RU2369503C1

RU2369503C1 - Device to transfer extension wheel pairs from one track onto another

Info

Publication number: RU2369503C1
Application number: RU2008108317/11A
Authority: RU
Original assignee: Гимадиев Фарит Шайхиевич
Priority date: 2008-03-03
Filing date: 2008-03-03
Publication date: 2009-10-10

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: proposed device designed to transfer carriage wheel pairs from one track onto another comprises fixed track section, auxiliary wheels, braking clamp, auxiliary track with "ski" attached thereto to actuate braking clamps via levers, braking clamp skates and roller assy. Retainers to lock wheels on track are arranged in cylindrical section of auxiliary wheels. There is a roller fixed on retainer end to get in contact with the axle radius groove. There is a recess made in the central part of upper track units.

EFFECT: higher reliability, improved operating performances, reduced wear of wheel flange and rail surface.

16 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному хозяйствую, а именно к устройствам для перевода колесных пар тележки вагона с одной колеи на другую и обратно на стыке международных сообщений “Зосток-Запад”.The invention relates to the railway sector, and in particular to devices for transferring wheelsets of a wagon trolley from one track to another and vice versa at the junction of Zostok-Zapad international communications.

Известны устройства для перевода раздвижных колесных пар с одной колеи на другую, содержащие направляющие, приспособление блокировки колесной пары, последовательно расположенные, сходящийся участок пути с контрорельсами, неподвижный и подвижна участок пути, механизм контроля блокировки колесной пары, датчик, сигнализирующий о качестве блокировки. АНАЛОГ-ПАТЕНТ №576058 E01B 25/00; B61F 7/00.Known devices for translating sliding wheelsets from one track to another, containing guides, a locking device for the wheelset, sequentially located, converging section of the track with counter rails, a fixed and movable section of the track, a mechanism for monitoring the locking of the wheelset, a sensor that signals the quality of the lock. ANALOGUE-PATENT No. 576058 E01B 25/00; B61F 7/00.

Однако эти устройства сложные и дорогостоящие.However, these devices are complex and expensive.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению является устройство для перевода раздвижных колесных пар с одной колеи на другую, содержащее неподвижный участок пути, датчик качества блокировки системы автоматики, вспомогательные колеса с рифленой поверхностью катания, ответной рифлению на высоких рельсах внутренней вспомогательной колеи, резьбовую пару вспомогательного колеса и штуцера, вспомогательные колеса фиксированы на оси упругими шпонками, тормозные колодки, имеющие возможность осевого перемещения, фиксированы по колее подпружиненными штоками, которые удерживаются направляющими с мелкой резьбой.The closest in technical essence to the invention is a device for translating sliding wheelsets from one track to another, containing a fixed section of the track, an automatic system locking quality sensor, auxiliary wheels with a corrugated rolling surface, responsive corrugation on high rails of the internal auxiliary track, a threaded pair of auxiliary wheels and fittings, auxiliary wheels are fixed on the axis by elastic dowels, brake pads with the possibility of axial movement are fixed along The spring-loaded rods are held by fine-guided rails.

ПРОТОТИП-ПАТЕНТ России №2309071, C2, МПК B61F 7/00.PROTOTYPE-PATENT of Russia No. 2309071, C2, IPC B61F 7/00.

Однако это устройство требует ориентировки вагонов перед переводным узлом по принципу зад-перед, что связано с экономическими затратами.However, this device requires the orientation of the cars in front of the transfer unit on the basis of the back-front, which is associated with economic costs.

Анализ заявленного технического решения в сопоставлении с прототипом позволяет сформулировать цель предлагаемого изобретения как "улучшение эксплуатационных качеств устройства".Analysis of the claimed technical solution in comparison with the prototype allows us to formulate the purpose of the invention as "improving the performance of the device."

Поставленная цель достигается тем, что оси спаренных колес снабжены вспомогательными колесами, выполненными с дисками для контакта с роликами, которые собраны на прокатных профилях, закрепленных на блоках высокой колеи. Вспомогательные колеса насажены на ось на призматические шпонки, соединены с раздвижными колесами посредством болтов. Собранные ролики на прокатных профилях расположены параллельно рядами и обеспечивают возможность как схождения колес, так и их расхождения.This goal is achieved by the fact that the axles of the paired wheels are equipped with auxiliary wheels made with disks for contact with the rollers, which are assembled on rolling profiles mounted on blocks of high gauge. Auxiliary wheels are mounted on an axis on the dowels, connected to the sliding wheels by means of bolts. The assembled rollers on the rolling profiles are arranged parallel to the rows and provide the possibility of both toe-in and their divergence.

Новизна предлагаемого устройства состоит в том, что перемещение раздвижного колеса на величину 42,5 мм осуществляется с помощью вспомогательного колеса, имеющего диск для контакта с роликами, которые собраны на прокатных профилях, закрепленных на блоках высокой колеи. Фиксаторы колеса на колее расположены по окружности цилиндрической части вспомогательных колес, а на конце фиксатора закреплен ролик, имеющий возможность сопрягаться с радиусной проточкой оси, концы соединительных болтов вставлена на втулки, имеющие возможность катиться по кольцевой выточке раздвижного колена.The novelty of the proposed device is that the movement of the sliding wheel by 42.5 mm is carried out using an auxiliary wheel having a disk for contact with rollers, which are assembled on rolling profiles mounted on blocks of high gauge. The wheel retainers on the track are located around the circumference of the cylindrical part of the auxiliary wheels, and a roller is fixed at the end of the retainer, which is able to mate with the radius groove of the axis, the ends of the connecting bolts are inserted on the bushings, which can roll along the annular groove of the sliding elbow.

