RU2475393C1 - Rolling stock disc brake - Google Patents
Rolling stock disc brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2475393C1 RU2475393C1 RU2011128425/11A RU2011128425A RU2475393C1 RU 2475393 C1 RU2475393 C1 RU 2475393C1 RU 2011128425/11 A RU2011128425/11 A RU 2011128425/11A RU 2011128425 A RU2011128425 A RU 2011128425A RU 2475393 C1 RU2475393 C1 RU 2475393C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- linings
- disk
- balls
- rolling stock
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к тормозным системам подвижного состава железнодорожного транспорта.The invention relates to brake systems of rolling stock of railway transport.
Известны дисковые тормоза пассажирских вагонов Pioneer III (П.С.Анисимов. Тормозное оборудование высокоскоростных поездов. - М.: Железнодорожный транспорт, №2. 2011. - С.72-77.), включающий тормозные диски, тормозные накладки, тормозные цилиндры, башмаки.Known disc brakes for passenger cars Pioneer III (P.S. Anisimov. Brake equipment of high-speed trains. - M.: Railway transport, No. 2. 2011. - S. 72-77.), Including brake discs, brake linings, brake cylinders, shoes.
Недостатками известного дискового тормоза являются выделение значительного тепла при торможении и интенсивное изнашивание фрикционных пар.The disadvantages of the known disc brakes are the release of significant heat during braking and intensive wear of the friction pairs.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству является дисковый тормоз пассажирских вагонов (В.И.Крылов, В.В.Крылов. Автоматические тормоза подвижного состава. - М.: Транспорт, 1983. - С.217-219.), включающий тормозные диски, тормозные цилиндры, тормозные накладки, башмаки.The closest in technical essence to the proposed device is a disk brake of passenger cars (V.I. Krylov, V.V. Krylov. Automatic brakes of rolling stock. - M .: Transport, 1983. - S.217-219.), Including brake discs, brake cylinders, brake linings, shoes.
Недостатками данного устройства являются выделение значительного количества тепла при торможении и интенсивное изнашивание фрикционных пар.The disadvantages of this device are the release of a significant amount of heat during braking and intensive wear of friction pairs.
Целью изобретения является снижение тепловой нагруженности, а также изнашиваемости фрикционной пары дискового тормоза.The aim of the invention is to reduce the thermal load, as well as the wear of the friction pair of the disc brake.
Указанная цель достигается тем, что фрикционный блок дискового тормоза выполнен в виде радиального упорного подшипника.This goal is achieved by the fact that the friction unit of the disk brake is made in the form of a radial thrust bearing.
Сущность изобретения заключается в том, что фрикционный блок выполнен в виде радиального двухрядного упорного подшипника, среднее кольцо которого служит тормозным диском и жестко закреплено на оси колесной пары, а два опорных кольца подшипника - накладками, прижимаемыми к среднему кольцу через рычаги тормозным цилиндром, на внешней поверхности среднего кольца и на внутренних поверхностях опорных колец выполнены канавки с конусообразным профилем для размещения шариков.The essence of the invention lies in the fact that the friction unit is made in the form of a radial double-row thrust bearing, the middle ring of which serves as a brake disc and is rigidly fixed to the axis of the wheelset, and the two bearing support rings are pads pressed against the middle ring through the levers by the brake cylinder on the outer the surface of the middle ring and on the inner surfaces of the support rings are grooves with a conical profile for placing balls.
На фиг.1, 2 представлена схема дискового тормоза в сборке и сечение фрикционного блока, на фиг.3, 4 - схема реализации тормозных сил в предлагаемом устройстве.In Fig.1, 2 presents a diagram of a disc brake in the assembly and a section of a friction block, Fig.3, 4 is a diagram of the implementation of the braking forces in the proposed device.
