RU2481182C2 - Method of machining hydraulic damper barrel inner surface - Google Patents
Method of machining hydraulic damper barrel inner surface Download PDFInfo
- Publication number
- RU2481182C2 RU2481182C2 RU2011116280/02A RU2011116280A RU2481182C2 RU 2481182 C2 RU2481182 C2 RU 2481182C2 RU 2011116280/02 A RU2011116280/02 A RU 2011116280/02A RU 2011116280 A RU2011116280 A RU 2011116280A RU 2481182 C2 RU2481182 C2 RU 2481182C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shock absorber
- sleeve
- hydraulic shock
- protrusion
- abrasives
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретение.The technical field to which the invention relates.
Изобретение относится к машиностроению, а именно к области производства и эксплуатации гидроамортизаторов. Изобретение может быть использовано при производстве гидроамортизаторов и подвесок различных транспортных средств, в частности легковых и грузовых автомобилей, стреловых кранов, кранов-манипуляторов, бульдозеров и другой дорожно-строительной техники.The invention relates to mechanical engineering, namely to the field of production and operation of hydraulic shock absorbers. The invention can be used in the manufacture of hydraulic shock absorbers and suspensions of various vehicles, in particular cars and trucks, jib cranes, truck mounted cranes, bulldozers and other road-building equipment.
Уровень техникиState of the art
Гидроамортизаторы предназначены для гашения колебаний амортизируемых масс, в частности транспортных средств, за счет поглощения энергии колебаний.The hydraulic shock absorbers are designed to damp the vibrations of the shock-absorbed masses, in particular vehicles, due to the absorption of vibration energy.
Как правило, амортизатор содержит гильзу 5, шток 21 с поршнем 3 (см. фиг.1). У современных гидроамортизаторов в поршне выполнено одно отверстие или несколько отверстий. Также поршень может содержать клапан. Отверстия и клапан в поршне на фиг.1 не показаны.As a rule, the shock absorber contains a
Гильза с двух сторон закрыта крышками: поршневой крышкой и штоковой крышкой.The sleeve is closed on both sides by caps: a piston cap and a rod cap.
Поршень содержит уплотнительные элементы (уплотнения) 1, 2, 24, 23. Уплотнение взаимодействует с рабочей поверхностью гильзы.The piston contains sealing elements (seals) 1, 2, 24, 23. The seal interacts with the working surface of the sleeve.
Во время работы амортизатора силы инерции достигают значительных величин. Поэтому для остановки без удара движущейся массы (а, следовательно, и поршня гидроамортизатора) применяют устройства для торможения и демпфирования возникающих колебаний.During operation of the shock absorber, inertia forces reach significant values. Therefore, to stop without impact the moving mass (and, consequently, the hydraulic shock absorber piston), devices for braking and damping the vibrations arising are used.
На сегодняшний день в гидроамортизаторах для гашения колебаний используют отверстия и клапаны в поршне, через которые рабочая жидкость перетекает к поршневой полости в штоковую и обратно.Today, hydraulic shock absorbers use holes and valves in the piston to damp vibrations, through which the working fluid flows to the piston cavity and into the rod cavity.
Кроме того, получили распространение дополнительные способы торможения поршня (см. источник В.А.Марутов, С.А.Павловский. Гидроцилиндры. Конструкции и расчет. - М.: Машиностроение, 1966 г., стр.75, 76):In addition, widespread additional methods of braking the piston (see source V.A. Marutov, S.A. Pavlovsky. Hydraulic cylinders. Designs and calculation. - M .: Mechanical Engineering, 1966, p. 75, 76):
- торможение при помощи кольцевого зазора;- braking using an annular gap;
- торможение при помощи дросселя, расположенного в магистрали вне гидроамортизатора;- braking using a throttle located in the highway outside the hydraulic shock absorber;
- торможение при помощи ряда отверстий;- braking with a series of holes;
- торможение двойным поршнем;- braking with a double piston;
- торможение при помощи уменьшения давления на входе в гидроамортизатор и/или торможение противодавлением.- braking by reducing the pressure at the inlet to the hydraulic shock absorber and / or back pressure braking.
В источнике http://www.gidrolast.ru/laibrary_02.htm представлены обобщенные данные по гидроамортизаторам прямолинейного действия с различными типами демпферов.The source http://www.gidrolast.ru/laibrary_02.htm presents generalized data on hydraulic shock absorbers of linear action with various types of dampers.
Далее по тексту гидроамортизатор может называться упрощенно амортизатором.Hereinafter, the hydraulic shock absorber may be referred to simply as the shock absorber.
Пружинный демпфер (рис.1.2а, источник http://www.gidrolast.ru/laibrary_02.htm) представляет собой пружину 1, установленную на внутренней стороне крышки амортизатора 2, тормозящую поршень 3 в конце хода. Здесь позициями указаны элементы, изображенные на рисунках в источнике информации).The spring damper (Fig. 1.2a, source http://www.gidrolast.ru/laibrary_02.htm) is a
Демпфер с ложным штоком (рис.1.2б, источник http://www.gidrolast.ru/laibrary_02.htm) представляет собой короткий ложный шток 1 и выточку 2 в крышке амортизатора. Ложный шток может иметь коническую или цилиндрическую форму. В конце хода поршня жидкость запирается ложным штоком в выточке крышки амортизатора и вытесняется оттуда через узкую кольцевую щель. Если ложный шток выполнен в виде конуса, то эта щель уменьшается по мере достижения поршнем конца своего хода. При этом сопротивление движению жидкости возрастает, а инерция, ускорение и скорость движения поршня уменьшаются.The damper with a false rod (Fig.1.2b, source http://www.gidrolast.ru/laibrary_02.htm) is a short
Регулируемый демпфер с отверстием (рис.1.2в, источник http://www.gidrolast.ru/laibrary_02.htm) по принципу действия аналогичен демпферу с ложным штоком. Конструктивное отличие заключается в том, что запираемая в выточке крышки амортизатора жидкость вытесняется через канал 1 малого сечения, в котором установлена игла 2 для регулирования проходного сечения отверстия.An adjustable damper with a hole (Fig. 1.2c, source http://www.gidrolast.ru/laibrary_02.htm) is similar in principle to a damper with a false stem. The structural difference lies in the fact that the fluid locked in the undercut of the shock absorber cover is displaced through the
Гидравлический демпфер (рис.1.2г, источник http://www.gidrolast.ru/laibrary_02.htm) применяется в том случае, когда конструкцией амортизатора не может быть предусмотрена выточка. В гидравлическом демпфере в конце хода поршня стакан 1 упирается в крышку амортизатора, а жидкость вытесняется из полости 2 через кольцевой зазор между стаканом 1 и поршнем 3. Пружина 4 возвращает стакан в исходное положение при холостом ходе поршня.The hydraulic damper (Fig. 1.2g, source http://www.gidrolast.ru/laibrary_02.htm) is used in the case when the design of the shock absorber cannot be provided with a recess. In the hydraulic damper at the end of the stroke of the piston, the
Из вышесказанного следует, что задача остановки без удара амортизируемой гидроамортизатором массы и улучшение демпфирующих свойств гидроамортизатора является актуальной.From the above it follows that the task of stopping the shock-absorbed mass without impact and improving the damping properties of the hydraulic shock absorber is relevant.
