают по анкерам, после чего также закрывают асфальтом. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при реконструкции и ремонте дорог.
Известны способы возведения и реконструкции дорог, в которых с целью повышения несущей способности в тело дорог укладывают различные укрепляющие элементы-деревья и порубочные остатки, сетки, маты из полимерных материалов и пр. (Справочник инженера-дорожника. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П.Васильева. - М.: Транспорт, 1989 г.; А.с. №1139790, кл. E01C 3/00, 1985 г. Заявка на полезную модель к патенту №61297, кл. E01C 3/00, 2007 г.).
Недостатком этих решений является низкая устойчивость тела дороги к сезонным температурным и влажностным циклам, особенно переходам от положительных к отрицательным температурам, замерзаниям - оттаиваниям многослойных многофазных гетерогенных структур тела дороги.
Известен способ укрепления дорожного покрытия, предусматривающий армирование покрытия сетками, кольцами, металлическими полосами и металлическими листами (А.с. №94005921/33, кл. E01C 9/00, 5/18, БИ №29, 1995 г. Патент RU 2244056 C1, кл. E01C 23/06, 2005 г.).
Недостатками этих решений является малая эффективность укрепления дорожного покрытия вследствие естественных деформаций нижележащих слоев при воздействии температурно-влажностных нагрузочных факторов от движущегося транспорта.
Наиболее близким решением, взятым за прототип, является способ возведения дорожной одежды RU, патент №2027822, кл. E01C 5/00, 9/00, включающий забивку свай в земляное полотно и формирование покрытия, при этом сваи забивают в земляное полотно через предварительно уложенный подстилающий слой по краям покрытия и по оси межколейного промежутка с расположением их верхних торцов выше уровня подстилающего слоя на высоту, равную 1/4-3/4 толщины покрытия, используют сваи с горизонтальными выпусками арматуры в верхней части или перед формированием покрытия к боковой поверхности выступающих над подстилающим слоем свай, прикрепляют горизонтальные арматурные элементы и осуществляют формирование монолитного покрытия.
Прототип имеет недостаток - низкую устойчивость дороги к нормальным и сдвиговым нагрузкам вследствие малой глубины и жесткости армирования, что приводит, особенно на перекрестках дорог и на остановках общественного транспорта, к образованию усталостных микротрещин, развитию их под действием влаги и минусовых температур в макротрещины с последующим разрушением дорожного покрытия.
Причиной этих дефектов является низкая устойчивость тела дороги и дорожной одежды к нормальным и сдвиговым напряжениям, а также к воздействию граничных и Рэлеевских волн.
Предлагаемое изобретение направлено на устранение указанных недостатков,
Техническим результатом предлагаемого изобретения является расширение эксплуатационных возможностей за счет укрепления тела дорог и дорожной одежды и получения псевдогомогенной структуры.
Это достигается тем, что в способ возведения дорожной одежды, включающий введение в тело дороги укрепляющих армирующих и скрепляющих элементов, дополнительно введены следующие операции.
Согласно предлагаемому изобретению на участках дорог с интенсивным торможением (перекрестках, остановках общественного транспорта) выполняют выемки в дорожной одежде, после чего пробуривают направляющие каналы, которые наполняют укрепляющими элементами с крепежными анкерами, на дне выемки размещают дорожную сетку, закрепляют ее на анкерах, затем укладывают вторую дорожную сетку, втапливают ее в тощий бетон и закрепляют на анкерах, после чего укладывают слои асфальтобетона и на предпоследний слой асфальтобетона накладывают радиальные, продольные и окружные армирующие элементы, скрепляют их между собой, а радиальные и продольные натягивают по анкерам, после чего также закрывают асфальтом.
При этом количество направляющих каналов выполняют с частотой шага, возрастающей пропорционально транспортной нагрузке на соответствующих участках дороги.
Кроме того, направляющие каналы выполняют по колейным линиям по краям дорожной одежды и за контуром дороги.
Введение новых операций и связей между ними обеспечивает решение поставленной задачи.
На фиг.1 представлена схема последовательности операций, где
1 - выемка участков дороги;
2 - направляющие каналы с шагом;
3 - глинопесчаная смесь;
4 - выемка дорожной сетки;
5 - дорожная сетка, закрепленная на анкерах;
6 - тощий бетон;
7 - верхняя дорожная сетка;
8 - полипропиленовая лента.
На фиг.2 изображена схема дороги, вид сверху.
Способ осуществляется следующим образом.