На фиг.1 представлена схема колесной пары с предлагаемым тормозным устройством, включающая рельс 10, колесную пару 9, ось колесной пары 4, накладки 2 в виде опорного кольца, соединенные с тормозным цилиндром 6 через рычаги 5, опорные шарниры 7, передаточные шарниры 8.Figure 1 presents a diagram of a pair of wheels with the proposed brake device, including a rail 10, a pair of
На фиг.2 представлена схема дискового тормоза, реализующего тормозную силу в режиме сцепления, который содержит тормозной диск 1, накладки 2, шарики 3, тормозной диск 1 закреплен на оси 4 колесной пары 9, накладки 2 соединены передаточными шарнирами 8 с рычагами 5, на которые воздействует тормозной цилиндр 6 через опорные шарниры 7, тормозной диск 1, две накладки 2 и шарики 3 в сборе образуют фрикционный блок в виде упорного подшипника.Figure 2 presents a diagram of a disk brake that implements brake force in the clutch mode, which contains the
На фиг.3 представлена схема размещения шариков между средним кольцом и опорными кольцами, содержащая тормозной диск 1, накладки 2, шарики 3, размещенные в канавки 11 с конусообразным профилем.Figure 3 presents the layout of the balls between the middle ring and the support rings, containing the
На фиг.4 представлена схема реализации тормозных сил дискового тормоза в режиме сцепления.Figure 4 presents a diagram of the implementation of the braking forces of the disk brake in clutch mode.
Предлагаемое изобретение работает следующим образом.The present invention works as follows.
При отсутствии сжатого воздуха в тормозном цилиндре 6 накладки 2 не прижаты к тормозному диску 1 и шарики 3 находятся в свободном состоянии.In the absence of compressed air in the
При подаче сжатого воздуха в тормозной цилиндр 6 рычаги 5 передают усилие на подшипник, и при движении экипажа шарики 3 вращаются с проскальзыванием под воздействием радиальных нагрузок.When compressed air is supplied to the
Прижатие накладки 2 к тормозному диску 1 нормальной силой F уравновешивается радиальными реакциями N в точках k контакта шариков с канавками 11 (фиг.3), центр O1 шарика, расположенный от центра оси колесной пары O2 на расстоянии R, вращается со скоростью V (фиг.4), верхняя контактная точка k0 располагается в зоне вращения накладки со скоростью V0, а нижняя точка k0 - в зоне вращения со скоростью V0. Вращение точек по одному кругу катания диаметром d с разными скоростями невозможно, поэтому в точках k0 и k0 происходит проскальзывание при скорости ΔV=V0-V0, при этом величина относительного проскальзывания ε определится из выражения ε=ΔV/V=d/R.The pressing of the
Проскальзывание шариков в зонах контакта сопровождается трением, которое образует тормозную силу в режиме сцепления, вызывающую внешнюю реакцию Fсц между колесом 9 и рельсом 10 (фигура 1).The slipping of the balls in the contact zones is accompanied by friction, which forms a braking force in the clutch mode, causing an external reaction F sc between the
Параметры конструктивного исполнения предлагаемого дискового тормоза задаются радиусом R и показателем конусности канавки, диаметром и количеством шариков. Габаритные размеры дискового тормоза в виде двухрядного упорного подшипника и достаточного числа шариков с двойным контактом их с каждой стороны обеспечат необходимую тормозную силу и регулирование ее величиной давления в тормозном цилиндре. Выбор величины относительного проскальзывания ε производится из расчета интенсивности изнашиваемости фрикционных деталей.The design parameters of the proposed disc brake are defined by a radius R and an indicator of the taper of the groove, diameter and number of balls. The overall dimensions of the disk brake in the form of a double-row thrust bearing and a sufficient number of balls with double contact on each side will provide the necessary braking force and the regulation of its pressure in the brake cylinder. The value of the relative slip ε is selected based on the calculation of the wear rate of the friction parts.
Особенностью предлагаемого дискового тормоза является незначительный ход штока тормозного цилиндра, величина которого определяется только упругими деформациями, в результате чего резко снижается расход сжатого воздуха, а также устраняется необходимость специальных отводящих устройств.A feature of the proposed disc brake is the insignificant stroke of the brake cylinder rod, the value of which is determined only by elastic deformations, as a result of which the compressed air consumption is sharply reduced, and the need for special exhaust devices is also eliminated.