Все вышеописанные устройства усложняют и существенно утяжеляют как гидроамортизатор, так и в целом гидравлическую подвеску. Способы изготовления гидроамортизаторов с такими устройствами чрезвычайно сложны. Поэтому в изобретении предложен способ, позволяющий изготовить гидроамортизатор с дополнительными демпфирующими свойствами, заложенными в конструкцию контактирующей пары: внутренней поверхности гильзы и уплотнения поршня. До этого эта пара использовалась для надежного разделения поршневой и штоковой полостей гидроамортизатора и предотвращения утечек рабочей жидкости между уплотнением поршня и рабочей поверхностью гильзы.All of the above devices complicate and significantly complicate both the hydraulic shock absorber and the hydraulic suspension as a whole. Methods of manufacturing hydraulic shock absorbers with such devices are extremely complex. Therefore, the invention provides a method for manufacturing a hydraulic shock absorber with additional damping properties incorporated in the design of the contacting pair: the inner surface of the sleeve and the piston seal. Prior to this, this pair was used to reliably separate the piston and rod cavities of the hydraulic shock absorber and to prevent leakage of the working fluid between the piston seal and the working surface of the sleeve.
Известен способ бесцентрового шлифования напроход круглых (цилиндрических) поверхностей (Патент РФ 2240913, опубл. в Бюл.33, 2004 г.), при котором изделию сообщают вращение и перемещение в осевом направлении и обрабатывают вращающимся абразивным инструментом переменной абразивной способности в осевом направлении, для повышения производительности и качества обработки при последовательном выполнении стадий черновой, чистовой и отделочной обработок, определяют теплостойкость обрабатываемого материала, устанавливают максимальное значение тангенциальной составляющей силы резания при прохождении изделия в зоне шлифования, а переменную характеристику абразивного инструмента в осевом направлении задают с позиций стабилизации силовых характеристик процесса шлифования.A known method of centerless grinding on the passage of round (cylindrical) surfaces (RF Patent 2240913, published in Bul.33, 2004), in which the product is informed of the rotation and movement in the axial direction and treated with a rotating abrasive tool of variable abrasive ability in the axial direction, for increase productivity and processing quality in the sequential execution of the stages of roughing, finishing and finishing processing, determine the heat resistance of the processed material, set the maximum value of tan the genetic component of the cutting force during the passage of the product in the grinding zone, and a variable characteristic of the abrasive tool in the axial direction is set from the position of stabilization of the power characteristics of the grinding process.
Известен способ шлифования (Авт. св. СССР 1454656, опубл. в Бюл.4, 1989 г.), при котором деталь устанавливают в центры, вращают от автономного привода и шлифуют одновременно двумя оппозитно расположенными кругами сначала на подачах врезания, а затем на рабочих подачах, для повышения производительности обработки, на рабочих подачах оба шлифовальных круга непрерывно перемещают на деталь с постоянной скоростью, при этом центры освобождают в направлении поперечных подач.A known grinding method (Aut. St. USSR 1454656, publ. In Bull. 4, 1989), in which the part is installed in the centers, rotate from an independent drive and grind simultaneously with two opposed circles, first at the cutting feeds, and then at the workers feeds, to increase processing productivity, at working feeds, both grinding wheels are continuously moved to the part at a constant speed, while the centers are released in the direction of transverse feeds.
Этот способ может быть применен для изготовления гидроамортизатора, однако при этом не упрощает изготовление гидроамортизатора.This method can be applied for the manufacture of a hydraulic shock absorber, however, it does not simplify the manufacture of a hydraulic shock absorber.
Известен способ шлифования (Патент РФ 2041788, опубл. в Бюл.23, 1995 г.), включающий этапы чернового и чистового шлифования, при котором деталь устанавливают в центры, имеющие возможность на этапе чистового шлифования свободно перемещаться в направлении поперечной подачи, приводят во вращение от автономного привода и шлифуют одновременно кругами с двух сторон, при этом свободное перемещение детали создают на этапах и чернового, и чистового шлифования, перед обработкой деталь устанавливают относительно линии центров шлифовальных кругов на расстоянии, равном длине доминирующей гармонической составляющей погрешности формы. Этот способ также может быть применен для изготовления гидроамортизатора, однако при этом не упрощает изготовление демпфера гидроамортизатора.A known grinding method (RF Patent 2041788, published in Bul.23, 1995), which includes the stages of roughing and finishing grinding, in which the part is installed in centers that can move freely in the direction of transverse feed at the stage of finishing grinding, are rotated from an autonomous drive and grind simultaneously with circles on both sides, while the free movement of the part is created at the stages of rough and finish grinding, before processing, the part is set relative to the line of the centers of the grinding wheels An equal length to the dominant harmonic component of the form error. This method can also be used for the manufacture of a hydraulic shock absorber, however, it does not simplify the manufacture of a hydraulic shock absorber damper.
Прототипом изобретения может быть способ, который используется для производства гидроцилиндров. Данный способ может называться способом обработки внутренней поверхности гильзы гидроамортизатора, при этом способ включает черновую расточку отверстия гильзы, чистовую расточку отверстия гильзы, доводку отверстия гильзы, причем доводку осуществляют шлифованием посредством шлифовального устройства с абразивами (в частности, шкурками), в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых (В.А.Марутов, С.А.Павловский, инженеры. Гидроцилиндры. Конструкции и расчет. - М.: Машиностроение, 1966, стр.158-160). Приведенная совокупность признаков прототипа совпадает с частью признаков заявленного способа.The prototype of the invention may be a method that is used to produce hydraulic cylinders. This method may be called the method of treating the inner surface of the liner of the hydraulic shock absorber, the method includes a rough bore of the liner hole, the final boring of the liner hole, finishing the liner hole, and the finishing is carried out by grinding by means of a grinding device with abrasives (in particular, skins), in the process of grinding the abrasives sequentially replaced from coarse-grained to fine-grained (V.A. Marutov, S.A. Pavlovsky, engineers. Hydraulic cylinders. Designs and calculation. - M.: Mechanical Engineering, 1966, p. 158- 160). The above set of features of the prototype coincides with part of the features of the claimed method.
Этот способ не упрощает изготовление демпфера гидроамортизатора.This method does not simplify the manufacture of a shock absorber damper.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задачей изобретения является разработка способа, обеспечивающего упрощение изготовления гидроамортизатора с улучшенными демпфирующими свойствами.The objective of the invention is to develop a method that simplifies the manufacture of a hydraulic shock absorber with improved damping properties.
