RU2013223C1

RU2013223C1 - Drive axle

Info

Publication number: RU2013223C1
Authority: RU
Inventors: В.И. Некрасов; И.В. Назаренко
Original assignee: Курганский машиностроительный институт
Priority date: 1991-03-07
Filing date: 1991-03-07
Publication date: 1994-05-30

Abstract

FIELD: automotive engineering. SUBSTANCE: torque is transmitted from shaft 3 through tapered drive gear 4 to driven tapered wheel 5. Enhanced torque is transmitted through casing 6 of differential and shafts 7 to satellite gears 8 which act to separate this torque into two flows. One flow is conveyed from engaged gears 9 and 11 to gears 13, shafts 14, and gears 15, and therefrom to driven tapered wheel 16. Subsequent to secondary transformation between gears 15 and 16 the enhanced torque is applied to left semi-axle 17. Second flow is transmitted from satellite gears 8 through coupled gears 10 and 12 to gears 18, shafts 19 and gears 20 to driven wheel 21 and right semi-axle 22. Coupling 23 can be provided between wheels 16 and 21 to improve road tracking capacity. EFFECT: improved design, higher reliability in operation. 1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин. The invention relates to transport engineering, to the transmission of transport vehicles.

Известны различные конструкции ведущих мостов, применяемые на отечественных и зарубежных автомобилях. Несущий элемент - картер моста - конструктивно сложен, изготовление картера моста вызывает технологические затруднения. Например, картер типа "Банджо" требует несколько штамповочных операций или штамповку и сварку или литье. Такие картеры могут иметь трубчатые усилители (трубы полуосей). There are various designs of drive axles used on domestic and foreign cars. The bearing element - the crankcase of the bridge - is structurally complex, the manufacture of the crankcase of the bridge causes technological difficulties. For example, a Banjo-type crankcase requires several stamping operations or stamping and welding or casting. Such crankcases may have tube amplifiers (axle tubes).

Разъемные картеры типа сплит или "Трампед" также сложны конструктивно и в изготовлении. Split sumps such as split or "Tramped" are also structurally difficult to manufacture.

Наиболее близким к предлагаемому ведущему мосту является мост, в котором в литой картер главной передачи и дифференциала запрессованы две трубы полуосей, выполняющие роль несущего элемента. Такой ведущий мост не имеет единого несущего элемента (трубы полуосей). Несущий элемент состоит из трех основных частей, двух труб полуосей и соединяющего их картера главной передачи и дифференциала. Этот картер испытывает сложные напряжения - передает нагрузки между трубами полуосей, воспринимает нагрузки от главной передачи. Тяжелые условия работы средней части балки ведущего моста усложняют и утяжеляют конструкцию моста. Closest to the proposed drive axle is a bridge in which two axle tubes are pressed into the molded case of the main gear and differential, which serve as the supporting element. Such a drive axle does not have a single load-bearing element (axle shaft pipes). The bearing element consists of three main parts, two axle tubes and the main gear housing and differential connecting them. This crankcase undergoes complex stresses - it transfers loads between the pipes of the axle shafts, and receives loads from the main gear. The difficult operating conditions of the middle part of the beam of the driving axle complicate and weight the bridge design.

Цель изобретения - снижение металлоемкости ведущего моста за счет упрощения конструкций балки моста. The purpose of the invention is to reduce the metal consumption of the drive axle by simplifying the design of the bridge beam.

Указанная цель достигается тем, что балка моста выполнена цельной (единой), без разделения на две трубы полуосей. На балке моста зафиксирован корпус редуктора главной передачи, в котором установлен корпус дифференциала. Сателлиты дифференциала зацеплены через два сдвоенных конических колеса с шестернями, закрепленными на валах, проходящих через отверстия внутрь балки моста. Внутренние концы валов соединены с ведущими шестернями конических передач привода полуосей. Снижение металлоемкости моста достигнуто за счет того, что балка моста не разделена на две трубы полуосей, она единая и простая, например из трубы. Корпус редуктора ранее (в прототипе), соединявший две трубы полуосей и поэтому испытывавший высокие нагрузки, в предлагаемой конструкции нагружен значительно слабее - только от шестерен, он не требует большого расхода металла. Главная передача двойная, с разделением потока мощности после первой ступени. Двойная передача позволяет реализовать более высокое передаточное отношение, а разнесение на два потока мощности во второй ступени и многопарное зацепление облегчают условия работы шестерен этой ступени. Размещение конических колес привода полуосей тыльными сторонами друг к другу компенсирует их осевые силы. This goal is achieved by the fact that the beam of the bridge is made integral (single), without dividing into two pipes of the axle shafts. On the beam of the bridge, the main gear housing is fixed, in which the differential housing is installed. The differential satellites are engaged through two twin bevel wheels with gears mounted on shafts passing through the holes into the axle beam. The inner ends of the shafts are connected to the drive gears of the bevel gears of the axle shaft drive. Reducing the metal consumption of the bridge is achieved due to the fact that the beam of the bridge is not divided into two pipes of the axle shafts, it is single and simple, for example, from a pipe. The gear case earlier (in the prototype), connecting the two axle tubes and therefore experiencing high loads, is much less loaded in the proposed design - only from gears, it does not require a large metal consumption. The main gear is double, with a separation of the power flow after the first stage. Double gear allows you to realize a higher gear ratio, and spacing into two power flows in the second stage and multi-pair gearing facilitate the working conditions of gears of this stage. The placement of the conical drive wheels with the semi-axial sides to each other compensates for their axial forces.

