RU2479452C2 - Pedal mechanism for working brake and method of its assembly - Google Patents

Pedal mechanism for working brake and method of its assembly Download PDF

Info

Publication number
RU2479452C2
RU2479452C2 RU2008143043/11A RU2008143043A RU2479452C2 RU 2479452 C2 RU2479452 C2 RU 2479452C2 RU 2008143043/11 A RU2008143043/11 A RU 2008143043/11A RU 2008143043 A RU2008143043 A RU 2008143043A RU 2479452 C2 RU2479452 C2 RU 2479452C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
return spring
frame
connecting component
pedal
car
Prior art date
Application number
RU2008143043/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2008143043A (en
Inventor
Лу ДОНГ
Йафенг ЛИ
Банвэй ЦИ
Ченбо ЧЭН
Original Assignee
КАТЕРПИЛЛАР Инк. (корпорация штата Делавэр)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by КАТЕРПИЛЛАР Инк. (корпорация штата Делавэр) filed Critical КАТЕРПИЛЛАР Инк. (корпорация штата Делавэр)
Publication of RU2008143043A publication Critical patent/RU2008143043A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2479452C2 publication Critical patent/RU2479452C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry, particularly, to pedal brakes. Pedal mechanism comprises swivel lever connected with pedal, connection element an return spring. Swivel lever turns about rotary shaft in response to braking action. Connection element is jointed with vehicle frame. One end of return spring is connected with swivel lever free end while its opposite end is connected with connection element. Connection element return spring may be pre-tensioned by said element and allows adjustment of pretension. Method of assembling pedal brake consists in mounting swivel lever connected with pedal at vehicle frame. Note here that swivel lever free end may turn about rotary shaft in response to braking action. Then, one end of return spring is connected with swivel lever free end to connect return spring opposite end to connection element jointed to vehicle frame. Now, return spring is secured and adjusted by means of connection element.
EFFECT: simplified design and mounting, lower costs.
12 cl, 5 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к педальному механизму для рабочего тормоза и способу его сборки, в частности к педальному механизму для рабочего тормоза, для которого сборка и регулировка предварительного натяжения возвратной пружины могут быть объединены, и способу его сборки.The present invention relates to a pedal mechanism for a service brake and a method for assembling it, in particular to a pedal mechanism for a service brake for which the assembly and adjustment of the pre-tension of the return spring can be combined, and a method for assembling it.

Уровень техникиState of the art

Различные известные тормозные педальные механизмы обычно снабжены возвратной пружиной. Когда педаль нажата, пружина натягивается, и когда сила, воздействующая на пружину, перестает на нее действовать, педаль возвращается в исходное положение. Такая педаль устанавливается с ножным или ручным рычагом, называемым рычагом поворота. Один конец возвратной пружины прикреплен к кронштейну, а другой конец прикреплен к рычагу поворота. Таким образом, педаль может возвращаться в исходное положение указанным выше образом. Для надежного возврата педали в исходное положение используется дополнительный установочный винт для предварительного натяжения пружины после ее установки. Поэтому педаль может возвращаться в исходное положение даже после длительного использования.Various known brake pedal mechanisms are usually provided with a return spring. When the pedal is depressed, the spring is pulled, and when the force exerted on the spring ceases to act on it, the pedal returns to its original position. Such a pedal is mounted with a foot or hand lever, called a swing lever. One end of the return spring is attached to the bracket, and the other end is attached to the swing arm. Thus, the pedal can return to its original position as described above. To reliably return the pedal to its original position, an additional set screw is used to pre-tension the spring after it is installed. Therefore, the pedal can return to its original position even after prolonged use.

