EA031318B1 - Reducing gear for a driving axle of an all-wheel drive vehicle - Google Patents
Reducing gear for a driving axle of an all-wheel drive vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- EA031318B1 EA031318B1 EA201700146A EA201700146A EA031318B1 EA 031318 B1 EA031318 B1 EA 031318B1 EA 201700146 A EA201700146 A EA 201700146A EA 201700146 A EA201700146 A EA 201700146A EA 031318 B1 EA031318 B1 EA 031318B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- drive
- gear
- driving
- differential
- axle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в дифференциальных раздаточных коробках, в частности раздаточных коробках проходных мостов полноприводного грузового транспортного средства повышенной проходимости. Предложен редуктор проходного моста полноприводного транспортного средства, содержащий установленные в формирующих общий корпус соответствующих картерах (1, 2, 3) и связанные между собой двойную главную передачу, включающую пару конических шестерен (4,5), образующих коническую передачу, и пару цилиндрических косозубых шестерен (6, 7), ведущая из которых установлена на приводном валу (8) проходного моста, образующих цилиндрическую косозубую передачу, и связывающую через межколесный дифференциал (28) приводной фланец (9), установленный на приводном валу (8) проходного моста, с полуосями (10) привода колес, и межосевой дифференциал (15,20,21,22) со средствами принудительной блокировки (23,24,25,26, 27), связывающий приводной фланец (9), установленный на приводном валу (8) проходного моста, с выходным фланцем (11), установленным на выходном валу (12) проходного моста. В заявляемом редукторе ведущая шестерня (6) цилиндрической косозубой передачи связана с противолежащим приводному фланцу (9) концом приводного вала (8) и установлена на подшипниках качения в сформированном картерами (1) корпусе, а ведомая шестерня (7) цилиндрической косозубой передачи связана с корпусом (15) межосевого дифференциала с возможностью передачи равных по величине крутящих моментов на соосно расположенные выходной вал (12) проходного моста и ведущую коническую шестерню (4) конической передачи.The invention relates to the transport industry and can be used in differential transfer boxes, in particular transfer boxes of the drive axles of an all-wheel drive off-road cargo vehicle. A reducer of a full-wheel drive vehicle's drive axle is proposed, containing corresponding crankcases (1, 2, 3) installed in a common body and interconnected dual main gear including a pair of bevel gears (4,5), forming a bevel gear, and a pair of helical helical gears (6, 7), the leading of which is mounted on the drive shaft (8) of the axle, forming a cylindrical helical gear, and connecting the drive flange (9), mounted on the drive gear, through the cross-wheel differential (28) ohm shaft (8) of the axle, with axles (10) of the wheel drive, and center differential (15,20,21,22) with means of forced blocking (23,24,25,26, 27), connecting the drive flange (9) mounted on the drive shaft (8) of the drive axle, with the output flange (11) mounted on the output shaft (12) of the drive axle. In the inventive gearbox, the drive gear (6) of a cylindrical helical gear is connected to the opposite drive flange (9) of the drive shaft (8) and mounted on rolling bearings in a housing formed by the crankcase (1), and the driven gear (7) (15) a center differential with the possibility of transmitting equal torque on coaxially located output shaft (12) of the axle and drive bevel gear (4) of a bevel gear.
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в дифференциальных раздаточных коробках, в частности раздаточных коробках проходных мостов полноприводного грузового транспортного средства повышенной проходимости.The invention relates to the transport industry and can be used in differential transfer boxes, in particular transfer boxes of the drive axles of an all-wheel drive off-road cargo vehicle.
Главная передача и межколесный дифференциал монтируются в каждом ведущем мосту. При этом на трехосных и с большим числом осей полноприводных транспортных средствах на среднем/проходном ведущем мосту, кроме того, устанавливают межосевой дифференциал. Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам. Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи, и на модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачей, передаточные числа главной передачи увеличены. Для получения большего передаточного числа при достаточном дорожном просвете под картером главной передачи традиционно используют двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. В картере ведущего моста также устанавливают межколесный дифференциал, который предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной передачи, между правыми и левым ведущими колесами и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям дороги, когда колеса, расположенные с разных сторон автомобиля, проходят неравные пути. Межосевой дифференциал позволяет ведущим валам главных передач среднего/проходного и заднего/непроходного мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов также могут вращаться с разными частотами. В полноприводных транспортных средствах повышенной проходимости часто используют конический, симметричный, блокируемый межосевой дифференциал. Когда дифференциал не блокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами среднего/проходного и заднего/непроходного ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам, уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже было отмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциал блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются и вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес уменьшается, а проходимость транспортного средства улучшается. В общем случае главная передача с межколесным и межосевым дифференциалами, смонтированными в общем корпусе, сформированном картерами главной передачи и другими картерами, представляет собой редуктор проходного моста.The main drive and cross-axle differential are mounted in each drive axle. At the same time on the three-axle and with a large number of axles of all-wheel drive vehicles on the middle / drive axle, in addition, establish a center differential. The main gear of the car is designed to continuously increase the torque supplied from the engine and transfer it at right angles to the drive wheels. The constant increase in torque is characterized by the gear ratio of the main gear, and on the modifications of cars intended for use as truck-mounted tractor, the gear ratios of the main gear are increased. To obtain a higher gear ratio with sufficient ground clearance under the main gear case, double main gears are traditionally used, consisting of two gear pairs, a pair of bevel gears and a pair of helical gears with oblique teeth. A cross-axle differential is also installed in the drive axle, which is designed to distribute the torque supplied from the main gear between the right and left drive wheels and provides the ability to rotate wheels with different frequencies, which is necessary to prevent the wheels from sliding when the vehicle is cornering and uneven. roads, when wheels located on different sides of a car travel along uneven paths. The center differential allows the drive shafts of the main gears of the middle / front and rear / axle bridges to rotate at different frequencies, and hence the wheels of these bridges can also rotate at different frequencies. In all-wheel drive off-road vehicles, a conic, symmetric, lockable center differential is often used. When the differential is not blocked, it distributes the torque between the main gears of the middle / front and rear / non-drive axles almost equally. Differential coupling provides a more uniform loading of drive components to the drive wheels, reduces tire wear, improves vehicle handling. However, as already noted, under harsh conditions and on slippery roads, it adversely affects the patency of the car. Under these conditions, the differential is blocked, the drive shafts of the main gears of the driving axles are rigidly connected and rotate with the same frequencies. At the same time, the skidding of the drive wheels is reduced, and the patency of the vehicle improves. In the general case, the main gear with cross-axle and inter-axle differentials mounted in a common housing, formed by the main gear case and other gear cases, is a reducer of the drive axle.
