RU2492073C2 - Способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески железной дороги - Google Patents

Способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески железной дороги Download PDF

Info

Publication number
RU2492073C2
RU2492073C2 RU2011122432/11A RU2011122432A RU2492073C2 RU 2492073 C2 RU2492073 C2 RU 2492073C2 RU 2011122432/11 A RU2011122432/11 A RU 2011122432/11A RU 2011122432 A RU2011122432 A RU 2011122432A RU 2492073 C2 RU2492073 C2 RU 2492073C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
strings
installation
adjustment
suspension
zigzags
Prior art date
Application number
RU2011122432/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011122432A (ru
Inventor
Евгений Владимирович Кудряшов
Юрий Евгеньевич Березин
Николай Владимирович Беляев
Original Assignee
Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС") filed Critical Закрытое Акционерное Общество "УНИВЕРСАЛ-КОНТАКТНЫЕ СЕТИ" (ЗАО "УКС")
Priority to RU2011122432/11A priority Critical patent/RU2492073C2/ru
Publication of RU2011122432A publication Critical patent/RU2011122432A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2492073C2 publication Critical patent/RU2492073C2/ru

Links

Landscapes

  • A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
  • Electric Cable Installation (AREA)

Abstract

Заявляемое изобретение относится к области электрификации железных дорог, в частности к способам вертикальной регулировки цепных контактных подвесок. Способ включает расстановку струн в пролетах после раскатки несущего троса и контактного провода, установку и регулировку средней анкеровки, монтаж и натяжение рессорных тросов, регулировку фиксаторов с учетом установки проектных значений зигзагов контактного провода. После этого производят промеры фактических длин пролетов, а также фактических высотных отметок и зигзагов несущего троса в местах его подвешивания с использованием известных приборов-измерителей высокой точности, затем на базе произведенных промеров выполняют расчет по известным зависимостям длин мерных струн, выпускают монтажные чертежи установки мерных струн и изготавливают струны, после чего осуществляют установку мерных струн в проектное положение согласно монтажным чертежам. Технический результат заключается в снижении трудоемкости работ и повышении точности регулировки.