Существенные отличия от прототипа состоят в изменении концепции устройства, заключающееся в том, что перемещение раздвижного колеса осуществляется посредством соединенного с ним болтами вспомогательного колеса, имеющего диск для контакта с роликами, которые собраны на прокатных профилях, закрепленных на блоках высокой колеи. Перемещение колес осуществляется в обезгруженном состоянии за счет наезда осей спаренных колес на рельсы высокой колеи. Собранные ролики на прокатных профилях расположены параллельно рядами для обеспечения возможности как схождения колес, так и их расхождения. Фиксаторы раздвижного колеса по колее снабжены роликами, имеющие возможность сопрягаться с радиусной проточкой оси. Концы соединительных болтов колес вставлены на втулки, имеющие возможность катится по кольцевой выточке раздвижного колеса, в средней части блоков высокой колеи выполнена выемка.Significant differences from the prototype consist in changing the concept of the device, which consists in the fact that the sliding wheel is moved by means of a bolted auxiliary wheel having a disk for contact with rollers, which are assembled on rolling profiles mounted on high-gauge blocks. The wheels are moved in an unloaded state due to the collision of the axles of the twin wheels on the high gauge rails. The assembled rollers on the rolling profiles are arranged parallel to the rows to ensure the possibility of both toe-in and their divergence. The locks of the sliding wheel along the track are equipped with rollers, which are able to mate with the radius groove of the axis. The ends of the connecting bolts of the wheels are inserted into the bushings, which can roll along the annular groove of the sliding wheel, a recess is made in the middle part of the high-gauge blocks.

Сочетание взаимоположения деталей, значимость их назначения, совокупность всех признаков предлагаемого устройства позволяет признать данную заявку изобретением.The combination of the mutual details, the significance of their purpose, the combination of all the features of the proposed device allows you to recognize this application as an invention.

На фиг.1 изображен вид рельсовой части устройства в плане,Figure 1 shows a view of the rail part of the device in plan,

на фиг.2 изображено устройство, вид спереди,figure 2 shows the device, front view,

на фиг.3 изображено сечение А-А на фиг 2,figure 3 shows a section aa in figure 2,

на фиг.4 изображен вид Б на фиг.3,figure 4 shows a view of B in figure 3,

на фиг.5 изображено сечение В-В на фиг.4,figure 5 shows a section bb in figure 4,

на фиг.6 изображено место C на фиг.3,figure 6 shows the place C in figure 3,

на фиг.7 изображено сечение Д-Д на фиг.6,Fig.7 shows a section DD in Fig.6,

на фиг.8 изображена пневмосхема устройства,Fig.8 shows a pneumatic diagram of the device,

на фиг.9 изображено место E на фиг.3,figure 9 shows the place E in figure 3,

на фиг.10 изображено место Н на фиг.3,figure 10 shows the place H in figure 3,

на фиг.11 изображен вид К на фиг.10,figure 11 shows a view of figure 10,

на фиг.12 изображено место N на фиг.3,in Fig.12 shows the place N in Fig.3,

на фиг.13 изображено сечение Р-Р на фиг.12,in Fig.13 shows a section PP in Fig.12,

на фиг.14 изображено сечение Т-Т на фиг.1,in Fig.14 shows a section of TT in Fig.1,

на фиг.15 изображено место У на фиг.3,on Fig depicts a place in figure 3,

на фиг.16 изображен вид Ц на фиг.15.in Fig.16 shows a view of C in Fig.15.