В известных из уровня техники конструкциях редукторов проходных мостов полноприводных транспортных средств входной и выходной фланцы для связей с карданными передачами смежных ведущих мостов расположены на одном проходном (неразрезном или разрезном) валу.In the known in the prior art constructions of the gearboxes of the bridges of all-wheel drive vehicles, the input and output flanges for connections with cardan gears of adjacent driving axles are located on the same pass-through (continuous or split) shaft.
Так, известен редуктор в составе ведущего проходного моста колесной тележки транспортного средства [1]. Редуктор проходного ведущего моста предназначен, в том числе, для блокированного привода ведущих мостов колесной тележки транспортного средства, используемого для езды по грунтовым дорогам и вне дорог. Редуктор содержит корпус, в котором расположен входной вал, имеющий фланец для связи с карданной передачей, соединяющий этот вал с выходным валом раздаточной коробки. На другом конце входного вала установлена втулка с фланцем для привода посредством карданной передачи заднего ведущего моста колесной тележки. С входным валом при помощи цилиндрической зубчатой передачи связан вал конической зубчатой передачи привода колес.Thus, the known reducer in the drive axle of the wheeled bogie of the vehicle [1]. The reducer of the drive axle is designed, inter alia, for the blocked drive of the drive axles of the wheeled vehicle of the vehicle used for driving on dirt roads and off-road. The gearbox includes a housing in which the input shaft is located, having a flange for coupling with the cardan transmission, connecting this shaft with the output shaft of the transfer case. At the other end of the input shaft, there is a sleeve with a flange for driving through the driveline of the rear drive axle of the wheeled cart. With the input shaft using a cylindrical gear connected shaft bevel gear drive of the wheels.
Известен также редуктор среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320, содержащий двойную главную передачу, выполненную с проходным валом для привода главной передачи заднего моста [2]. Двойная главная передача включает пару конических шестерен, образующих коническую передачу, и пару цилиндрических косозубых шестерен, образующих цилиндрическую косозубую передачу. Редуктор содержит также межосевой дифференциал со средствами принудительной блокировки и межколесный дифференциал. Ведущая цилиндрическая косозубая шестерня выполнена заодно с промежуточным валом. Ведущая коническая шестерня главной передачи установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит приводной вал, одним концом соединенный с конической шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи - с ведущим валом главной передачи заднего моста. Ведомая коническая шестерня напрессована на конец промежуточного вала. Крутящий момент передается с ведущей цилиндрической косозубой шестерни на ведомую цилиндрическую косозубую шестерню. Далее, крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня, передается на крестовину, а от нее через сателлиты - на шестерни полуосей. Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты. Таким образом, приводной фланец, установленный на приводном валу, с полуосями привода колес связан через межколесный дифференциал, а с выходным фланцем, установленным на валу, связанном с приводным валом главной передачи заднего моста, через межосевой дифференциал - со средствами принудительнойAlso known is the gearbox of the average drive axle of the KamAZ-5320 vehicle, which contains a double main gear, made with a through shaft for driving the main transmission of the rear axle [2]. Dual main gear includes a pair of bevel gears, forming a bevel gear, and a pair of helical helical gears, forming a helical helical gear. The gearbox also contains a center differential with means of forced locking and cross-axle differential. Leading cylindrical helical gear is made integral with the intermediate shaft. The drive bevel gear of the main gear is installed in the neck of the main gear housing on two roller tapered bearings. The ground end of the hub of this gear is connected to the bevel gear of the center differential, and inside the hub passes the drive shaft, one end connected to the bevel gear of the center differential, and the other with the help of cardan gear - with the drive shaft of the main transmission of the rear axle. The driven bevel gear is pressed onto the end of the intermediate shaft. Torque is transmitted from the leading helical helical gear to the driven helical helical gear. Further, the torque from the cross-axle differential case, to which the driven cylindrical gear is attached, is transmitted to the crosspiece, and from it through the satellites to the gears of the semi-axes. Satellites, acting with equal force on the right and left gears of the semi-axes, create equal torques on them. Thus, the drive flange mounted on the drive shaft is connected to the axle axles of the wheel drive through the cross-wheel differential, and from the output flange mounted on the shaft connected to the drive shaft of the main transmission of the rear axle, through the center differential
- 1 031318 блокировки.- 1 031318 blocking.
Известен также редуктор среднего моста автомобиля Урал-63685 с проходной двухступенчатой главной передачей с межосевым и межколесным дифференциалами [3]. Главная передача содержит пару конических зубчатых колес со спиральными зубьями, промежуточные цилиндрические косозубые шестерни и картер редуктора среднего моста. Ведущее коническое зубчатое колесо установлено на одном радиальном цилиндрическом подшипнике и двух конических подшипниках, расположенных в стакане, закрепленном при помощи шпилек к картеру редуктора среднего моста. На шлицы ведущей конической шестерни установлена ведомая цилиндрическая шестерня, которая приводится во вращение ведущей цилиндрической шестерней. Ведущая цилиндрическая шестерня приводится во вращение через шлицы от межосевого дифференциала. Ведомое коническое зубчатое колесо напрессовано на чашку дифференциала и скреплено с ним при помощи самоконтрящихся болтов. На среднем мосту установлен разрезной проходной вал 4, в разрезе которого установлен межосевой дифференциал. Межосевой дифференциал среднего моста делит подводимый к мостам крутящий момент в соотношении 1:1 и является блокируемым. Управление блокировками электропневматическое, осуществляется клавишами на панели приборов.Also known is the gearbox of the Ural-63685 middle axle with a two-stage main drive through with axle and cross-wheel differentials [3]. The main gear contains a pair of bevel gears with helical teeth, intermediate helical helical gears and crankcase gearbox middle axle. The driving bevel gear is mounted on a single radial cylindrical bearing and two tapered bearings located in a glass fixed with studs to the crankcase of the axle gearbox. On the splines of the leading bevel gear, a driven cylindrical gear is mounted, which is driven by the driving cylindrical gear. Leading cylindrical gear is driven through the splines from the center differential. The driven bevel gear is pressed onto the differential cup and secured to it with self-locking bolts. On the middle bridge there is a split through shaft 4, in the section of which the center differential is installed. The center differential of the middle bridge divides the torque applied to the bridges at a ratio of 1: 1 and is lockable. The control of the electro-pneumatic locks is carried out with the keys on the instrument panel.
