SU1632815A2 - Drive axle of multiple-wheel road vehicle - Google Patents
Drive axle of multiple-wheel road vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SU1632815A2 SU1632815A2 SU884630540A SU4630540A SU1632815A2 SU 1632815 A2 SU1632815 A2 SU 1632815A2 SU 884630540 A SU884630540 A SU 884630540A SU 4630540 A SU4630540 A SU 4630540A SU 1632815 A2 SU1632815 A2 SU 1632815A2
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- differential
- gear
- axial
- drive axle
- drive
- Prior art date
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к транспортному машиностроению, преимущественно к автомобилестроению , может быть использовано дл обеспечени дифференциальной св зи между двум ведущими мостами многоосных автомобилей. Цель изобретени - повышение долговечности проходного моста за счет улучшени условий смазки деталей межосевого конического дифференциала. Проходной мост содержит главную передачу, установленный перед ней межосевой конический дифференциал, ведуща шестерн которого св зана с входным валом, а ведомые шестерни через передачу посто нного зацеплени и дополнительный р д посто нного зацеплени с валом привода проходного моста и через промежуточный вал св заны с валом привода другого моста. В корпусе дифференциала напротив тел качени радйально-упорных конических подшипников полуосевых шестерен и в крышке корпуса главной передачи напротив радиального подшипника дифференциала выполнены сквозные отверсти . 1 ил. Ј (ЛThe invention relates to a transport engineering, primarily to the automotive industry, can be used to provide a differential connection between two driving axles of multi-axle vehicles. The purpose of the invention is to increase the durability of the gangway by improving the lubrication conditions of the parts of the axial conical differential. The drive axle contains a main gear, an axial bevel differential installed in front of it, the pinion gear of which is connected to the input shaft, and the driven gears are connected to the shaft via a constant gear transmission and an additional row of fixed engagement with the drive shaft of the drive axle. drive another bridge. In the differential housing opposite the rolling elements of radial-resistant conic bearings of the semi-axial gears and through the main gear housing cover, through holes are made opposite the radial bearing of the differential. 1 il. Ј (L
Description
Изобретение относитс к транспортному машиностроению, преимущественно к автомобилестроению , может быть использовано дл обеспечени дифференциальной св зи между двум ведущими мостами многоосных автомобилей и вл етс усовершенствованием изобретени по авт. св. № 1062037.The invention relates to the transport engineering, mainly to the automotive industry, can be used to provide a differential connection between the two driving axles of multi-axle vehicles and is an improvement of the invention according to the author. St. No. 1062037.
Цель изобретени - повышение долговечности проходного моста за счет улучшени условий смазки деталей межосевого конического дифференциала.The purpose of the invention is to increase the durability of the gangway by improving the lubrication conditions of the parts of the axial conical differential.
На чертеже изображен проходной мост, продольный разрез.The drawing shows the bridge, a longitudinal section.
Проходной мост содержит установленный перед главной передачей трехзвенный конический дифференциал, состо щий из ведущей 1 и ведомой 2 полуосевых шестерен , установленных на радйально-упорных конических роликоподшипниках 3 и 4 соответственно в ведомом звене корпуса 5 дифференциала , который установлен в 6 главной передачи на радиальных подшипниках 7 и 8. К корпусу 5 дифференциала жестко прикреплена ведуща шестерн 9, котора входит в зацепление с зубчатым колесом 10, жестко установленным на валу-шестерне 11 главной передачи, вход щей в зацепление с ведомой конической шестерней 12 главной передачи и установленной на радйально-упорных подшипниках 13 и 14, помещенных в крышке 15 корпуса 6 главной передачи. Дл блокировки дифференциала предусмотрена пара шестерен 16 и 17 и муфта (не показана).The axle bridge contains a three-link tapered differential installed in front of the main gear, consisting of leading 1 and driven 2 semi-axle gears mounted on radial-resistant tapered roller bearings 3 and 4, respectively, in the driven link of the differential housing 5, which is installed in 6 main gear on radial bearings 7 and 8. A gear pinion 9 is rigidly attached to the differential housing 5, which engages with a gear wheel 10 rigidly mounted on the pinion shaft 11 of the main gear entering into eplenie with the driven bevel gear 12 and the main gear mounted on radyalno-thrust bearings 13 and 14 placed in the lid 15 of the body 6 of the main transfer. A pair of gears 16 and 17 and a clutch (not shown) are provided for locking the differential.
. Главна передача проходного моста работает следующим образом.. The main transmission of the bridge is as follows.
