RU2480371C1 - Method of increasing bathyscaphe hull survivorship - Google Patents
Method of increasing bathyscaphe hull survivorship Download PDFInfo
- Publication number
- RU2480371C1 RU2480371C1 RU2012109665/11A RU2012109665A RU2480371C1 RU 2480371 C1 RU2480371 C1 RU 2480371C1 RU 2012109665/11 A RU2012109665/11 A RU 2012109665/11A RU 2012109665 A RU2012109665 A RU 2012109665A RU 2480371 C1 RU2480371 C1 RU 2480371C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- hole
- bathyscaphe
- edge
- lining
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано для обеспечения плавучести, повышение неуязвимости, живучести батискафа в случае возникновения пробоины в его корпусе.The invention relates to the field of shipbuilding and can be used to ensure buoyancy, increased invulnerability, survivability of the bathyscaphe in the event of a hole in its body.
Известен способ повышения сопротивления сосуда, нагруженного внешним давлением, преимущественно к ударным волновым нагрузкам, преимущественно подводной лодки, корпус которой выполняют не менее чем из двух оболочек со связями между ними, при этом внешнюю оболочку выполняют сообщающейся с внешней водной средой, а пространство между оболочками заполняют гибкими оболочками, внутренняя полость которых находится под воздействием газа под давлением (Патент РФ №2132285, МПК: В63В 3/13, В63В 3/16, В63В 3/20 - прототип).There is a method of increasing the resistance of a vessel loaded with external pressure, mainly to shock wave loads, mainly of a submarine, the hull of which is made of at least two shells with connections between them, while the outer shell is made in communication with the external aqueous medium, and the space between the shells is filled flexible shells, the inner cavity of which is under the influence of gas under pressure (RF Patent No. 2132285, IPC:
Защита обеспечивается следующим образом.Protection is provided as follows.
При воздействии ударной волны на поверхность подводной лодки волна частично воспринимается внешней оболочкой и вместе с жидкостью воздействует на гибкие оболочки между оболочками корпуса. Гибкие оболочки деформируются и гасят большую часть энергии ударной волны.When a shock wave acts on the surface of a submarine, the wave is partially perceived by the outer shell and, together with the liquid, acts on the flexible shells between the shell shells. Flexible shells are deformed and absorb most of the energy of the shock wave.
Внешняя и внутренняя оболочки корпуса образуют объемную силовую конструкцию вместе с силовыми связями, и внешняя оболочка помогает сохранять форму внутренней силовой оболочке, причем приложение нагрузки сдвигается во времени, при этом будет воздействовать фактор обратной волны, которая будет создавать внутреннее давление на внешнюю оболочку корпуса, что приведет к снижению суммарной нагрузки, а связи будут испытывать растяжение.The outer and inner shells of the body form a three-dimensional power structure together with force bonds, and the outer shell helps maintain the shape of the inner shell, and the load is shifted in time, and the backward wave factor will act, which will create internal pressure on the outer shell of the shell, which will reduce the total load, and the bonds will experience tension.
Основными недостатками данного технического решения является необходимость создания и изменения давления между оболочками в соответствии с глубиной, иметь значительное расстояние между оболочками корпуса, чтобы компенсировать изменение давления и достаточную толщину воздушного слоя для компенсирования ударной нагрузки.The main disadvantages of this technical solution is the need to create and change the pressure between the shells in accordance with the depth, to have a significant distance between the shell shells to compensate for the pressure change and the sufficient thickness of the air layer to compensate for the shock load.
Задачей предложенного изобретения является устранение указанных недостатков и создание способа повышения живучести корпуса батискафа, применение которого обеспечит герметизацию пробоины и восстановление функциональности корпуса батискафа при его пробитии в кратчайшие сроки, без участия обслуживающего персонала.The objective of the proposed invention is to remedy these shortcomings and create a way to increase the survivability of the bathyscaphe body, the use of which will ensure sealing of the hole and restore the functionality of the bathyscaphe case when it is broken through as soon as possible, without the participation of maintenance personnel.