В упомянутых выше и других аналогичных конструкциях редукторов проходного моста полноприводного транспортного средства из уровня техники основное внимание уделялось в основном обеспечению надежности данного функционального блока в целом, а также возможности эффективного управления передачей крутящего момента на главные передачи ведущих мостов полноприводного транспортного средства в различных условиях эксплуатации. При этом усовершенствование в основном проводилось за счет постоянного усложнения конструкции редуктора и составляющих его узлов, что приводило, в том числе, принимая во внимание традиционное размещение соосное расположение входного и выходного валов (фланцев), к увеличению габаритов блока и сложности получения оптимальной компоновки транспортного средства с распределением нагрузки по осям при различном расположении двигателя. На практике при изменении общей компоновки транспортного средства, при изменении заданных значений передаточных чисел и т.д. возникает необходимость существенного изменения конструкции редуктора. Усовершенствование конструкций редукторов проходных мостов полноприводных транспортных средств осуществляется также в части решения определенных технических задач (устранение определенных недостатков).In the above-mentioned and other similar designs of gearboxes of the driveway of an all-wheel drive vehicle from the prior art, the main attention was focused on ensuring the reliability of this functional unit as a whole, as well as the ability to effectively control the transmission of torque to the main gears of driving axles of an all-wheel drive vehicle. This improvement was mainly carried out due to the constant complexity of the design of the gearbox and its components, which resulted, including taking into account the traditional placement of the coaxial arrangement of the input and output shafts (flanges), to increase the size of the unit and the difficulty of obtaining the optimal vehicle layout with the distribution of the load on the axes at different locations of the engine. In practice, when changing the overall layout of the vehicle, when changing the specified values of gear ratios, etc. there is a need for a significant change in the design of the gearbox. The improvement of the designs of the gearboxes of the passage axles of all-wheel drive vehicles is also carried out in terms of solving certain technical problems (eliminating certain disadvantages).
Так, например, известен редуктор, имеющий, как указывает автор, более высокий эксплуатационный ресурс главной передачи, которая содержит картер редуктора, межколесный дифференциал, ведущий фланец, соединенный с межосевым дифференциалом, который расположен соосно с ведущей шестерней главной передачи [4]. Одна из полуосевых шестерен межосевого дифференциала связана с ведущей шестерней главной передачи, другая - с ведомой шестерней проходного вала. При этом ведущий фланец расположен соосно с межосевым дифференциалом. И хотя в описании к патенту по результатам анализа уровня техники в качестве недостатков известных ранее технических решений упоминаются большие габариты, сложность конструкции главной передачи, а также неблагоприятное распределение нагрузок от зацепления приводной пары шестерен, задача решается только в отношении последнего из недостатков, за счет чего и обеспечивается повышение эксплуатационного ресурса главной передачи.For example, a gearbox is known, having, as the author points out, a higher operational resource of the main gear, which contains the gearbox housing, the cross-wheel differential, the drive flange connected to the center differential, which is located coaxially with the main gear of the main gear [4]. One of the semi-axial gears of the center differential is connected with the driving gear of the main gear, the other with the driven gear of the drive shaft. In this case, the leading flange is located coaxially with the center differential. And although in the description of the patent, according to the results of the analysis of the prior art, large dimensions, complexity of the design of the main gear, as well as unfavorable load distribution from the gearing of the drive gear pair are mentioned as deficiencies of the prior art, the problem is solved only in relation to the last of the shortcomings, due to which and provides increased operational resource main gear.
Известен также проходной ведущий мост колесной тележки транспортного средства высокой проходимости, содержащий корпус, входной вал, установленный в корпусе на подшипнике качения и выполненный с фланцем для соединения с карданной передачей трансмиссии транспортного средства, цилиндрическую зубчатую передачу, состоящую из ведущей шестерни, расположенной в корпусе на подшипниках качения и имеющей шлицевое соединение с входным валом, и ведомой шестерни, установленной на валу конической зубчатой передачи привода колес транспортного средства [5]. В ступице ведущей шестерни установлен связанный с ней шлицевым соединением выходной вал, соединенный с входным валом посредством резьбового крепежного элемента и выполненный с фланцем для связи с карданной передачей привода заднего ведущего моста. В качестве достигаемых технических результатов авторы упоминают повышение надежности привода заднего ведущего моста колесной тележки от проходного ведущего моста путем выполнения проходного ведущего моста более компактным с меньшим расстоянием от его зубчатой передачи до фланца, соединяемого с карданной передачей привода заднего моста. Однако в данной конструкции отсутствует межосевой дифференциал, и крутящий момент с входного вала через ступицу установленной на входном валу ведущей шестерни передается вставленному в нее короткому выходному валу и к его фланцу, от которого поступает к заднему ведущему мосту колесной тележки.Also known is the drive axle of a wheeled bogie of a vehicle of high throughput, comprising a housing, an input shaft mounted in a housing on a rolling bearing and made with a flange for connection to the cardan transmission of the vehicle transmission, a cylindrical gear transmission consisting of a pinion gear located in the housing on rolling bearings and having a splined connection to the input shaft, and driven gear mounted on the shaft of the bevel gear drive of the transport wheels CTBA [5]. In the hub of the drive gear there is an output shaft connected to it with a splined connection, which is connected to the input shaft by means of a threaded fastener and is made with a flange for connection with the cardan drive of the rear drive axle drive. As achievable technical results, the authors mention the increased reliability of the rear drive axle drive of the wheeled cart from the drive axle through a more compact drive axle with a smaller distance from its gear drive to the flange connected to the drive shaft of the rear axle drive. However, in this construction there is no center differential, and the torque from the input shaft through the hub of the drive gear mounted on the input shaft is transmitted to the short output shaft inserted into it and to its flange, which goes to the rear drive axle of the wheeled cart.
По результатам анализа технических решений редукторов проходных мостов полноприводных транспортных средств по совокупности общих технических признаков с заявляемым редуктором в качестве прототипа принят упомянутый выше редуктор среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 [2].According to the results of the analysis of the technical solutions of the gearboxes of the passage axles of all-wheel drive vehicles, the aforementioned gearbox of the average drive axle of the KamAZ-5320 vehicle was adopted as a prototype as the prototype gearbox [2].