Задача решается за счет того, что способ обработки внутренней поверхности гильзы гидроамортизатора включает черновую расточку отверстия гильзы, чистовую расточку отверстия гильзы, доводку отверстия гильзы, причем доводку осуществляют шлифованием посредством шлифовального устройства с абразивами (в частности, шкурками), в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых, и от прототипа отличается тем, что после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности гильзы амортизатора в области, прилегающей к поршневой крышке амортизатора, осуществляют наплавку выступа вдоль образующей внутренней поверхности гильзы, при этом наплавку осуществляют тем же металлом, из которого выполнена гильза гидроамортизатора, и перед наплавкой место наплавки очищают от загрязнений (в частности, от масла и ржавчины), обезжиривают травлением, и после осуществления наплавки выступ шлифуют посредством шлифовального устройства с абразивами, в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых;The problem is solved due to the fact that the method of processing the inner surface of the liner of the hydraulic shock absorber includes a rough bore of the liner bore, the final boring of the liner bore, finishing the bore of the liner, and the finishing is carried out by grinding by means of a grinding device with abrasives (in particular, skins), in the process of grinding the abrasives are successively replaced from coarse-grained to fine-grained, and from the prototype differs in that after finishing the bore of the sleeve on the inner surface of the sleeve of the shock absorber in the region the tee adjacent to the piston cover of the shock absorber, overhang the protrusion along the generatrix of the inner surface of the sleeve, the surfacing is carried out with the same metal from which the sleeve of the hydraulic shock absorber is made, and before surfacing the surfacing is cleaned of contaminants (in particular, from oil and rust), degreased by etching, and after surfacing, the protrusion is ground by means of a grinding device with abrasives; in the process of grinding, abrasives are successively replaced from coarse to fine grained;
и протяженность выступа после шлифовки составляет величину L, определяемую по формуле:and the length of the protrusion after grinding is L, determined by the formula:
L=Lol,L = L o l,
где Lo - протяженность области гильзы амортизатора, прилегающей к поршневой крышке гидроамортизатора в осевом направлении,where L o - the length of the region of the sleeve of the shock absorber adjacent to the piston cover of the hydraulic shock absorber in the axial direction,
l - величина, принимающая значения из диапазона от 0.1 до 1;l is a value that takes values from the range from 0.1 to 1;
и выступ выполняют высотой от 0.001 до 0.1 мм и шириной от 0.0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы амортизатора;and the protrusion is performed with a height of 0.001 to 0.1 mm and a width of 0.0001 to 25% of the length of the inner boundary of the cross section of the shock absorber sleeve;
и после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности гильзы амортизатора в области, прилегающей к штоковой крышке гидроамортизатора, осуществляют наплавку выступа вдоль образующей внутренней поверхности гильзы, при этом наплавку осуществляют тем же металлом, из которого выполнена гильза амортизатора, при этом перед наплавкой место наплавки очищают от загрязнений (в частности, от масла и ржавчины), обезжиривают травлением, и после осуществления наплавки выступ шлифуют посредством шлифовального устройства с абразивами, в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых;and after the liner hole is finished on the inner surface of the shock absorber sleeve in the region adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber, the protrusion is surfaced along the generatrix of the inner surface of the sleeve, the surfacing is carried out with the same metal from which the shock absorber sleeve is made, while the surfacing is cleaned of contaminants (in particular, from oil and rust), degreased by etching, and after surfacing, the protrusion is ground using a grinding device with abrasives, in the process abrasives grinding successively replaced from coarse to fine;
и протяженность выступа после шлифовки составляет величину К, определяемую по формуле:and the length of the protrusion after grinding is the value of K, determined by the formula:
K=Kok,K = K o k,
где Ко - протяженность области гильзы, прилегающей к штоковой крышке гидроамортизатора в осевом направлении,where K about - the length of the region of the sleeve adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber in the axial direction,
k - величина, принимающая значения из диапазона от 0.1 до 1;k is a value taking values from the range from 0.1 to 1;
и выступ выполняют высотой от 0.001 до 0.1 мм и шириной от 0.0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы амортизатора.and the protrusion is performed with a height of 0.001 to 0.1 mm and a width of 0.0001 to 25% of the length of the inner boundary of the cross section of the shock absorber sleeve.
Протяженность области гильзы амортизатора, прилегающей к поршневой крышке амортизатора, измеряется в осевом направлении. На фиг.1 эта область (точнее, протяженность этой области в осевом направлении) обозначена позицией 49.The extent of the shock absorber liner region adjacent to the piston cap of the shock absorber is measured in the axial direction. In Fig. 1, this region (more precisely, the axial extent of this region) is indicated by 49.
Гильза амортизатора по оси разбивается на три равных области:The shock absorber sleeve is divided into three equal areas along the axis:
- область гильзы, прилегающая к поршневой крышке гидроамортизатора;- the area of the sleeve adjacent to the piston cover of the hydraulic shock absorber;
- область гильзы, прилегающая к штоковой крышке гидроамортизатора. В этой крышке имеется отверстие, в котором расположен шток гидроамортизатора. На фиг.1 протяженность этой области в осевом направлении обозначена позицией 51;- the area of the sleeve adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber. This cover has an opening in which the hydraulic shock absorber rod is located. 1, the extent of this region in the axial direction is indicated by 51;
- срединная область гильзы, расположенная между двумя вышеописанными областями. На фиг.1 протяженность этой области в осевом направлении обозначена позицией 50.- the middle region of the sleeve located between the two above regions. 1, the extent of this region in the axial direction is indicated by 50.
Рабочая область гидроамортизатора обозначена позицией 48. Она объединяет все вышеуказанные области.The working area of the hydraulic shock absorber is indicated at 48. It combines all of the above areas.
В патентной и технической документации область гильзы, прилегающую к поршневой крышке гидроамортизатора, еще называют подпоршневой областью.In the patent and technical documentation, the area of the sleeve adjacent to the piston cover of the hydraulic shock absorber is also called the piston area.
В патентной и технической документации область гильзы, прилегающую к штоковой крышке гидроамортизатора, еще называют надпоршневой областью.In the patent and technical documentation, the area of the sleeve adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber is also called the piston area.
От прототипа изобретение отличается тем, что после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности гильзы амортизатора в области, прилегающей к поршневой крышке амортизатора, осуществляют наплавку выступа или выступов вдоль образующей внутренней поверхности гильзы, при этом наплавку осуществляют тем же металлом, из которого выполнена гильза гидроамортизатора, и перед наплавкой место наплавки или места наплавки, если количество выступов более одного, очищают от загрязнений (в частности, от масла и ржавчины), обезжиривают травлением, и после осуществления наплавки выступ или выступы, если количество выступов более одного, шлифуют посредством шлифовального устройства с абразивами, в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых;The invention differs from the prototype in that after finishing the bore of the sleeve on the inner surface of the sleeve of the shock absorber in the area adjacent to the piston cover of the shock absorber, the protrusion or protrusions are surfaced along the generatrix of the inner surface of the sleeve, the welding is carried out with the same metal from which the shock absorber sleeve is made, and before surfacing, the place of surfacing or the place of surfacing, if the number of protrusions is more than one, is cleaned of contaminants (in particular, oil and rust), degreased by etching, and after surfacing, the protrusion or protrusions, if the number of protrusions is more than one, is ground by means of a grinding device with abrasives; in the process of grinding, the abrasives are successively replaced from coarse to fine grained;
и протяженность выступа или каждого выступа, если количество выступов более одного, после шлифовки составляет величину L, определяемую по формуле:and the length of the protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, after grinding, is the value of L, determined by the formula:
L=Lol,L = L o l,
где Lo - протяженность области гильзы амортизатора, прилегающей к поршневой крышке гидроамортизатора в осевом направлении,where L o - the length of the region of the sleeve of the shock absorber adjacent to the piston cover of the hydraulic shock absorber in the axial direction,
l - величина, принимающая значения из диапазона от 0.1 до 1;l is a value that takes values from the range from 0.1 to 1;
и выступ или каждый выступ, если количество выступов более одного, выполняют высотой от 0.001 до 0.1 мм и шириной от 0.0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы амортизатора;and a protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, is performed with a height of 0.001 to 0.1 mm and a width of 0.0001 to 25% of the length of the inner boundary of the cross section of the shock absorber sleeve;
и/или после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности гильзы амортизатора в области, прилегающей к штоковой крышке гидроамортизатора, осуществляют наплавку выступа или выступов вдоль образующей внутренней поверхности гильзы, при этом наплавку осуществляют тем же металлом, из которого выполнена гильза амортизатора, при этом перед наплавкой место наплавки или места наплавки, если количество выступов более одного, очищают от загрязнений (в частности, от масла и ржавчины), обезжиривают травлением, и после осуществления наплавки выступ или выступы шлифуют посредством шлифовального устройства с абразивами, в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых;and / or after finishing the sleeve hole on the inner surface of the shock absorber sleeve in the area adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber, the protrusion or protrusions are surfaced along the generatrix of the inner surface of the sleeve, the surfacing is carried out with the same metal from which the shock absorber sleeve is made, and before surfacing the place of deposition or the place of deposition, if the number of protrusions is more than one, is cleaned of contaminants (in particular, oil and rust), degreased by etching, and after surfacing in mortars or protrusions are ground by a grinding device with abrasives in grinding abrasives successively replaced from coarse to fine;
и протяженность выступа или каждого выступа, если количество выступов более одного, после шлифовки составляет величину К, определяемую по формуле:and the length of the protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, after grinding is K, determined by the formula:
K=Kok,K = K o k,
где Ко - протяженность области гильзы, прилегающей к штоковой крышке гидроамортизатора в осевом направлении,where K about - the length of the region of the sleeve adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber in the axial direction,
k - величина, принимающая значения из диапазона от 0.1 до 1;k is a value taking values from the range from 0.1 to 1;
и выступ или каждый выступ, если количество выступов более одного, выполняют высотой от 0.001 до 0.1 мм и шириной от 0.0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы амортизатора.and a protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, is performed with a height of 0.001 to 0.1 mm and a width of 0.0001 to 25% of the length of the inner boundary of the cross section of the shock absorber sleeve.
