RU2478152C2 - Накладка стыковая и способ ее применения - Google Patents
Накладка стыковая и способ ее применения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2478152C2 RU2478152C2 RU2011146575/11A RU2011146575A RU2478152C2 RU 2478152 C2 RU2478152 C2 RU 2478152C2 RU 2011146575/11 A RU2011146575/11 A RU 2011146575/11A RU 2011146575 A RU2011146575 A RU 2011146575A RU 2478152 C2 RU2478152 C2 RU 2478152C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- joint
- rail
- rails
- railway
- butt
- Prior art date
Links
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к угловым стыковым накладкам, соединяющим железнодорожные рельсы. Изогнутая накладка (5) содержит две части (6, 8), продольные оси (7, 9) которых в точке (O) их пересечения образуют обращенный вниз тупой угол (α). Накладки (5) крепят с обеих сторон к шейкам рельсов (1, 2) в области стыка и фиксируют положение концов рельсов (1, 2) с наклоном вверх в сторону стыка. При прохождении колеса зазор (10) уменьшается. Решение направлено на увеличение сроков эксплуатации железнодорожного пути. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к накладкам стыковым и способам их применения при укладке звеньевого пути, и может быть применено при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей.
Известна накладка стыковая, предназначенная для соединения отдающего и принимающего рельсов железной дороги с образованием рельсового стыка (патент RU 2037597, E01B 11/00, опубл. 19.06.95, бюл. №17).
Однако она имеет тот недостаток, что не может быть применена для укладки рельсов, концы которых выполнены с подъемом в сторону стыка, так как не обеспечивает фиксации концов рельсов в данном положении при отсутствии нагрузки в виде проходящих транспортных средств.
Указанная накладка стыковая является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения.
Перед изобретением ставится задача экономии энергозатрат при перевозке пассажиров и грузов по железной дороге, увеличения сроков эксплуатации железнодорожного пути посредством фиксации примыкающих к стыку концов рельсов с подъемом в сторону стыка.
Технический результат заключается в снижении энергозатрат на перевозку пассажиров и грузов по железной дороге, уменьшении угона рельсов, ударных нагрузок и вредного шумового воздействия на окружающую среду, увеличении сроков службы железной дороги, подвижного состава.
Технический результат достигается за счет того, что накладка стыковая, соединяющая отдающий и принимающий рельсы железной дороги с образованием рельсового стыка, содержит две части, продольные оси которых в точке их пересечения образуют обращенный вниз тупой угол.
На чертеже условно показан рельсовый стык, вид сбоку.
Рельсовый стык включает рельсы 1 и 2 с торцами 3 и 4 соответственно, соединенные накладкой стыковой (далее накладкой) 5, содержащей часть 6 с продольной осью 7 и часть 8 с продольной осью 9. Продольные оси 8 и 9 в точке их пересечения О образуют обращенный вниз тупой угол α. Расстояние между торцами 3 и 4 образует стыковой зазор 10.
Применяют накладку следующим образом.
Накладки крепят с обеих сторон к шейкам рельсов 1 и 2 в области стыка и таким образом фиксируют положение концов рельсов 1 и 2 с наклоном вверх в сторону стыка. При этом продольные оси накладок совпадают с продольными осями (не показаны) рельсов 1 и 2.
При прохождении колеса транспортного средства (не показано) по рельсам 1 и 2 через зазор 10 рельсы 1 и 2 под тяжестью транспортного средства прогибаются. Вследствие этого угол α между продольными осями 7 и 9 частей 6 и 8 накладки 5 уменьшается. При равенстве α=π зазор 10 (расстояние между торцами 3 и 4) становится минимальным и колесо транспортного средства практически без стука переходит с одного рельса на другой. Это связано с тем, что толчки и удары в стыках происходят не только из-за наличия стыкового зазора. Толчки и удары в стыках являются следствием не столько величины самого зазора, сколько, главным образом, перелома траектории точки касания колеса с рельсом, так как существующие стыковые скрепления не обеспечивают в стыке величину прогиба рельсовой нити, как в целом рельсе.
Способ применения накладки стыковой, включающий ее соединение с отдающим и принимающим рельсами железной дороги с образованием рельсового стыка, заключается в том, что для соединения применяют накладку стыковую, предназначенную для соединения отдающего и принимающего рельсов железной дороги и содержащую две части, продольные оси которых в точке их пересечения образуют обращенный вниз тупой угол.
Предложенные технические решения особенно актуальны в условиях резко континентального климата, больших перепадов температур, высоких скоростей на железных дорогах, наличия тяжеловесных составов, дефицита энергии.
Предложенные технические решения из уровня техники неизвестны, промышленно применимы, для среднего специалиста явными не являются.
Claims (2)
1. Накладка стыковая, предназначенная для соединения отдающего и принимающего рельсов железной дороги, отличающаяся тем, что содержит две части, продольные оси которых в точке их пересечения образуют обращенный вниз тупой угол.
