RU2472894C1 - Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути - Google Patents

Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути Download PDF

Info

Publication number
RU2472894C1
RU2472894C1 RU2011127293/11A RU2011127293A RU2472894C1 RU 2472894 C1 RU2472894 C1 RU 2472894C1 RU 2011127293/11 A RU2011127293/11 A RU 2011127293/11A RU 2011127293 A RU2011127293 A RU 2011127293A RU 2472894 C1 RU2472894 C1 RU 2472894C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
lashes
tie assembly
bending
flexure
Prior art date
Application number
RU2011127293/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Григорий Георгиевич Жулев
Геннадий Петрович Беляев
Юрий Петрович Овчинников
Алексей Иванович Бунин
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority to RU2011127293/11A priority Critical patent/RU2472894C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2472894C1 publication Critical patent/RU2472894C1/ru

Links

Landscapes

  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Рельсовые плети освобождают от связей с подрельсовым основанием, изгибают освобожденные участки рельсовых плетей в вертикальной плоскости на расчетную величину. Перемещают созданные стрелы изгиба рельсовых плетей от начала места работ к их концу. Увеличивают стрелу изгиба рельсовых плетей на расчетную величину в процессе их перемещения. Устраняют стрелы изгиба в конце фронта работ. Восстанавливают связи рельсовых плетей с подрельсовым основанием вслед за перемещением стрел изгиба. Расчетную величину стрелы изгиба рельсовых плетей в разных их сечениях определяют по формуле:
Figure 00000001
где α - коэффициент температурного расширения рельсовой стали (α=0,00001181/град); Li - расстояние от начала рельсовых плетей до i-го сечения, в которых определяют расчетную величину стрелы изгиба, мм; Δt - разница между рекомендуемой температурой закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации и их температуры в момент производства работ, °С. Снижаются время ремонта и трудозатраты.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для принудительного создания в уложенных рельсовых плетях требуемых напряжений, соответствующих рекомендуемой температуре закрепления этих плетей на постоянный режим эксплуатации.
Известен способ укладки длинномерных рельсовых плетей, заключающийся в том, что устраняют связи рельсовых плетей с основанием, заменяют рельсы уравнительных пролетов, примыкающих к концам рельсовых плетей на более короткие, укладывают рельсовые плети на ролики, одни концы рельсовых плетей жестко закрепляют на подрельсовом основании, к другим их концам, расположенным у укороченных рельсов уравнительных пролетов, прикладывают продольные усилия, увеличивают длину укладываемых рельсовых плетей до требуемой величины, убирают ролики и закрепляют плети на подрельсовом основании. [Авторское свидетельство СССР №192237, МПК E01B 19а, 29/02 от 1 августа 1964 г., «Способ укладки длинномерных рельсовых плетей», автор П.И.Знаменский, БИ №5, 1967 г.]
Недостатками данного технического решения являются невозможность получения равномерных значений напряжений в пределах отдельных участков укладываемых рельсовых плетей из-за наличия трения между подошвой рельса и роликами, роликами и подкладками, а также значительные потери времени при выполнении работ в «окно», так как продольные усилия к концам рельсовых плетей можно прикладывать только после полной их укладки на ролики, а закрепление плетей на подрельсовом основании можно осуществлять после измерения длины рельсовых плетей до требуемой величины и уборки роликов из-под подошвы рельсов.
Известен способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути, заключающийся в том, что участки рельсовых плетей находящиеся перед укладочным краном освобождают от связей с подрельсовым основанием, эти участки изгибают в вертикальной плоскости с помощью противоконтовочных роликовых захватов крана на расчетную величину, перемещают краном созданную стрелу изгиба рельсовых плетей вдоль них до их конца, освобождая, при перемещении крана, соответствующие участки рельсовых плетей перед краном от связей с подрельсовым основанием и восстанавливают связи рельсовых плетей с подрельсовым основанием вслед за краном. [Патент РФ №2399714 C1, МПК E01B 31/18; E01B 29/17; опубликован 20.09.2010, БИ №26 «Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути», авторов А.И.Марголин и др.]
Недостатком данного технического решения является невозможность получения необходимых значений напряжений в рельсовых плетях, соответствующих рекомендуемой температуре закрепления их на постоянный режим эксплуатации.
Реализация данного технического решения позволит получить дополнительную величину растягивающих напряжений в начале фронта работ в зоне создания изгиба рельсовых плетей, не изменится напряженное состояние рельсовых плетей при перемещении стрелы изгиба в пределах средних участков рельсовых плетей и получить дополнительную величину сжимающих напряжений на концевом участке рельсовых плетей при устранении стрелы изгиба.
