Изобретение относится к многоосным колесным транспортным средствам. Оно касается конструкции проходного ведущего моста колесной тележки транспортного средства высокой проходимости.The invention relates to multi-axle wheeled vehicles. It relates to the construction of a drive axle of a wheeled vehicle of a high-cross-country vehicle.
Известны различные проходные ведущие мосты колесной тележки транспортного средства, показанные в патентах №№3000456, 4194586, 6863634, 7093681, выданных в США, в заявках №№2623138, 2635821, опубликованных в ФРГ. В качестве прототипа принят проходной ведущий мост колесной тележки транспортного средства, показанный в книге "Ведущие мосты", М.: Машиностроение, 1985. 600 с., ил., автор Яскевич 3. Этот проходной ведущий мост, предназначенный для блокированного привода ведущих мостов колесной тележки транспортного средства, используемого для езды по грунтовым дорогам и вне дорог, содержит корпус, в котором расположен входной вал, имеющий фланец для связи с карданной передачей, соединяющий этот вал с выходным валом раздаточной коробки. На другом конце входного вала установлена втулка с фланцем для привода посредством карданной передачи заднего ведущего моста колесной тележки. С входным валом при помощи цилиндрической зубчатой передачи связан вал конической зубчатой передачи привода колес. Однако при установке на входном валу проходного ведущего моста втулки с фланцем для привода заднего ведущего моста уменьшается длина карданного вала, связывающего с входным валом проходного ведущего моста входной вал заднего ведущего моста, из-за чего при движении транспортного средства по неровной грунтовой дороге, через ямы и канавы, увеличиваются углы поворота карданных шарниров, которые получаются весьма значительными из-за малой длины карданного вала связывающего между собой валы ведущих мостов колесной тележки. Это существенно уменьшает срок службы этих шарниров.There are various driving axles of a wheeled vehicle trolley, shown in patents No. 3000000, 4194586, 6863634, 7093681, issued in the USA, in applications No. 2623138, 2635821, published in Germany. As a prototype, a driving axle of a wheeled vehicle trolley is shown, shown in the book "Driving Bridges", Moscow: Mashinostroenie, 1985. 600 pp., Ill., By Yaskevich 3. This is a walk-through drive axle designed for a locked drive axle drive wheels the truck of the vehicle used for driving on dirt roads and off-road, contains a housing in which there is an input shaft having a flange for communication with a cardan gear connecting this shaft with the output shaft of the transfer case. At the other end of the input shaft there is a sleeve with a flange for the drive through a cardan transmission of the rear drive axle of the wheeled cart. A shaft of a bevel gear of a wheel drive is connected to the input shaft by means of a cylindrical gear transmission. However, when a sleeve with a flange for driving the rear drive axle is installed on the input shaft of the through driving axle, the length of the driveshaft connecting the input drive shaft of the rear drive axle with the input shaft of the through driving axle is reduced, which is why when the vehicle moves along an uneven dirt road through the pits and ditches, the angles of rotation of the cardan joints are increased, which are very significant due to the small length of the cardan shaft connecting the shafts of the driving axles of the wheeled cart. This significantly reduces the service life of these joints.
Задача - повышение надежности привода заднего ведущего моста колесной тележки от проходного ведущего моста путем выполнения проходного ведущего моста более компактным с меньшим расстоянием от его зубчатой передачи до фланца, соединяемого с карданной передачей привода заднего моста.The task is to increase the reliability of the drive of the rear driving axle of the wheeled trolley from the through drive axle by making the through drive axle more compact with a shorter distance from its gear transmission to the flange connected to the cardan drive of the rear axle drive.
Решение этой задачи обеспечено тем, что в проходном ведущем мосту колесной тележки транспортного средства высокой проходимости, содержащем корпус, входной вал, установленный в корпусе на подшипнике качения и выполненный с фланцем для соединения с карданной передачей трансмиссии транспортного средства, цилиндрическую зубчатую передачу, состоящую из ведущей шестерни, расположенной в корпусе на подшипниках качения и имеющей шлицевое соединение с входным валом, и ведомой шестерни, установленной на валу конической зубчатой передачи привода колес транспортного средства, в ступице ведущей шестерни установлен связанный с ней шлицевым соединением выходной вал, соединенный с входным валом посредством резьбового крепежного элемента и выполненный с фланцем для связи с карданной передачей привода заднего ведущего моста, на ступице ведущей шестерни на ее участке, выступающем из подшипника, установлена уплотнительная манжета, расположенная в крышке, закрывающей подшипник.The solution to this problem is ensured by the fact that in the driving axle of the wheeled trolley of a cross-country vehicle, comprising a housing, an input shaft mounted in a housing on a rolling bearing and made with a flange for connecting to a cardan transmission of a vehicle transmission, a cylindrical gear consisting of a drive gear located in the housing on rolling bearings and having a spline connection with the input shaft, and a driven gear mounted on the shaft of the bevel gear drive yes of the vehicle wheels, an output shaft connected to it by a spline connection is installed in the hub of the driving gear, connected to the input shaft by means of a threaded fastener and made with a flange for communication with the cardan transmission of the drive of the rear drive axle, on the hub of the drive gear in its section protruding from the bearing, a sealing sleeve is installed located in the cover that covers the bearing.