В изобретении защищается три варианта реализации способа.The invention protects three variants of the method.
Первый вариантFirst option
Способ обработки внутренней поверхности гильзы гидроамортизатора, включающий черновую расточку отверстия гильзы, чистовую расточку отверстия гильзы, доводку отверстия гильзы, причем доводку осуществляют шлифованием посредством шлифовального устройства с абразивами (в частности, шкурками), в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых, и после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности гильзы амортизатора в области, прилегающей к поршневой крышке амортизатора, осуществляют наплавку выступа или выступов вдоль образующей внутренней поверхности гильзы, при этом наплавку осуществляют тем же металлом, из которого выполнена гильза гидроамортизатора, и перед наплавкой место наплавки или места наплавки, если количество выступов более одного, очищают от загрязнений (в частности, от масла и ржавчины), обезжиривают травлением, и после осуществления наплавки выступ или выступы, если количество выступов более одного, шлифуют посредством шлифовального устройства с абразивами, в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых;A method for treating the inner surface of a hydraulic shock absorber sleeve, including a rough bore of a sleeve hole, a fine bore of a sleeve hole, finishing of the sleeve hole, the finishing being carried out by grinding by means of a grinding device with abrasives (in particular, skins), during grinding, the abrasives are successively replaced from coarse to fine-grained, and after finishing the hole of the sleeve on the inner surface of the sleeve of the shock absorber in the area adjacent to the piston cover of the shock absorber, the protrusion of the protrusion or protrusions along the generatrix of the inner surface of the sleeve, while the surfacing is carried out with the same metal from which the hydraulic shock absorber sleeve is made, and before surfacing the place of surfacing or the place of surfacing, if the number of protrusions is more than one, is cleaned of contaminants (in particular, oil and rust ), degrease with etching, and after surfacing, the protrusion or protrusions, if the number of protrusions is more than one, are ground using a grinding device with abrasives, in the process of grinding the abrasives will follow flax replaced from coarse to fine-grained;
и протяженность выступа или каждого выступа, если количество выступов более одного, после шлифовки составляет величину L, определяемую по формуле:and the length of the protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, after grinding, is the value of L, determined by the formula:
L=Lol,L = L o l,
где Lo - протяженность области гильзы амортизатора, прилегающей к поршневой крышке гидроамортизатора в осевом направлении,where L o - the length of the region of the sleeve of the shock absorber adjacent to the piston cover of the hydraulic shock absorber in the axial direction,
l - величина, принимающая значения из диапазона от 0.1 до 1;l is a value that takes values from the range from 0.1 to 1;
и выступ или каждый выступ, если количество выступов более одного, выполняют высотой от 0.001 до 0.1 мм и шириной от 0.0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы амортизатора.and a protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, is performed with a height of 0.001 to 0.1 mm and a width of 0.0001 to 25% of the length of the inner boundary of the cross section of the shock absorber sleeve.
Второй вариантSecond option
Способ обработки внутренней поверхности гильзы гидроамортизатора, включающий черновую расточку отверстия гильзы, чистовую расточку отверстия гильзы, доводку отверстия гильзы, причем доводку осуществляют шлифованием посредством шлифовального устройства с абразивами (в частности, шкурками), в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых, и после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности гильзы амортизатора в области, прилегающей к штоковой крышке гидроамортизатора, осуществляют наплавку выступа или выступов вдоль образующей внутренней поверхности гильзы, при этом наплавку осуществляют тем же металлом, из которого выполнена гильза амортизатора, при этом перед наплавкой место наплавки или места наплавки, если количество выступов более одного, очищают от загрязнений (в частности, от масла и ржавчины), обезжиривают травлением, и после осуществления наплавки выступ или выступы шлифуют посредством шлифовального устройства с абразивами, в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых;A method for treating the inner surface of a hydraulic shock absorber sleeve, including a rough bore of a sleeve hole, a fine bore of a sleeve hole, finishing of the sleeve hole, the finishing being carried out by grinding by means of a grinding device with abrasives (in particular, skins), during grinding, the abrasives are successively replaced from coarse to fine-grained, and after finishing the hole of the sleeve on the inner surface of the sleeve of the shock absorber in the area adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber, the protrusion of the protrusion or protrusions along the generatrix of the inner surface of the sleeve is revealed, while the surfacing is carried out with the same metal from which the shock absorber sleeve is made, while before surfacing the place of surfacing or the place of surfacing, if the number of protrusions is more than one, is cleaned of contaminants (in particular, oil and rust), degreased by etching, and after surfacing, the protrusion or protrusions are grinded using a grinding device with abrasives; during grinding, the abrasives are successively replaced by coarse grains finely grained;
и протяженность выступа или каждого выступа, если количество выступов более одного, после шлифовки составляет величину К, определяемую по формуле:and the length of the protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, after grinding is K, determined by the formula:
K=Kok,K = K o k,
где Ко - протяженность области гильзы, прилегающей к штоковой крышке гидроамортизатора в осевом направлении,where K about - the length of the region of the sleeve adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber in the axial direction,
k - величина, принимающая значения из диапазона от 0.1 до 1;k is a value taking values from the range from 0.1 to 1;
и выступ или каждый выступ, если количество выступов более одного, выполняют высотой от 0.001 до 0.1 мм и шириной от 0.0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы амортизатора.and a protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, is performed with a height of 0.001 to 0.1 mm and a width of 0.0001 to 25% of the length of the inner boundary of the cross section of the shock absorber sleeve.
