RU2486486C1 - Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2486486C1 RU2486486C1 RU2011153450/06A RU2011153450A RU2486486C1 RU 2486486 C1 RU2486486 C1 RU 2486486C1 RU 2011153450/06 A RU2011153450/06 A RU 2011153450/06A RU 2011153450 A RU2011153450 A RU 2011153450A RU 2486486 C1 RU2486486 C1 RU 2486486C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- crankcase
- pressure
- operating conditions
- cylinder
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано для определения технического состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) поршневых двигателей внутреннего сгорания в эксплуатационных условиях. Способ заключается в измерении давления картерных газов в период свободного разгона двигателя. В процессе измерения давления картер двигателя разобщается с атмосферой. Для оценки технического состояния ЦПГ сравнивают измеренные значения давления с нормативными значениями. Технический результат заключается в повышении достоверности оценки технического состояния ЦПГ в эксплуатационных условиях. 1 ил.
Description
Изобретение относится к методам контроля в эксплуатационных условиях поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Известны способы диагностирования цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателей внутреннего сгорания:
Известен способ оценки пневмоплотности каждого цилиндра по максимальному давлению такта сжатия, то есть по компрессии (см. Бельских В.И. Диагностика технического состояния и регулировка тракторов. - М.: Колос, 1973,стр.118).
Суммарная методическая погрешность оценки ЦПГ по давлению в конце сжатия составляет 0,1-0,18 МПа, что в переводе на относительные показатели в диапазоне изменения параметра 0,25 и 0,6 МПа составляет соответственно 25 и 30%. При наличии такой ошибки, наряду с малой информативностью, данный метод можно отнести к разряду индикаторных.
Известны способы диагностирования цилиндропоршневой группы по расходу, давлению и пульсациям давления газов, прорывающихся в картер при работе двигателя на разных статических режимах (см. Терских И.П. Диагностика технического состояния тракторов. - Иркутск, 1975, стр.100; Колчин А.В. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей. - М.: Колос, 1982, стр.29-30).
Методы оценки состояния ЦПГ по расходу, давлению и по пульсациям давлений картерных газов имеет недостаточную точность и разрешающую способность диагностического параметра.
Известен принятый за прототип патент RU 2343445 «Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания». В нем изложен способ оценки состояния цилиндропоршневой группы дизельных двигателей по максимальному расходу картерных газов в режиме свободного разгона двигателя.
Данный способ состоит в том, что производят замер расхода картерных газов дизельного двигателя в режиме свободного разгона в момент начала срабатывания регулятора, когда часовой расход топлива достигает своего максимального значения. Полученное значение сравнивают с нормативным, в результате чего делают оценку состояния ЦПГ двигателя.
Выявлены следующие недостатки этого способа: высокая сложность проводимых измерений, предъявляющая повышенные требования к измерительному прибору. Повышенные требования заключаются в высокоточном измерении мгновенного значения расхода за весь период испытания. А на точность измерения оказывают отрицательное влияние следующие два фактора: широкоамплитудная пульсация картерных газов, имеющая сложный характер, особенно при работе двигателя на малых оборотах, где точно зафиксировать мгновенный расход газов практически невозможно, наличие в картерном газе большого количества загрязняющих компонентов, а именно водяных паров, смол, отработанного газа, моторного масла, паров топлива, способных осаждаться на поверхностях активных элементов измерительного прибора и менять его характеристики.
Техническая задача - разработка более достоверного способа контроля технического состояния цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания.
Это достигается тем, что оценку состояния ЦПГ производят по характеру изменения давления в картере двигателя при его динамическом нагружении на всем промежутке разгона или динамического разгона выбега. При этом картер двигателя на период разгона изолируется от атмосферы при помощи разгрузочного клапана.
Характер изменения давления, а именно его производная, в данном случае есть величина прямо пропорциональная расходу картерных газов, прорывающихся через неплотности ЦПГ, а расход картерных газов напрямую связан с неплотностью ЦПГ.
На чертеже изображена схема реализации заявляемого способа, где 1 - двигатель; 2 - клапан предохранительный; 3 - клапан разгрузки; 4 - датчик давления картерных газов; 5 - датчик частоты вращения коленчатого вала; 6 -программное устройство; 7 - блок индикации.
Способ реализуют следующим образом.
На двигателе 1 к любому каналу, имеющему прямой доступ к полости его картера, параллельно подключают предохранительный клапан 2, клапан разгрузки 3 и датчик давления картерных газов 4. Отключают систему вентиляции картера двигателя. В кожух маховика двигателя устанавливают датчик частоты вращения коленчатого вала индукционного типа 5. Датчик давления картерных газов 4, клапан разгрузки 3 и датчик частоты вращения коленчатого вала 5 подключают к программному устройству 6, которое корректируется с учетом вида двигателя и его основных конструктивных параметров. Затем запускают двигатель, прогревают его до нормального теплового состояния и включают программное устройство 6. После этого, если двигатель дизельный, его переводят в режим свободного разгона, причем с минимальных оборотов до максимальных оборотов холостого хода. Если это бензиновый двигатель, его переводят в режим циклического разгона выбега в диапазоне определенных частот вращения путем отключения подачи топлива или зажигания. В период испытания, когда производится свободный разгон двигателя, программное устройство 6 держит клапан разгрузки 3 в закрытом состоянии, разобщая картер двигателя с атмосферой, и строит характеристику изменения давления картерных газов по датчику давления картерных газов 4. Предохранительный клапан 2 предотвращает перегрузку уплотнений картера от слишком высокого давления, способного возникнуть при большой неплотности цилиндропоршневой группы. По полученной характеристике программное устройство 6 делает обобщенную оценку состояния цилиндропоршневой группы. Результат выводится на блок индикации 7.