Задачей изобретения является создание редуктора проходного моста, конструкция которого обеспечивала бы возможность улучшения компоновки полноприводного транспортного средства в целом с оптимальным распределением нагрузки по осям при различном расположении двигателя. Редуктор такжеThe objective of the invention is the creation of a reducer bridge, the design of which would provide the possibility of improving the layout of an all-wheel drive vehicle as a whole with an optimal distribution of the load on the axes with different engine arrangements. Gearbox also
- 2 031318 должен обеспечивать возможность простого получения/изменения различных наборов необходимых передаточных чисел для различных полноприводных транспортных средств. Кроме того, редуктор должен иметь увеличенный рабочий ресурс.- 2 031318 should provide the ability to easily obtain / modify various sets of necessary gear ratios for various all-wheel drive vehicles. In addition, the gearbox must have an increased working life.
Поставленная задача решается заявляемым редуктором проходного моста полноприводного транспортного средства, содержащим установленные в формирующих общий корпус соответствующих картерах и связанные между собой двойную главную передачу, включающую пару конических шестерен, образующих коническую передачу, и пару цилиндрических косозубых шестерен, ведущая из которых установлена на приводном валу проходного моста, образующих цилиндрическую косозубую передачу, и связывающую через межколесный дифференциал приводной фланец, установленный на приводном валу проходного моста, с полуосями привода колес, и межосевой дифференциал со средствами принудительной блокировки, связывающий приводной фланец, установленный на приводном валу проходного моста, с выходным фланцем, установленным на выходном валу проходного моста. Поставленная задача решается за счет того, что ведущая шестерня цилиндрической косозубой передачи связана с противолежащим приводному фланцу концом приводного вала и установлена на подшипниках качения в сформированном картерами корпусе. При этом ведомая шестерня цилиндрической косозубой передачи связана с корпусом межосевого дифференциала с возможностью передачи равных по величине крутящих моментов на соосно расположенные выходной вал проходного моста и ведущую коническую шестерню конической передачи.The problem is solved by the claimed reducer bridge drive all-wheel drive vehicle containing installed in forming the General case of the respective crankcases and interconnected dual main gear, including a pair of bevel gears, forming a bevel gear, and a pair of helical spur gears, leading of which is mounted on the drive shaft through passage bridge, forming a cylindrical helical gear, and connecting the drive flange through the cross-wheel differential, installed the first drive shaft to the passage of the bridge, with the drive axle, and a center differential with a positive locking means, which connects the drive flange mounted on the drive shaft passage of the bridge, with the output flange, the output shaft mounted on the bridge passage. The problem is solved due to the fact that the drive gear of a cylindrical helical gear is connected with the opposite drive flange by the end of the drive shaft and mounted on rolling bearings in a housing formed by the crankcase. In this case, the driven gear of a cylindrical helical gear is connected to the center differential case with the possibility of transmitting equal torque points to the axially located output shaft of the bridge and the bevel gear of the bevel gear.
В заявляемом редукторе проходного моста полноприводного транспортного средства несоосное расположение входного и выходного валов редуктора проходного моста позволяет максимально освободить полезный объем в корпусном транспортном средстве, а также получить компоновку полноприводного транспортного средства с оптимальным распределением нагрузки по осям при различном расположении двигателя. Кроме того, при такой конструкции редуктора приводные карданные валы проходного моста имеют минимальные углы установки, что увеличивает их ресурс. Размещение межосевого дифференциала на нижнем валу также позволяет обеспечить наилучшие условия для качественной смазки его при работе на различных режимах движения транспортного средства. Также описанная выше конструкция редуктора проходного моста позволяет только за счет изменения количества зубьев в цилиндрической передаче получить набор необходимых передаточных чисел для различных полноприводных транспортных средств.In the inventive reducer of the drive-through axle of an all-wheel drive vehicle, the axial arrangement of the input and output shafts of the reducer of the drive axle makes it possible to maximally free up the useful volume in a body-mounted vehicle, as well as to obtain a layout of an all-wheel drive vehicle with an optimal distribution of the load on the axles with a different engine location. In addition, with such a gearbox design, drive cardan shafts of the axle have minimal installation angles, which increases their service life. The placement of the center differential on the lower shaft also allows you to provide the best conditions for high-quality lubrication when working in various modes of movement of the vehicle. Also, the above-described construction of the reducer of the through-bridge allows only by changing the number of teeth in the cylindrical gear to get a set of necessary gear ratios for various all-wheel drive vehicles.
В предпочтительных формах реализации заявляемого редуктора ведомая шестерня цилиндрической косозубой передачи может быть установлена на корпусе межосевого дифференциала со стороны ведущей конической шестерни и связана со стаканом подшипников ведущей конической шестерни через подшипник.In preferred forms of implementation of the inventive gearbox, the driven gear of a cylindrical helical gear can be mounted on the center differential differential from the side of the leading bevel gear and connected to the bearing cup of the leading bevel gear through the bearing.
Межколесный дифференциал предпочтительно может быть выполнен в виде самоблокирующегося дифференциала, работающего по принципу муфты свободного хода, и содержит корпус дифференциала, выполненный с возможностью передачи крутящего момента от ведомой шестерни на ведущую муфту межколесного дифференциала, при этом на обоих торцах ведущей муфты расположены прямоугольные зубья, выполненные с возможностью зацепления с зубьями, расположенными на торцах двух полумуфт, симметрично установленных относительно ведущей муфты, с передачей крутящего момента на указанные полумуфты и далее через соответствующие шлицы на соответствующую полуосевую шестерню и полуось редуктора.The cross-axle differential can preferably be made as a self-locking differential, operating on the principle of a one-way clutch, and includes a differential case made with the possibility of transferring torque from the driven gear to the axle-type differential clutch, while at both ends of the driving clutch there are rectangular teeth made with the possibility of engagement with the teeth located at the ends of the two coupling halves, symmetrically mounted with respect to the drive clutch, with the transmission torque torque to the specified coupling halves and then through the corresponding slots to the corresponding semi-axial gear and the half-axle of the gearbox.
При этом зубья полумуфты расположены предпочтительно двумя круговыми рядами, на наружном диаметре внутреннего ряда зубьев насажено разрезное кольцо, а внутри ведущей муфты установлено центральное кольцо, на обоих торцах которого расположены зубья, выполненные с возможностью зацепления с зубьями разрезного кольца и зубьями внутреннего ряда полумуфты.In this case, the teeth of the half coupling preferably are arranged in two circular rows, a split ring is mounted on the outer diameter of the inner row of teeth, and a central ring is installed inside the drive sleeve, at both ends of which there are teeth that can engage with the teeth of the split ring and the teeth of the inner half of the coupling half.
