RU2494002C1 - Method of increasing survivorship of bathyplane - Google Patents
Method of increasing survivorship of bathyplane Download PDFInfo
- Publication number
- RU2494002C1 RU2494002C1 RU2012109674/11A RU2012109674A RU2494002C1 RU 2494002 C1 RU2494002 C1 RU 2494002C1 RU 2012109674/11 A RU2012109674/11 A RU 2012109674/11A RU 2012109674 A RU2012109674 A RU 2012109674A RU 2494002 C1 RU2494002 C1 RU 2494002C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- layers
- edge
- sheet
- lining
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано для обеспечения плавучести, повышения неуязвимости, живучести подводного объекта, в случае возникновения пробоины в корпусе подводного судна.The invention relates to the field of shipbuilding and can be used to ensure buoyancy, increase invulnerability, survivability of an underwater object, in the event of a hole in the hull of an underwater vessel.
К недостаткам известных корпусов подводных судов можно отнести снижение плавучести, вплоть до потери живучести судна, в случае возникновения пробоины, из-за сложности ее устранения: значительное наружное давление при больших глубинах погружения; ограниченный доступ к месту пробоины, в том числе и аварийно-спасательными средствами; наличие необходимого времени подготовки; необходимость непосредственного участия обслуживающего персонала.The disadvantages of the known hulls of submarines include a decrease in buoyancy, up to the loss of survivability of the vessel, in the event of a hole due to the complexity of its elimination: significant external pressure at large depths of immersion; limited access to the place of the hole, including emergency and rescue equipment; availability of the necessary preparation time; the need for direct participation of staff.
Известно устройство для заделки пробоины в корпусе, содержащее резервуары с пенообразующим материалом, трубопроводную систему для подвода жидких компонентов из резервуаров во внутреннюю полость надувного эластичного баллона, который вводится в пробоину. Жидкие компоненты раздельно подаются во внутреннюю полость баллона, смешиваются, образуя пену, баллон раздувается и перекрывает пробоину (Патент США №6467421, МПК: B63B 3/13, B63B 3/16, B63B 3/20, опубл. 22.10.2002 г.).A device for sealing a hole in the housing, containing reservoirs with foaming material, a piping system for supplying liquid components from the reservoirs into the internal cavity of an inflatable elastic balloon, which is introduced into the hole. The liquid components are separately fed into the internal cavity of the container, mixed to form a foam, the balloon inflates and closes the hole (US Patent No. 6467421, IPC:
Недостатками указанного устройства и способа его применения способа является значительная сложность его применения, необходимость применения резервуаров и трубопроводов для хранения и подвода жидких компонентов, участие в заделке пробоины обслуживающего персонала.The disadvantages of this device and its method of application of the method is the significant complexity of its application, the need for tanks and pipelines for storage and supply of liquid components, participation in the sealing of holes for maintenance personnel.
Известен способ для временной герметизации пробоины в корпусе судна и устройство для его реализации, включающее один или несколько надувных элементов, смонтированных на одном конце полой мачты. Мачта вводится в пробоину, по мачте подается газообразный продукт в надувные элементы, образующие при надувании как минимум один жесткий круговой тор. Наружный диаметр наибольшего наполненного тора превышает диаметр пробоины. При раздувании тор натягивает заплатку из эластичного материала, которая герметизирует пробоину (Патент Англии №2374047, МПК: B63B 3/13, B63B 3/16, B63B, опубл. 09.10.2002 г.).A known method for temporarily sealing holes in a ship’s hull and a device for its implementation, comprising one or more inflatable elements mounted on one end of a hollow mast. The mast is introduced into the hole, the gaseous product is fed through the mast into the inflatable elements, which form at least one rigid circular torus when inflated. The outer diameter of the largest filled torus exceeds the diameter of the hole. When inflating, the torus pulls on a patch of elastic material that seals the hole (England Patent No. 2374047, IPC:
Недостатками указанного способа является значительная сложность его применения, необходимость применения резервуаров, трубопроводов и мачты для хранения и подвода газообразного продукта, участие в заделке пробоины обслуживающего персонала.The disadvantages of this method is the significant complexity of its application, the need to use tanks, pipelines and masts for storing and supplying a gaseous product, participation in the sealing of a hole in the staff.