Устройство состоит из следующих узлов и деталей: оси 1 колесных пар, входящих в состав тележки 2 грузового вагона 3 (фиг.2), тормозной системы с тормозными колодками 4, раздвижного колеса 5, вспомогательного колеса 6 с диском 10, колеи внутренней вспомогательной 7, колеи 8 шириной 1520 мм (фиг.1), колеи 9 шириной 1435 мм, цилиндрической части 11 вспомогательного колеса 6, болтов 12, соединяющих колеса 5 и 6, втулки 13 на конце болта 12, наращенной втулки 14 на колесе 5, вилки 15 на башмаке тормозной колодки 4 (фиг.4), датчика 16, сигнализирующего о качестве блокировки системы автоматики, проволоки мягкой стальной 17 для связывания болтов 12, выточки цилиндрической 18 на колесе 5, оси 19 фиксатора (фиг.13), шпонки 20 призматической на колесе 6, полукольца 21 с гладкими отверстиями (фиг.10), полукольца 22 с резьбовыми отверстиями, болтов 23 для крепления полуколец 21 и 22, проволоки 54 для связывания болтов 23, втулки 24 фиксатора, удлиненной оси 25 тормозной колодки, гайки 26 (фиг.5), радиусные проточки 27 на оси 25 сопряжены с радиусной головкой 28 штока 29, пружины цилиндрической 30, сопряженной с направляющей 31 штока, ход колодки 4 ограничен корончатой гайкой 32, законтренной шплинтом 33, подныривающая шпонка 34 вставлена в прямобочный шпоночный паз 35 на оси 1 (фиг.7), на колесе 5 выполнен шпоночный паз 36 со скошенными боками, пружины цилиндрической 37, обеспечивающей подныривание шпонки 34, направляющие 50 обеспечивают удобство сборки шпоночного соединения, перемычка 38 обеспечивает жесткость шпонки 34, "лыжи" 39, соединенной на колее 7, по "лыже" может катиться ролик 40, соединенный с рычагом 41 с краном пневматическим 42 (фиг.8), возвращается в исходное положение пружиной 46, входят в систему пневматическую 47, пневмоцилиндра силового укороченного 48, системы рычагов 49 вагона 3, шайбы пружинной 43 на фиг.13, шайбы гладкой 44, шпалы 45 на фиг.14, корпус 51 закреплен к цилиндрической части колеса 6, крышка 52 (фиг.13) ввинчена в корпус 51, крыжа 52 имеет шестигранную головку 60 для удобства завинчивания, проволока 61 защищает крышку 52 от отвинчивания, отверстие 55 на шпонке 34 служит для прохождения смазки (фиг.6), выточка 56 радиусная на оси 1 (фиг.13) сопряжена с роликом 62, который крепится болтом 58, пружина цилиндрическая 59 контактирует с фиксатором 57, постоянно обеспечивает сопряженное состояние ролика 62 с радиусной выточкой 56, ролика в сборе 65 (фиг.16), состоящего из ролика 66, болта 67, шайбы пружинной 68, гайки 69, шплинта 71, кронштейна 72, приваренного к уголковому профилю 73, совместно со швеллером 74, приваренным к основанию 76, выполненного в виде плиты, болта 77 с шайбой 78, соединенной с плитой толстостенной 79, которая приварена к связи стальной 64, пластины 80 с резьбой и приваренной к плите 79, болта 81, ввинченного в резьбу пластины 80, пластина 82 упорная обеспечивает перемещение плиты 76, связь 64 приварена к цельным прокатным профилям 63, которые связывают бетонные блоки 70 в цельное сооружение, на котором установлены шпалы 45 для крепления рельсов высокой колеи 7, в середине блоков 70 выполнены выемки 53 (фиг.14) для прохождения деталей тормозной системы вагона, на обеих гранях диска 10 выполнены фаски 75 (фиг.15). В устройство входят стационарная часть, находящаяся на переводном узле, и подвижная часть, находящаяся в вагоне.The device consists of the following components and parts: axles 1 of the wheelsets included in the truck 2 of the freight car 3 (Fig. 2), the brake system with brake pads 4, the sliding wheel 5, the auxiliary wheel 6 with the disk 10, the inner auxiliary track 7, gauge 8 with a width of 1520 mm (Fig. 1), gauge 9 with a width of 1435 mm, cylindrical portion 11 of the auxiliary wheel 6, bolts 12 connecting the wheels 5 and 6, the sleeve 13 at the end of the bolt 12, the extended sleeve 14 on the wheel 5, the yoke 15 on shoe brake pads 4 (figure 4), the sensor 16, signaling the quality of the lock s topics of automation, soft steel wire 17 for tying bolts 12, recesses of cylindrical 18 on wheel 5, locking axis 19 (Fig. 13), keys 20 prismatic on wheel 6, half rings 21 with smooth holes (figure 10), half rings 22 with threaded holes, bolts 23 for fastening the half rings 21 and 22, wire 54 for tying the bolts 23, the clamp sleeve 24, the elongated axis 25 of the brake shoe, nuts 26 (FIG. 5), the radius grooves 27 on the axis 25 are mated to the radius head 28 of the rod 29, coil spring 30, coupled to the rod guide 31, stroke of the block 4 ogre It has a castellated nut 32, locked with a cotter pin 33, the diving key 34 is inserted into a straight-line keyway groove 35 on the axis 1 (Fig. 7), a keyway 36 is made on the wheel 5 with beveled sides, a spring of cylindrical 37, which provides for diving of the key 34, guides 50 provide ease of assembly of the keyway connection, the jumper 38 provides the stiffness of the keys 34, the “ski” 39 connected to the track 7, the roller 40 that is connected to the lever 41 with the pneumatic valve 42 (Fig. 8) can roll along the “ski”, it returns to its original position by a spring 46, enter the syst him pneumatic 47, the pneumatic cylinder shortened power 48, the leverage system 49 of the car 3, the spring washer 43 in Fig.13, smooth washers 44, sleepers 45 in Fig.14, the housing 51 is fixed to the cylindrical part of the wheel 6, the cover 52 (Fig.13) screwed into the housing 51, the roof 52 has a hexagonal head 60 for ease of screwing, the wire 61 protects the cover 52 from unscrewing, the hole 55 on the key 34 serves for the passage of lubricant (Fig.6), a recess 56 radial on the axis 1 (Fig.13) is conjugated with a roller 62, which is mounted with a bolt 58, a coil spring 59 is in contact with the latch 57, constantly ensures the mating state of the roller 62 with a radial groove 56, the roller assembly 65 (Fig. 16), consisting of a roller 66, a bolt 67, a spring washer 68, a nut 69, a cotter pin 71, an arm 72 welded to the corner profile 73, together with channel 74, welded to the base 76, made in the form of a plate, a bolt 77 with a washer 78, connected to a thick-walled plate 79, which is welded to the connection of steel 64, a plate 80 with a thread and welded to the plate 79, a bolt 81, screwed into the thread of the plate 80 , plate 82 resistant provides movement of the plate 76, the connection 64 when boiled to solid rolling profiles 63, which connect the concrete blocks 70 into a solid structure, on which sleepers 45 are mounted for fastening high-gauge rails 7, recesses 53 are made in the middle of blocks 70 (Fig. 14) for passing parts of the car brake system, on both sides the disk 10 is chamfered 75 (Fig.15). The device includes a stationary part located on the transfer unit, and a movable part located in the car.