Третий вариантThird option
Способ обработки внутренней поверхности гильзы гидроамортизатора, включающий черновую расточку отверстия гильзы, чистовую расточку отверстия гильзы, доводку отверстия гильзы, причем доводку осуществляют шлифованием посредством шлифовального устройства с абразивами (в частности, шкурками), в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых, и после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности гильзы амортизатора в области, прилегающей к поршневой крышке амортизатора, осуществляют наплавку выступа или выступов вдоль образующей внутренней поверхности гильзы, при этом наплавку осуществляют тем же металлом, из которого выполнена гильза гидроамортизатора, и перед наплавкой место наплавки или места наплавки, если количество выступов более одного, очищают от загрязнений (в частности, от масла и ржавчины), обезжиривают травлением, и после осуществления наплавки выступ или выступы, если количество выступов более одного, шлифуют посредством шлифовального устройства с абразивами, в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых;A method for treating the inner surface of a hydraulic shock absorber sleeve, including a rough bore of a sleeve hole, a fine bore of a sleeve hole, finishing of the sleeve hole, the finishing being carried out by grinding by means of a grinding device with abrasives (in particular, skins), during grinding, the abrasives are successively replaced from coarse to fine-grained, and after finishing the hole of the sleeve on the inner surface of the sleeve of the shock absorber in the area adjacent to the piston cover of the shock absorber, the protrusion of the protrusion or protrusions along the generatrix of the inner surface of the sleeve, while the surfacing is carried out with the same metal from which the hydraulic shock absorber sleeve is made, and before surfacing the place of surfacing or the place of surfacing, if the number of protrusions is more than one, is cleaned of contaminants (in particular, oil and rust ), degrease with etching, and after surfacing, the protrusion or protrusions, if the number of protrusions is more than one, are ground using a grinding device with abrasives, in the process of grinding the abrasives will follow flax replaced from coarse to fine-grained;
и протяженность выступа или каждого выступа, если количество выступов более одного, после шлифовки составляет величину L, определяемую по формуле:and the length of the protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, after grinding, is the value of L, determined by the formula:
L=Lol,L = L o l,
где Lo - протяженность области гильзы амортизатора, прилегающей к поршневой крышке гидроамортизатора в осевом направлении,where L o - the length of the region of the sleeve of the shock absorber adjacent to the piston cover of the hydraulic shock absorber in the axial direction,
l - величина, принимающая значения из диапазона от 0.1 до 1;l is a value that takes values from the range from 0.1 to 1;
и выступ или каждый выступ, если количество выступов более одного, выполняют высотой от 0.001 до 0.1 мм и шириной от 0.0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы амортизатора;and a protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, is performed with a height of 0.001 to 0.1 mm and a width of 0.0001 to 25% of the length of the inner boundary of the cross section of the shock absorber sleeve;
и после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности гильзы амортизатора в области, прилегающей к штоковой крышке гидроамортизатора, осуществляют наплавку выступа или выступов вдоль образующей внутренней поверхности гильзы, при этом наплавку осуществляют тем же металлом, из которого выполнена гильза амортизатора, при этом перед наплавкой место наплавки или места наплавки, если количество выступов более одного, очищают от загрязнений (в частности, от масла и ржавчины), обезжиривают травлением, и после осуществления наплавки выступ или выступы шлифуют посредством шлифовального устройства с абразивами, в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых;and after fine-tuning the hole of the sleeve on the inner surface of the sleeve of the shock absorber in the area adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber, the protrusion or protrusions are surfaced along the generatrix of the inner surface of the sleeve, the surfacing is carried out with the same metal from which the shock absorber sleeve is made, and the surfacing is to be done before surfacing or places of surfacing, if the number of protrusions is more than one, they are cleaned of contaminants (in particular, oil and rust), degreased by etching, and after surfacing n or protrusions are ground by means of a grinding device with abrasives; in the process of grinding, abrasives are successively replaced from coarse to fine grained;
и протяженность выступа или каждого выступа, если количество выступов более одного, после шлифовки составляет величину К, определяемую по формуле:and the length of the protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, after grinding is K, determined by the formula:
K=Kok,K = K o k,
где Ко - протяженность области гильзы, прилегающей к штоковой крышке гидроамортизатора в осевом направлении,where K about - the length of the region of the sleeve adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber in the axial direction,
k - величина, принимающая значения из диапазона от 0.1 до 1;k is a value taking values from the range from 0.1 to 1;
и выступ или каждый выступ, если количество выступов более одного, выполняют высотой от 0.001 до 0.1 мм и шириной от 0.0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы амортизатора.and a protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, is performed with a height of 0.001 to 0.1 mm and a width of 0.0001 to 25% of the length of the inner boundary of the cross section of the shock absorber sleeve.
Техническим результатом изобретения является упрощение изготовления гидроамортизатора с улучшенными демпфирующими свойствами, заключающееся в том, что на внутренней поверхности гильзы выполняют выступ или выступы определенной высоты, обеспечивающий(ие) увеличение силы сопротивления движению поршня в области, прилегающей к крышке гидроамортизатора. В конструкцию гидроамортизатора не вводят дополнительные сложные демпфирующие устройства или системы. Принцип действия изготавливаемого по заявленному способу демпфера заключается в увеличении силы трения между уплотнением или уплотнениями, расположенными на поршне и внутренней поверхностью гильзы вблизи крышек гидроамортизатора (в области гильзы амортизатора, прилегающей к штоковой и/или поршневой крышке амортизатора).The technical result of the invention is to simplify the manufacture of a hydraulic shock absorber with improved damping properties, namely, that a protrusion or protrusions of a certain height are made on the inner surface of the sleeve, providing (s) an increase in the resistance to movement of the piston in the region adjacent to the cover of the hydraulic shock absorber. Additional complicated damping devices or systems are not introduced into the hydraulic shock absorber design. The principle of operation of the damper manufactured by the claimed method consists in increasing the friction force between the seal or seals located on the piston and the inner surface of the sleeve near the hydraulic shock absorber covers (in the area of the shock absorber sleeve adjacent to the rod and / or piston shock absorber cover).
При реализации способа будет получен гидроамортизатор с улучшенными демпфирующими свойствами при движении поршня в области, прилегающей к любой крышке гидроамортизатора.When implementing the method, a hydraulic shock absorber with improved damping properties will be obtained when the piston moves in an area adjacent to any cover of the hydraulic shock absorber.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фиг.1 изображено продольное сечение гидроамортизатора. Сечение А-А расположено в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке амортизатора. Отверстия и клапаны в поршне не показаны.Figure 1 shows a longitudinal section of a hydraulic shock absorber. Section AA is located in the region of the liner adjacent to the piston cover of the shock absorber. Holes and valves in the piston are not shown.
На фиг.2 изображены часть срединной области гильзы и область гильзы, прилегающая к штоковой крышке амортизатора. Сечение Б-Б расположено в срединной области гильзы.Figure 2 shows a part of the middle region of the sleeve and the region of the sleeve adjacent to the rod cover of the shock absorber. Section BB is located in the middle region of the sleeve.
На фиг.3 изображена область гильзы, прилегающая к штоковой крышке амортизатора.Figure 3 shows the region of the sleeve adjacent to the rod cover of the shock absorber.
На фиг.4 изображено поперечное сечение А-А с выносным элементом I.Figure 4 shows a cross section aa with an external element I.
На фиг.5 изображено поперечное сечение Б-Б с выносным элементом II.Figure 5 shows a cross section BB with remote element II.