На чертеже изображен ведущий мост. The drawing shows a drive axle.

На балке (трубе) 1 ведущего моста зафиксирован корпус 2 редуктора, в котором на опорах расположен ведущий вал 3 с конической шестерней 4. Она зацеплена с ведомым коническим колесом 5, закрепленным на корпусе 6 дифференциала, установленном относительно корпуса редуктора на подшипниках. В корпусе 6 дифференциала закреплены оси 7 сателлитов 8, эти сателлиты зацеплены с коническими шестернями 9 и 10, которые тыльными сторонами жестко соединены с подобными шестернями 11 и 12. Шестерня 11 зацеплена с шестернями 13, закрепленными на валах 14 с коническими шестернями 15. Шестерни 15 зацеплены с коническим колесом 16, соединенным с полуосью 17. Аналогично шестерня 12 зацеплена с шестернями 18, закрепленными на валах 19 с шестернями 20, которые зацеплены с коническим колесом 21, соединенным с полуосью 22. Между ведомыми коническими колесами 16 и 21 может быть размещена муфта 23, например вязкостного трения. On the beam (pipe) 1 of the drive axle, a gearbox housing 2 is fixed, in which a drive shaft 3 with a bevel gear 4 is located on the bearings. It is engaged with a driven bevel gear 5 mounted on the differential housing 6 mounted on bearings with respect to the gearbox housing. The axles 7 of the satellites 8 are fixed in the differential housing 6, these satellites are engaged with bevel gears 9 and 10, which are rigidly connected to the rear gears 11 and 12. The gear 11 is engaged with gears 13 mounted on shafts 14 with bevel gears 15. Gear 15 engaged with a bevel wheel 16 connected to the axle shaft 17. Similarly, the gear 12 is engaged with the gears 18 mounted on the shafts 19 with gears 20 that are engaged with the bevel wheel 21 connected to the axle shaft 22. Between the driven bevel wheels 16 and 21, A sleeve 23, for example viscous friction, can be placed.

Работа ведущего моста осуществляется следующим образом. The work of the drive axle is as follows.

Крутящий момент от вала 3 через ведущую коническую шестерню 4 передается на ведомое коническое колесо 5. Увеличенный крутящий момент по корпусу 6 дифференциала и осям 7 поступает на сателлиты 8. Сателлиты 8 разделяют крутящий момент на два потока. Один поток от взаимосвязанных шестерен 9 и 11 передается на шестерни 15, от них на ведомое коническое колесо 16. После вторичной трансформации между шестернями 15 и 16 увеличенный крутящий момент поступает на левую полуось 17. Второй поток от сателлитов 8 через сдвоенные шестерни 10 и 12 передается на шестерни 18, валы 19, шестерни 20, на ведомое колесо 21 и правую полуось 22. Для повышения проходимости транспортного средства между ведомыми колесами 16 и 21 расположена муфта 23. При увеличении кинематического рассогласования между колесами 16 и 21 муфта 23 перераспределяет крутящий момент на отстающую полуось. The torque from the shaft 3 is transmitted through the bevel gear 4 to the driven bevel wheel 5. The increased torque through the differential housing 6 and the axles 7 is supplied to the satellites 8. Satellites 8 divide the torque into two streams. One stream from the interconnected gears 9 and 11 is transmitted to the gears 15, from them to the driven bevel gear 16. After the secondary transformation between gears 15 and 16, increased torque is transmitted to the left axle shaft 17. The second stream from the satellites 8 is transmitted through the twin gears 10 and 12 on the gears 18, shafts 19, gears 20, on the driven wheel 21 and the right semi-axis 22. To increase the maneuverability of the vehicle, the clutch 23 is located between the driven wheels 16 and 21. If the kinematic mismatch between the wheels 16 and 21 increases, the clutch 23 aspredelyaet torque on the lagging shaft.

Экономический эффект достигается за счет снижения металлоемкости ведущего моста при использовании в качестве несущего элемента (балки моста) простой единой детали, например трубы. The economic effect is achieved by reducing the metal consumption of the drive axle when using a simple single part, for example, a pipe, as a supporting element (bridge beam).

Claims

A DRIVING AXLE containing a crankcase, a two-stage main gear, a differential and half shafts, a bridge beam, characterized in that, in order to simplify the design of the bridge beam and reduce its metal consumption, the differential is installed between the first and second stages of the main transmission, and the driven gear of the first stage of the main transmission mounted on the differential case, its satellites are kinematically connected via two twin bevel wheels to gears mounted on the drive shafts of the second stage of the main transmission, while the first Hb main gear, differential gear and the drive gear disposed in a housing mounted on the axle beam, and the second stage main transmission installed in the beam and is formed as a drive shaft mounted on the second stage bevel gear geared with the drive gear axis.