2. Способ применения накладки стыковой, включающий ее соединение с отдающим и принимающим рельсами железной дороги с образованием рельсового стыка, отличающийся тем, что для соединения применяют накладку стыковую по п.1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011146575/11A RU2478152C2 (ru) | 2011-11-16 | 2011-11-16 | Накладка стыковая и способ ее применения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011146575/11A RU2478152C2 (ru) | 2011-11-16 | 2011-11-16 | Накладка стыковая и способ ее применения |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011146575A RU2011146575A (ru) | 2012-02-20 |
RU2478152C2 true RU2478152C2 (ru) | 2013-03-27 |
Family
ID=45854337
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011146575/11A RU2478152C2 (ru) | 2011-11-16 | 2011-11-16 | Накладка стыковая и способ ее применения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2478152C2 (ru) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB339183A (ru) * | 1929-01-29 | 1930-12-04 | Charles Albert Henry | |
GB363538A (en) * | 1930-02-05 | 1931-12-24 | Albert Koenig | An improved railway rail joint |
GB401326A (en) * | 1932-05-14 | 1933-11-10 | Victor Pukli | Improvements in fish-plates or rail couplings |
GB2155085A (en) * | 1984-02-29 | 1985-09-18 | Loadmaster Ltd | Girder arch and the like securing member |
GB2213183A (en) * | 1987-12-07 | 1989-08-09 | Tool & Steel Products Limited | Fish-plates |
EP0417517A1 (en) * | 1989-09-14 | 1991-03-20 | Loadmaster Limited | Jointing means |
RU2016948C1 (ru) * | 1991-02-27 | 1994-07-30 | Владимир Алексеевич Гнездилов | Узел сопряжения направляющих |
US6125765A (en) * | 1998-06-08 | 2000-10-03 | Hk Systems, Inc. | Rail incorporating elevation change and method for its production |
-
2011
- 2011-11-16 RU RU2011146575/11A patent/RU2478152C2/ru active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB339183A (ru) * | 1929-01-29 | 1930-12-04 | Charles Albert Henry | |
GB363538A (en) * | 1930-02-05 | 1931-12-24 | Albert Koenig | An improved railway rail joint |
GB401326A (en) * | 1932-05-14 | 1933-11-10 | Victor Pukli | Improvements in fish-plates or rail couplings |
GB2155085A (en) * | 1984-02-29 | 1985-09-18 | Loadmaster Ltd | Girder arch and the like securing member |
GB2213183A (en) * | 1987-12-07 | 1989-08-09 | Tool & Steel Products Limited | Fish-plates |
EP0417517A1 (en) * | 1989-09-14 | 1991-03-20 | Loadmaster Limited | Jointing means |
RU2016948C1 (ru) * | 1991-02-27 | 1994-07-30 | Владимир Алексеевич Гнездилов | Узел сопряжения направляющих |
US6125765A (en) * | 1998-06-08 | 2000-10-03 | Hk Systems, Inc. | Rail incorporating elevation change and method for its production |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011146575A (ru) | 2012-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103661476B (zh) | 高速轨道车辆清障装置 | |
CN204023318U (zh) | 一种钢轨接头 | |
JP2019502844A (ja) | 斜角先端レール鉄道 | |
RU2478152C2 (ru) | Накладка стыковая и способ ее применения | |
CN103255686B (zh) | 一种无砟轨道防脱空弹性减振垫层 | |
RU2401901C2 (ru) | Железнодорожный рельс, направляющая рельсовая колея и способ их применения (варианты) | |
RU2582757C1 (ru) | Безударный стык для бесстыкового пути | |
RU2407844C2 (ru) | Рельсовая колея и способ ее эксплуатации | |
RU2421563C2 (ru) | Рельсовая колея и способ ее эксплуатации | |
CN203821177U (zh) | 钢轨连接装置 | |
JP5840276B1 (ja) | 鉄道車両逸脱防止装置 | |
RU2357034C2 (ru) | Накладка стыковая (варианты) и способ ее применения | |
CN207987634U (zh) | 一种悬挂式列车 | |
CN203583295U (zh) | 一种轨距挡板 | |
CN201381459Y (zh) | 铁轨轨缝无冲击除震器 | |
CN106043345B (zh) | 一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置 | |
RU2611292C1 (ru) | Безударный рельсовый стык | |
RU2435894C2 (ru) | Железная дорога и способ ее эксплуатации | |
RU2407842C2 (ru) | Рельс железнодорожный и способ его применения | |
CN202705821U (zh) | 可挠式道岔梁的可挠侧支撑板 | |
Chen et al. | Wheel/rail contact geometry of different wheel tread profile in high-speed railway turnout | |
KR200404784Y1 (ko) | 분리형 철도 침목 | |
JP2014031707A (ja) | 車輪ガード装置 | |
RU2272857C2 (ru) | Рельсовое стыковое соединение | |
Ping et al. | Probabilistic analysis of lateral initial irregularities of continuously welded rail track. |