Однако в тормозных механизмах педального управления, сконструированных таким образом, необходимы, по меньшей мере, два этапа для установки возвратной пружины и регулировки ее предварительного растяжения, так что весь процесс становится сложным. Более того, поскольку необходим дополнительный установочный винт, количество деталей увеличивается, что приводит к усложнению конструкции и повышению затрат.However, in the brake pedal controls designed in this way, at least two steps are required to install the return spring and adjust its pre-tension, so that the whole process becomes complicated. Moreover, since an additional set screw is needed, the number of parts increases, which leads to a more complicated design and higher costs.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Изобретение относится к педальному механизму для рабочего тормоза, содержащему рычаг поворота со свободным концом, причем указанный рычаг поворота соединен с педалью и выполнен с возможностью вращения вокруг вращающегося вала в ответ на тормозное действие; соединительный компонент, соединенный с рамой автомобиля; и возвратную пружину с одним концом, соединенным со свободным концом рычага поворота, и другим концом, соединенным с соединительным компонентом; в котором возвратная пружина предварительно натянута соединительным компонентом и предварительное натяжение регулируется.The invention relates to a pedal mechanism for a service brake, comprising a pivoting arm with a free end, said pivoting arm being connected to a pedal and configured to rotate around a rotating shaft in response to a braking action; a connecting component connected to the car frame; and a return spring with one end connected to the free end of the swing arm and the other end connected to the connecting component; in which the return spring is pre-tensioned by the connecting component and the pre-tension is regulated.

Изобретение также относится к способу сборки тормозного педального механизма, содержащему установку рычага поворота, соединенного с педалью на раме автомобиля, при этом свободный конец рычага поворота выполнен с возможностью поворота вокруг вращающегося вала в ответ на тормозное действие; соединение одного конца возвратной пружины со свободным концом рычага поворота; соединение другого конца возвратной пружины с соединительным компонентом, прикрепленным к раме автомобиля; крепление и регулировку возвратной пружины соединительным компонентом.The invention also relates to a method for assembling a brake pedal mechanism, comprising: installing a rotation lever connected to a pedal on a car frame, wherein the free end of the rotation lever is rotatable around a rotating shaft in response to a braking action; connecting one end of the return spring to the free end of the swing arm; the connection of the other end of the return spring with a connecting component attached to the frame of the car; fastening and adjusting the return spring with a connecting component.

Особенности и преимущества указаны в нижеследующем описании вариантов выполнения настоящего изобретения. Для специалиста в данной области техники другие признаки и преимущества настоящего изобретения очевидны из нижеследующего подробного описания.Features and advantages are set forth in the following description of embodiments of the present invention. For a person skilled in the art, other features and advantages of the present invention will be apparent from the following detailed description.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг.1 - вид в перспективе педального механизма согласно первому варианту выполнения изобретения;Figure 1 is a perspective view of a pedal mechanism according to a first embodiment of the invention;

фиг.2 - вид в перспективе педального механизма согласно второму предпочтительному варианту выполнения изобретения;2 is a perspective view of a pedal mechanism according to a second preferred embodiment of the invention;

фиг.3 - вал с отверстием согласно второму предпочтительному варианту выполнения изобретения в увеличенном масштабе;figure 3 - shaft with a hole according to the second preferred embodiment of the invention on an enlarged scale;

фиг.4 - вид в перспективе педального механизма согласно второму предпочтительному варианту выполнения изобретения;4 is a perspective view of a pedal mechanism according to a second preferred embodiment of the invention;

фиг.5 - вид в перспективе педального механизма согласно третьему предпочтительному варианту выполнения изобретения.5 is a perspective view of a pedal mechanism according to a third preferred embodiment of the invention.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Варианты выполнения изобретения теперь будут описаны подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи. Следует отметить, что описываемые здесь варианты выполнения изобретения являются только примерами, а не ограничениями для каждого аспекта настоящего изобретения. На прилагаемых чертежах одинаковыми ссылочными позициями обозначены одни и те же или подобные компоненты.Embodiments of the invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the embodiments of the invention described herein are only examples and not limitations on each aspect of the present invention. In the accompanying drawings, the same reference numbers indicate the same or similar components.