На фиг.6 изображено поперечное сечение В-В с выносным элементом III.Figure 6 shows a cross section bb with remote element III.
На фиг.7 изображено продольное сечение Г-Г.In Fig.7 shows a longitudinal section GG.
На фиг.8 изображено продольное сечение Д-Д.On Fig shows a longitudinal section DD.
На фиг.9 изображен элемент поперечного сечения гильзы с рифленым участком под наплавку.Figure 9 shows a cross-sectional element of the sleeve with a corrugated section for surfacing.
На фиг.10 изображен элемент поперечного сечения гильзы с наплавкой 46.Figure 10 shows the element of the cross-section of the sleeve with
На фиг.11 изображен элемент поперечного сечения гильзы с отшлифованной наплавкой 47.11 shows a cross-sectional element of a sleeve with a ground surfacing 47.
На фиг.12 представлена таблица изменения силы ΔР, противодействующей движению поршня в гильзе амортизатора от изменения количества и характеристик выступов на рабочей поверхности гильзы.On Fig presents a table of changes in the force ΔP, counteracting the movement of the piston in the sleeve of the shock absorber from changes in the number and characteristics of the protrusions on the working surface of the sleeve.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Гидроамортизатор содержит корпус (см. фиг.1), выполненный в виде цилиндрической гильзы 5 с крышкой 25, съемной сквозной крышкой 13 и фланцевым концевым присоединителем 18. Гидроамортизатор содержит односторонний полый шток 21 с поршнем 3 и концевым присоединителем 12 в виде ввертного уха, опорно-уплотнительные элементы (уплотнения) 1, 7, 8, 9, 11, 15, 16, 23, 24 подвижных и неподвижных соединений, каналы 27, 6 подвода рабочей жидкости соответственно в поршневую 4 и штоковую полости 26 гидроамортизатора. Шток соединен с поршнем посредством резьбы. При этом между штоком и поршнем расположено уплотнение 22. Уплотнения выполнены на основе уплотнительных колец из износостойкого композиционного полимерного материала с высокими антифрикционными свойствами, например фторопласта.The hydraulic shock absorber contains a housing (see Fig. 1), made in the form of a
Позицией 20 обозначена внутренняя поверхность гильзы (зеркала гильзы) гидроамортизатора. Съемная сквозная крышка 13 корпуса сопряжена с гильзой 5 посредством резьбового соединения 14 с контровкой одним или несколькими установочными винтами 10. Поршень 3 выполнен в виде закрепленной на хвостовике штока 21 при помощи резьбового соединения цилиндрической втулки, дополнительно законтренной по месту сочленения несколькими равнорасположенными по окружности, либо одним установочным винтом. Внутренняя полость 19 штока 21 со стороны расположения поршня 3 герметизирована крышкой 25 с формированием между ее торцом и поршнем штоковой полости 26, соединенной с каналом 27. Для радиальной фиксации поршня и штока заявляемого гидроамортизатора с возможностью их перемещения использованы уплотнительные элементы 2 и 17.
Крышку 25 еще называют поршневой крышкой амортизатора. Крышку 13 еще называют штоковой крышкой амортизатора.The
При осуществлении заявленного способа может быть изготовлен гидроамортизатор двухстороннего действия.When implementing the inventive method, a double-acting hydraulic shock absorber can be manufactured.
На фиг.4 представлено поперечное сечение А-А с выносным элементом I. На внутренней поверхности 31 гильзы амортизатора выполнен выступ 28. Высота выступа в сечении обозначена позицией 29, ширина выступа в сечении обозначена позицией 30. Граница выступа в сечении выполнена в виде части границы окружности.Figure 4 shows a cross section AA with a remote element I. On the
Механические исследования уплотнений, применяющихся на поршнях отечественных и зарубежных гидроамортизаторов, показали, что величина упругой деформации уплотнения поршня может составлять величину до 100 мкм.Mechanical studies of seals used on the pistons of domestic and foreign hydraulic shock absorbers showed that the elastic deformation of the piston seal can be up to 100 microns.
Таким образом, высоту выступа целесообразно выполнять из диапазона значений до 100 мкм. Если высота выступа будет выполнена больше чем 100 мкм, то уплотнение в месте контакта с выступом подвергнется пластической деформации, что недопустимо.Thus, the height of the protrusion is advisable to perform from a range of values up to 100 μm. If the height of the protrusion is made more than 100 μm, then the seal at the point of contact with the protrusion will undergo plastic deformation, which is unacceptable.
На фиг.12 представлена таблица с экспериментальными данными, показывающими влияние выступов на увеличение силы ΔP, противодействующей движению поршня.On Fig presents a table with experimental data showing the effect of the protrusions on the increase in the force ΔP, counteracting the movement of the piston.
Анализ таблицы показывает, что на ΔP оказывает влияние увеличение высоты, ширины и количества выступов.Analysis of the table shows that ΔP is affected by an increase in the height, width and number of protrusions.
В строках 14 и 15 таблицы отражена ситуация, когда выступы вызывают пластическую деформацию уплотнения. Наблюдается серьезное увеличение (в разы) силы ΔP.
При выполнении 100 выступов (шириной 100 мкм) в поперечном сечении расстояние между выступами выполнялось примерно 840 мкм.When performing 100 protrusions (100 μm wide) in cross section, the distance between the protrusions was approximately 840 μm.
На фиг.5 представлено поперечное сечение Б-Б с выносным элементом II. На внутренней поверхности 31 гильзы амортизатора выполнен выступ 32. Граница выступа в сечении выполнена в виде части границы прямоугольника со скругленными углами.Figure 5 presents a cross section BB with remote element II. A
На фиг.6 представлено поперечное сечение В-В с выносным элементом III. На внутренней поверхности гильзы амортизатора выполнены выступы 33 и 34. Граница каждого выступа в сечении выполнена в виде части границы окружности.Figure 6 presents the cross section bb with remote element III. The
На фиг.7 представлено продольное сечение Г-Г. На внутренней поверхности гильзы амортизатора выполнен выступ 35. Высота выступа в продольном сечении обозначена позицией 36, протяженность выступа в продольном сечении обозначена позицией 37.In Fig.7 shows a longitudinal section GG. A
На фиг.8 представлено продольное сечение Д-Д. На внутренней поверхности гильзы амортизатора выполнены выступы 38, 39 и 40. Высота каждого выступа в продольном сечении обозначена позицией 41, протяженность каждого выступа в продольном сечении обозначена позицией 42. Расстояние между выступами обозначено позицией 43.On Fig presents a longitudinal section DD. The
Заявленный способ обработки внутренней поверхности гильзы гидроамортизатора включает:The claimed method of processing the inner surface of the sleeve of the hydraulic shock absorber includes:
черновую расточку отверстия гидроамортизатора,draft bore of a shock absorber hole,
чистовую расточку отверстия гидроамортизатора,fine bore of the shock absorber hole,
доводку отверстия гидроамортизатора, причем доводку осуществляют шлифованием посредством шлифовального круга с абразивами (в частности, шкурками), в процессе шлифования абразивы последовательно заменяются от крупнозернистых до мелкозернистых.finishing the holes of the hydraulic shock absorber, moreover, the grinding is carried out by grinding by means of a grinding wheel with abrasives (in particular, skins); during grinding, the abrasives are successively replaced from coarse to fine grained.