Claims (1)
- Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания по давлению картерных газов при работе двигателя в режиме свободного разгона, отличающийся тем, что измеряют давление картерных газов при временно изолированной полости картера двигателя от атмосферы за время свободного разгона двигателя, после чего сравнивают измеренные значения с нормативными и на основании этого производят оценку состояния цилиндропоршневой группы двигателя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011153450/06A RU2486486C1 (ru) | 2011-12-26 | 2011-12-26 | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011153450/06A RU2486486C1 (ru) | 2011-12-26 | 2011-12-26 | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2486486C1 true RU2486486C1 (ru) | 2013-06-27 |
Family
ID=48702343
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011153450/06A RU2486486C1 (ru) | 2011-12-26 | 2011-12-26 | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2486486C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2817032C1 (ru) * | 2023-02-09 | 2024-04-09 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации дизельного двигателя |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1049772A1 (ru) * | 1980-02-13 | 1983-10-23 | Центральный научно-исследовательский дизельный институт | Способ диагностировани двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени |
US4719792A (en) * | 1984-02-21 | 1988-01-19 | Ingemar Eriksson | Method and a device for testing the tightness of an engine |
WO2000034753A1 (en) * | 1998-12-09 | 2000-06-15 | Detroit Diesel Corporation | System and method for detecting engine malfunction based on crankcase pressure |
RU2212025C1 (ru) * | 2002-03-14 | 2003-09-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка | Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
RU2343445C2 (ru) * | 2007-01-24 | 2009-01-10 | Новосибирский государственный аграрный университет (Инженерный институт) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
RU2010115165A (ru) * | 2010-04-15 | 2011-10-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрн | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
-
2011
- 2011-12-26 RU RU2011153450/06A patent/RU2486486C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1049772A1 (ru) * | 1980-02-13 | 1983-10-23 | Центральный научно-исследовательский дизельный институт | Способ диагностировани двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени |
US4719792A (en) * | 1984-02-21 | 1988-01-19 | Ingemar Eriksson | Method and a device for testing the tightness of an engine |
WO2000034753A1 (en) * | 1998-12-09 | 2000-06-15 | Detroit Diesel Corporation | System and method for detecting engine malfunction based on crankcase pressure |
RU2212025C1 (ru) * | 2002-03-14 | 2003-09-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка | Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
RU2343445C2 (ru) * | 2007-01-24 | 2009-01-10 | Новосибирский государственный аграрный университет (Инженерный институт) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
RU2010115165A (ru) * | 2010-04-15 | 2011-10-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрн | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2817032C1 (ru) * | 2023-02-09 | 2024-04-09 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации дизельного двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NL2019853B1 (en) | System and method for detecting malfunctioning turbo-diesel cylinders. | |
RU2582720C2 (ru) | Способ эксплуатации двигателя | |
US10043352B2 (en) | Techniques for detecting a disconnected engine air hose using an in-line pressure sensor | |
JP4876107B2 (ja) | 内燃機関の診断制御装置 | |
EP2375038B1 (en) | Diagnosis device and method using an in-cylinder pressure sensor in an internal combustion engine | |
US20130073174A1 (en) | System and method for diagnosing an engine | |
US10208638B2 (en) | Apparatus and method for diagnosing lubricant degradation in internal combustion engine | |
RU2011128554A (ru) | Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов и соответствующее устройство диагностики | |
Varbanets et al. | Improvement of diagnosing methods of the diesel engine functioning under operating conditions | |
WO2011111163A1 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US9556802B2 (en) | Detection of coking in the intake tract of an internal combustion engine | |
CN111989476B (zh) | 内燃机的充气行为的傅里叶诊断 | |
Macián et al. | A comparison of different methods for fuel delivery unevenness detection in Diesel engines | |
US7793537B2 (en) | Method of engine oil consumption | |
RU2486486C1 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания | |
RU2445597C2 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания | |
RU2534640C2 (ru) | Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
RU2474805C1 (ru) | Способ диагностирования выпускного тракта поршневых двигателей внутреннего сгорания | |
RU2467301C1 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания | |
RU2336513C2 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания | |
Han et al. | Misfire Detection Index for Four-Stroke Single-Cylinder Motorcycle Engines—Part I | |
RU194297U1 (ru) | Устройство оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
CN114544186B (zh) | 一种发动机失火诊断方法及车辆 | |
RU2819020C1 (ru) | Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
RU2443989C2 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131227 |