В предпочтительных формах реализации заявляемого редуктора проходного моста средства принудительной блокировки межосевого дифференциала состоят из установленной на шлицах на корпусе межосевого дифференциала неподвижной муфты с торцовыми зубьями, установленной на выходном валу скользящей муфты с торцовыми зубьями, причем указанные муфты выполнены с возможностью зацепления их торцовых зубьев, и средств управления положением скользящей муфты.In preferred forms of implementation of the inventive reducer of the through-passage bridge, the means for forcing the axle differential to be locked consists of a stationary clutch with end teeth mounted on the splines on the case of the center differential, mounted on the output shaft of a sliding clutch with end teeth, and these clutches are adapted to engage their end teeth, and controls the position of the sliding sleeve.
При этом средства управления положением скользящей муфты содержат предпочтительно поршень с электропневматическим управлением, установленный в картере блокировки дифференциала и связанный со скользящей муфтой через подшипник качения с возможностью перемещения указанной муфты вдоль оси выходного вала в направлении неподвижной муфты до формирования зацепления между торцовыми зубьями указанных муфт, возвратную пружину, установленную на выходном валу между указанными муфтами, и датчик сигнализации блокировки.The means of controlling the position of the sliding clutch preferably contain an electropneumatic-controlled piston installed in the differential lock housing and connected to the sliding clutch through a rolling bearing with the possibility of moving the specified clutch along the axis of the output shaft in the direction of the fixed clutch before the engagement of the specified clutch a spring mounted on the output shaft between said couplings, and a blockage alarm sensor.
Упомянутые выше и другие достоинства и преимущества заявляемого изобретения далее будут проиллюстрированы на некоторых возможных предпочтительных, но не ограничивающих примерах реализации со ссылками на позиции фигур чертежей, на которых схематично представлены:The above and other advantages and advantages of the claimed invention will be further illustrated in some possible preferred but non-limiting examples of implementation with reference to the positions of the figures of the drawings, which schematically represent:
фиг. 1 - редуктор проходного моста в одной из возможных форм реализации в вертикальном продольном разрезе;FIG. 1 - the reducer of the bridge in one of the possible forms of realization in a vertical longitudinal section;
фиг. 2 - фрагмент разреза по линии A-A редуктора по фиг. 1;FIG. 2 is a sectional cut along the line A-A of the gearbox of FIG. one;
- 3 031318 фиг. 3 - узел межколесного дифференциала по фиг. 2 в разрезе и в увеличенном масштабе.- 3 031318 FIG. 3 — cross-axle differential node of FIG. 2 in section and in an enlarged scale.
На фиг. 1 представлен вертикальный продольный разрез редуктора проходного моста полноприводного транспортного средства в одной из возможных форм реализации. Редуктор содержит установленные в формирующих общий корпус соответствующих картерах (крайний картер 1, картер 2 главной передачи, картер 3 блокировки) и связанные между собой двойную главную передачу, включающую пару конических шестерен (ведущая 4 и ведомая 5), образующих коническую передачу (главную передачу), и пару цилиндрических косозубых шестерен (ведущая 6 и ведомая 7), образующих цилиндрическую косозубую передачу. Ведущая цилиндрическая косозубая шестерня 6 установлена на приводном валу 8 проходного моста. Цилиндрическая косозубая передача связывает через межколесный дифференциал приводной фланец 9, установленный на приводном валу 8 проходного моста, с полуосями 10 привода колес. Редуктор содержит также межосевой дифференциал со средствами принудительной блокировки, связывающий приводной фланец 9, установленный на приводном валу 8 проходного моста, с выходным фланцем 11, установленным на выходном валу 12 проходного моста. Ведущая шестерня 6 цилиндрической косозубой передачи связана с противолежащим приводному фланцу концом приводного вала 8 и установлена на подшипниках качения (позициями на чертежах не обозначены) в крайнем картере 1, закрытом с торца крышкой 13, установленной на регулировочных прокладках 14. Ведомая шестерня 7 цилиндрической косозубой передачи связана с корпусом 15 межосевого дифференциала с возможностью передачи равных по величине крутящих моментов на соосно расположенные выходной вал 12 проходного моста и ведущую коническую шестерню 4 конической передачи. Так, в представленной на фиг. 1 форме реализации ведомая шестерня 7 цилиндрической косозубой передачи установлена на корпусе 15 межосевого дифференциала со стороны ведущей конической шестерни 4 и связана со стаканом 16 подшипников ведущей конической шестерни 4 через подшипник (позицией на чертежах не обозначен). Для обеспечения передачи крутящего момента на ведущую коническую шестерню 4 в стакане 16 подшипников установлены также распорная втулка 17, регулировочные шайбы 18, регулировочные прокладки 19. Межосевой дифференциал состоит из конических шестерен 20, крестовины 21 и сателлита 22.FIG. 1 shows a vertical longitudinal section of the reducer of the through-bridge of an all-wheel drive vehicle in one of the possible forms of realization. The gearbox contains the respective cases installed in the common housing (extreme case 1, case 2 of the main gear, case 3 of the lock) and interconnected dual main gear including a pair of bevel gears (driving 4 and driven 5), forming a bevel gear (main gear) , and a pair of helical helical gears (leading 6 and driven 7), forming a cylindrical helical gear. Leading cylindrical helical gear 6 is installed on the drive shaft 8 of the bridge. A cylindrical helical gear connects, through a cross-wheel differential, a drive flange 9 mounted on the drive shaft 8 of the axle with the axle shafts 10 of the wheels. The gearbox also contains a center differential with means of forced locking, connecting the drive flange 9, mounted on the drive shaft 8 of the bridge, with the output flange 11, mounted on the output shaft 12 of the bridge. The drive gear 6 of a cylindrical helical gear is connected with the opposite drive flange end of the drive shaft 8 and mounted on rolling bearings (not indicated in the drawings) in the outer crankcase 1, which is closed from the end with a cover 13 mounted on adjusting shims 14. Driven gear 7 of a cylindrical helical gear connected to the housing 15 of the center differential with the ability to transfer equal torque values to coaxially located output shaft 12 of the bridge and drive bevel gear 4 ko transmission. So, in FIG. 1, the implementation form of the driven gear 7 of a cylindrical helical gear is mounted on the housing 15 of the center differential on the side of the driving bevel gear 4 and is connected to the bearing cup 16 of the driving bevel gear 4 through the bearing (not indicated in the drawings). To ensure the transmission of torque to the leading bevel gear 4 in the bearing cup 16, there is also installed a spacer sleeve 17, adjusting washers 18, adjusting shims 19. The center differential consists of bevel gears 20, crosses 21 and satellite 22.