после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности гильзы амортизатора в области, прилегающей к поршневой крышке амортизатора, осуществляют наплавку выступа или выступов вдоль образующей внутренней поверхности гильзы.after finishing the sleeve hole on the inner surface of the shock absorber sleeve in the region adjacent to the piston cover of the shock absorber, the protrusion or protrusions are surfaced along the generatrix of the inner surface of the sleeve.
Новым в способе является то, что после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности 45 гильзы амортизатора в области 44 (см. фиг.9), прилегающей к поршневой крышке амортизатора, осуществляют наплавку выступа 46 (см. фиг.10) или выступов вдоль образующей внутренней поверхности гильзы. Для лучшего сцепления наплавленного выступа с поверхностью гильзы область 44 подвергают рифлению (наносят рифли).New in the method is that after finishing the hole of the sleeve on the
При этом наплавку осуществляют тем же металлом, из которого выполнена гильза амортизатора.In this case, surfacing is carried out with the same metal from which the shock absorber sleeve is made.
Перед наплавкой место наплавки или места наплавки, если количество выступов более одного, очищают от загрязнений (в частности, от масла и ржавчины), обезжиривают травлением, и после осуществления наплавки выступ 47 (см. фиг.11) или выступы, если количество выступов более одного, шлифуют.Before surfacing, the place of deposition or the place of deposition, if the number of protrusions is more than one, is cleaned of contaminants (in particular, oil and rust), degreased by etching, and after welding, protrusion 47 (see Fig. 11) or protrusions if the number of protrusions is more one, grind.
Протяженность выступа или каждого выступа, если количество выступов более одного, после шлифовки составляет величину L, определяемую по формуле:The length of the protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, after grinding is L, determined by the formula:
L=Lol,L = L o l,
где Lo - протяженность области гильзы амортизатора, прилегающей к поршневой крышке амортизатора в осевом направлении,where L o - the length of the region of the sleeve of the shock absorber adjacent to the piston cover of the shock absorber in the axial direction,
l - величина, принимающая значения из диапазона от 0.1 до 1.l is a value that takes values from the range from 0.1 to 1.
Ниже приведем поясняющие примеры.Below are illustrative examples.
Пример 1Example 1
Пусть Lo=100 мм, тогда при l=0.1 протяженность выступа L=10 мм.Let L o = 100 mm, then at l = 0.1 the length of the protrusion is L = 10 mm.
Пример 2Example 2
Пусть Lo=100 мм, тогда при l=0.2 протяженность выступа L=20 мм.Let L o = 100 mm, then at l = 0.2 the length of the protrusion is L = 20 mm.
Пример 3Example 3
Пусть Lo=100 мм, тогда при l=1 протяженность выступа L=100 мм.Let L o = 100 mm, then for l = 1 the length of the protrusion L = 100 mm.
Выступ или каждый выступ, если количество выступов более одного, выполняют высотой от 0.001 до 0.1 мм и шириной от 0.0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы амортизатора.A protrusion or each protrusion, if the number of protrusions is more than one, is performed with a height of 0.001 to 0.1 mm and a width of 0.0001 to 25% of the length of the inner boundary of the cross section of the shock absorber sleeve.
Второй вариант реализации способа отличается от первого тем, что после доводки отверстия гильзы на внутренней поверхности гильзы амортизатора в области, прилегающей к штоковой крышке амортизатора, осуществляют наплавку выступа или выступов вдоль образующей внутренней поверхности гильзы.The second embodiment of the method differs from the first in that after finishing the sleeve bore on the inner surface of the shock absorber sleeve in the region adjacent to the rod cover of the shock absorber, the protrusion or protrusions are surfaced along the generatrix of the inner surface of the sleeve.
Третий вариант реализации способа отличается от первого тем, что после доводки отверстия гильзы на внутренних поверхностях гильзы амортизатора в областях, прилегающих к штоковой крышке амортизатора и поршневой крышке амортизатора, осуществляют наплавку выступов вдоль образующей внутренней поверхности гильзы.The third embodiment of the method differs from the first in that after finishing the sleeve bores on the inner surfaces of the shock absorber shell in the areas adjacent to the rod shock absorber cover and the shock absorber piston cover, protrusions are welded along the generatrix of the inner surface of the sleeve.
Работа изготавливаемого по заявленному способу дополнительного демпфера гидроамортизатора будет заключаться в увеличении силы трения между уплотнением или уплотнениями, расположенными на поршне и внутренней поверхностью гильзы вблизи крышек гидроамортизатора (в области гильзы амортизатора, прилегающей к штоковой и/или поршневой крышке амортизатора) из-за наличия на этих поверхностях выступов.The work of the additional shock absorber damper manufactured by the claimed method will consist in increasing the friction force between the seal or seals located on the piston and the inner surface of the sleeve near the shock absorber covers (in the area of the shock absorber sleeve adjacent to the rod and / or piston shock absorber cover) due to these surfaces of the protrusions.
Таким образом, задача изобретения решена.Thus, the objective of the invention is solved.
Разработан способ, обеспечивающий упрощение изготовления гидроамортизатора с улучшенными демпфирующими свойствами.A method has been developed that simplifies the manufacture of a hydraulic shock absorber with improved damping properties.
При реализации заявленного способа будет достигнуто упрощение изготовления дополнительного демпфера гидроамортизатора. Упрощение изготовления дополнительного демпфера заключается в том, что на внутренней поверхности гильзы выполняют выступ или выступы определенной высоты, обеспечивающий(ие) увеличение силы сопротивления движению поршня в области, прилегающей к крышке гидроамортизатора. В конструкцию гидроамортизатора не вводят дополнительные сложные демпфирующие устройства или системы. При реализации способа будет получен гидроамортизатор с улучшенными демпфирующими свойствами при движении поршня в области, прилегающей к любой крышке гидроамортизатора.When implementing the inventive method, simplification of manufacturing an additional damper of the hydraulic shock absorber will be achieved. Simplification of the manufacture of an additional damper consists in the fact that a protrusion or protrusions of a certain height are performed on the inner surface of the liner, which provides (s) an increase in the resistance to movement of the piston in the region adjacent to the hydraulic shock absorber cover. Additional complicated damping devices or systems are not introduced into the hydraulic shock absorber design. When implementing the method, a hydraulic shock absorber with improved damping properties will be obtained when the piston moves in an area adjacent to any cover of the hydraulic shock absorber.
Изобретение может быть использовано при производстве гидроамортизаторов и подвесок различных транспортных средств, в частности легковых и грузовых автомобилей, стреловых кранов, кранов-манипуляторов, бульдозеров и другой дорожно-строительной техники.The invention can be used in the manufacture of hydraulic shock absorbers and suspensions of various vehicles, in particular cars and trucks, jib cranes, truck mounted cranes, bulldozers and other road-building equipment.