Крут щий момент, подвод щий через карданный вал (не показан), в межосевом дифференциале распредел етс на два потока: один поток идет от ведущей полуосеОЭ ОЭ The torque applied through the drive shaft (not shown) in the center differential is distributed to two streams: one stream comes from the leading semi-axial axis OE
0000
СЛSL
NONO
вой шестерни 1 через сателлиты к корпусу 5 дифференциала и далее через пару шестерен на ведущую вал-шестерню 11 главной передачи, а другой поток идет от ведущей полуосевой шестерни 1 через сателлиты к ведомой полуосевой шестерне 2 и далее на проходной вал. Масло от зубчатых колес через отверстие 18, выполненное в крышке 15 корпуса 6 главной передачи, попадает на радиальные подшипники 7 и 8, от которых поступает в отверсти 19, выполненные в корпусе 5 дифференциала. Конические роликоподшипники 3 и 4 полуосевых шестерен 1 и 2, установленные в корпусе 5 дифференциала, создают при вращении разрежение в зоне между торцовыми поверхност ми подшипников и корпусом дифференциала , т. е. в зоне, где расположены отверсти 19. Таким образом, масло через эти отверсти всасываетс внутрь дифференциала и происходит смазывание деталей дифференциала . Излишн смазка стекает через стыковые зазоры половин корпуса дифференциала .Howl gear 1 through the satellites to the differential housing 5 and then through a pair of gears to the drive shaft gear 11 of the main gear, and the other stream goes from the driving axle gear 1 through the satellites to the driven half gear gear 2 and further to the drive shaft. The oil from the gear wheels through the hole 18, made in the lid 15 of the main gear housing 6, goes to the radial bearings 7 and 8, from which it enters the holes 19, made in the differential housing 5. The tapered roller bearings 3 and 4 of the half-axle gears 1 and 2, installed in the differential housing 5, create, when rotating, a vacuum in the zone between the end surfaces of the bearings and the differential housing, i.e., in the zone where the holes 19 are located. the holes are sucked into the differential and lubrication of the parts of the differential occurs. Excess grease flows through the butt gaps of the differential case halves.
Выполнение отверстий в корпусе дифференциала и в крышке корпуса главной передачи способствует улучшению условий смазки деталей межосевого дифференциала, что снижает интенсивность их износа, следовательно , повышаетс долговечность моста ресурс которого в данной конструкции определ етс ресурсом межосевого дифференциала .Making holes in the differential case and in the lid of the main gear housing improves the lubrication conditions for parts of the center differential, which reduces the intensity of their wear, therefore, increases the durability of the bridge whose life in this design is determined by the resource of the center differential.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884630540A SU1632815A2 (en) | 1988-12-01 | 1988-12-01 | Drive axle of multiple-wheel road vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884630540A SU1632815A2 (en) | 1988-12-01 | 1988-12-01 | Drive axle of multiple-wheel road vehicle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU1062037 Addition |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1632815A2 true SU1632815A2 (en) | 1991-03-07 |
Family
ID=21419713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU884630540A SU1632815A2 (en) | 1988-12-01 | 1988-12-01 | Drive axle of multiple-wheel road vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1632815A2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA031318B1 (en) * | 2017-02-27 | 2018-12-28 | Открытое Акционерное Общество "Минский Завод Колёсных Тягачей" | Reducing gear for a driving axle of an all-wheel drive vehicle |
| RU2693433C1 (en) * | 2018-12-05 | 2019-07-02 | Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" | Through main transmission |
-
1988
- 1988-12-01 SU SU884630540A patent/SU1632815A2/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1062037, кл. В 60 К 17/16, В 60 К 17/34, 1983. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA031318B1 (en) * | 2017-02-27 | 2018-12-28 | Открытое Акционерное Общество "Минский Завод Колёсных Тягачей" | Reducing gear for a driving axle of an all-wheel drive vehicle |
| RU2693433C1 (en) * | 2018-12-05 | 2019-07-02 | Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" | Through main transmission |
| WO2020117093A1 (en) * | 2018-12-05 | 2020-06-11 | Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" | Main through drive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11554662B2 (en) | Assembly for mounting a wheel to a portal gear box of an off-road vehicle | |
| US4856372A (en) | Four wheel axle differential | |
| US4543854A (en) | Differential gear mechanism | |
| US5951430A (en) | Vehicular differential limiting mechanism | |
| US6743136B1 (en) | Differential case with lubrication passages | |
| SU1632815A2 (en) | Drive axle of multiple-wheel road vehicle | |
| US7258644B2 (en) | Tandem axle carrier structural rib | |
| CA1250763A (en) | Non-differential drive axle | |
| US20190024771A1 (en) | Locking Differential With In-Line, In-Profile Locking Drive Motor | |
| USRE25269E (en) | Axle mechanism | |
| US6527663B2 (en) | Pinion shaft for differential assembly | |
| US20060117906A1 (en) | Pinion unit in axle assembly | |
| US4811629A (en) | Differential locking device | |
| CN114932802A (en) | Full-time four-wheel drive transmission system for small all-terrain vehicle with rear steering trapezoid | |
| US1164870A (en) | Driving-gearing for motor-vehicles. | |
| US4977796A (en) | Drive system for railroad track vehicle | |
| US4763542A (en) | Side yoke for vehicle differential | |
| US1956583A (en) | Drive for motor vehicles | |
| SU1632814A2 (en) | Intermediate drive axle of multiple-axle vehicle | |
| RU2194628C1 (en) | Cross-country vehicle transmission | |
| CN214999139U (en) | Integral through shaft connecting structure of main reducer of middle axle of mining truck | |
| RU2013223C1 (en) | Drive axle | |
| CN218894926U (en) | Independent differential mechanism axle construction | |
| CN113623377B (en) | Internal limiting double-anti-drop interaxial differential mechanism structure assembly | |
| JPH08169247A (en) | Torque divider and drive train sub assembly |