Средства принудительной блокировки межосевого дифференциала в рассматриваемой для примера форме реализации состоят из установленной на шлицах на корпусе 15 межосевого дифференциала неподвижной муфты 23 с торцовыми зубьями, установленной на выходном валу 12, скользящей муфты 24 с торцовыми зубьями и средств управления положением скользящей муфты. Указанные муфты 23 и 24 выполнены с возможностью зацепления их торцовых зубьев. Средства управления положением скользящей муфты содержат поршень 25 с электропневматическим управлением, установленный в картере 3 блокировки дифференциала и связанный со скользящей муфтой 24 через подшипник качения (позицией на чертежах не обозначен) с возможностью перемещения указанной муфты 24 вдоль оси выходного вала 12 в направлении неподвижной муфты 23 до формирования зацепления между торцовыми зубьями указанных муфт 23, 24. Средства управления положением скользящей муфты содержат также возвратную пружину 26, установленную на выходном валу 12 между указанными муфтами 23, 24, и датчик 27 сигнализации блокировки.The means for locking the center differential in the exemplary implementation form consist of a fixed clutch 23 with end teeth mounted on the splines on the housing 15 of the center differential mounted on the output shaft 12, a sliding clutch 24 with end teeth and means for controlling the position of the sliding clutch. These couplings 23 and 24 are made with the possibility of engagement of their end teeth. The controls of the sliding clutch position include an electropneumatic piston 25 installed in the differential lock housing 3 and connected to the sliding clutch 24 through a rolling bearing (not marked in the drawings) to move said clutch 24 along the axis of the output shaft 12 in the direction of the fixed clutch 23 prior to the formation of engagement between the end teeth of said couplings 23, 24. The controls for the position of the sliding sleeve also contain a return spring 26 mounted on the output a shaft 12 between said couplings 23, 24, and a blocking sensor 27.
Межколесный дифференциал 28 выполнен в виде самоблокирующегося дифференциала, работающего по принципу муфты свободного хода и более подробно представлен на фиг. 2 и 3. Межколесный дифференциал 28 содержит корпус 29 дифференциала, выполненный с возможностью передачи крутящего момента от ведомой конической шестерни 5 на ведущую муфту 30 межколесного дифференциала. На обоих торцах ведущей муфты 30 расположены прямоугольные зубья, выполненные с возможностью зацепления с зубьями, расположенными на торцах двух полумуфт 31, симметрично установленных относительно ведущей муфты 30, с передачей крутящего момента на указанные полумуфты 31 и далее через соответствующие шлицы на соответствующую полуосевую шестерню 32 и полуось 10 редуктора. Зубья каждой полумуфты 31 расположены двумя круговыми рядами, при этом на наружном диаметре внутреннего ряда зубьев насажено разрезное кольцо 33, а внутри ведущей муфты 30 установлено центральное кольцо 34, на обоих торцах которого расположены зубья, выполненные с возможностью зацепления с зубьями разрезного кольца 33 и зубьями внутреннего ряда полумуфты 31.Cross-axle differential 28 is designed as a self-locking differential, operating on the principle of a one-way clutch and is shown in more detail in FIG. 2 and 3. The cross-wheel differential 28 includes a differential housing 29, which is adapted to transmit torque from the driven bevel gear 5 to the driving clutch 30 of the cross-axle differential. At both ends of the drive sleeve 30, rectangular teeth are arranged to engage with the teeth located at the ends of the two coupling halves 31, which are symmetrically set relative to the drive sleeve 30, transmitting torque to the specified coupling halves 31 and further through the corresponding splines on the corresponding axle gear 32 and semi-axis 10 gearbox. The teeth of each coupling half 31 are arranged in two circular rows, while the split ring 33 is mounted on the outer diameter of the inner row of teeth, and inside the drive sleeve 30 there is a central ring 34, at both ends of which are located the teeth made to engage with the teeth of the split ring 33 and teeth internal half-coupling range 31.
На фиг. 1-3 позициями также обозначены крышки 35 и 36, сапун 37, пробка 38 заливного отверстия, пробки 39, 40 сливных отверстий, регулировочные прокладки 41, 42, промежуточная крышка 43, опора 44, стакан 45 пружины, пружина 46, дистанционная втулка 47, шпонка 48 и стопорное кольцо 49. Кроме того, на фиг. 1 позицией Б обозначена полость поршня 25 механизма блокировки межосевого дифференциала.FIG. 1-3 positions also indicate the covers 35 and 36, the breather 37, the fill plug 38, the drain plugs 39, 40, shims 41, 42, the intermediate cover 43, the support 44, the spring cup 45, the spring 46, the spacer sleeve 47, key 48 and retaining ring 49. In addition, in FIG. 1, position B designates the cavity of the piston 25 of the locking mechanism for the center differential.
Заявляемый редуктор проходного моста полноприводного транспортного средства функционирует следующим образом.The inventive gearbox bushing all-wheel drive vehicle operates as follows.
Редуктор проходного моста предназначен для деления входного крутящего момента пополам и раздачи его главным передачам непроходного и проходного редукторов, а также деления крутящего момента, оставшегося в проходном редукторе, пополам, и раздачи его в колесные передачи ступиц.The transmission bridge reducer is designed to divide the input torque in half and distribute it to the main gears of the non-passable and pass-through gearboxes, as well as divide the torque remaining in the pass-through gearbox in half, and distribute it to the wheel transmissions of the hubs.
Основными конструктивными элементами и узлами редуктора проходного моста являются: главная передача (пара конических шестерен - ведущей 4 и ведомой 5 с круговыми зубьями), цилиндрическая косозубая передача привода межосевого дифференциала (пара цилиндрических коThe main structural elements and components of the reducer of the axle are: main gear (a pair of bevel gears - driving 4 and driven 5 with circular teeth), a cylindrical helical gear drive of a center differential (a pair of cylindrical gears)
- 4 031318 созубых колес - ведущего 6 и ведомого 7), картер 2 главной передачи, картер 1 (картер крайний) цилиндрической передачи, картер 3 блокировки межосевого дифференциала, межколесный дифференциал 38 типа муфты свободного хода, межосевой дифференциал (конические шестерни 20, крестовина 21, сателлит 22 и корпус 15) симметричный конический с механизмом принудительной блокировки (неподвижная муфта 23, скользящая муфта 24, поршень 25 с электропневматическим управлением, возвратная пружина 26), датчик 27 сигнализации включения блокировки межосевого дифференциала, приводной фланец 9, фланец 10 привода колес, выходной фланец 11 привода непроходного моста, боковые крышки.- 4 031318 spine wheels - drive 6 and slave 7), crankcase 2 main gear, crankcase 1 (extreme case) of a cylindrical gear, crankcase 3 locking center differential, cross-axle differential 38, one-way clutch, axle differential (bevel gears 20, crosspiece 21 , satellite 22 and housing 15) symmetrical conical with a forced locking mechanism (fixed coupling 23, sliding coupling 24, piston 25 with electropneumatic control, return spring 26), sensor 27 for signaling the interlock to activate the center differential ntsiala, drive flange 9, a flange 10 the drive wheel, the output drive flange 11 No-Go bridge, side covers.