На фиг.1 показан вид в перспективе педального механизма согласно первому варианту выполнения изобретения. В этом варианте выполнения изобретения основная часть соединительного компонента содержит конструкцию в виде болта и гайки. Педаль 1 прикреплена к вращающемуся валу 10 на раме 4 автомобиля, и вращающийся вал 10 соединен с рычагом 2 поворота так, что рычаг 2 поворота поворачивается вверх вокруг своей оси вращения при нажатии на педаль 1. При том, что один конец с возможностью вращения соединен со свободным концом рычага 2 поворота, другой конец возвратной пружины соединен с крестовиной 6 штифтом 5. Крестовина 6 может быть соединена с одним концом штанги 7 любым способом, известным в данной области техники, например сваркой, винтом и т.д. На конце штанги 7, не соединенном с крестовиной 6, выполнена резьба. Конец штанги 7 с резьбой проходит через сквозное отверстие, выполненное в пластине 9, и соединяется с гайкой 15. Дополнительно, по меньшей мере, часть штанги 7 может быть сформирована любой формы типа четырехугольника или шестиугольника, которая может быть зажата инструментом. Штанга 7 может также быть объединена с крестовиной 6. Пластина 9 с отверстием неподвижно соединена с рамой 4 автомобиля кронштейном 8, и кронштейн 8 и рама 4 автомобиля могут быть соединены любым способом, хорошо известным в данной области техники, например сваркой, винтом и т.д. Когда педаль 1 нажимается, свободный конец рычага 2 поворота поворачивается вверх, и возвратная пружина 3 натягивается. Педаль 1 может надежно возвращаться в исходное положение, когда педаль 1 отпущена, благодаря тяговому усилию возвратной пружины 3.1 shows a perspective view of a pedal mechanism according to a first embodiment of the invention. In this embodiment, the main part of the connecting component comprises a structure in the form of a bolt and nut. The pedal 1 is attached to the rotating shaft 10 on the vehicle frame 4, and the rotating shaft 10 is connected to the rotation lever 2 so that the rotation lever 2 is rotated upward about its axis of rotation when the pedal 1 is pressed. While one end is rotatably connected to the free end of the rotation lever 2, the other end of the return spring is connected to the crosspiece 6 by a pin 5. The crosspiece 6 can be connected to one end of the rod 7 by any method known in the art, for example by welding, screw, etc. At the end of the rod 7, not connected to the spider 6, a thread is made. The end of the threaded rod 7 passes through a through hole made in the plate 9 and is connected to the nut 15. Additionally, at least part of the rod 7 can be formed of any shape, such as a quadrangle or hexagon, which can be clamped by a tool. The rod 7 can also be combined with the spider 6. A plate 9 with a hole is fixedly connected to the car frame 4 by an arm 8, and the arm 8 and the car frame 4 can be connected by any method well known in the art, for example, welding, screw, etc. d. When the pedal 1 is pressed, the free end of the rotation lever 2 is turned upward, and the return spring 3 is tensioned. The pedal 1 can reliably return to its original position when the pedal 1 is released, thanks to the pulling force of the return spring 3.

Для установки возвратной пружины 3 возвратная пружина 3, штифт 5, крестовина 6 и штанга 7 соединяются упомянутым выше образом, и затем конец штанги 7, не соединенный с крестовиной 6, проходит через сквозное отверстие в пластине 9. Гайка 15 завинчивается для закрепления соединения указанных выше компонентов и затем завинчивается дополнительно для предварительного натяжения пружины 3. Следует учесть, что можно обойтись без гайки 15 и выполнить резьбу на сквозном отверстии в пластине 9. Таким образом, сборка и регулировка предварительного натяжения возвратной пружины 3 могут быть выполнены за один этап, без необходимости использовать дополнительный установочный винт для регулировки предварительного натяжения пружины.To install the return spring 3, the return spring 3, the pin 5, the crosspiece 6 and the rod 7 are connected in the above manner, and then the end of the rod 7, not connected to the crosspiece 6, passes through the through hole in the plate 9. The nut 15 is screwed to fix the connection above components and then screwed in additionally for pre-tensioning the spring 3. Note that you can do without the nut 15 and thread on the through hole in the plate 9. Thus, the assembly and adjustment of the pre-tension return spring 3 can be performed in one step without the need to use an additional set screw for adjusting the spring pre-tension.

В этом варианте выполнения изобретения другой конец возвратной пружины 3 соединен со штангой с резьбой, по меньшей мере, на одном конце штифтом 5 и крестовиной 6, и возвратная пружина установлена и предварительное натяжение отрегулировано зацеплением штанги с резьбой и гайки. В соответствии с другим вариантом выполнения возвратная пружина 3 и штанга 7 с резьбой могут быть объединены или соединены друг с другом другими подходящими способами.In this embodiment, the other end of the return spring 3 is connected to a threaded rod at least at one end by a pin 5 and a spider 6, and the return spring is installed and the pre-tension is adjusted by engaging the threaded rod and the nut. According to another embodiment, the return spring 3 and the threaded rod 7 can be combined or connected to each other in other suitable ways.

