RU2479452C2 - Pedal mechanism for working brake and method of its assembly - Google Patents
Pedal mechanism for working brake and method of its assembly Download PDFInfo
- Publication number
- RU2479452C2 RU2479452C2 RU2008143043/11A RU2008143043A RU2479452C2 RU 2479452 C2 RU2479452 C2 RU 2479452C2 RU 2008143043/11 A RU2008143043/11 A RU 2008143043/11A RU 2008143043 A RU2008143043 A RU 2008143043A RU 2479452 C2 RU2479452 C2 RU 2479452C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- return spring
- frame
- connecting component
- pedal
- car
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Настоящее изобретение относится к педальному механизму для рабочего тормоза и способу его сборки, в частности к педальному механизму для рабочего тормоза, для которого сборка и регулировка предварительного натяжения возвратной пружины могут быть объединены, и способу его сборки.The present invention relates to a pedal mechanism for a service brake and a method for assembling it, in particular to a pedal mechanism for a service brake for which the assembly and adjustment of the pre-tension of the return spring can be combined, and a method for assembling it.
Уровень техникиState of the art
Различные известные тормозные педальные механизмы обычно снабжены возвратной пружиной. Когда педаль нажата, пружина натягивается, и когда сила, воздействующая на пружину, перестает на нее действовать, педаль возвращается в исходное положение. Такая педаль устанавливается с ножным или ручным рычагом, называемым рычагом поворота. Один конец возвратной пружины прикреплен к кронштейну, а другой конец прикреплен к рычагу поворота. Таким образом, педаль может возвращаться в исходное положение указанным выше образом. Для надежного возврата педали в исходное положение используется дополнительный установочный винт для предварительного натяжения пружины после ее установки. Поэтому педаль может возвращаться в исходное положение даже после длительного использования.Various known brake pedal mechanisms are usually provided with a return spring. When the pedal is depressed, the spring is pulled, and when the force exerted on the spring ceases to act on it, the pedal returns to its original position. Such a pedal is mounted with a foot or hand lever, called a swing lever. One end of the return spring is attached to the bracket, and the other end is attached to the swing arm. Thus, the pedal can return to its original position as described above. To reliably return the pedal to its original position, an additional set screw is used to pre-tension the spring after it is installed. Therefore, the pedal can return to its original position even after prolonged use.
Однако в тормозных механизмах педального управления, сконструированных таким образом, необходимы, по меньшей мере, два этапа для установки возвратной пружины и регулировки ее предварительного растяжения, так что весь процесс становится сложным. Более того, поскольку необходим дополнительный установочный винт, количество деталей увеличивается, что приводит к усложнению конструкции и повышению затрат.However, in the brake pedal controls designed in this way, at least two steps are required to install the return spring and adjust its pre-tension, so that the whole process becomes complicated. Moreover, since an additional set screw is needed, the number of parts increases, which leads to a more complicated design and higher costs.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Изобретение относится к педальному механизму для рабочего тормоза, содержащему рычаг поворота со свободным концом, причем указанный рычаг поворота соединен с педалью и выполнен с возможностью вращения вокруг вращающегося вала в ответ на тормозное действие; соединительный компонент, соединенный с рамой автомобиля; и возвратную пружину с одним концом, соединенным со свободным концом рычага поворота, и другим концом, соединенным с соединительным компонентом; в котором возвратная пружина предварительно натянута соединительным компонентом и предварительное натяжение регулируется.The invention relates to a pedal mechanism for a service brake, comprising a pivoting arm with a free end, said pivoting arm being connected to a pedal and configured to rotate around a rotating shaft in response to a braking action; a connecting component connected to the car frame; and a return spring with one end connected to the free end of the swing arm and the other end connected to the connecting component; in which the return spring is pre-tensioned by the connecting component and the pre-tension is regulated.
Изобретение также относится к способу сборки тормозного педального механизма, содержащему установку рычага поворота, соединенного с педалью на раме автомобиля, при этом свободный конец рычага поворота выполнен с возможностью поворота вокруг вращающегося вала в ответ на тормозное действие; соединение одного конца возвратной пружины со свободным концом рычага поворота; соединение другого конца возвратной пружины с соединительным компонентом, прикрепленным к раме автомобиля; крепление и регулировку возвратной пружины соединительным компонентом.The invention also relates to a method for assembling a brake pedal mechanism, comprising: installing a rotation lever connected to a pedal on a car frame, wherein the free end of the rotation lever is rotatable around a rotating shaft in response to a braking action; connecting one end of the return spring to the free end of the swing arm; the connection of the other end of the return spring with a connecting component attached to the frame of the car; fastening and adjusting the return spring with a connecting component.