Известен способ повышения сопротивления подводного аппарата к ударным волновым нагрузкам, преимущественно подводной лодки, корпус которой выполняют не менее чем из двух оболочек со связями между ними, при этом внешнюю оболочку выполняют сообщающейся с внешней водной средой, а пространство между оболочками заполняют гибкими оболочками, внутренняя полость которых находится под воздействием газа под давлением (Патент РФ №2132285, МПК: B63B 3/13, B63B 3/16, B63B 3/20 - прототип).There is a method of increasing the resistance of an underwater vehicle to shock wave loads, mainly a submarine, the hull of which is made of at least two shells with connections between them, while the outer shell is made in communication with the external aqueous medium, and the space between the shells is filled with flexible shells, the inner cavity which is under the influence of gas under pressure (RF Patent No. 2132285, IPC:
Защита обеспечивается следующим образом.Protection is provided as follows.
При воздействии ударной волны на поверхность подводной лодки волна частично воспринимается внешней оболочкой и вместе с жидкостью воздействует на гибкие оболочки между оболочками корпуса. Гибкие оболочки деформируются и гасят большую часть энергии ударной волны.When a shock wave acts on the surface of a submarine, the wave is partially perceived by the outer shell and, together with the liquid, acts on the flexible shells between the shell shells. Flexible shells are deformed and absorb most of the energy of the shock wave.
Внешняя и внутренняя оболочки корпуса образуют объемную силовую конструкцию вместе с силовыми связями, и внешняя оболочка помогает сохранять форму внутренней силовой оболочке, причем приложение нагрузки сдвигается во времени, при этом будет воздействовать фактор обратной волны, которая будет создавать внутреннее давление на внешнюю оболочку корпуса, что приведет к снижению суммарной нагрузки, а связи будут испытывать растяжение.The outer and inner shells of the body form a three-dimensional power structure together with force bonds, and the outer shell helps maintain the shape of the inner shell, and the load is shifted in time, and the backward wave factor will act, which will create internal pressure on the outer shell of the shell, which will reduce the total load, and the bonds will experience tension.
Основными недостатками данного технического решения является необходимость создания и изменения давления между оболочками в соответствии с глубиной, иметь значительное расстояние между оболочками корпуса, чтобы компенсировать изменение давления и достаточную толщину воздушного слоя для компенсирования ударной нагрузки.The main disadvantages of this technical solution is the need to create and change the pressure between the shells in accordance with the depth, to have a significant distance between the shell shells to compensate for the pressure change and the sufficient thickness of the air layer to compensate for the shock load.
Задачей предложенного изобретения является устранение указанных недостатков и создание способа повышения живучести батиплана, применение которого обеспечит в подводном положении восстановление функциональности корпуса батиплана при пробитии в кратчайшие сроки и без участия обслуживающего персонала.The objective of the proposed invention is to remedy these shortcomings and create a way to increase the survivability of the flight plan, the use of which will provide underwater restoration of the functionality of the body of the flight plan when breaking through as soon as possible and without the participation of maintenance personnel.
Решение указанной задачи достигается тем, что в предложенном способе повышения живучести батиплана, содержащего корпус, в котором расположено техническое оборудование, обеспечивающее его функционирование и живучесть, при этом указанный корпус включает, как минимум, силовую внутреннюю оболочку, внешнюю обшивку, образующие межкорпусное пространство, сообщающееся с внешней средой, и разделенное элементами конструкции на отсеки, согласно изобретению в указанных отсеках располагают устройство для восстановления функциональности корпуса батиплана, которое выполняют в виде одного, предпочтительно двух-трех, слоев листовой накладки из эластичного материала, зафиксированных одним краем на конструктивных элементах межкорпусного пространства с возможностью перемещения незакрепленной части слоя/ев накладки по нормали к поверхности несущего корпуса и, как минимум, в одном направлении вдоль поверхности силовой оболочки несущего корпуса.The solution to this problem is achieved by the fact that in the proposed method of increasing the survivability of a bathyplane containing a hull, in which technical equipment is located to ensure its functioning and survivability, while this hull includes at least a power inner shell, an outer casing, forming an interbody space, communicating with the external environment, and divided by structural elements into compartments, according to the invention, a device for restoring functionality is located in said compartments a biplane, which is made in the form of one, preferably two to three, layers of a sheet lining made of elastic material, fixed at one edge on the structural elements of the interbody space with the possibility of moving the loose part of the layer / s of the lining along the normal to the surface of the bearing body and at least one direction along the surface of the power shell of the bearing housing.