Второй вариант осуществления изобретения в настоящем описании показан на фиг.2-4. Разница между вторым вариантом выполнения изобретения и первым вариантом выполнения изобретения заключается в том, что для замены пластины 9 с отверстием используется вал 11 с отверстием, и опорный амортизатор 12 используется для замены кронштейна 8. Вал 11 удерживается опорным амортизатором 12, неподвижно соединенным с рамой 4 автомобиля, так что вал 11 не перемещается в направлении сжатия пружины благодаря силе сжатия. Вал 11 поддерживается на двух концах опорным амортизатором 12, и в опорном амортизаторе 12 может быть выполнена выемка для соединения с валом 11. Дополнительно на концах вала 11 может быть выполнен выступ, при этом вал 11 не может перемещаться в осевом направлении. Вал 11 с отверстием может быть также непосредственно закреплен на опорном амортизаторе 12, например, сваркой. Благодаря второму варианту выполнения изобретения сборка и регулировка предварительного натяжения возвратной пружины 3 могут быть выполнены в один этап, причем дополнительный установочный винт не требуется.A second embodiment of the invention is shown in FIGS. 2-4 in the present description. The difference between the second embodiment of the invention and the first embodiment of the invention is that a shaft 11 with a hole is used to replace the plate 9 with the hole, and the supporting shock absorber 12 is used to replace the bracket 8. The shaft 11 is held by the supporting shock absorber 12 fixedly connected to the frame 4 vehicle so that the shaft 11 does not move in the compression direction of the spring due to the compression force. The shaft 11 is supported at both ends by a supporting shock absorber 12, and a recess can be made in the supporting shock absorber 12 for connection with the shaft 11. Additionally, a protrusion can be made at the ends of the shaft 11, while the shaft 11 cannot be moved in the axial direction. The shaft 11 with the hole can also be directly mounted on the supporting shock absorber 12, for example, by welding. Thanks to the second embodiment of the invention, the assembly and adjustment of the prestressing of the return spring 3 can be carried out in one step, with no additional set screw required.

Третий вариант выполнения изобретения в настоящем описании показан на фиг.5. Третий вариант выполнения изобретения отличается от первого тем, что соединительный компонент в третьем варианте выполнения изобретения выполнен как соединительная пластина 13. Соединительная пластина 13 используется для соединения возвратной пружины 3 с установочным кронштейном 14, в котором установочный кронштейн 14 неподвижно прикреплен к раме 4 автомобиля, например, сваркой. В соединительной пластине 13 присутствуют три отверстия, и расстояния между любыми двумя из них отличаются друг от друга. Один конец возвратной пружины 3 соединен с рычагом 2 поворота, а другой конец соединен с одним из отверстий в соединительной пластине 13. В зависимости от желаемой степени предварительного натяжения возвратной пружины соединительная пластина 13 соединена с установочным кронштейном 14 одним из двух других отверстий. Соединение между соединительной пластиной 13 и возвратной пружиной 3 и соединение между соединительной пластиной 13 и установочным кронштейном 14 могут быть выполнены, например, с помощью болта. Следовательно, различные степени предварительного натяжения могут быть достигнуты различными расстояниями между любыми двумя из трех отверстий. Таким образом, регулировка предварительного натяжения возвратной пружины 3 может быть выполнена во время ее установки.A third embodiment of the invention is shown in FIG. 5 in the present description. The third embodiment of the invention differs from the first in that the connecting component in the third embodiment of the invention is configured as a connecting plate 13. The connecting plate 13 is used to connect the return spring 3 to the mounting bracket 14, in which the mounting bracket 14 is fixedly attached to the frame 4 of the car, for example welding. There are three holes in the connecting plate 13, and the distances between any two of them are different from each other. One end of the return spring 3 is connected to the rotation lever 2, and the other end is connected to one of the holes in the connecting plate 13. Depending on the desired degree of pretensioning of the return spring, the connecting plate 13 is connected to the mounting bracket 14 by one of the other two holes. The connection between the connecting plate 13 and the return spring 3 and the connection between the connecting plate 13 and the mounting bracket 14 can be made, for example, using a bolt. Therefore, different degrees of pre-tensioning can be achieved by different distances between any two of the three holes. Thus, the adjustment of the pre-tension of the return spring 3 can be performed during its installation.