Особенности и преимущества указаны в нижеследующем описании вариантов выполнения настоящего изобретения. Для специалиста в данной области техники другие признаки и преимущества настоящего изобретения очевидны из нижеследующего подробного описания.Features and advantages are set forth in the following description of embodiments of the present invention. For a person skilled in the art, other features and advantages of the present invention will be apparent from the following detailed description.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Фиг.1 - вид в перспективе педального механизма согласно первому варианту выполнения изобретения;Figure 1 is a perspective view of a pedal mechanism according to a first embodiment of the invention;
фиг.2 - вид в перспективе педального механизма согласно второму предпочтительному варианту выполнения изобретения;2 is a perspective view of a pedal mechanism according to a second preferred embodiment of the invention;
фиг.3 - вал с отверстием согласно второму предпочтительному варианту выполнения изобретения в увеличенном масштабе;figure 3 - shaft with a hole according to the second preferred embodiment of the invention on an enlarged scale;
фиг.4 - вид в перспективе педального механизма согласно второму предпочтительному варианту выполнения изобретения;4 is a perspective view of a pedal mechanism according to a second preferred embodiment of the invention;
фиг.5 - вид в перспективе педального механизма согласно третьему предпочтительному варианту выполнения изобретения.5 is a perspective view of a pedal mechanism according to a third preferred embodiment of the invention.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Варианты выполнения изобретения теперь будут описаны подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи. Следует отметить, что описываемые здесь варианты выполнения изобретения являются только примерами, а не ограничениями для каждого аспекта настоящего изобретения. На прилагаемых чертежах одинаковыми ссылочными позициями обозначены одни и те же или подобные компоненты.Embodiments of the invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the embodiments of the invention described herein are only examples and not limitations on each aspect of the present invention. In the accompanying drawings, the same reference numbers indicate the same or similar components.
На фиг.1 показан вид в перспективе педального механизма согласно первому варианту выполнения изобретения. В этом варианте выполнения изобретения основная часть соединительного компонента содержит конструкцию в виде болта и гайки. Педаль 1 прикреплена к вращающемуся валу 10 на раме 4 автомобиля, и вращающийся вал 10 соединен с рычагом 2 поворота так, что рычаг 2 поворота поворачивается вверх вокруг своей оси вращения при нажатии на педаль 1. При том, что один конец с возможностью вращения соединен со свободным концом рычага 2 поворота, другой конец возвратной пружины соединен с крестовиной 6 штифтом 5. Крестовина 6 может быть соединена с одним концом штанги 7 любым способом, известным в данной области техники, например сваркой, винтом и т.д. На конце штанги 7, не соединенном с крестовиной 6, выполнена резьба. Конец штанги 7 с резьбой проходит через сквозное отверстие, выполненное в пластине 9, и соединяется с гайкой 15. Дополнительно, по меньшей мере, часть штанги 7 может быть сформирована любой формы типа четырехугольника или шестиугольника, которая может быть зажата инструментом. Штанга 7 может также быть объединена с крестовиной 6. Пластина 9 с отверстием неподвижно соединена с рамой 4 автомобиля кронштейном 8, и кронштейн 8 и рама 4 автомобиля могут быть соединены любым способом, хорошо известным в данной области техники, например сваркой, винтом и т.д. Когда педаль 1 нажимается, свободный конец рычага 2 поворота поворачивается вверх, и возвратная пружина 3 натягивается. Педаль 1 может надежно возвращаться в исходное положение, когда педаль 1 отпущена, благодаря тяговому усилию возвратной пружины 3.1 shows a perspective view of a pedal mechanism according to a first embodiment of the invention. In this embodiment, the main part of the connecting component comprises a structure in the form of a bolt and nut. The pedal 1 is attached to the rotating shaft 10 on the vehicle frame 4, and the rotating shaft 10 is connected to the