В варианте применения способа, в накладке выполненной из двух или более слоев, листы смежных слоев укладывают внахлест, с перекрытием друг друга, и закрепляют одним краем к противоположным элементам межкорпусных отсеков.In an application of the method, in an overlay made of two or more layers, sheets of adjacent layers are overlapped, overlapping each other, and fixed with one edge to opposite elements of the inter-compartment compartments.
В варианте применения способа ближний к силовой оболочке слой накладки выполняют из листа, размер которого в направлении, перпендикулярном закрепленному краю, больше, чем размер отсека в данном направлении, при этом противоположный край листа выполняют взаимодействующим с элементом конструкции отсека межкорпусного пространства с образованием прогиба листа и поджатием листов других слоев накладки к внешней обшивке.In an application of the method, the overlay layer closest to the power shell is made of a sheet whose size in the direction perpendicular to the fixed edge is larger than the size of the compartment in this direction, while the opposite edge of the sheet is interacting with the structural element of the inter-compartment compartment to form a deflection of the sheet and pressing sheets of other layers of the lining to the outer skin.
Техническим результатом, достигаемым заявляемым изобретением, является создание способа повышения живучести несущего корпуса батиплана, применение которого обеспечит в подводном положении восстановление функциональности корпуса батиплана при пробитии в кратчайшие сроки и без участия обслуживающего персонала.The technical result achieved by the claimed invention is the creation of a method of increasing the survivability of the load-bearing hull, the use of which will provide underwater restoration of the functionality of the hull when piercing in the shortest possible time and without the participation of maintenance personnel.
Технический результат достигается за счет того, что в несущем корпусе батиплана, содержащем силовую оболочку, внешнюю обшивку, образующие межкорпусное пространство, сообщающееся с внешней средой и разделенное на отсеки, предпочтительно прямоугольной формы, конструктивными элементами, размещают накладку из эластичного материала, предпочтительно состоящую из двух или более слоев, уложенных внахлест друг на друга, установленную в отсеках межкорпусного пространства. При этом один край листов фиксируют на конструктивных элементах, причем у смежных слоев фиксируют противоположные края. Под воздействием перепада давления незакрепленная часть листа перемещается к поверхности силовой оболочки, одновременно смещаясь и вдоль ее поверхности. Таким образом, происходит смещение отверстия пробоины в накладке относительно пробоины в силовой оболочке. Накладка перекрывает пробоину в силовой оболочке и за счет эластичности материала накладки происходит герметизация пробоины.The technical result is achieved due to the fact that in the bearing case of the bathiplane containing the power shell, the outer skin, forming the interbody, communicating with the external environment and divided into compartments, preferably of rectangular shape, with structural elements, an overlay of elastic material is placed, preferably consisting of two or more layers overlapped each other, installed in the compartments of the inter-space. In this case, one edge of the sheets is fixed on structural elements, and opposite edges are fixed on adjacent layers. Under the influence of the pressure drop, the non-fixed part of the sheet moves to the surface of the power shell, while simultaneously moving along its surface. Thus, the hole of the hole in the patch is displaced relative to the hole in the power shell. The overlay covers the hole in the power shell and due to the elasticity of the overlay material, the hole is sealed.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 изображена конструктивная схема установки листовой накладки из одного слоя эластичного материала в межкорпусном пространстве; на фиг.2 изображена конструктивная схема установки листовой накладки из двух слоев эластичного материала в межкорпусном пространстве; на фиг.3 показано положение конструктивных элементов в момент возникновения пробоины при установке листовой накладки из одного слоя эластичного материала в межкорпусном пространстве; на фиг.4 показано положение конструктивных элементов в момент возникновения пробоины при установке листовой накладки из двух слоев эластичного материала в межкорпусном пространстве; на фиг.5 показано положение конструктивных элементов после герметизации пробоины при установке листовой накладки из одного слоя эластичного материала в межкорпусном пространстве, на фиг.6 показано положение конструктивных элементов после герметизации пробоины при установке листовой накладки из двух слоев эластичного материала в межкорпусном пространстве.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a structural diagram of the installation of the sheet lining of a single layer of elastic material in the housing; figure 2 shows a structural diagram of the installation of the sheet lining of two layers of elastic material in the housing; figure 3 shows the position of the structural elements at the time of occurrence of the holes when installing the sheet lining of one layer of elastic material in the housing; figure 4 shows the position of the structural elements at the time of occurrence of the holes when installing the sheet lining of two layers of elastic material in the housing; figure 5 shows the position of the structural elements after sealing the holes when installing the sheet overlay of one layer of elastic material in the housing, figure 6 shows the position of the structural elements after sealing the holes when installing the sheet overlay of two layers of elastic material in the housing.