Description

Заявляемое изобретение относится к области электрификации железных дорог, в частности к способам вертикальной регулировки цепных контактных подвесок.
От качества монтажа и регулировки контактной подвески в значительной степени зависит качество ее взаимодействия с токоприемниками, а значит, скорость износа контактного провода, срок его службы и экономическая эффективность системы токосъема в целом. Поэтому международные нормы устанавливают жесткие допуски по регулировке подвески для высоких скоростей движения. Так, разница высот контактного провода у соседних опор должна составлять не более 10 мм при скоростях 220-250 км/ч и не более 30 мм при скоростях 200-220 км/ч. Точность задания стрелы провеса контактного провода должна составлять ±5 мм.
Из уровня техники известен способ регулировки высоты крепления контактного провода электрифицированной железной дороги по патенту RU 2072156, МПК 6 B60M 1/28, 1994 г. Способ заключается в том, что при закреплении контактного провода на несущем тросе посредством звеньевых струн визуально определяют фактическую высоту его подвешивания с помощью рейки со шкалой. При несовпадении фактической высоты с нормированной регулируют высоту подвешивания контактного провода путем удлинения или укорачивания крепежных концов звеньев струн. Высоту подвешивания контактного провода регулируют с помощью съемного механического средства, зажимая контактный провод между прижимными губками и поднимая или опуская его путем нажатия на подвижную педаль, при необходимости дополнительно имитируя величину отжатия контактного провода вверх усилием токоприемника.
Известны способы вертикальной регулировки цепной контактной подвески, описанные в книге Ю.И. Горошкова и Н.А. Бондарева. Контактная сеть (М.: Транспорт, 1990. - 399 с.), особенность которых заключается в том, что требуемое высотное положение контактного провода (с учетом проектной стрелы провеса в середине пролета) достигается за счет изменения длин струн контактной подвески в процессе регулировки.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту, т.е. прототипом, является способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески, описанный в книге А.В. Фрайфельда, Н.А. Бондарева и А.С. Маркова. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий. М.: Транспорт, 1987, с.217. Способ заключается в том, что в ходе монтажа цепной подвески одним из трех известных методов (понизу, поверху или комбинированным) производится регулировка контактной подвески, осуществляемая бригадой монтеров из пяти-шести человек. Регулировка подвески начинается с определения нужной высоты подвешивания контактного провода, установки струн с запасом длины для последующей их регулировки, установки и регулировки средней анкеровки, монтажа и регулировки рессорных тросов и фиксаторов, регулировки высоты контактного провода за счет изменения длин струн. Все работы по регулировке подвески осуществляются при прекращении движения поездов по регулируемой подвеске (в монтажные «окна»).
Описанные способы позволяют монтировать контактную подвеску для движения подвижного состава со скоростями до 160 км/ч, обеспечивая точность, достаточную для удовлетворительной работы подвески при указанных скоростях.
Общими недостатками всех описанных выше способов, в том числе и прототипа, является высокая трудоемкость, обусловленная необходимостью регулировки подвески за счет изменения длин струн в процессе монтажа, и требуемые значительные временные затраты в рамках монтажных «окон», когда движение поездов по пути, на котором производится регулировка, прекращается. Кроме того, при применении описанных способов крайне затруднительно обеспечение требуемой точности вертикальной регулировки контактной подвески для скоростей движения поездов свыше 200 км/ч.
При создании настоящего изобретения ставилась задача - исключение вышеперечисленных недостатков, а именно снижение трудоемкости работ по вертикальной регулировке контактной подвески и уменьшение времени, затрачиваемого на нее, при одновременном повышении ее точности.
Для решения поставленной задачи в способе вертикальной регулировки контактной подвески, включающем расстановку струн в пролетах после раскатки несущего троса и контактного провода, установку и регулировку средней анкеровки, монтаж и натяжение рессорных тросов (при их наличии), регулировку фиксаторов с учетом установки проектных значений зигзагов контактного провода, согласно предлагаемому изобретению после раскатки и подвешивания несущего троса на консолях производят промеры фактических длин пролетов, а также фактических высотных отметок и зигзагов несущего троса в местах его подвешивания с использованием известных приборов-измерителей высокой точности, затем на базе произведенных промеров выполняют расчет по известным зависимостям длин мерных струн, выпускают монтажные чертежи установки мерных струн и изготавливают струны, после чего осуществляют установку мерных струн в проектное положение согласно монтажным чертежам.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое изобретение отличается наличием новых действий, иным порядком выполнения действий во времени и использованием иных приспособлений.
Проведенный патентный поиск показал, что в настоящее время неизвестен способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески, обладающий такой же совокупностью существенных признаков, что и предлагаемый. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию изобретения «новизна».
При изучении уровня техники, известного в данной области техники, признаки, отличающие заявляемое изобретение от прототипа, не были выявлены и поэтому они обеспечивают заявляемому техническому решению соответствие критерию «изобретательский уровень».
Проведение после установки натяжения несущего троса и контактного провода промеров фактических длин пролетов, а также фактических высотных отметок и зигзагов несущего троса в местах его подвешивания на консолях с помощью известных измерителей высокой точности, например лазерных, позволит производить обмерные работы с высокой степенью точности и во время эксплуатации подвески, т.к. для этого не требуется предоставление дорогостоящих монтажных «окон», что позволяет значительно сократить время регулировки и снизить материальные затраты. Благодаря таким измерениям исключается необходимость в работах по регулировке длин струн, а также по трудоемкой регулировке высоты и зигзага несущего троса на консолях. Последующий расчет мерных струн, выпуск монтажных чертежей установки мерных струн, изготовление струн и установка мерных струн в проектное положение позволят обеспечить требуемое высотное положение контактного провода с высокой точностью без дополнительной регулировки длин струн. Таким образом, заявляемый способ обеспечит снижение трудоемкости работ по вертикальной регулировке контактной подвески и уменьшение времени, затрачиваемого на нее, при одновременном повышении ее точности. Высокоточные промеры результата регулировки, достигнутого при помощи заявляемого способа, подтвердили соответствие параметров регулировки требованиям для скоростей движения 250 км/ч на одном из экспериментальных анкерных участков перегона Калашниково-Лихославль Октябрьской железной дороги.
Вышеизложенное доказывает, что совокупность отличительных от прототипа признаков обеспечивает возможность использования заявляемого технического решения при вертикальной регулировке цепной контактной подвески железной дороги, т.е. оно соответствует критерию изобретения «промышленная применимость».
Заявляемый способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески осуществляется следующим образом.
Сначала выполняют предварительные работы по монтажу контактной сети, которые включают в себя установку опор, монтаж консолей, подвешивание несущего троса на консолях, раскатку контактного провода на временных или существующих струнах, установку проектного натяжения несущего троса и контактного провода, продольную регулировку консолей.
После перечисленных работ выполняют измерения фактических длин пролетов, а также фактических высотных отметок и зигзагов несущего троса в местах его подвешивания на консолях при помощи известных высокоточных измерительных приборов, например лазерных измерителей. Обмерные работы могут производиться во время эксплуатации железной дороги и не требуют предоставления дорогостоящих «окон». Точность измерений должна составлять: при измерении длин пролетов ±50 мм; при измерении высотных отметок несущего троса ±2 мм; при измерении зигзагов несущего троса ±5 мм.
На основе выполненных измерений производят расчет по известным зависимостям длин мерных струн в пролетах, выпускают монтажные чертежи установки мерных струн и изготавливают мерные струны. Точность задания длин струн при изготовлении должна быть не хуже ±1 мм от расчетной. При изготовлении на каждой струне крепят бирку с указанием места ее установки: номер анкерного участка, пролет, номер струны в пролете. Расчеты и изготовление мерных струн также не требуют предоставления «окон».
Далее в монтажное «окно» осуществляют установку мерных струн в проектное положение по монтажных чертежам, при этом временные (существующие) струны демонтируются. Выполняют установку и регулировку средней анкеровки, монтаж и натяжение рессорных тросов (при их наличии), регулировку фиксаторов с учетом установки проектных значений зигзагов контактного провода. В результате этих действий контактный провод принимает требуемое высотное положение с обеспечением высокой точности.
Достоинствами предлагаемого способа являются:
- снижение трудоемкости работ по вертикальной регулировке контактной подвески за счет того, что исключается необходимость в работах по регулировке длин струн, а также по регулировке высоты и зигзага несущего троса на консолях;
- уменьшается время, затрачиваемое на вертикальную регулировку контактной подвески, при этом снижается потребность в дорогостоящих монтажных «окнах», во время которых прекращается движение поездов;
- значительно повышается точность вертикальной регулировки, достигаются требования по точности регулировки контактной подвески для скоростей движения свыше 200 км/ч.