Для установки возвратной пружины 3 возвратная пружина 3, штифт 5, крестовина 6 и штанга 7 соединяются упомянутым выше образом, и затем конец штанги 7, не соединенный с крестовиной 6, проходит через сквозное отверстие в пластине 9. Гайка 15 завинчивается для закрепления соединения указанных выше компонентов и затем завинчивается дополнительно для предварительного натяжения пружины 3. Следует учесть, что можно обойтись без гайки 15 и выполнить резьбу на сквозном отверстии в пластине 9. Таким образом, сборка и регулировка предварительного натяжения возвратной пружины 3 могут быть выполнены за один этап, без необходимости использовать дополнительный установочный винт для регулировки предварительного натяжения пружины.To install the
В этом варианте выполнения изобретения другой конец возвратной пружины 3 соединен со штангой с резьбой, по меньшей мере, на одном конце штифтом 5 и крестовиной 6, и возвратная пружина установлена и предварительное натяжение отрегулировано зацеплением штанги с резьбой и гайки. В соответствии с другим вариантом выполнения возвратная пружина 3 и штанга 7 с резьбой могут быть объединены или соединены друг с другом другими подходящими способами.In this embodiment, the other end of the
Второй вариант осуществления изобретения в настоящем описании показан на фиг.2-4. Разница между вторым вариантом выполнения изобретения и первым вариантом выполнения изобретения заключается в том, что для замены пластины 9 с отверстием используется вал 11 с отверстием, и опорный амортизатор 12 используется для замены кронштейна 8. Вал 11 удерживается опорным амортизатором 12, неподвижно соединенным с рамой 4 автомобиля, так что вал 11 не перемещается в направлении сжатия пружины благодаря силе сжатия. Вал 11 поддерживается на двух концах опорным амортизатором 12, и в опорном амортизаторе 12 может быть выполнена выемка для соединения с валом 11. Дополнительно на концах вала 11 может быть выполнен выступ, при этом вал 11 не может перемещаться в осевом направлении. Вал 11 с отверстием может быть также непосредственно закреплен на опорном амортизаторе 12, например, сваркой. Благодаря второму варианту выполнения изобретения сборка и регулировка предварительного натяжения возвратной пружины 3 могут быть выполнены в один этап, причем дополнительный установочный винт не требуется.A second embodiment of the invention is shown in FIGS. 2-4 in the present description. The difference between the second embodiment of the invention and the first embodiment of the invention is that a
Третий вариант выполнения изобретения в настоящем описании показан на фиг.5. Третий вариант выполнения изобретения отличается от первого тем, что соединительный компонент в третьем варианте выполнения изобретения выполнен как соединительная пластина 13. Соединительная пластина 13 используется для соединения возвратной пружины 3 с установочным кронштейном 14, в котором установочный кронштейн 14 неподвижно прикреплен к раме 4 автомобиля, например, сваркой. В соединительной пластине 13 присутствуют три отверстия, и расстояния между любыми двумя из них отличаются друг от друга. Один конец возвратной пружины 3 соединен с рычагом 2 поворота, а другой конец соединен с одним из отверстий в соединительной пластине 13. В зависимости от желаемой степени предварительного натяжения возвратной пружины соединительная пластина 13 соединена с установочным кронштейном 14 одним из двух других отверстий. Соединение между соединительной пластиной 13 и возвратной пружиной 3 и соединение между соединительной пластиной 13 и установочным кронштейном 14 могут быть выполнены, например, с помощью болта. Следовательно, различные степени предварительного натяжения могут быть достигнуты различными расстояниями между любыми двумя из трех отверстий. Таким образом, регулировка предварительного натяжения возвратной пружины 3 может быть выполнена во время ее установки.A third embodiment of the invention is shown in FIG. 5 in the present description. The third embodiment of the invention differs from the first in that the connecting component in the third embodiment of the invention is configured as a connecting
Количество отверстий в соединительной пластине 13 не ограничивается тремя; их может быть четыре или более. Поскольку расстояния между любыми двумя из них различны, может быть получено больше вариантов выбора для регулировки степени предварительного натяжения.The number of holes in the connecting
В то время как здесь подробно показаны и описаны предпочтительные варианты выполнения изобретения, следует учесть, что настоящее изобретение не ограничивается только этими вариантами выполнения изобретения, и могут быть выполнены различные модификации и изменения без отклонения от сущности и объема настоящего изобретения, как указано в формуле изобретения.While preferred embodiments of the invention are shown and described in detail herein, it should be appreciated that the present invention is not limited to only these embodiments of the invention, and various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims. .