Таким образом, предлагаемый дисковый тормоз подвижного состава позволяет снизить тепловую нагруженность и изнашиваемость фрикционной пары за счет использования шариков, размещенных между накладками и тормозным диском и обеспечивающих контакт в четырех точках, а не поверхностями.Thus, the proposed disk brake of the rolling stock allows to reduce the thermal load and wear of the friction pair due to the use of balls placed between the linings and the brake disk and providing contact at four points, rather than surfaces.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011128425/11A RU2475393C1 (en) | 2011-07-08 | 2011-07-08 | Rolling stock disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011128425/11A RU2475393C1 (en) | 2011-07-08 | 2011-07-08 | Rolling stock disc brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011128425A RU2011128425A (en) | 2013-01-20 |
RU2475393C1 true RU2475393C1 (en) | 2013-02-20 |
Family
ID=48805005
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011128425/11A RU2475393C1 (en) | 2011-07-08 | 2011-07-08 | Rolling stock disc brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2475393C1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112049873A (en) * | 2019-06-06 | 2020-12-08 | 河北艾斯特瑞亚科技有限责任公司 | Thrust frame |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2607348A1 (en) * | 1976-02-24 | 1977-08-25 | Helmut Henrich | Disc brake with automatic adjustment - has pendulum mounted shoes pressed against disc by pivoting and toggle levers |
EP0524867A1 (en) * | 1991-07-22 | 1993-01-27 | Jimecal | Vehicle brake device with shoes, particularly for heavy duty vehicles |
US5813499A (en) * | 1994-09-02 | 1998-09-29 | Knorr-Bremse Systeme Fur Schienenfahrzeuge Gmbh | Brake caliper unit for vehicle and especially rail vehicle disc brakes |
RU2390449C2 (en) * | 2008-01-09 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Railway rallong stock vehicle disk brake |
-
2011
- 2011-07-08 RU RU2011128425/11A patent/RU2475393C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2607348A1 (en) * | 1976-02-24 | 1977-08-25 | Helmut Henrich | Disc brake with automatic adjustment - has pendulum mounted shoes pressed against disc by pivoting and toggle levers |
EP0524867A1 (en) * | 1991-07-22 | 1993-01-27 | Jimecal | Vehicle brake device with shoes, particularly for heavy duty vehicles |
US5813499A (en) * | 1994-09-02 | 1998-09-29 | Knorr-Bremse Systeme Fur Schienenfahrzeuge Gmbh | Brake caliper unit for vehicle and especially rail vehicle disc brakes |
RU2390449C2 (en) * | 2008-01-09 | 2010-05-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Railway rallong stock vehicle disk brake |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
Александров М.П. и др. Тормозные устройства, Справочник. - М.: Машиностроение, 1985, с.147-150. * |
Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава, Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2006, с.211-212. * |
Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава, Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2006, с.211-212. Александров М.П. и др. Тормозные устройства, Справочник. - М.: Машиностроение, 1985, с.147-150. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011128425A (en) | 2013-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2427492C2 (en) | Rolling stock brake with self-stabilising brake shoes | |
CN108407845B (en) | Shaft-mounted braking device for variable-gauge wheel pair | |
ES2722228T3 (en) | Sintered friction material for high-speed rail | |
CN108583607B (en) | Trailer track-pitch-variable bogie for railway vehicle | |
RU2475393C1 (en) | Rolling stock disc brake | |
Inagamov et al. | Study of the friction of the brake shoe of a freight car | |
RU2436061C1 (en) | Test bench for wheel pairs and their elements | |
US2267263A (en) | Spoked wheel | |
KR20190102031A (en) | Disc brake system | |
US2707604A (en) | Aircraft alighting gear and braking mechanism for the wheel or wheels thereof | |
CN105485225B (en) | A kind of brake apparatus of bullet train | |
CN102491214A (en) | Friction braking device with wedge block force magnifying structure | |
RU2309071C2 (en) | Device to change extensible wheelsets from one gauge to the other | |
Cheremiskina et al. | Load-bearing of axle-box assemblies | |
RU2602006C2 (en) | High-speed freight car bogie by bodrov | |
Gorbunov et al. | Experimental study of the influence of friction surfaces cooling parameters on the efficiency of the braking system of a railway vehicle operation. | |
RU2376150C1 (en) | Wheel for railway transport | |
US1718216A (en) | Braking arrangement | |
CN114604419A (en) | Aircraft wheel structure of combined type shaft | |
RU2650335C1 (en) | Railway rolling stock wheel pair | |
RU2600407C2 (en) | Bodrov_v_v grip brake | |
RU2369503C1 (en) | Device to transfer extension wheel pairs from one track onto another | |
RU2168431C2 (en) | Railway vehicle bogie | |
RU2334137C2 (en) | Cageless radial rolling-contact roller bearing | |
CN203143895U (en) | Spindle device of three-bearing support double-swimming winding drum hoisting machine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170709 |