Решение указанной задачи достигается за счет того, что в предложенном способе повышения живучести корпуса батискафа, содержащего силовую внутреннюю оболочку, внешнюю обшивку, образующих межкорпусное пространство, сообщающееся с внешней средой и разделенное элементами конструкции на отсеки, основанном на герметизации пробоины эластичной накладкой, согласно изобретению, в межкорпусных отсеках размещают устройство для восстановления функциональности корпуса батискафа, которое выполняют в виде одного, предпочтительно двух-трех слоев листовой накладки из эластичного материала, зафиксированных одним краем на конструктивных элементах межкорпусного пространства с возможностью перемещения незакрепленной части слоя/ев накладки по нормали к поверхности силовой оболочки корпуса и как минимум в одном направлении вдоль поверхности силовой оболочки корпуса, при этом при нарушении целостности корпуса батискафа, под действием возникающего перепада давления перемещают накладку, смещая отверстие пробоины в накладке относительно отверстия пробоины в силовой оболочке, перекрывают пробоину и герметизируют силовую оболочку.The solution to this problem is achieved due to the fact that in the proposed method to increase the survivability of the bathyscaphe body, containing a power inner shell, an outer skin, forming an interbody space communicating with the external environment and divided by structural elements into compartments based on sealing the holes with an elastic patch, according to the invention, a device for restoring the functionality of the bathyscaphe housing, which is made in the form of one, preferably two or three layers, is placed in the inter-compartment compartments true lining made of elastic material fixed at one edge on the structural elements of the inter-housing space with the possibility of moving the loose part of the layer / s of the lining normal to the surface of the power shell of the casing and at least in one direction along the surface of the power casing of the casing, while violating the integrity of the bathyscaphe casing, under the action of the resulting pressure drop, the pad is moved, displacing the hole of the hole in the plate relative to the hole of the hole in the power shell, They dig a hole and seal the power shell.
В варианте применения способа, в накладке, выполненной из двух или более слоев, смежные слои укладывают внахлест, с перекрытием друг друга, и закрепляют за один край к противоположным элементам межкорпусных отсеков.In an application of the method, in an overlay made of two or more layers, adjacent layers are overlapped, overlapping each other, and fixed to one edge to opposite elements of the inter-compartment compartments.
В варианте применения способа ближний к силовой оболочке слой накладки выполняют из листа, размер которого в направлении, перпендикулярном закрепленному краю, больше, чем размер отсека в данном направлении, при этом противоположный край листа выполняют взаимодействующим с элементом конструкции отсека межкорпусного пространства с образованием прогиба листа и поджатием листов других слоев накладки к внешней оболочке.In an application of the method, the lining layer closest to the power shell is made of a sheet, the size of which in the direction perpendicular to the fixed edge is larger than the size of the compartment in this direction, while the opposite edge of the sheet is interacting with the structural element of the compartment housing with the formation of deflection of the sheet and pressing sheets of other layers of the lining to the outer shell.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 изображена конструктивная схема установки листовой накладки из одного слоя эластичного материала в межкорпусном пространстве; на фиг.2 - конструктивная схема установки листовой накладки из двух слоев эластичного материала в межкорпусном пространстве; на фиг.3 показано положение конструктивных элементов в момент возникновения пробоины при установке листовой накладки из одного слоя эластичного материала в межкорпусном пространстве; на фиг.4 - положение конструктивных элементов в момент возникновения пробоины при установке листовой накладки из двух слоев эластичного материала в межкорпусном пространстве; на фиг.5 - положение конструктивных элементов после герметизации пробоины при установке листовой накладки из одного слоя эластичного материала в межкорпусном пространстве; на фиг.6 - положение конструктивных элементов после герметизации пробоины при установке листовой накладки из двух слоев эластичного материала в межкорпусном пространстве.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a structural diagram of the installation of the sheet lining of a single layer of elastic material in the housing; figure 2 is a structural diagram of the installation of the sheet lining of two layers of elastic material in the housing; figure 3 shows the position of the structural elements at the time of occurrence of the holes when installing the sheet lining of one layer of elastic material in the housing; figure 4 - the position of the structural elements at the time of occurrence of the holes when installing the sheet lining of two layers of elastic material in the housing; figure 5 - the position of the structural elements after sealing the holes when installing the sheet lining of one layer of elastic material in the housing; Fig.6 - the position of the structural elements after sealing the holes when installing the sheet lining of two layers of elastic material in the interbody space.