Наиболее опасными, с точки зрения обеспечения безопасности движения поездов, являются пики создаваемых сжимающих напряжений при устранении стрелы изгиба на концевых участках рельсовых плетей. В связи с этим, действующие в настоящее время «Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» и (М.: Транспорт, 2001) в разделе 4.4 рекомендуют для снятия пиков сжимающих напряжений на концевых участках рельсовых плетей, возникающих при устранении вертикальных стрел изгиба рельсошпальной решетки бесстыкового пути при выполнении работ щебнеочистительными машинами, работающими с поднятием рельсошпальной решетки, ослаблять связи рельсов с подрельсовым основанием на протяжении до 150 метров на участке пути, примыкающем к участку, где устранялись ранее созданные в вертикальной плоскости стрелы изгиба.
Известен способ восстановления расчетного напряженного состояния рельсовой плети бесстыкового пути, заключающийся в том, что выявляют в пределах плети участки, где фактические напряжения больше и меньше расчетных значений, освобождают от связей с подрельсовым основанием рельсовую плеть в пределах этих участков, создают стрелу изгиба рельсовой плети в пределах участка, где фактические напряжения меньше расчетных значений, непрерывно перемещают созданную стрелу изгиба в направлении участка, где фактические напряжения больше расчетных значений, увеличивают величину стрелы изгиба в процессе ее перемещения в пределах участка, где фактические напряжения меньше расчетных значений, уменьшают величину стрелы изгиба в процессе ее непрерывного перемещения до нулевого значения в пределах участка, где фактические напряжения больше расчетных значений, и восстанавливают связи рельсовой плети с подрельсовым основанием в пределах этих участков вслед за перемещаемой стрелой изгиба. [Авторское свидетельство СССР №173547, МПК E01B 29/17 «Способ восстановления расчетного напряженного состояния рельсовой плети бесстыкового пути», опубл. 23.05.92, БИ №19, автор Г.Г.Жулёв.]
Недостатком данного технического решения является невозможность проведения работ по перезакреплению уложенных рельсовых плетей в рекомендуемую температуру закрепления их на постоянный режим эксплуатации.
Данное техническое решение взято авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом является принудительное создание требуемых напряжений в уложенных рельсовых плетях бесстыкового пути, соответствующих рекомендуемой температуре закрепления плетей на постоянный режим эксплуатации при одновременном значительном сокращении продолжительности «окна» и трудозатрат при достижении поставленной цели.
Технический результат достигается тем, что в известном техническом решении расчетом определяют величины стрел изгиба рельсовых плетей в разных их сечениях по формуле:
Figure 00000001
где α - коэффициент температурного расширения рельсовой стали (α=0,00001181/град);
Li - расстояние от начала рельсовых плетей до их сечений, для которых определяется расчетная величина стрел изгиба, мм;
Δt - разница между рекомендуемой температурой закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации и их температуры в момент производства работ, °С.
Сопоставительный анализ заявленного способа с прототипом показывает, что он отличается от известного тем, что для получения в уложенных рельсовых плетях бесстыкового пути требуемых значений напряжений, соответствующих рекомендуемой температуре закрепления их на постоянный режим эксплуатации, определяют величину стрелы создаваемого изгиба для конкретных сечений рельсовых плетей.
Сравнение заявленного способа с другими техническими решениями показывает, что действия, направленные на постепенное увеличение стрелы изгиба при ее перемещении на величину, определяемую расчетом, не известны.
Предложенный способ создания требуемых напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути реализуют следующим образом:
- намечают места расположения контрольных сечений на уложенных рельсовых плетях;
- освобождают последовательно связи отдельных участков уложенных рельсовых плетей в направлении от начала работ к их концу;
- создают стрелу изгиба в пределах освобожденного от связей с подрельсовым основанием рельсовых плетей;
- непрерывно перемещают стрелу изгиба вслед за освобождением отдельных участков рельсовых плетей от связей с основанием в направлении от начала работ к их концу;
- увеличивают равномерно стрелу изгиба в процессе ее перемещения до величин контрольных сечений, которые определяют по формуле:
Figure 00000001
где α - коэффициент температурного расширения рельсовой стали (α=0,00001181/град);
Li - расстояние от начала рельсовых плетей до i-го сечения, в которых определяется величина стрелы изгиба, мм;
Δt - разница между рекомендуемой температурой закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации и их температуры в момент производства работ, °С;
- восстанавливают связи участков рельсовых плетей с подрельсовым основанием вслед за перемещаемой стрелой изгиба;
- устраняют стрелу изгиба рельсовых плетей в пределах их концевых участков.
Предложенный способ создания требуемых напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути позволяет значительно сократить трудозатраты при выполнении работ по достижению поставленной цели и продолжительность «окон» для их выполнения.