К колеям 7, 8, 9 перед переводным узлом на расстоянии двух баз вагона предъявляются повышенные требования при строительстве и эксплуатации. Рельсы колеи 7, 8, 9 должны быть как и ролики в сборе 65 выверены, выставлены относительно их общей оси с точностью ±1 мм, относительно горизонтали выверены и выставлены с точностью ±0,5 мм. Для регулировки роликов в сборе 65 нужно их собрать фиг.15 и фиг.16. Ролики в сборе 65 монтируют с равным шагом t. Для примера возьмем шаг t=160 мм. Количество роликов в сборе в один ряд равно 21 комплекту, количество рядов - 4. Сначала монтируют крайние ролики в сборе 65 в ряду, закрепляя их болтами 77 и шайбами 78. Берут монтажную планку ровную длиной 3500 мм, закрепляют его концы, касаясь роликами 66 к планке, к крайним роликам в сборе 65. Затем монтируют промежуточные ролики в сборе 65, касаясь роликами 66 к монтажной планке. Так монтируют 4 ряда роликов в сборе 65. Еще несколько раз проверяют точность монтажа (фиг.16), чтобы выполнилось требование Х/2 от оси, где Х - расчетное расстояние между дисками 10 колес 6 вагона (фиг.3). В конце монтажа затягивают болты 77, 81 до упора. Зазор Ш между головкой болта 67 и роликом 66 обеспечивается наличием уступа в резьбовой части и гладкой цилиндрической частью болта 67. Зазор Ш должен быть для того чтобы свободно вращался ролик 66.Gauges 7, 8, 9 in front of the transfer unit at a distance of two car bases are subject to increased requirements during construction and operation. The track rails 7, 8, 9 must be aligned as well as the rollers in assembly 65, aligned with their accuracy along an accuracy of ± 1 mm, aligned with the horizontal axis and aligned with accuracy ± 0.5 mm. To adjust the rollers in the assembly 65 you need to collect them Fig.15 and Fig.16. The casters 65 are mounted with an equal pitch t. For example, take a pitch t = 160 mm. The number of rollers assembled in one row is equal to 21 sets, the number of rows is 4. First, assemble the extreme rollers in assembly 65 in a row, fixing them with bolts 77 and washers 78. Take a mounting strip that is even 3500 mm long, fix its ends by touching rollers 66 to bar, to the extreme rollers in the assembly 65. Then the intermediate rollers in the assembly 65 are mounted, touching the rollers 66 to the mounting plate. Thus, 4 rows of rollers assembled 65 are mounted. The accuracy of installation is checked several times (Fig. 16) to satisfy the X / 2 requirement from the axis, where X is the calculated distance between the disks 10 of the wheels 6 of the car (Fig. 3). At the end of the installation, tighten the bolts 77, 81 until they stop. The gap Ш between the head of the bolt 67 and the roller 66 is ensured by the presence of a step in the threaded part and the smooth cylindrical part of the bolt 67. The gap Ш must be in order for the roller 66 to rotate freely.

Монтаж фиксаторов 57 по колее трудностей не вызывает см. фиг.12, 13, так как ролик 62 в сборе свободно проходит через полую часть корпуса 51, прижимают фиксатор 57 пружиной 59 посредством ввинчивания крышки 52 в резьбу корпуса 51 с помощью шестигранной головки 60 ключом регулируют усилие затяжки пружины 59. Проволокой 61 связывают крышки, предохраняя их от отвинчивания. Ролики 62 самоустанавливаются по радиусной выточке на оси 1. Ролики 62 нужны для увеличения срока службы конца фиксатора 57, уменьшения износа оси 1 в местах перехода от одной радиусной выточки 56 до другой.The mounting of the retainers 57 according to the track does not cause difficulties, see FIGS. 12, 13, since the complete assembly 62 passes freely through the hollow part of the housing 51, the retainer 57 is pressed by the spring 59 by screwing the cap 52 into the thread of the housing 51 using a hex head 60, and the key is adjusted spring tightening force 59. Lids are connected by wire 61, protecting them from unscrewing. The rollers 62 are self-aligning along the radius recess on the axis 1. The rollers 62 are needed to increase the service life of the end of the latch 57, to reduce the wear of the axis 1 at the points of transition from one radius recess 56 to another.

Монтаж полуколец 21 и 22(фиг.10) производят так, чтобы головки болтов 23 находились на внешней стороне, не сопрягались со ступицами колес 5 и 6. После заворачивания болтов 23 связывают их головки проволокой 54, предохраняя их от проворачивания.Installation of the half rings 21 and 22 (Fig. 10) is carried out so that the heads of the bolts 23 are on the outside, do not mate with the hubs of the wheels 5 and 6. After wrapping the bolts 23, their heads are connected with wire 54, protecting them from turning.

Сборка болтов 12 со втулками 13 (фиг.9) облегчится, если внутреннюю полость втулки смазать консистентной смазкой типа ЦИАТИМ 202 или другой вязкой смазкой. Проволокой 17 связывают болты 12 от отварачивания. Для удобства сборки и регулировки двух рядов роликов в сборе 65 располагают их под острым углом к колее 7.The assembly of the bolts 12 with the bushings 13 (Fig. 9) will be facilitated if the internal cavity of the bush is greased with grease like TsIATIM 202 or another viscous grease. Wire 17 connect the bolts 12 from otvarachivaniya. For ease of assembly and adjustment of the two rows of rollers in the assembly 65 place them at an acute angle to the track 7.

Собранные пакеты подныривающих шпонок (фиг.6) вставляют в верхние шпоночные пазы 35 оси 1, подводят раздвижное колесо 5, совмещая со шпонкой с скошенными боками 36, продвигают колесо по шпонке 34, поворачивают по фазе для сборки с нижними шпоночными пазами, заполняют все пазы шпонками 34, контролируют возможность утопания шпонок 34 по пазам 35. Предварительно заполняют пространство между пружинами 37 (фиг.7) консистентной смазкой. Отверстия 55 позволяют смазывать сопрягаемые поверхности оси 1 и колеса 5 смазкой во время подныривания шпонки 34 в паз 35. Устройство работает следующим образом.The assembled diving key packages (Fig. 6) are inserted into the upper keyways 35 of the axis 1, the sliding wheel 5 is brought together with the key with the beveled sides 36, the wheel is moved along the key 34, rotated in phase for assembly with the lower keyways, fill all the grooves dowels 34, control the possibility of drowning of the dowels 34 along the grooves 35. Pre-fill the space between the springs 37 (Fig.7) with grease. Holes 55 allow lubricating the mating surfaces of the axle 1 and wheel 5 with lubricant while diving the keys 34 into the groove 35. The device operates as follows.