Количество отверстий в соединительной пластине 13 не ограничивается тремя; их может быть четыре или более. Поскольку расстояния между любыми двумя из них различны, может быть получено больше вариантов выбора для регулировки степени предварительного натяжения.The number of holes in the connecting plate 13 is not limited to three; there may be four or more. Since the distances between any two of them are different, more choices can be made to adjust the degree of pre-tension.

В то время как здесь подробно показаны и описаны предпочтительные варианты выполнения изобретения, следует учесть, что настоящее изобретение не ограничивается только этими вариантами выполнения изобретения, и могут быть выполнены различные модификации и изменения без отклонения от сущности и объема настоящего изобретения, как указано в формуле изобретения.While preferred embodiments of the invention are shown and described in detail herein, it should be appreciated that the present invention is not limited to only these embodiments of the invention, and various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims. .

Настоящее изобретение может быть применено к рабочему тормозу различных транспортных средств и рабочих машин, а также может быть применено к различным видам тормозов и муфт сцепления.The present invention can be applied to the service brake of various vehicles and working machines, and can also be applied to various types of brakes and clutches.

Claims (12)

1. Педальный механизм для рабочего тормоза, содержащий рычаг (2) поворота, соединенный с педалью (1), при этом рычаг (2) поворота выполнен с возможностью поворота вокруг вращающегося вала (10) в ответ на тормозное действие, соединительный компонент, соединенный с рамой (4) автомобиля и возвратную пружину (3) с одним концом, соединенным со свободным концом рычага (2) поворота, и другим концом, соединенным с соединительным компонентом; в котором возвратная пружина (3) выполнена с возможностью предварительного натяжения посредством соединительного компонента и с возможностью регулирования предварительного натяжения.1. A pedal mechanism for a service brake, comprising a rotation lever (2) connected to a pedal (1), wherein the rotation lever (2) is rotatable around a rotating shaft (10) in response to a braking action, a connecting component connected to a car frame (4) and a return spring (3) with one end connected to the free end of the rotation lever (2) and the other end connected to the connecting component; in which the return spring (3) is made with the possibility of pre-tension by means of a connecting component and with the possibility of adjusting the pre-tension. 2. Механизм по п.1, в котором конец соединительного компонента, удаленный от возвратной пружины (3), имеет участок с резьбой, соединенный с гайкой (15) для закрепления соединительного компонента на раме (4) автомобиля и для регулировки предварительного натяжения возвратной пружины (3).2. The mechanism according to claim 1, in which the end of the connecting component, remote from the return spring (3), has a threaded portion connected to a nut (15) for fixing the connecting component to the frame (4) of the vehicle and for adjusting the pre-tension of the return spring (3). 3. Механизм по п.1 или 2, в котором соединительный компонент объединен с возвратной пружиной (3).3. The mechanism according to claim 1 or 2, in which the connecting component is combined with a return spring (3). 4. Механизм по п.1 или 2, в котором соединительный компонент содержит штифт (5), крестовину (6) и штангу (7) с участком с резьбой.4. The mechanism according to claim 1 or 2, in which the connecting component comprises a pin (5), a spider (6) and a rod (7) with a threaded portion. 5. Механизм по п.4, в котором участок с резьбой штанги (7) проходит через сквозное отверстие, выполненное в пластине (9), и соединяется с гайкой (15), причем пластина (9) закреплена на раме (4) автомобиля посредством кронштейна (8).5. The mechanism according to claim 4, in which a section with a threaded rod (7) passes through a through hole made in the plate (9) and is connected to a nut (15), and the plate (9) is mounted on the frame (4) of the car by bracket (8). 6. Механизм по п.4, в котором участок с резьбой штанги (7) проходит через вал (11) с отверстием и соединен с гайкой (15), при этом вал (11) удерживается опорным амортизатором (12), закрепленным на раме (4) автомобиля.6. The mechanism according to claim 4, in which a section with a threaded rod (7) passes through a shaft (11) with a hole and is connected to a nut (15), while the shaft (11) is held by a supporting shock absorber (12) mounted on the frame ( 4) a car. 7. Механизм по п.1, в котором соединительный компонент выполнен в виде соединительной пластины (13), по меньшей мере, с тремя отверстиями, при этом расстояния между любыми двумя из отверстий отличаются друг от друга; причем другой конец возвратной пружины (3) соединен с соединительной пластиной (13) через одно из отверстий в соединительной