Настоящее изобретение может быть применено к рабочему тормозу различных транспортных средств и рабочих машин, а также может быть применено к различным видам тормозов и муфт сцепления.The present invention can be applied to the service brake of various vehicles and working machines, and can also be applied to various types of brakes and clutches.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN200710184945.3 | 2007-10-30 | ||
CN 200710184945 CN101423053B (en) | 2007-10-30 | 2007-10-30 | Pedal operation mechanism of pedal brake and assembling method thereof |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008143043A RU2008143043A (en) | 2010-05-10 |
RU2479452C2 true RU2479452C2 (en) | 2013-04-20 |
Family
ID=40613997
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008143043/11A RU2479452C2 (en) | 2007-10-30 | 2008-10-29 | Pedal mechanism for working brake and method of its assembly |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN101423053B (en) |
RU (1) | RU2479452C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2654441C2 (en) * | 2014-03-26 | 2018-05-17 | Йорозу Корпорейшн | Brake pedal device for mechanical vehicle |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015214638B4 (en) * | 2015-07-31 | 2018-11-22 | Robert Bosch Gmbh | Clutch pedal unit with external feedback spring element |
CN112041190B (en) * | 2018-05-02 | 2024-04-09 | 海拉有限双合股份公司 | Vertical pedal for vehicle |
CN111071221B (en) * | 2020-01-04 | 2021-03-12 | 衢州职业技术学院 | Automobile brake pedal mounting structure |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2116908C1 (en) * | 1991-10-07 | 1998-08-10 | Б.Чикотте Эдмонд | Method of and device to adjust automobile pedal lever |
US6454075B1 (en) * | 1999-07-21 | 2002-09-24 | Fte Automotive Gmbh | Device for actuating a clutch, in particular for motor vehicles |
JP2002287837A (en) * | 2001-03-23 | 2002-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | Pedal device |
JP2004359033A (en) * | 2003-06-03 | 2004-12-24 | Toyoda Iron Works Co Ltd | Stepping parking brake operating device |
KR20070093589A (en) * | 2006-03-14 | 2007-09-19 | 현대자동차주식회사 | Throttle valve controlling device of vehicle |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3999641A (en) * | 1972-08-14 | 1976-12-28 | Caterpillar Tractor Co. | Vehicle transmission neutralizing system |
US3861237A (en) * | 1973-05-29 | 1975-01-21 | Caterpillar Tractor Co | Parking brake actuating mechanism |
JP2001253327A (en) * | 2000-03-10 | 2001-09-18 | Tcm Corp | Brake device for industrial vehicle |
DE20220483U1 (en) * | 2002-05-15 | 2003-10-23 | Innotec Forschungs & Entw Gmbh | Coupling member for motor vehicle pedal system, modifies pedal-force characteristic set by spring characteristic of top-dead-center spring |
JP4394031B2 (en) * | 2005-04-12 | 2010-01-06 | 豊田鉄工株式会社 | Brake pedal device |
-
2007
- 2007-10-30 CN CN 200710184945 patent/CN101423053B/en not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-10-29 RU RU2008143043/11A patent/RU2479452C2/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2116908C1 (en) * | 1991-10-07 | 1998-08-10 | Б.Чикотте Эдмонд | Method of and device to adjust automobile pedal lever |
US6454075B1 (en) * | 1999-07-21 | 2002-09-24 | Fte Automotive Gmbh | Device for actuating a clutch, in particular for motor vehicles |
JP2002287837A (en) * | 2001-03-23 | 2002-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | Pedal device |
JP2004359033A (en) * | 2003-06-03 | 2004-12-24 | Toyoda Iron Works Co Ltd | Stepping parking brake operating device |
KR20070093589A (en) * | 2006-03-14 | 2007-09-19 | 현대자동차주식회사 | Throttle valve controlling device of vehicle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2654441C2 (en) * | 2014-03-26 | 2018-05-17 | Йорозу Корпорейшн | Brake pedal device for mechanical vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101423053B (en) | 2013-01-02 |
CN101423053A (en) | 2009-05-06 |
RU2008143043A (en) | 2010-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2479452C2 (en) | Pedal mechanism for working brake and method of its assembly | |
US20090114784A1 (en) | Fuel tank mounting arrangement and method of mounting a fuel tank | |
US8459416B2 (en) | Quick-release apparatus for a bicycle hydraulic caliper brake | |
RU2547942C2 (en) | Actuator with push rod for compact modules with disc brake support and lock lever that can thrust against resilient stop | |
EP2275335B1 (en) | Hydraulic caliper brake for a bicycle | |
US8267820B2 (en) | Bicycle chain tensioner | |
US11760438B2 (en) | Bicycle gearshift | |
EP2381122A1 (en) | Automatic shoe clearance adjustment apparatus | |
US5865067A (en) | Pedal mounting structure and method of installing a pedal in an automotive vehicle | |
US10688973B2 (en) | Parking brake emulator | |
CZ188294A3 (en) | Arrangement of brake lever control arm | |
EP0849152B1 (en) | Spring retaining apparatus for a bicycle brake | |
KR101064136B1 (en) | Drum brake | |
JP2019026235A (en) | Brake device of saddle-riding type vehicle | |
TWM482551U (en) | Hydraulic braking device for bicycle | |
JPH11218162A (en) | Drum brake assembly with parking brake mechanism | |
JP2008282243A (en) | Pedal device | |
JP4302622B2 (en) | Mirror mounting device | |
JPS5851463Y2 (en) | Parking brake device | |
JPS63106161A (en) | Foot-operated parking brake | |
JPH0354991Y2 (en) | ||
JPH0357414A (en) | Hip support mechanism | |
JP4760589B2 (en) | Steering device | |
JPS6027227Y2 (en) | Shudrum brake with built-in parking brake mechanism | |
JPS635973Y2 (en) |