Состав вагонов 3 подъезжает слева к переводному узлу. Надо перевести с колеи 9 /1435 мм/ на колею 8 /1520 мм/. Перевод осуществляется автоматически при езде со скоростью до 15 км/час вне зависимости от того, как составлены вагоны, передом или задом. При наезде на "лыжу" 39 ролик 40, соединенный с краном пневматическим 42 посредством рычага 41, поворачивает шпиндель крана 42, открывая вход сжатому воздуху (фиг.8) пневмосистемы 47 вагона 3. Воздух поступает в пневмоцилиндр 48. Система рычагов 49 вагона, соединенная с пневмоцилиндром 48, давит на круг катания колеса 5 посредством тормозной колодки 4. Вагон 3 катится по колее 7, наезжая на нее осями 1. B местах контакта с рельсами колеи 7 оси 1 имеют покрытие порошковое твердосплавное, предохраняющее ее от истирания. Так как колесо 6 вращается, а колесо раздвижное 5 застопорено колодкой 4, то происходит проскальзывание колеса 5 по оси 1 за счет подныривания шпонок 34 в шпоночный паз 35 (фиг.3). Диски 10 вспомогательных колес 6 входят в пространство межроликовое роликов в сборе 65 (фиг.1, фиг.15, фиг.16). Колеса 5 и 6 обезгружены за счет наезда оси на рельсы 7. Диски 10 на обеих сторонах оси 1 тесно контактируют с роликами 66. Диски 10 имеют фаски, например 8×45°, на обеих гранях, что обеспечивает мягкое вхождение обеих дисков на оси одновременно в межроликовые пространства роликов в сборе 65. Межроликовое пространство, заполненное диском 10, имеет зазор, например, 5 мм. Величина этого зазора больше величины смещения двух роликов в сборе 65, величина которого соответствует 4,25 мм. Это видно из следующих расчетов. Величина смещения раздвижного колеса 5 на одной стороне тележки соответствует 85/2=42,5 мм. Поперечное смещение роликов в сборе 65 в одном ряду будет 42,5/20=2,125 мм. Число 20 это количество шагов роликов в сборе 65 в ряду. Ролики 66 касаются поверхности диска 10 по хорде, в длине хорды умещается два шага t между роликами в сборе 65, например t=160 мм. Поперечное смещение двух шагов t между роликами соответствует 2,125×2=4,25 мм, что меньше зазора 5 мм. Кольцо ограничительное 84 запрессовано на ось 1, пред охраняет тележку от возможного сползания с рельсов 7 во время езды по переводному узле.The composition of the cars 3 drives up to the left of the transfer unit. It is necessary to transfer from a track of 9/1435 mm / to a track of 8/1520 mm /. The transfer is carried out automatically when driving at a speed of up to 15 km / h, regardless of how the wagons are composed, front or back. When hitting a "ski" 39, a roller 40 connected to a pneumatic valve 42 via a lever 41 rotates the spindle of the crane 42, opening the compressed air inlet (Fig. 8) of the pneumatic system 47 of the car 3. Air enters the pneumatic cylinder 48. The leverage system 49 of the car connected with a pneumatic cylinder 48, presses the wheel 5 through the brake shoe 4. The car 3 rolls along the track 7, bumping into it with the axes 1. In places of contact with the track rails 7, the axis 1 has a hard-alloy powder coating that protects it from abrasion. Since the wheel 6 rotates, and the sliding wheel 5 is locked with a block 4, then the wheel 5 slides along the axis 1 due to the diving of the keys 34 into the keyway 35 (Fig. 3). The disks 10 of the auxiliary wheels 6 enter the space of the inter-roller rollers assembly 65 (Fig. 1, Fig. 15, Fig. 16). Wheels 5 and 6 are unloaded due to the axle hitting the rails 7. The disks 10 on both sides of the axis 1 are in close contact with the rollers 66. The disks 10 have bevels, for example, 8 × 45 °, on both faces, which ensures that both disks on the axle are softly inserted simultaneously into the inter-roller spaces of the assemblies 65. The inter-roller space filled with the disk 10 has a gap of, for example, 5 mm. The size of this gap is greater than the displacement of the two rollers in the assembly 65, the value of which corresponds to 4.25 mm This can be seen from the following calculations. The offset value of the sliding wheel 5 on one side of the trolley corresponds to 85/2 = 42.5 mm. The lateral displacement of the rollers in the assembly 65 in one row will be 42.5 / 20 = 2.125 mm. The number 20 is the number of steps of the rollers assembly 65 in a row. The rollers 66 touch the surface of the disk 10 along the chord; two steps t fit between the rollers in the assembly 65 in the length of the chord, for example, t = 160 mm. The transverse displacement of two steps t between the rollers corresponds to 2.125 × 2 = 4.25 mm, which is less than the clearance of 5 mm. The restrictive ring 84 is pressed onto the axis 1, it protects the trolley from possible sliding off the rails 7 while driving on the transfer unit.

Диски 10 на обеих сторонах оси 1 претерпевают воздействие роликов 66, собранных роликов в сборе 65. Контактная хорда диска 10 находится близко к ступице колеса 6 поэтому прогиб диска от воздействия роликов 66 по величине мал, можно пренебречь, так как он умещается в разницу, выраженную арифметически 5-4,25=0,75 мм. При движении диска 10 от одного ролика в сборе 65 к другому он смещается на величину 2,125 мм, а так как их в ряду 20, то общее смещение диска 10 после переезда роликового узле будет 2,125×20=42,5 мм на сторону.The disks 10 on both sides of the axis 1 undergo the action of the rollers 66, the assembled rollers in the assembly 65. The contact chord of the disk 10 is close to the hub of the wheel 6 therefore the deflection of the disk from the influence of the rollers 66 is small in size, it can be neglected, since it fits into the difference expressed arithmetically 5-4.25 = 0.75 mm. When the disk 10 moves from one roller assembly 65 to another, it shifts by 2.125 mm, and since there are 20 of them in the row, the total displacement of the disk 10 after moving the roller unit will be 2.125 × 20 = 42.5 mm per side.