Предложенный способ может быть реализован в батиплане, содержащем несущий корпус, включающий силовую оболочку 1, внешнюю обшивку 2, образующие межкорпусное пространство 3, сообщающееся с внешней средой и разделенное на отсеки, предпочтительно прямоугольной формы, конструктивными элементами 4. Внутри межкорпусного пространства 3 установлена накладка 5 из эластичного материала, состоящая из одного, предпочтительно из двух или более слоев 6 указанного материала, уложенных внахлест друг на друга. Один край слоев 6 зафиксирован на конструктивных элементах 4, причем у смежных слоев зафиксированы противоположные края.The proposed method can be implemented in a bathiplane containing a bearing housing, including a
Предложенный способ повышения живучести несущего корпуса батиплана реализуется следующим образом.The proposed method of increasing the survivability of the bearing body of a bathyplane is implemented as follows.
При возникновении пробоины (условно не обозначена) в силовой оболочке 1 через образовавшееся отверстие происходит падение давления в объеме между листами 5 и силовой оболочкой 1. Под воздействием перепада давления незакрепленная часть слоя 6 накладки 5 перемещается к поверхности силовой оболочки 1, одновременно смещаясь и вдоль ее поверхности.When there is a hole (not arbitrarily marked) in the
Таким образом, происходит смещение отверстия пробоины в накладке 5 относительно пробоины в силовой оболочке 1. Накладка перекрывает пробоину в силовой оболочке 1 и за счет эластичности материала накладки 5 происходит герметизация пробоины.Thus, the hole of the hole in the
Использование предложенного технического решения позволит создать способ повышения живучести несущего корпуса подводного судна, обеспечивающего герметизацию в подводном положении при его пробитии в кратчайшие сроки, в широком диапазоне глубин погружения, без участия обслуживающего персоналаUsing the proposed technical solution will allow you to create a way to increase the survivability of the hull of the submarine vessel, providing sealing in the underwater position when it breaks in the shortest possible time, in a wide range of immersion depths, without the participation of maintenance personnel
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012109674/11A RU2494002C1 (en) | 2012-03-15 | 2012-03-15 | Method of increasing survivorship of bathyplane |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012109674/11A RU2494002C1 (en) | 2012-03-15 | 2012-03-15 | Method of increasing survivorship of bathyplane |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2494002C1 true RU2494002C1 (en) | 2013-09-27 |
Family
ID=49253975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012109674/11A RU2494002C1 (en) | 2012-03-15 | 2012-03-15 | Method of increasing survivorship of bathyplane |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2494002C1 (en) |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US326896A (en) * | 1885-09-22 | Thomas bridge | ||
| US1638817A (en) * | 1923-08-23 | 1927-08-16 | Rubwood Inc | Submarine craft |
| SU59406A1 (en) * | 1940-07-22 | 1940-11-30 | Д.В. Груздев | Fixture for sealing holes |
| FR2705942A1 (en) * | 1993-06-01 | 1994-12-09 | Frigara Alain | Anti-leakage device for boats |
| RU2051066C1 (en) * | 1992-05-19 | 1995-12-27 | Наум Григорьевич Резницкий | Device for repair holes in ship's hull |
| RU2053160C1 (en) * | 1992-08-14 | 1996-01-27 | Украинский государственный научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в судостроении | Patch for repair of hole in ship's hull |