Предложенный способ может быть реализован в корпусе батискафа следующей конструкции.The proposed method can be implemented in the bathyscaphe housing of the following design.
Корпус батискафа содержит силовую внутреннюю оболочку 1, внешнюю обшивку 2, образующие межкорпусное пространство 3, сообщающееся с внешней средой и разделенное на отсеки, предпочтительно прямоугольной формы, конструктивными элементами 4. Внутри межкорпусного пространства 3 установлена накладка 5 из эластичного материала, состоящая из одного, предпочтительно из двух или более слоев 6 указанного материала, уложенных внахлест друг на друга. Один край слоев 6 зафиксирован на конструктивных элементах 4, причем у смежных слоев зафиксированы противоположные края.The body of the bathyscaphe contains a power
При возникновении пробоины (условно не обозначена) в силовой оболочке 1, через образовавшееся отверстие происходит падение давления в объеме между листами 5 и силовой оболочкой 1. Под воздействием перепада давления незакрепленная часть слоя 6 накладки 5 перемещается к поверхности силовой оболочки 1, одновременно смещаясь и вдоль ее поверхности.When there is a hole (not arbitrarily marked) in the
Таким образом, происходит смещение отверстия пробоины в накладке 5 относительно пробоины в силовой оболочке 1. Накладка перекрывает пробоину в силовой оболочке 1 и за счет эластичности материала накладки 5 происходит герметизация пробоины.Thus, the hole of the hole in the
Использование предложенного технического решения позволит создать способ герметизации корпуса батискафа в подводном положении в случае его пробития в кратчайшие сроки, в широком диапазоне глубин погружения, без участия обслуживающего персонала.Using the proposed technical solution will allow you to create a method of sealing the body of the bathyscaphe in the underwater position in case of breaking through it as soon as possible, in a wide range of immersion depths, without the participation of maintenance personnel.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012109665/11A RU2480371C1 (en) | 2012-03-15 | 2012-03-15 | Method of increasing bathyscaphe hull survivorship |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012109665/11A RU2480371C1 (en) | 2012-03-15 | 2012-03-15 | Method of increasing bathyscaphe hull survivorship |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2480371C1 true RU2480371C1 (en) | 2013-04-27 |
Family
ID=49153108
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012109665/11A RU2480371C1 (en) | 2012-03-15 | 2012-03-15 | Method of increasing bathyscaphe hull survivorship |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2480371C1 (en) |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US326896A (en) * | 1885-09-22 | Thomas bridge | ||
US1638817A (en) * | 1923-08-23 | 1927-08-16 | Rubwood Inc | Submarine craft |
SU59406A1 (en) * | 1940-07-22 | 1940-11-30 | Д.В. Груздев | Fixture for sealing holes |
FR2705942A1 (en) * | 1993-06-01 | 1994-12-09 | Frigara Alain | Anti-leakage device for boats |
RU2051066C1 (en) * | 1992-05-19 | 1995-12-27 | Наум Григорьевич Резницкий | Device for repair holes in ship's hull |
RU2053160C1 (en) * | 1992-08-14 | 1996-01-27 | Украинский государственный научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в судостроении | Patch for repair of hole in ship's hull |