Поперечные смещения роликов 66 в 2,125 мм на 1 шаг преобразуется дисками 10 колеса 6 в продольные перемещения колес 6 и 5 по оси 1. Смещающийся диск 10 с колесом 6 воздействует на колесо 5 посредством болтов 12 с соединенными с ними втулками 13 находящимися в кольцевой выточке 18. Колесо 6 претерпевает одновременно вращательное движение с осью 1, шпонкой 20 и продольное смещение по шпонке 20. Колесо 5 не вращается, так как сжат тормозной колодкой 4, а претерпевает смещение по оси 1, дает ему такую возможность выточка кольцевая 18 со втулкой 14. Осевое перемещение колес 5 и 6 продолжается до контакта ступицы колеса 5 с полукольцами 21, 22. Датчик автоматики 16 срабатывает, дает сигнал о качестве блокировки системы автоматики. Ролики 62 фиксаторов 57 занимают свое положение на выточке радиусной 56 оси 1, соответствующее на колее. Когда ролик 40, катясь по "лыже" 39, опустится вниз под действием пружины 46, кран 42 перекроет подачу сжатого воздуха (фиг.8). Работа крана 42 одного вагона аналогична работе ручного крана экстренной остановки пассажирского вагона. Пневмоцилиндр 48 с помощью системы рычагов 49 заставит тормозные колодки 4 принудительно отойти от колес 5 одновременно обеих тележек. К этому времени вагон прикатится к колее 8, вес вагона будет давить на рельсы колеи 8. Переводной процесс осуществляется в обезгруженном состоянии колес 5 и 6. Если же во время движения состава вне переводного узла произошло срабатывание тормозной системы 4, то колесу 5 приходится останавливать свое вращение, а вместе с ним перестанут вращаться ось 1, колесо 6 из-за наличия упругих шпонок 34. Пружины 37 рассчитаны или подобраны таким образом, чтобы преодолеть момент инерции оси 1 и колеса 6. Если надо перевести состав вагонов 3 на колею 9, то надо их завести на переводной узел справа. Процесс перевода пройдет аналогично описанному и не зависит от ориентации вагонов по принципу зад-перед. Отличие в том, что контактировать с диском 10 будут другие ролики 66 и с другой стороны дисков, а колеса будут сходиться.The lateral displacements of the rollers 66 to 2.125 mm by 1 step are converted by the disks 10 of the wheel 6 into the longitudinal displacements of the wheels 6 and 5 along the axis 1. The displaced disk 10 with the wheel 6 acts on the wheel 5 by means of bolts 12 with the bushings 13 connected to them located in the ring groove 18 Wheel 6 undergoes simultaneously rotational movement with axis 1, key 20 and longitudinal displacement along key 20. Wheel 5 does not rotate, as it is compressed by brake pad 4, but undergoes displacement along axis 1, gives it such an opportunity to undercut ring 18 with sleeve 14. Axial movement wheels 5 and 6 continues until the wheel hub 5 contacts with the half rings 21, 22. The automation sensor 16 is activated, gives a signal about the quality of the automation system lock. The rollers 62 of the latches 57 occupy their position on the undercut of the radius 56 axis 1, corresponding to the track. When the roller 40, rolling on the "ski" 39, falls down under the action of the spring 46, the valve 42 will block the supply of compressed air (Fig. 8). The operation of the crane 42 of one car is similar to the operation of a manual crane for the emergency stop of a passenger car. The pneumatic cylinder 48 using a system of levers 49 will force the brake pads 4 to forcefully move away from the wheels 5 of both trolleys simultaneously. By this time, the car will roll to track 8, the weight of the car will press on the rails of track 8. The transfer process is carried out in the unloaded state of wheels 5 and 6. If, however, the braking system 4 was activated outside the transfer unit, then wheel 5 has to stop rotation, and with it the axis 1, wheel 6 will cease to rotate due to the presence of elastic keys 34. The springs 37 are designed or selected in such a way as to overcome the moment of inertia of the axis 1 and wheel 6. If it is necessary to transfer the composition of cars 3 to track 9, then need them s conduct on the transfer unit on the right. The translation process will be similar to that described and does not depend on the orientation of the cars on the principle of back-to-front. The difference is that other rollers 66 and on the other side of the disks will be in contact with the disk 10, and the wheels will converge.

Подныривающие шпонки дают возможность колесам, расположенным на разных сторонах тележки, иметь разные угловые скорости. Такое соединение колеса с осью сокращает явление - проскальзывание поверхности катания колеса о рельс, уменьшает их износ.Diving keys allow wheels located on opposite sides of the cart to have different angular speeds. Such a connection of the wheel with the axle reduces the phenomenon of slipping of the rolling surface of the wheel on the rail, reduces their wear.