Claims (1)

  1. Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути, заключающийся в том, что освобождают плети от связей с подрельсовым основанием, изгибают освобожденные участки рельсовых плетей в вертикальной плоскости на расчетную величину, перемещают созданные стрелы изгиба рельсовых плетей от начала места работ к их концу, увеличивают стрелу изгиба рельсовых плетей на расчетную величину в процессе их перемещения, устраняют стрелы изгиба в конце фронта работ, восстанавливают связи рельсовых плетей с подрельсовым основанием вслед за перемещением стрел изгиба, отличающийся тем, что расчетную величину стрелы изгиба рельсовых плетей в разных их сечениях определяют по формуле:
    Figure 00000002

    где α - коэффициент температурного расширения рельсовой стали (α=0,00001181/град);
    Li - расстояние от начала рельсовых плетей до i-го сечения, в которых определяют расчетную величину стрелы изгиба, мм;
    Δt - разница между рекомендуемой температурой закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации и их температуры в момент производства работ, °С.
RU2011127293/11A 2011-07-01 2011-07-01 Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути RU2472894C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011127293/11A RU2472894C1 (ru) 2011-07-01 2011-07-01 Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011127293/11A RU2472894C1 (ru) 2011-07-01 2011-07-01 Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2472894C1 true RU2472894C1 (ru) 2013-01-20

Family

ID=48806556

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011127293/11A RU2472894C1 (ru) 2011-07-01 2011-07-01 Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2472894C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109554969A (zh) * 2019-01-31 2019-04-02 成都建工第六建筑工程有限公司 一种轨道梁、轨道、空铁及其施工方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1350218A1 (ru) * 1986-02-06 1987-11-07 Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова Способ разр дки напр жений в рельсовых плет х бесстыкового пути
SU1474194A1 (ru) * 1985-09-23 1989-04-23 Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта Способ восстановлени расчетного напр женного состо ни рельсовой плети бесстыкового пути
SU1735473A1 (ru) * 1989-10-09 1992-05-23 Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова Способ восстановлени расчетного напр женного состо ни рельсовой плети бесстыкового пути
RU2104360C1 (ru) * 1995-02-17 1998-02-10 Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова Способ восстановления расчетного напряженного состояния рельсовой плети бесстыкового пути
RU2399714C1 (ru) * 2009-05-19 2010-09-20 Открытое акционерное общество Научно-внедренческий центр "Путевые машины" Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1474194A1 (ru) * 1985-09-23 1989-04-23 Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта Способ восстановлени расчетного напр женного состо ни рельсовой плети бесстыкового пути
SU1350218A1 (ru) * 1986-02-06 1987-11-07 Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова Способ разр дки напр жений в рельсовых плет х бесстыкового пути
SU1735473A1 (ru) * 1989-10-09 1992-05-23 Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова Способ восстановлени расчетного напр женного состо ни рельсовой плети бесстыкового пути
RU2104360C1 (ru) * 1995-02-17 1998-02-10 Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова Способ восстановления расчетного напряженного состояния рельсовой плети бесстыкового пути
RU2399714C1 (ru) * 2009-05-19 2010-09-20 Открытое акционерное общество Научно-внедренческий центр "Путевые машины" Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109554969A (zh) * 2019-01-31 2019-04-02 成都建工第六建筑工程有限公司 一种轨道梁、轨道、空铁及其施工方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104294767B (zh) 一种悬臂梁现浇施工用接长挂篮及其施工方法
CN108004924B (zh) 双塔双索面混合式钢-混叠合梁斜拉桥的中跨段的合拢方法
JP5412521B2 (ja) 案内軌条ゴムタイヤ式の軽電車の走行路施工方法及び装置
RU2472894C1 (ru) Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути
CN101476286B (zh) 铁路桥面预应力混凝土纵横梁格构式漂浮体系施工方法
CN106126790B (zh) 基于混凝土弹塑性模型轨道层间离缝养护时机的评估方法
CN102284503A (zh) 百米重轨残余应力控制方法
CN101935984A (zh) 斜拉桥钢桁梁架梁吊机的走行装置及使用方法
RU2495184C1 (ru) Способ разборки пролетного строения моста и устройство для осуществления этого способа
RU2399714C1 (ru) Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути
CN102653937B (zh) 汽车试验场高速环道混凝土施工模板支架及施工方法
CN104343084A (zh) 一种钢桁桥梁无轨式下弦检查车
CN107974951A (zh) 一种桥梁轻型无轨挂篮
CN204139075U (zh) 一种悬臂梁现浇施工用接长挂篮
RU2453648C1 (ru) Способ удлинения плетей бесстыкового пути
AT520899A5 (de) Monolithisches Betonprofil und Herstellungsverfahren mittels Gleitschalung
RU2541618C1 (ru) Способ соединения рельсовых плетей бесстыкового пути
RU2456398C1 (ru) Устройство для удлинения плетей бесстыкового пути при разрядке температурных напряжений
RU2608378C1 (ru) Способ реконструкции и усиления сталежелезобетонного разрезного пролетного строения напрягаемыми канатами
RU2495975C2 (ru) Способ удлинения плетей бесстыкового пути
RU2610761C1 (ru) Способ соединения рельсовых плетей с восстановлением температурного режима работы бесстыкового пути при низких температурах
RU2327001C1 (ru) Способ смены рельсовых плетей
CN108677732B (zh) 适用于变截面梁段的辅助移动模架主梁悬吊后退施工方法
RU2450096C1 (ru) Способ замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути с одновременной их постановкой в расчетный интервал температур закрепления
CN207419269U (zh) 一种整体移动式箱梁外模支撑装置

Legal Events

Date Code Title Description
TC4A Change in inventorship

Effective date: 20130326

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130702