| RU2096241C1 (en) * | 1995-12-28 | 1997-11-20 | Центральный научно-исследовательский институт им.акад.А.Н.Крылова | Ship's bottom floor |
| RU2132285C1 (en) * | 1997-09-04 | 1999-06-27 | Таланов Борис Петрович | Method of enhancing resistance of submersible vehicle to impact wave loads |
| JP2010111175A (en) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Michio Fujioka | Flood prevention device |
| RU2419574C1 (en) * | 2010-04-19 | 2011-05-27 | Сергей Яковлевич Суконкин | Towed submarine apparatus |
-
2012
- 2012-03-15 RU RU2012109674/11A patent/RU2494002C1/en active
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US326896A (en) * | 1885-09-22 | Thomas bridge | ||
| US1638817A (en) * | 1923-08-23 | 1927-08-16 | Rubwood Inc | Submarine craft |
| SU59406A1 (en) * | 1940-07-22 | 1940-11-30 | Д.В. Груздев | Fixture for sealing holes |
| RU2051066C1 (en) * | 1992-05-19 | 1995-12-27 | Наум Григорьевич Резницкий | Device for repair holes in ship's hull |
| RU2053160C1 (en) * | 1992-08-14 | 1996-01-27 | Украинский государственный научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в судостроении | Patch for repair of hole in ship's hull |
| FR2705942A1 (en) * | 1993-06-01 | 1994-12-09 | Frigara Alain | Anti-leakage device for boats |
| RU2096241C1 (en) * | 1995-12-28 | 1997-11-20 | Центральный научно-исследовательский институт им.акад.А.Н.Крылова | Ship's bottom floor |
| RU2132285C1 (en) * | 1997-09-04 | 1999-06-27 | Таланов Борис Петрович | Method of enhancing resistance of submersible vehicle to impact wave loads |
| JP2010111175A (en) * | 2008-11-04 | 2010-05-20 | Michio Fujioka | Flood prevention device |
| RU2419574C1 (en) * | 2010-04-19 | 2011-05-27 | Сергей Яковлевич Суконкин | Towed submarine apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201520406U (en) | Emergency surfacing device for air-bag type submersible vehicle | |
| JP2015091700A (en) | Floating force system capable of being controlled | |
| CN104477344A (en) | Air bag device used for seaborne emergency rescue and salvage | |
| CN105292412B (en) | Stretchable transparent sightseeing submarine | |
| CN204432974U (en) | Marine emergency management and rescue and salvaging airbag apparatus | |
| CN103303445A (en) | Hull airbag | |
| CN104890841A (en) | Equipment for submarine to overcome blocking layer meeting sinking, breakdown sinking and submergence and to realize fast floating self rescue | |
| RU2494002C1 (en) | Method of increasing survivorship of bathyplane | |
| RU2481229C1 (en) | Method of increasing submarine survivorship | |
| RU2482005C1 (en) | Method of increasing submarine cargo vessel survivorship | |
| RU2482003C1 (en) | Method of increasing submarine cargo vessel survivorship | |
| RU2482007C1 (en) | Method of increasing submarine cargo vessel survivorship | |
| RU2481225C1 (en) | Method of increasing submarine hull survivorship | |
| RU2481227C1 (en) | Bathyscaphe hull | |
| RU2488514C1 (en) | Method of increasing bathyscaphe hull survivorship | |
| RU2481226C1 (en) | Submarine vessel hull | |
| CN109050819A (en) | A kind of self-rescue system navigating by water device | |
| RU2482008C1 (en) | Submarine hull | |
| KR20120035621A (en) | Apparatus to prevent vessel from sinking | |
| CN204415692U (en) | The dried food and nuts submarine of cargo hold inflation | |
| CN106628036A (en) | Inflatable buoyancy device | |
| RU2482006C1 (en) | Submarine vessel hull | |
| RU2482009C1 (en) | Freight submarine hull | |
| CN102556301A (en) | Buoyancy rescue capsule | |
| CN102602516A (en) | Inflatable anti-sinking heat-preserving lifesaving cabin capable of automatically sending distress signals |