В начале убирают верхний поврежденный слой и делают выемку на дефектных участках дороги - 1, выполняют направляющие каналы - 2 с шагом, возрастающим от края выемки от 2000 мм до 1000 мм, в центре направляющие каналы наполняют укрепляющими элементами с анкерами, например глинопесчаной смесью - 3, например силикатом натрия, выстилают выемки дорожной сеткой - 4, дорожную сетку закрепляют на анкерах - 5, сверху настилают верхнюю вторую дорожную сетку - 7, втапливают ее в тощий бетон и также закрепляют на анкерах, укладывают слой асфальтобетона, накладывают радиальные - 9 (Фиг.2) на поворотах и продольные - 10 (Фиг.2) на линейных участках дороги армирующие элементы, например ленту полипропиленовую - 8 (Фиг.1), натягивают по анкерам, асфальтируют участок, в последующем при релаксации получают сжатый поверхностный слой дороги.
На фиг.2 показан перекресток со светофорами - 11, остановками общественного транспорта - 12 (AT), линейными участками дороги с продольным армированием - 10, поворотами - с радиальным и окружным армированием - 9.
На фиг.3 изображено сечение дороги А-А, указанное на фиг.2 для исходной гетерогенной многослойной структуры - 13 и укрепленной псевдогомогенной структуры, получаемой по предлагаемому изобретению - 14.
На фиг.4 приведены компьютерные изображения дефектных участков дороги. Келейность - 15, выбоины - 16, разрывы - 17, просадки тела дороги - 18.
Пример конкретного исполнения
Для опытных участков дороги по предлагаемому способу на перекрестках с остановками автобусов и троллейбусов при интенсивности движения с интервалами в 3…5 мин и интенсивным постоянным движением легкового и тяжелого грузового транспорта по 1-й полосе (Фиг.3) определено, что особенно интенсивные разрушения дороги имеют место на 10…20 метровых участках остановок общественного транспорта - 12 (Фиг.2), на поворотах и участках торможения и трогания тяжелого грузового транспорта по крайним полосам - по 15…30 метров от светофора - выбоины и разрывы - 16, 17 (Фиг.4), а также в местах просадок в теле дороги - 18 (Фиг.4). При реконструкции такого рода участков дорог выполнялись выемки асфальтобетона, пробурены в лессовом грунте направляющие каналы ⌀ 100 мм на глубину 1500 мм с шагом 2000 мм по контуру и от 2000 мм с краю до 1000 мм в центре под колеи, заполнены силикатом натрия, крепежными анкерами, уложена стандартная дорожная нижняя сетка и поверх нее тощий бетон толщиной 150 мм, втоплена верхняя дорожная сетка, накатан слой асфальтобетона, размещены поверх всего радиальные и продольные ленты полипропиленовые - армирующие элементы с закреплением их на анкерах и скреплением между собой, весь участок закатан асфальтобетоном плотным с модулем упругости 3500…4000 МПа. Расчетный срок службы участков дороги в зависимости от конкретных используемых материалов до 15 лет в условиях средней полосы России, при имеющихся в настоящее время в среднем 3…5 лет.
Claims (3)
1. Способ реконструкции и укрепления дорог, включающий введение в тело дороги и дорожной одежды укрепляющих, армирующих и скрепляющих элементов, отличающийся тем, что на участках дорог с интенсивным торможением (перекрестках, остановках общественного транспорта) выполняют выемки в дорожной одежде, после чего пробуривают направляющие каналы, которые наполняют укрепляющими элементами с крепежными анкерами, на дне выемки размещают дорожную сетку, закрепляют ее на анкерах, затем укладывают вторую дорожную сетку, втапливают ее в тощий бетон и закрепляют на анкерах, после чего укладывают слои асфальтобетона и на предпоследний слой асфальтобетона накладывают радиальные, продольные и окружные армирующие элементы, скрепляют их между собой, а радиальные и продольные натягивают по анкерам, после чего также закрывают асфальтом.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что направляющие каналы выполняют по колейным линиям, по краям дорожной одежды и за контуром дороги.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что количество направляющих каналов под колейные линии выполняют с частотой шага, возрастающей пропорционально транспортной нагрузке на соответствующих участках дороги.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008112852/03A RU2381324C2 (ru) | 2008-04-02 | 2008-04-02 | Способ реконструкции и укрепления дорог |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008112852/03A RU2381324C2 (ru) | 2008-04-02 | 2008-04-02 | Способ реконструкции и укрепления дорог |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008112852A RU2008112852A (ru) | 2009-10-10 |