Крутящий момент подводится к приводному фланцу 9 редуктора и через приводной вал 8 и цилиндрическую косозубую зубчатую передачу (6, 7) передается на корпус 15 межосевого дифференциала. В межосевом дифференциале, содержащем две конические шестерни 20, крестовину 21 и сателлит 22, крутящий момент делится на две равные части. Одна часть крутящего момента через выходной вал 12 передается на выходной фланец 11 привода непроходного редуктора моста, вторая часть передается на ведущую коническую шестерню 4 главной передачи и далее на ведомую коническую шестерню 5 с межколесным дифференциалом 28, который делит крутящий момент на две равные чести и передает его на полуоси 10 привода колес и далее на колесные передачи ступиц и на колеса.Torque is supplied to the drive flange 9 of the gearbox and through the drive shaft 8 and the cylindrical helical gear (6, 7) is transmitted to the housing 15 center differential. In the center differential, containing two bevel gears 20, the crosspiece 21 and the satellite 22, the torque is divided into two equal parts. One part of the torque through the output shaft 12 is transmitted to the output flange 11 of the drive of the non-through reducer of the bridge, the second part is transmitted to the leading bevel gear 4 of the main gear and then to the driven bevel gear 5 with the cross-wheel differential 28, which divides the torque into two equal honors and transfers it on the drive axle 10 and further to the wheel transmissions of the hubs and wheels.
Межосевой дифференциал имеет механизм принудительной блокировки с электропневматическим приводом, который в рассматриваемой в качестве примера форме реализации реализован следующим образом. На корпусе 15 межосевого дифференциала на шлицах установлена неподвижная муфта 23 с торцовыми зубьями. На выходном валу 12 непроходного редуктора моста установлена скользящая муфта 24 также с торцовыми зубьями. Включение блокировки осуществляется нажатием соответствующей кнопки на панели приборов, при этом включается электромагнитный клапан, и сжатый воздух подается из ресивера потребителя в полость Б поршня механизма блокировки между двумя О-кольцами (позициями на чертежах не обозначены). Установленный в картере 3 блокировки дифференциала поршень 25 под действием сжатого воздуха перемещается и передает движение через подшипник (позицией на чертежах не обозначен) на скользящую муфту 24 блокировки. Скользящая муфта 24 перемещается, и ее торцовые зубья входят в зацепление с торцовыми зубьями неподвижной муфты 23, вследствие чего межосевой дифференциал блокируется. При включении блокировки срабатывает датчик сигнализации 27 блокировки межосевого дифференциала, с которого подается сигнал на панель приборов в кабине водителя.The center differential has a forced-lock mechanism with an electropneumatic drive, which in the implementation form considered as an example is implemented as follows. On the case 15 of the center differential at the splines there is a fixed clutch 23 with end teeth. On the output shaft 12 of the non-passable gear axle, a sliding clutch 24 is also installed with face teeth. The interlock is activated by pressing the corresponding button on the instrument panel, the solenoid valve is turned on, and compressed air is supplied from the consumer’s receiver to the interlock B of the interlock piston between the two O-rings (positions not marked on the drawings). Installed in the crankcase 3 of the differential lock piston 25 under the action of compressed air moves and transmits movement through the bearing (no position on the drawings) on the sliding clutch 24 lock. The sliding clutch 24 is moved, and its end teeth engage with the end teeth of the fixed coupling 23, as a result of which the center differential is blocked. When the lock is activated, the alarm sensor 27 of the center differential lock is triggered, from which a signal is sent to the instrument panel in the driver's cabin.
Разблокировка межосевого дифференциала осуществляется усилием возвратной пружины 26, установленной между скользящей 24 и неподвижной 23 муфтами, после сброса давления воздуха в полости Б поршня 25. Разблокированный межосевой дифференциал обеспечивает передачу равных крутящих моментов на проходной и непроходной мосты при неравных скоростях вращения выходных валов (шестерни 7 и вала 12).The center differential is unlocked by the force of the return spring 26 installed between the sliding 24 and the stationary 23 couplings, after depressing the air pressure in the cavity B of the piston 25. The unlocked center differential ensures the transfer of equal torques to the through and non-through bridges at unequal rotation speeds of the output shafts (gear 7 and shaft 12).
Межколесный дифференциал 28 относится к самоблокирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода. Крутящий момент от ведомой шестерни 5 главной передачи (фиг. 2, 3) передается через корпус 29 межколесного дифференциала на ведущую муфту 30.Cross-axle differential 28 refers to self-locking differentials operating on the freewheel clutch principle. The torque from the driven gear 5 of the main transmission (Fig. 2, 3) is transmitted through the casing 29 of the wheel differential to the drive clutch 30.
На ведущей муфте 30 имеются прямоугольные зубья, расположенные на обоих ее торцах. С помощью зубьев крутящий момент от ведущей муфты 30 передается на две полумуфты 31, которые имеют на торце по два ряда зубьев. Прямоугольные зубья полумуфты 31 силовые, зацепляются с аналогичными зубьями ведущей муфты 30. От каждой полумуфты 31 крутящий момент через шлицы передается на соответствующую полуосевую шестерню 32 и полуось 10 редуктора. Зубья полумуфты 31 со специальным профилем служит для отключения ее от ведущей муфты 30. На наружном диаметре внутреннего ряда зубьев полумуфты 31 насажено разрезное кольцо 33, обеспечивающее бесшумную работу дифференциала. Внутри ведущей муфты установлено центральное кольцо 34, имеющее на обоих торцах зубья специального профиля, с которыми зацепляются зубья разрезного кольца 33 и внутренний ряд зубьев полумуфты 31. Торцы зубьев центрального кольца 34 служат опорой для торцов зубьев разрезного кольца 33 полумуфты 31 при выходе ее из зацепления с ведущей муфтой 30.On the leading coupling 30 there are rectangular teeth located on both its ends. Using the teeth, the torque from the drive sleeve 30 is transmitted to the two coupling halves 31, which have two rows of teeth at the end. The rectangular teeth of the half-coupling 31 are power engaging with the same teeth of the drive clutch 30. From each coupling half 31, the torque is transmitted through the splines to the corresponding axial gear 32 and the half-axle 10 of the gearbox. The teeth of the coupling half 31 with a special profile serves to disconnect it from the drive coupling 30. A split ring 33 is mounted on the outer diameter of the internal row of teeth of the coupling half 31, ensuring a silent operation of the differential. A central ring 34 is installed inside the drive sleeve, which has special profile teeth at both ends, with which the teeth of the split ring 33 engage and the internal row of teeth of the coupling half 31. The ends of the teeth of the central ring 34 serve as a support for the ends of the teeth of the split ring 33 of the coupling half 31 when it disengages with drive clutch 30.