RU2096241C1 (en) * | 1995-12-28 | 1997-11-20 | Центральный научно-исследовательский институт им.акад.А.Н.Крылова | Ship's bottom floor |
RU2132285C1 (en) * | 1997-09-04 | 1999-06-27 | Таланов Борис Петрович | Method of enhancing resistance of submersible vehicle to impact wave loads |
RU2133208C1 (en) * | 1997-08-26 | 1999-07-20 | Попков Иван Иванович | Submersible vehicle hull |
JP2010111175A (en) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Michio Fujioka | Flood prevention device |
-
2012
- 2012-03-15 RU RU2012109665/11A patent/RU2480371C1/en active
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US326896A (en) * | 1885-09-22 | Thomas bridge | ||
US1638817A (en) * | 1923-08-23 | 1927-08-16 | Rubwood Inc | Submarine craft |
SU59406A1 (en) * | 1940-07-22 | 1940-11-30 | Д.В. Груздев | Fixture for sealing holes |
RU2051066C1 (en) * | 1992-05-19 | 1995-12-27 | Наум Григорьевич Резницкий | Device for repair holes in ship's hull |
RU2053160C1 (en) * | 1992-08-14 | 1996-01-27 | Украинский государственный научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в судостроении | Patch for repair of hole in ship's hull |
FR2705942A1 (en) * | 1993-06-01 | 1994-12-09 | Frigara Alain | Anti-leakage device for boats |
RU2096241C1 (en) * | 1995-12-28 | 1997-11-20 | Центральный научно-исследовательский институт им.акад.А.Н.Крылова | Ship's bottom floor |
RU2133208C1 (en) * | 1997-08-26 | 1999-07-20 | Попков Иван Иванович | Submersible vehicle hull |
RU2132285C1 (en) * | 1997-09-04 | 1999-06-27 | Таланов Борис Петрович | Method of enhancing resistance of submersible vehicle to impact wave loads |
JP2010111175A (en) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Michio Fujioka | Flood prevention device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2480370C1 (en) | Method of increasing submarine survivorship | |
RU2480371C1 (en) | Method of increasing bathyscaphe hull survivorship | |
RU2489306C1 (en) | Method of increasing submarine survivorship | |
RU2482004C1 (en) | Method of increasing submarine hull survivorship | |
RU2496047C1 (en) | Load-carrying housing of high-pressure vessel | |
RU2494306C1 (en) | Method for increasing survivability of strong housing of high-pressure vessel | |
RU2498149C1 (en) | High-pressure vessel housing | |
RU2494304C1 (en) | Method for increasing survivability of load-carrying housing of high-pressure vessel | |
RU2495320C1 (en) | Rigid housing of high-pressure vessel | |
RU2494305C1 (en) | Method for increasing survivability of load-carrying housing of high-pressure vessel | |
RU2482008C1 (en) | Submarine hull | |
RU2481225C1 (en) | Method of increasing submarine hull survivorship | |
RU2481228C1 (en) | Bathyplane | |
RU2487816C1 (en) | Bathyscaphe | |
RU2481227C1 (en) | Bathyscaphe hull | |
RU2481226C1 (en) | Submarine vessel hull | |
RU2488514C1 (en) | Method of increasing bathyscaphe hull survivorship | |
RU2482005C1 (en) | Method of increasing submarine cargo vessel survivorship | |
RU2481229C1 (en) | Method of increasing submarine survivorship | |
RU2494002C1 (en) | Method of increasing survivorship of bathyplane | |
RU2482003C1 (en) | Method of increasing submarine cargo vessel survivorship | |
RU2012109755A (en) | METHOD FOR INCREASING THE VITALITY OF A STRONG UNDERWATER SHIP | |
RU2482007C1 (en) | Method of increasing submarine cargo vessel survivorship | |
RU2488516C1 (en) | Freighter submarine | |
RU2488515C1 (en) | Freighter submarine |