пластине (13); и соединительная пластина (13) соединена с рамой (4) автомобиля через другое отверстие в ней.7. The mechanism according to claim 1, in which the connecting component is made in the form of a connecting plate (13) with at least three holes, while the distances between any two of the holes are different from each other; moreover, the other end of the return spring (3) is connected to the connecting plate (13) through one of the holes in the connecting plate (13); and a connecting plate (13) is connected to the frame (4) of the car through another hole in it. 8. Способ сборки тормозного педального механизма, в котором устанавливают рычаг (2) поворота, соединенный с педалью (1) на раме (4) автомобиля, при этом свободный конец рычага (2) поворота выполнен с возможностью поворота вокруг вращающегося вала (10) в ответ на тормозное действие, при этом соединяют один конец возвратной пружины (3) со свободным концом рычага (2) поворота, и соединяют другой конец возвратной пружины (3) с соединительным компонентом, прикрепленным к раме (4) автомобиля, и прикрепляют и регулируют возвратную пружину (3) посредством соединительного компонента.8. A method of assembling a brake pedal mechanism, in which a turning lever (2) is mounted, connected to a pedal (1) on the vehicle frame (4), while the free end of the turning lever (2) is rotatable around a rotating shaft (10) in response to the braking action, while connecting one end of the return spring (3) to the free end of the lever (2) of rotation, and connecting the other end of the return spring (3) with a connecting component attached to the frame (4) of the car, and attach and adjust the return spring (3) by means of connections tional component. 9. Способ по п.8, в котором конец соединительного компонента, удаленный от возвратной пружины (3), имеет участок с резьбой, который соединяют с гайкой (15) для закрепления соединительного компонента на раме (4) автомобиля и для регулировки предварительного натяжения возвратной пружины (3).9. The method according to claim 8, in which the end of the connecting component, remote from the return spring (3), has a threaded portion that is connected to a nut (15) to secure the connecting component to the frame (4) of the vehicle and to adjust the return tension springs (3). 10. Способ по п.9, в котором соединительный компонент, содержащий штифт (5), крестовину (6) и штангу (7) с участком с резьбой, причем участок с резьбой штанги (7) проходит через сквозное отверстие, выполненное в пластине (9), соединяют с гайкой (15), и пластину (9) закрепляют на раме (4) автомобиля кронштейном (8).10. The method according to claim 9, in which the connecting component comprising a pin (5), a spider (6) and a rod (7) with a threaded portion, the threaded portion of the rod (7) passing through a through hole made in the plate ( 9), connect to the nut (15), and the plate (9) is fixed on the frame (4) of the car with the bracket (8). 11. Способ по п.9, в котором участок с резьбой штанги (7), проходящий через вал (11) с отверстием, соединяют с гайкой (15), и вал (11) удерживается опорным амортизатором (12), закрепленным на раме (4) автомобиля.11. The method according to claim 9, in which a section with a threaded rod (7) passing through the shaft (11) with the hole is connected to a nut (15), and the shaft (11) is held by a supporting shock absorber (12) mounted on the frame ( 4) a car. 12. Способ по п.8, в котором соединительный компонент выполнен в виде соединительной пластины (13), по меньшей мере, с тремя отверстиями, причем расстояния между любыми двумя из отверстий отличаются друг от друга, и два отверстия из них выбраны для соединения соответственно с другим концом возвратной пружины (3) и с рамой (4) автомобиля. 12. The method according to claim 8, in which the connecting component is made in the form of a connecting plate (13) with at least three holes, and the distances between any two of the holes are different from each other, and two holes from them are selected for connection, respectively with the other end of the return spring (3) and with the frame (4) of the car.
RU2008143043/11A 2007-10-30 2008-10-29 Pedal mechanism for working brake and method of its assembly RU2479452C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN200710184945.3 2007-10-30
CN 200710184945 CN101423053B (en) 2007-10-30 2007-10-30 Pedal operation mechanism of pedal brake and assembling method thereof

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008143043A RU2008143043A (en) 2010-05-10
RU2479452C2 true RU2479452C2 (en) 2013-04-20

Family

ID=40613997

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008143043/11A RU2479452C2 (en) 2007-10-30 2008-10-29 Pedal mechanism for working brake and method of its assembly

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN101423053B (en)
RU (1) RU2479452C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2654441C2 (en) * 2014-03-26 2018-05-17 Йорозу Корпорейшн Brake pedal device for mechanical vehicle