RU2381324C2 true RU2381324C2 (ru) | 2010-02-10 |
Family
ID=41260441
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008112852/03A RU2381324C2 (ru) | 2008-04-02 | 2008-04-02 | Способ реконструкции и укрепления дорог |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2381324C2 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2493315C1 (ru) * | 2012-03-23 | 2013-09-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенский государственный университет" (ФГБОУ ВПО "Пензенский государственный университет") | Способ строительства и укрепления автомобильных дорог |
RU2506366C2 (ru) * | 2012-01-27 | 2014-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Способ ремонта покрытий автомобильных дорог |
CN103572680A (zh) * | 2012-08-02 | 2014-02-12 | 五冶集团上海有限公司 | 煤矿采空区的公路路基填筑施工方法 |
CN103952957A (zh) * | 2014-04-15 | 2014-07-30 | 浙江大学宁波理工学院 | 能够解决桥头跳车问题的道路基层结构 |
RU2538560C2 (ru) * | 2013-02-05 | 2015-01-10 | Николай Васильевич Меркушов | Способ уширения дорожной конструкции (варианты) |
RU2632834C2 (ru) * | 2016-02-17 | 2017-10-10 | Николай Васильевич Меркушов | Способ уширения дорожной конструкции |
-
2008
- 2008-04-02 RU RU2008112852/03A patent/RU2381324C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Справочник инженера-дорожника. Ремонт и содержание автомобильных дорог. / Под ред. А.П.Васильева. - М.: Транспорт. 1989, с.158, 159. ГЕЛЬФЕР Г.А. Строительство и эксплуатация городских дорог. - М.: Стройиздат, 1989, с.106-108, 143-157. * |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2506366C2 (ru) * | 2012-01-27 | 2014-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Способ ремонта покрытий автомобильных дорог |
RU2493315C1 (ru) * | 2012-03-23 | 2013-09-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенский государственный университет" (ФГБОУ ВПО "Пензенский государственный университет") | Способ строительства и укрепления автомобильных дорог |
CN103572680A (zh) * | 2012-08-02 | 2014-02-12 | 五冶集团上海有限公司 | 煤矿采空区的公路路基填筑施工方法 |
CN103572680B (zh) * | 2012-08-02 | 2016-01-20 | 五冶集团上海有限公司 | 煤矿采空区的公路路基填筑施工方法 |
RU2538560C2 (ru) * | 2013-02-05 | 2015-01-10 | Николай Васильевич Меркушов | Способ уширения дорожной конструкции (варианты) |
CN103952957A (zh) * | 2014-04-15 | 2014-07-30 | 浙江大学宁波理工学院 | 能够解决桥头跳车问题的道路基层结构 |
CN103952957B (zh) * | 2014-04-15 | 2016-02-10 | 浙江大学宁波理工学院 | 能够解决桥头跳车问题的道路基层结构 |
RU2632834C2 (ru) * | 2016-02-17 | 2017-10-10 | Николай Васильевич Меркушов | Способ уширения дорожной конструкции |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008112852A (ru) | 2009-10-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2381324C2 (ru) | Способ реконструкции и укрепления дорог | |
US4653956A (en) | Highway pavement | |
RU2376408C2 (ru) | Устройство трамвайного пути и способ его выполнения | |
CN106702895A (zh) | 钢波纹板与混凝土组合桥面板拱桥 | |
RU89860U1 (ru) | Дорожное покрытие | |
CN102635104A (zh) | 用于路桥连接的楔形土工格室水泥加筋土结构及施工方法 | |
CN109338885A (zh) | 有应力过渡层的钢桥面铺装结构及其施工方法 | |
CN110195392B (zh) | 一种适用于平曲线路段的预应力混凝土路面及其施工方法 | |
CN115613471A (zh) | 一种多跨非对称预应力混凝土现浇连续刚构箱梁分段施工工法 | |
CN210529394U (zh) | 泡沫轻质土减载置换路基结构 | |
RU2493315C1 (ru) | Способ строительства и укрепления автомобильных дорог | |
RU84857U1 (ru) | Автомобильная дорога | |
RU2369680C1 (ru) | Плита путевая для устройства дорог рельсовых транспортных средств (варианты) и способ ее изготовления (варианты) | |
RU2289648C2 (ru) | Дорожная конструкция | |
CN107558350B (zh) | 一种桥梁结构及其施工工艺 | |
RU2392367C1 (ru) | Сотовая конструкция земляного полотна | |
CN207484194U (zh) | 一种装配化梁板式无缝路面 | |
RU2403334C1 (ru) | Способ и конструкция возведения автомобильной дороги с твердым покрытием | |
CN110846970A (zh) | 碾压混凝土及其制备的调头道路结构 | |
RU2182200C1 (ru) | Способ укрепления конусов мостов и/или путепроводов | |
CN111979865A (zh) | 一种复合式沥青路面施工方法 | |
RU2357037C2 (ru) | Способ и конструкция возведения автомобильной дороги с твердым покрытием | |
RU2808016C1 (ru) | Устой моста | |
CN107989059B (zh) | 一种现浇梁支架基础垫层结构的施工方法 | |
CN115075076B (zh) | 高填方少土复合路基结构及施工方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150403 |