Claims (1)
L=Lol,
где Lo - протяженность области гильзы гидроамортизатора, прилегающей к поршневой крышке гидроамортизатора в осевом направлении,
l - величина, принимающая значения из диапазона от 0,1 до 1,0,
высота - от 0,001 до 0,1 мм, а ширина - от 0,0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы гидроамортизатора, а на внутренней поверхности гильзы гидроамортизатора в области, прилегающей к штоковой крышке гидроамортизатора, осуществляют наплавку выступа вдоль образующей внутренней поверхности гильзы, при этом наплавку осуществляют тем же металлом, из которого выполнена гильза гидроамортизатора, и перед наплавкой место наплавки очищают от загрязнений, в частности от масла и ржавчины, обезжиривают травлением, а после наплавки выступ шлифуют посредством шлифовального устройства с абразивами с последовательной заменой в процессе шлифования абразивов от крупнозернистых до мелкозернистых, при этом протяженность выступа после шлифовки составляет величину К, определяемую по формуле:
K=Kok,
где Ко - протяженность области гильзы, прилегающей к штоковой крышке гидроамортизатора в осевом направлении,
k - величина, принимающая значения из диапазона от 0,1 до 1,0,
высота - от 0,001 до 0,1 мм, ширина - от 0,0001 до 25% от величины протяженности внутренней границы поперечного сечения гильзы гидроамортизатора. A method of treating the inner surface of a hydraulic shock absorber sleeve, including a rough bore of a sleeve hole, a fine bore of a sleeve hole and finishing of a sleeve hole, the finishing being carried out by grinding with a grinding device with abrasives, in particular skins, and during grinding, the abrasives are successively replaced from coarse to fine-grained, different the fact that after finishing the bore of the sleeve on the inner surface of the sleeve of the hydraulic shock absorber in the area adjacent to the piston the hydraulic shock absorber ridge, overhang the protrusion along the generatrix of the inner surface of the hydraulic shock absorber sleeve, the surfacing is carried out with the same metal from which the hydraulic shock absorber sleeve is made, and before surfacing the surfacing is cleaned of impurities, in particular from oil and rust, degreased by etching and the protrusion is ground after surfacing by means of a grinding device with abrasives with successive replacement during grinding of abrasives from coarse-grained to fine-grained, while the length of blunt after grinding is the value of L, determined by the formula:
L = L o l,
where L o - the length of the region of the sleeve of the hydraulic shock absorber adjacent to the piston cover of the hydraulic shock absorber in the axial direction,
l is a value that takes values from the range from 0.1 to 1.0,
the height is from 0.001 to 0.1 mm, and the width is from 0.0001 to 25% of the length of the inner border of the cross section of the hydraulic shock absorber sleeve, and on the inner surface of the hydraulic shock absorber sleeve, the protrusion is deposited along the generatrix the inner surface of the sleeve, while the surfacing is carried out with the same metal from which the sleeve of the hydraulic shock absorber is made, and before surfacing the surfacing is cleaned of impurities, in particular oil and rust, degreased by etching, after welding projection is polished by a grinding device with abrasives with sequential replacement during grinding abrasives from coarse to fine, and the length of the protrusion after polishing is the value of K defined by the formula:
K = K o k,
where K about - the length of the region of the sleeve adjacent to the rod cover of the hydraulic shock absorber in the axial direction,
k is a value that takes values from the range from 0.1 to 1.0,
height - from 0.001 to 0.1 mm, width - from 0.0001 to 25% of the length of the inner boundary of the cross section of the liner of the hydraulic shock absorber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011116280/02A RU2481182C2 (en) | 2011-04-25 | 2011-04-25 | Method of machining hydraulic damper barrel inner surface |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011116280/02A RU2481182C2 (en) | 2011-04-25 | 2011-04-25 | Method of machining hydraulic damper barrel inner surface |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011116280A RU2011116280A (en) | 2012-10-27 |
| RU2481182C2 true RU2481182C2 (en) | 2013-05-10 |
Family
ID=47147060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011116280/02A RU2481182C2 (en) | 2011-04-25 | 2011-04-25 | Method of machining hydraulic damper barrel inner surface |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2481182C2 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1632728A1 (en) * | 1988-12-28 | 1991-03-07 | Научно-Производственное Объединение Технологии Автомобильной Промышленности | Method of machining internal combustion engine cylindr liner |
| SU1706838A1 (en) * | 1989-03-27 | 1992-01-23 | Институт сверхтвердых материалов АН УССР | Abrasive tool |
| RU1775273C (en) * | 1990-10-01 | 1992-11-15 | Институт сверхтвердых материалов АН УССР | Method of finishing treatment |
| RU2100633C1 (en) * | 1992-11-06 | 1997-12-27 | Научно-производственное объединение "Теплоэнергетика" | Method of increasing wear resistance of internal combustion engine cylinder linear |
| RU2213653C2 (en) * | 2000-10-24 | 2003-10-10 | Казаков Владимир Михайлович | Method for restoring worn surfaces of cylinders, tubes by applying coating and apparatus for performing the same |
-
2011
- 2011-04-25 RU RU2011116280/02A patent/RU2481182C2/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1632728A1 (en) * | 1988-12-28 | 1991-03-07 | Научно-Производственное Объединение Технологии Автомобильной Промышленности | Method of machining internal combustion engine cylindr liner |
| SU1706838A1 (en) * | 1989-03-27 | 1992-01-23 | Институт сверхтвердых материалов АН УССР | Abrasive tool |
| RU1775273C (en) * | 1990-10-01 | 1992-11-15 | Институт сверхтвердых материалов АН УССР | Method of finishing treatment |
| RU2100633C1 (en) * | 1992-11-06 | 1997-12-27 | Научно-производственное объединение "Теплоэнергетика" | Method of increasing wear resistance of internal combustion engine cylinder linear |
| RU2213653C2 (en) * | 2000-10-24 | 2003-10-10 | Казаков Владимир Михайлович | Method for restoring worn surfaces of cylinders, tubes by applying coating and apparatus for performing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2011116280A (en) | 2012-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6092461B2 (en) | Honing finishing method and honing finishing tool | |
| KR101366140B1 (en) | Bearing variable preload(adjustable preload) system utilizing deforming of sealing member and small gap of stroke | |
| CN101437649A (en) | Expansion tool for cold expansion of holes | |
| US10322490B2 (en) | Method and device for producing non-cylindrical bores with at least one recess by honing | |
| KR20160003640A (en) | Tube and shock absorber | |
| WO2011152216A1 (en) | Cylinder block and method of machining same | |
| RU2481182C2 (en) | Method of machining hydraulic damper barrel inner surface | |
| WO2014098175A1 (en) | Hydraulic actuator device | |
| RU2481181C2 (en) | Method of machining hydraulic cylinder barrel inner surface | |
| US4467566A (en) | Valve seat grinding device and tool for using same | |
| JP2015120207A (en) | Honing device and honing method | |
| RU2218267C2 (en) | Sectional grinding disk with axially-shifted cutting layer for combined grinding | |
| RU2441741C2 (en) | Multicomponent oscillating device for bearingizing | |
| Mandole et al. | Manufacturing of portable vertical honing machine for small diameter bores | |
| RU2441742C2 (en) | Device for vibration expansion of holes | |
| RU2440231C2 (en) | Method of oscillatory sizing | |
| JP7210719B2 (en) | Method for machining bearing rings and manufacturing antifriction bearings | |
| US20070060025A1 (en) | Method for finely processing a cylindrical inner surface | |
| RU2252856C1 (en) | Vibration honing method | |
| RU2252126C1 (en) | Method of pneumatic honing | |
| JP6814874B2 (en) | How to honing gears with crosscuts | |
| RU2177867C1 (en) | Method of interrupted grinding | |
| RU2350456C1 (en) | Device for pulse strengthening of screws | |
| Chirita | Process Smoothing of the Inner Surface of Cylinders after Honing and its Role in Eliminating Wear in the Activation of the Heat Engine | |
| Jain et al. | Honing |