Действующие силы на диски 10, расположенные на разных сторонах оси 1, будут противоположными. На ролик 66 (фиг.15) действует сила, противодействующая смещению колеса 6. Через болт 67 сила передается кронштейну 72, затем профилям 73 и 74, которые сварены к плите основания 76. От основания 76 через болты 77 с шайбами 78 сила передается плите толстостенной 79, которая приварена к связи стальной 64. Связь 64 сварена с цельными уголковыми профилями 63, объединяющими бетонные блоки 70 в единое сооружение. Силы гасятся в бетонных блоках через цельные угловые профили 63. В процессе эксплуатации происходит износ роликов 66 и параллельных стенок диска 10. Возникший износ компенсируется смещением роликов в сборе 65 (фиг.16) посредством заворачиванием болтов 81, при этом необходимо затянуть болты 77 (фиг.15). Ежемесячно проверяется расстояние Х между роликами в сборе 65 и расстояние Х+85 с другого конца ряда роликов в сборе 65. Для обеспечения надежности устройства при езде по колеям 8, 9 служат фиксаторы 57, расположенные по окружности цилиндрической части колеса 6 (фиг.3, фиг12, фиг.13). Фиксаторы на конце собраны с роликами 62, которые контактируют с радиусной выточкой 56 на оси 1, копируют форму этой выточки. Ролики 62 могут вращаться по втулке 24, изготовленной из латуни или бронзы. Целостность сборки (фиг.13) обеспечивают головка оси 19 с одной стороны и гладкая шайба 44, пружинная шайба 43, болт 58, сильно затянутый, с другой стороны. На другом конце фиксатор 57 контактирует с торцом цилиндрической пружины 59, который сжимается заворачиванием крышки 52 по резьбе корпуса 51. Внутренняя часть корпуса пропускает ролик 62 в сборе с болтом 58. Ролик 62 постоянно находится прижатым к выточке 56, требуемая сила прижатия обеспечивается сжатием пружины 59, поворачивая крышку 52 за шестигранную головку 60.The forces acting on the disks 10 located on different sides of the axis 1 will be opposite. The roller 66 (Fig. 15) is acted upon by the force opposing the displacement of the wheel 6. Through the bolt 67, the force is transmitted to the bracket 72, then to the profiles 73 and 74, which are welded to the base plate 76. From the base 76 through the bolts 77 with washers 78, the force is transmitted to the thick-walled plate 79, which is welded to a steel 64 connection. The connection 64 is welded with solid corner profiles 63, combining the concrete blocks 70 into a single structure. The forces are damped in the concrete blocks through solid angular profiles 63. During operation, the rollers 66 and the parallel walls of the disk 10 wear. The resulting wear is compensated by the displacement of the rollers in the assembly 65 (Fig. 16) by tightening the bolts 81, while it is necessary to tighten the bolts 77 (Fig. .fifteen). The distance X between the rollers in the assembly 65 and the distance X + 85 from the other end of the row of rollers in the assembly 65 are checked monthly. To ensure the reliability of the device when driving along tracks 8, 9, the clips 57 located around the circumference of the cylindrical part of the wheel 6 are used (Fig. 3, Fig, Fig). The latches at the end are assembled with rollers 62, which are in contact with the radius recess 56 on the axis 1, and copy the shape of this recess. The rollers 62 can rotate on a sleeve 24 made of brass or bronze. The integrity of the assembly (Fig. 13) is ensured by the head of the axis 19 on one side and the smooth washer 44, the spring washer 43, the bolt 58, which is tightened on the other hand. At the other end, the latch 57 is in contact with the end face of the coil spring 59, which is compressed by screwing the cover 52 along the threads of the housing 51. The inner part of the housing passes the roller assembly 62 with the bolt 58. The roller 62 is constantly pressed against the recess 56, the required pressing force is provided by the compression of the spring 59 by turning cover 52 over hex head 60.

Тормозные колодки 4 фиксированы на определенной колее за счет тесного контакта радиусной головки штока 29 с радиусной проточкой 27 на удлиненной оси 25, прикрепление и к тележке с помощью гайки 26 (фиг.5). Ход колодки 4 ограничен гайкой 32, законтренной шпонкой 33. Усилие прижатия головки 28 штока 29 регулируется сжатием пружины 30 с помощью вращения направляющей 31 с мелкой резьбой. Смещение колодок 34 в след за смещением колеса 5 происходит как за счет силы трения между колодкой и поверхностью катания колеса во время прижатия колодки к колесу рычагами, так и за счет того, что башмаки колодок выполнены вильчатой формы 15, способные охватывать обод колеса во время переводного процесса и освобождаться от обода при езде по колеям 8 и 9. Усилие пружины 30 таково, что обеспечивает нахождение головки 28 штока 29 на радиусной проточке 27 оси 25 во время колебаний при езде по колеям 8, 9, но дает возможность штоку переходить с одной проточки 27 на другую во время переводного процесса. Подпружиненные штоки 29 обеспечивают Надежность во время езды по колеям 8, 9, сохраняя фиксированное положение колодок.The brake pads 4 are fixed on a certain track due to the close contact of the radial head of the stem 29 with the radius groove 27 on the elongated axis 25, attaching to the carriage with the nut 26 (Fig. 5). The stroke of the block 4 is limited by a nut 32, a locked key 33. The pressing force of the head 28 of the rod 29 is controlled by compression of the spring 30 by rotating the guide 31 with fine thread. The displacement of the pads 34 in the wake of the displacement of the wheel 5 occurs both due to the frictional force between the block and the wheel surface during the pressing of the block against the wheel by the levers, and due to the fact that the shoes of the pads are forked 15 capable of covering the wheel rim during the translation process and free from the rim when driving on ruts 8 and 9. The force of the spring 30 is such that it ensures that the head 28 of the rod 29 is on the radius groove 27 of the axis 25 during vibrations when driving along the ruts 8, 9, but allows the rod to move from one groove ki 27 to another during the transfer process. Spring-loaded rods 29 provide Reliability while riding on tracks 8, 9, while maintaining a fixed position of the pads.

Длина вспомогательной колеи 7 вычислена как сумма 2Л+2Л₁+Л₂, где Л - длина базы вагона, Л₁- расстояние между осями спаренных колес тележки, Л₂ - длина ряда роликов в сборе 65.The length of the auxiliary track 7 is calculated as the sum of 2L + 2L ₁ + L ₂ , where L is the length of the base of the car, L ₁ is the distance between the axles of the paired wheels of the trolley, L ₂ is the length of the row of rollers in the assembly 65.

S₁ - длина высокой части "лыжи", фиг.8.S ₁ - the length of the high part of the "ski", Fig. 8.