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015214638B4 (en) * 2015-07-31 2018-11-22 Robert Bosch Gmbh Clutch pedal unit with external feedback spring element
CN112041190B (en) * 2018-05-02 2024-04-09 海拉有限双合股份公司 Vertical pedal for vehicle
CN111071221B (en) * 2020-01-04 2021-03-12 衢州职业技术学院 Automobile brake pedal mounting structure

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2116908C1 (en) * 1991-10-07 1998-08-10 Б.Чикотте Эдмонд Method of and device to adjust automobile pedal lever
US6454075B1 (en) * 1999-07-21 2002-09-24 Fte Automotive Gmbh Device for actuating a clutch, in particular for motor vehicles
JP2002287837A (en) * 2001-03-23 2002-10-04 Aisin Seiki Co Ltd Pedal device
JP2004359033A (en) * 2003-06-03 2004-12-24 Toyoda Iron Works Co Ltd Stepping parking brake operating device
KR20070093589A (en) * 2006-03-14 2007-09-19 현대자동차주식회사 Throttle valve controlling device of vehicle

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3999641A (en) * 1972-08-14 1976-12-28 Caterpillar Tractor Co. Vehicle transmission neutralizing system
US3861237A (en) * 1973-05-29 1975-01-21 Caterpillar Tractor Co Parking brake actuating mechanism
JP2001253327A (en) * 2000-03-10 2001-09-18 Tcm Corp Brake device for industrial vehicle
DE20220483U1 (en) * 2002-05-15 2003-10-23 Innotec Forschungs & Entw Gmbh Coupling member for motor vehicle pedal system, modifies pedal-force characteristic set by spring characteristic of top-dead-center spring
JP4394031B2 (en) * 2005-04-12 2010-01-06 豊田鉄工株式会社 Brake pedal device

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2116908C1 (en) * 1991-10-07 1998-08-10 Б.Чикотте Эдмонд Method of and device to adjust automobile pedal lever
US6454075B1 (en) * 1999-07-21 2002-09-24 Fte Automotive Gmbh Device for actuating a clutch, in particular for motor vehicles
JP2002287837A (en) * 2001-03-23 2002-10-04 Aisin Seiki Co Ltd Pedal device
JP2004359033A (en) * 2003-06-03 2004-12-24 Toyoda Iron Works Co Ltd Stepping parking brake operating device
KR20070093589A (en) * 2006-03-14 2007-09-19 현대자동차주식회사 Throttle valve controlling device of vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2654441C2 (en) * 2014-03-26 2018-05-17 Йорозу Корпорейшн Brake pedal device for mechanical vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN101423053B (en) 2013-01-02
CN101423053A (en) 2009-05-06
RU2008143043A (en) 2010-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2479452C2 (en) Pedal mechanism for working brake and method of its assembly
US20090114784A1 (en) Fuel tank mounting arrangement and method of mounting a fuel tank
US8459416B2 (en) Quick-release apparatus for a bicycle hydraulic caliper brake
RU2547942C2 (en) Actuator with push rod for compact modules with disc brake support and lock lever that can thrust against resilient stop
EP2275335B1 (en) Hydraulic caliper brake for a bicycle
US8267820B2 (en) Bicycle chain tensioner
US11760438B2 (en) Bicycle gearshift
EP2381122A1 (en) Automatic shoe clearance adjustment apparatus
US5865067A (en) Pedal mounting structure and method of installing a pedal in an automotive vehicle
US10688973B2 (en) Parking brake emulator
CZ188294A3 (en) Arrangement of brake lever control arm
EP0849152B1 (en) Spring retaining apparatus for a bicycle brake
KR101064136B1 (en) Drum brake
JP2019026235A (en) Brake device of saddle-riding type vehicle
TWM482551U (en) Hydraulic braking device for bicycle
JPH11218162A (en) Drum brake assembly with parking brake mechanism
JP2008282243A (en) Pedal device
JP4302622B2 (en) Mirror mounting device
JPS5851463Y2 (en) Parking brake device
JPS63106161A (en) Foot-operated parking brake
JPH0354991Y2 (en)
JPH0357414A (en) Hip support mechanism
JP4760589B2 (en) Steering device
JPS6027227Y2 (en) Shudrum brake with built-in parking brake mechanism
JPS635973Y2 (en)