Источники информации.Information sources.
1. Яскевич З. Ведущие мосты, М.: Машиностроение, 1985. с. 89.1. Yaskevich Z. Leading bridges, M .: Mashinostroenie, 1985. p. 89
2. Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия. Электронная научная библиотека им. А.Н. Игнатова. [Электронный ресурс] 14 ноября 2016. Режим доступа: http://www.fmx.ru/transport/differencial_kamazaa_ustrojstvo_i.html.2. Differential KamAZ. The device and principle of operation. Electronic Scientific Library. A.N. Ignatov. [Electronic resource] November 14, 2016. Access mode: http://www.fmx.ru/transport/differencial_kamazaa_ustrojstvo_i.html.
3. Дополнение № ДЭ 1-2 к руководству по эксплуатации Автомобиль Урал-63685 (издание первое), УралАЗ, с.11-13.3. Supplement № ДЭ 1-2 to the operation manual for Ural-63685 car (first edition), UralAZ, p.11-13.
4. Патент RU 2596638 C1, опубл. 10.09.2016 г.4. Patent RU 2596638 C1, publ. 09/10/2016
5. Патент RU 2493024 C1, опубл.20.09.2013 г.5. Patent RU 2493024 C1, published on September 20, 2013
- 5 031318- 5 031318
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201700146A EA031318B1 (en) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | Reducing gear for a driving axle of an all-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201700146A EA031318B1 (en) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | Reducing gear for a driving axle of an all-wheel drive vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201700146A1 EA201700146A1 (en) | 2018-08-31 |
| EA031318B1 true EA031318B1 (en) | 2018-12-28 |
Family
ID=63287027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201700146A EA031318B1 (en) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | Reducing gear for a driving axle of an all-wheel drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA031318B1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108679218B (en) * | 2018-05-31 | 2024-03-19 | 一汽解放汽车有限公司 | Speed reducer assembly capable of realizing speed reduction and gear shifting of through bridge |
| CN112576718A (en) * | 2020-11-04 | 2021-03-30 | 东风越野车有限公司 | High-power full-time transfer case differential mechanism and vehicle |
| CN114483906A (en) * | 2020-11-12 | 2022-05-13 | 陕西汉德车桥有限公司 | Integrated form main reducer structure |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1403730A (en) * | 1971-12-24 | 1975-08-28 | Magyar Vagon Es Gepgyar | Lubricating system for a tandem axle construction in a road vehicle |
| SU1632815A2 (en) * | 1988-12-01 | 1991-03-07 | Камское объединение по производству большегрузных автомобилей | Drive axle of multiple-wheel road vehicle |
| RU2345910C1 (en) * | 2007-09-25 | 2009-02-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Through hypoid final drive |
| RU2493024C1 (en) * | 2012-04-20 | 2013-09-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Vehicle wheel chassis transfer drive axle |
| RU2596638C1 (en) * | 2015-07-28 | 2016-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "КОМ" | Lead-through main gear |
-
2017
- 2017-02-27 EA EA201700146A patent/EA031318B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1403730A (en) * | 1971-12-24 | 1975-08-28 | Magyar Vagon Es Gepgyar | Lubricating system for a tandem axle construction in a road vehicle |
| SU1632815A2 (en) * | 1988-12-01 | 1991-03-07 | Камское объединение по производству большегрузных автомобилей | Drive axle of multiple-wheel road vehicle |
| RU2345910C1 (en) * | 2007-09-25 | 2009-02-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Through hypoid final drive |
| RU2493024C1 (en) * | 2012-04-20 | 2013-09-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Vehicle wheel chassis transfer drive axle |
| RU2596638C1 (en) * | 2015-07-28 | 2016-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "КОМ" | Lead-through main gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201700146A1 (en) | 2018-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4365524A (en) | Torque-proportioning differential with wedge block thrust bearing means | |
| US9791031B2 (en) | Differential having compact bevel cross shaft retention using case bolts and adjacent shafts | |
| EP0068309B1 (en) | Differential drive arrangement | |
| US5833566A (en) | Speed reduction assembly with full disconnect for transfer cases and the like | |
| US4650202A (en) | Power transmission for four-wheel drive vehicle | |
| US7918757B2 (en) | Drive unit connected to a transmission output for producing forward and reverse drive | |
| US6932734B2 (en) | Planetary gear apparatus | |
| JP2000185571A (en) | Transfer case for four wheel drive vehicle | |
| EA031318B1 (en) | Reducing gear for a driving axle of an all-wheel drive vehicle | |
| US20080176702A1 (en) | Torque vectoring system | |
| CN101700740A (en) | Disconnected three-pass-through drive axle central reducer used for vehicles | |
| JPH01122730A (en) | Four-wheel-drive vehicle provided with center differential gear unit | |
| CN101905650A (en) | Antiskid driver | |
| RU2674788C1 (en) | Four-axle wheeled vehicle torque divider | |
| RU2479445C1 (en) | All-wheel drive vehicle transfer box | |
| JPS6280355A (en) | Power transmission device for 4w-drive car | |
| RU2192972C2 (en) | Differential transfer case of all-wheel-drive automobile | |
| KR100485624B1 (en) | Normally interlocked universal differential device | |
| CN201784460U (en) | Antiskid driver | |
| CN201538235U (en) | Vehicle divided triple-through drive axle central speed reducer | |
| CN213892174U (en) | Full-time four-wheel drive system of dumper | |
| CN215435997U (en) | Drive axle assembly of vehicle and vehicle | |
| JPH0684133B2 (en) | 4-wheel drive vehicle with front axle driven | |
| RU2091644C1 (en) | Antislip differential | |
| RU2479444C2 (en) | Transfer case |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KZ KG TJ TM |