При таком выполнении проходного ведущего моста колесной тележки транспортного средства высокой проходимости удлиняется короткий карданный вал привода заднего ведущего моста от проходного ведущего моста, в результате чего уменьшаются углы поворота карданных шарниров этой карданной передачи при движении транспортного средства по неровной местности. Вследствие этого повышается срок службы этих карданных шарниров.With this arrangement, the drive axle of the wheel trolley of a cross-country vehicle is lengthened by a short propeller shaft for driving the rear drive axle from the drive axle, resulting in a decrease in the angle of rotation of the universal joints of this universal joint when the vehicle is moving on rough terrain. As a result, the service life of these universal joints is increased.
Представленный на чертеже проходной ведущий мост колесной тележки транспортного средства высокой проходимости содержит сборный корпус 1, в котором расположен длинный входной вал 2, установленный на шариковом подшипнике качения 3, фиксирующем этот вал в осевом направлении. Вал 2 выполнен с фланцем 4 для соединения с карданной передачей, связывающей проходной ведущий мост с раздаточной коробкой трансмиссии транспортного средства. В корпусе 1 расположена цилиндрическая зубчатая передача, состоящая из ведущей шестерни 5 и ведомой шестерни 6, имеющих зубчатое зацепление между собой. Ведущая шестерня 5 расположена в корпусе 1 на конических подшипниках качения 7 и 8 и имеет шлицевое соединение с входным валом 2. Ведомая шестерня 6 установлена на валу 9 конической зубчатой передачи 10 привода колес транспортного средства. В ступице 11 ведущей шестерни 5 установлен связанный с ней шлицевым соединением короткий выходной вал 12, соединенный с входным валом 2 посредством резьбового крепежного элемента. Этот резьбовой крепежный элемент сделан в виде расположенной вдоль оси вала 12 шпильки 13 с гайкой 14. Выходной вал 12 выполнен с фланцем 15 для связи с карданной передачей привода заднего ведущего моста колесной тележки транспортного средства. На ступице 11 ведущей шестерни 5 на ее участке, выступающем из-под крайнего конического подшипника 8, установлена уплотнительная манжета 16, расположенная в крышке 17, закрывающей подшипник 8. Внутри ступицы 11 расположено уплотнительное кольцо, охватывающее выходной вал 12.Presented on the drawing is a drive axle of a wheeled vehicle of a cross-country vehicle contains a prefabricated housing 1 in which there is a long input shaft 2 mounted on a ball bearing 3, fixing this shaft in the axial direction. The shaft 2 is made with a flange 4 for connection with a cardan gear connecting the through drive axle with the transfer case of the vehicle transmission. In the housing 1 there is a cylindrical gear transmission, consisting of a pinion gear 5 and a driven gear 6 having gear meshing between each other. The pinion gear 5 is located in the housing 1 on tapered roller bearings 7 and 8 and has a spline connection with the input shaft 2. The pinion gear 6 is mounted on the shaft 9 of the bevel gear 10 of the vehicle’s wheel drive. A short output shaft 12 connected to it by a spline connection is installed in the hub 11 of the driving gear 5, connected to the input shaft 2 by means of a threaded fastener. This threaded fastener is made in the form of a stud 13 located along the axis of the shaft 12 with a nut 14. The output shaft 12 is made with a flange 15 for communication with the cardan drive of the rear drive axle of the vehicle wheeled truck. On the hub 11 of the pinion gear 5, in its portion protruding from the extreme conical bearing 8, a sealing sleeve 16 is installed located in the cover 17 covering the bearing 8. Inside the hub 11 there is a sealing ring covering the output shaft 12.
При движении транспортного средства поворотный момент поступает к входному валу 2 проходного ведущего моста и передается от него к ведущей шестерне 5 через ее длинную ступицу 11. От шестерни 5 поворотный момент передается к ведомой шестерне 6 этой цилиндрической зубчатой передачи и поступает через коническую зубчатую передачу 10 к колесам транспортного средства, расположенным на этом ведущем мосту. Кроме того, от ступицы 11 ведущей шестерни 5 поворотный момент передается вставленному в нее короткому выходному валу 12, к его фланцу 15, от которого поворотный момент поступает к заднему ведущему мосту колесной тележки.When the vehicle is moving, the turning moment arrives at the input shaft 2 of the through driving axle and is transmitted from it to the driving gear 5 through its long hub 11. From the gear 5, the turning moment is transmitted to the driven gear 6 of this cylindrical gear transmission and enters through the bevel gear 10 vehicle wheels located on this drive axle. In addition, from the hub 11 of the drive gear 5, the turning moment is transmitted to the short output shaft 12 inserted therein, to its flange 15, from which the turning moment is supplied to the rear driving axle of the wheel trolley.
Так как фланец 15 выходного вала 12 расположен вблизи стенки корпуса 1 проходного ведущего моста, то расстояние от него до заднего ведущего моста колесной тележки получается более значительным и, значит, получается больше длина карданной передачи, соединяющей валы проходного и заднего ведущих мостов. А чем больше ее длина, тем меньше получаются углы поворота карданных шарниров при вертикальных перемещениях ведущих мостов во время движения транспортного средства через бугры, канавы, ямы, кочки на лугах. А чем меньше углы поворота карданных шарниров, тем больше срок их службы, и, следовательно, больше надежность привода ведущих мостов колесной тележки.Since the flange 15 of the output shaft 12 is located near the wall of the housing 1 of the through driving axle, the distance from it to the rear driving axle of the wheeled trolley is greater and, therefore, the length of the cardan drive connecting the shafts of the through and rear driving axles is greater. And the longer it is, the less the angle of rotation of the cardan joints is obtained when the axles move vertically while the vehicle is moving through mounds, ditches, pits, and tussocks in meadows. And the smaller the rotation angles of the cardan joints, the longer their service life, and, consequently, the greater the reliability of the drive axles of the wheel trolley.