"Лыжи" 39 размещены в средней части вспомогательной колеи 7 (фиг.1, фиг.3). Лыжи выполнены из цельной стальной полосы толщиной не менее 5 мм, шириной 100 мм, к нижней стороне ее приварены кронштейны с шагом 400 мм для жесткости. Длина лыжи вычислена как сумма Л+2Л₁+Л₂."Skis" 39 are located in the middle part of the auxiliary track 7 (figure 1, figure 3). Skis are made of a solid steel strip with a thickness of at least 5 mm and a width of 100 mm, brackets are welded to the bottom side with a pitch of 400 mm for rigidity. The length of the ski is calculated as the sum of L + 2L ₁ + L ₂ .

В переводном узле, когда вспомогательные колеса 6 наедут на вспомогательные рельсы 7, просвет между кругами катания колес 5 и верхними поверхностями рельсов 8, 9 больше, чем высота буртов раздвижных колес 5, чтобы бурты не помешали процессу перевода. Габариты тележек не измены. Количество цельных призматических шпонок 20 на вспомогательном колесе не менее двух для уменьшения дисбаланса. Количество подныривающих шпонок 34 не менее четырех. Перемычка 38 обеспечивают жесткость и целостность шпонок. К - глубина пазов на колесе 5. Глубина шпоночного паза 35 с прямобочными боками такова, что вмещает суммарную высоту шпонки 34, высоту сжатой пружины 37, толщину направляющих для пружин 50.In the conversion unit, when the auxiliary wheels 6 run over the auxiliary rails 7, the clearance between the wheels of the wheels 5 and the upper surfaces of the rails 8, 9 is greater than the height of the collars of the sliding wheels 5 so that the collars do not interfere with the translation process. Dimensions of carts are not treason. The number of integral keys 20 on the auxiliary wheel is not less than two to reduce imbalance. The number of diving keys 34 is not less than four. The jumper 38 provides stiffness and integrity of the keys. K is the depth of the grooves on the wheel 5. The depth of the keyway 35 with the straight-sided sides is such that it contains the total height of the keys 34, the height of the compressed spring 37, the thickness of the guides for the springs 50.

Рессорные и буксовые узлы сохранены без изменений, что дает возможность производит диагностику в движении /ПОНАБом, ДИСКом/, узнавать состояние ходовой части вагона. Преимущества устройства: 1/переводной процесс происходит при обезгруженном состоянии колес, 2/перевод осуществляется диском, уменьшающим величину прогиба колеса, 3/не требуется ориентация вагона по принципу зад-перед, 4/проведенные опытные работы по смещений раздвижного колеса воздействием на его обод в прошлых годах показали отрицательный результат по причине - обод колеса пружинит, предлагаемое устройство поможет технически решить проблему смещения раздвижных колес с требуемой точностью исполнения и надежностью.Spring and axle units are kept unchanged, which makes it possible to carry out diagnostics in motion / PONAB, DISK /, to find out the condition of the carriage chassis. Advantages of the device: 1 / the transfer process occurs when the wheels are unloaded, 2 / the translation is performed by a disk that reduces the amount of deflection of the wheel, 3 / the car is not required to be oriented on the back-front principle, 4 / the pilot work on the displacement of the sliding wheel by acting on its rim in last years showed a negative result for the reason that the wheel rim is springy, the proposed device will help to technically solve the problem of sliding wheels with the required accuracy and reliability.

Экономическая эффективность устройства складывается из: 1/устройство позволяет осуществлять перевод колесных пар автоматически, увеличивается производительность, труда, 2/применение дисков исключает заклинивание раздвижных колес, а фиксаторы обеспечивают надежность во время езды по широкой и узкой колеям, 3/идея устройства позволяет использовать ее и для пассажирских вагонов, 4/затраты на изготовление устройства окупаются за 3 года.The economic efficiency of the device consists of: 1 / the device allows for the translation of wheelsets automatically, increases productivity, labor, 2 / the use of disks eliminates jamming of the sliding wheels, and the latches provide reliability during riding on wide and narrow tracks, 3 / the idea of the device allows you to use it and for passenger cars, 4 / the cost of manufacturing the device pays for itself in 3 years.

ЛитератураLiterature

1 Патент №576058 E01B 25/00, B61F 7/00.1 Patent No. 576058 E01B 25/00, B61F 7/00.

2 Патент России №2309071 C2, МПК B61F 7/00.2 Russian Patent No. 2309071 C2, IPC B61F 7/00.

3 Тележка двухосная, модели 18-00.3 The biaxial cart, models 18-00.

4 Колесо цель покатанное ГОСТ 9036-88 С.2.4 Wheel target driven by GOST 9036-88 C.2.

5 Реферат ВНИИЖТ о применяемых конструкциях раздвижных колесных пар. - Москва, ул. 3^Я Мытищинская - д.10.5 Abstract VNIIZhT on the applied designs of sliding wheelsets. - Moscow, st. 3 ^I Mytishchinskaya - d.10.

Claims

A device for transferring the wheelsets of a cart from one track to another, containing a fixed track section, an automatic system lock quality sensor, high rails of the inner auxiliary track, auxiliary wheels assembled on an axis with elastic keys, fittings bolted to the sliding wheels, brake pads having the possibility of axial movement with close contact with the sliding wheels, and fixing along a track with spring-loaded rods, to the middle of a high internal auxiliary track A ski is activated, which activates the brake pads by means of levers, characterized in that the auxiliary wheels are axially mounted on the keys and are made with disks for contact with the rollers, which are assembled on rolling profiles mounted on high-gauge blocks with the possibility of adjusting the distance between rollers, the assembled rollers are arranged parallel to the rows to ensure the possibility of both the convergence of the wheels and their divergence; wheels, a roller is fixed at the end of the latch, which is able to mate with the radius groove of the axis, the other end of the latch rests on the end of a cylindrical spring mounted on the lid, which is able to be screwed in the housing, the sliding wheels are axially mounted on the elastic dowels, brake shoe shoes are made forked, the ends of the wheel connecting bolts are inserted into bushings that can roll along the annular groove of the sliding wheel, a recess is made in the middle part of the high-gauge blocks.