Claims (1)

  1. Способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески железной дороги, включающий расстановку струн в пролетах после раскатки несущего троса и контактного провода, установку и регулировку средней анкеровки, монтаж и натяжение рессорных тросов, регулировку фиксаторов с учетом установки проектных значений зигзагов контактного провода, отличающийся тем, что после раскатки и подвешивания несущего троса на консолях производят промеры фактических длин пролетов, а также фактических высотных отметок и зигзагов несущего троса в местах его подвешивания с использованием известных приборов-измерителей высокой точности, затем на базе произведенных промеров выполняют расчет по известным зависимостям длин мерных струн, выпускают монтажные чертежи установки мерных струн и изготавливают струны, после чего осуществляют установку мерных струн в проектное положение согласно монтажным чертежам.
RU2011122432/11A 2011-06-01 2011-06-01 Способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески железной дороги RU2492073C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011122432/11A RU2492073C2 (ru) 2011-06-01 2011-06-01 Способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески железной дороги

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011122432/11A RU2492073C2 (ru) 2011-06-01 2011-06-01 Способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески железной дороги

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011122432A RU2011122432A (ru) 2012-12-10
RU2492073C2 true RU2492073C2 (ru) 2013-09-10

Family

ID=49165040

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011122432/11A RU2492073C2 (ru) 2011-06-01 2011-06-01 Способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески железной дороги

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2492073C2 (ru)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0416136A1 (de) * 1988-10-14 1991-03-13 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Gleisverfahrbare Maschine zum Verlegen des Fahrdrahtes und/oder des Tragseiles einer Gleis-Oberleitung
RU2097219C1 (ru) * 1995-01-26 1997-11-27 Управление Октябрьской железной дороги Способ монтажа цепной контактной подвески при заданном натяжении проводов

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0416136A1 (de) * 1988-10-14 1991-03-13 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Gleisverfahrbare Maschine zum Verlegen des Fahrdrahtes und/oder des Tragseiles einer Gleis-Oberleitung
RU2097219C1 (ru) * 1995-01-26 1997-11-27 Управление Октябрьской железной дороги Способ монтажа цепной контактной подвески при заданном натяжении проводов

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011122432A (ru) 2012-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101602329B (zh) 铁路既有线250km/h接触网系统的施工方法
CN101327749B (zh) 一种高速铁路接触网全补偿门型弹性链型悬挂施工方法
KR100619277B1 (ko) 현수교 구조물의 이동식 안전진단장치
ITMI20072071A1 (it) Impianto di trasporto a fune e metodo di azionamento dello stesso
AU2015340556B2 (en) Method for installing guide rails
CN104534989A (zh) 高铁接触网线索空间几何状态参数检测方法
US20150360913A1 (en) Apparatus and method for alignment of elevator guide rails
JP2008170442A (ja) 長尺製品の真直度を測定するための方法および装置
CN108018747B (zh) 高速铁路有砟轨道钢轨伸缩调节器监测方法及系统
KR20100054577A (ko) 지상부전차선 장력조정상태 검사장치
RU2492073C2 (ru) Способ вертикальной регулировки цепной контактной подвески железной дороги
CN111469717B (zh) 42#道岔处接触网无交叉布置施工方法
CN103696371B (zh) 一种用于自锚式悬索桥吊索的张拉装置及方法
ATE312002T1 (de) Profilschiene für die halterung des fahrdrahts der starren oberleitung einer elektrifzierten eisenbahn
KR100911222B1 (ko) 전차선 고저차 측정기
CN108973781A (zh) 高速接触网腕臂及悬挂精确安装一体化工艺
JP2010111366A (ja) 電気鉄道における架線静高さの推定方法
CN105216655A (zh) 一种接触网弹性链型悬挂整体吊弦预配计算方法
CN108316144B (zh) 一种用于桥梁斜拉索除冰凌的光纤测温系统及其施工方法
CN2883063Y (zh) 单线直线隧道单支撑腕臂悬挂装置
RU2097219C1 (ru) Способ монтажа цепной контактной подвески при заданном натяжении проводов
CN110193521A (zh) 一种冷轧水平活套安装及运行跑偏调整的方法
CN116086676B (zh) 基于移动式可调节非接触传感器阵列的多点振动观测系统
KR101273210B1 (ko) 자동으로 장력조절이 가능한 현수교의 소선 가설용 카운터밸런스
CN105220613B (zh) 一种消除混凝土主梁斜拉桥跨中拉力的斜拉索锚固结构