SU1474194A1 - Способ восстановлени расчетного напр женного состо ни рельсовой плети бесстыкового пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к эксплуатации железнодорожного пути. Цель изобретени  - снижение трудозатрат и расширение интервалов температур дл  производства работ. По перемещению контрольных сечений определ ют участок рельсовой плети бесстыкового пути с отклонени ми напр жений от расчетных, вы вл ют две зоны этого участка с напр жени ми выше и ниже расчетных, ослабл ют св зи этого участка с основанием, и в зависимости от величины и знака напр жений нагревают или охлаждают менее напр женную зону участка или одновременно нагревают одну зону участка и охлаждают другую до установки контрольных сечений в расчетное положение, после чего закрепл ют ранее ослабленные св зи. 4 ил.

Description

1

Изобретение относитс  к железно- дорожному транспорту, в частности к эксплуатации железнодорожного пути.

Цель изобретени  - снижение трудозатрат и расширение интервала температур дл  производства работ.

На фиг. 1 показана эпюра напр жений в рельсовой плети, возникающих при ее эксплуатации; на фиг. 2 - эпюра напр жений в рельсовой плети после охлаждени  зоны между сечени ми 3 и 4; на фиг. 3 - эпюра напр жений в рельсовой плети после одновременного нагрева зоны между сечени ми 2 и 3 и охлаждени  между сечени ми 3 и 4; на фиг. 4 - эпюра расчетных напр жений.

Способ осуществл етс  следующим образом.

Рельсы, сваренные в плети электроконтактным способом, закреплены на посто нный режим эксплуатации, например, при температуре, равной +20°С (t,aKp- 20°С).

Изменение напр женного состо ни  рельсовых плетей контролируетс  по перемещени м контрольных сечений 1-5 рельса относительно неподвижных реперов. Рассто ние между реперами может выбиратьс  с определенным шагом , например 50 м. Неравномерность распределени  напр жений по отдельным контрольным сечени м не должна превышать 10,0 МПа. При очередном контроле за состо нием рельсовых плетей обнаружено перемещение контрольного сечени  3 в сторону сечени  2 на величину 10 мм ( Д1 10 мм)

Јь 1

Ј

СО Јь

при сохранении положени  остальных сечений,, Температура рельсов в это врем , например, равна +30QC (t 30°С).. Р

Следовательно, на участке рельсовой плети между контрольными сечени ми 2 и 3 фактические величины сжимающих напр жений превышают расчетные , а на участке между сечени ми 3 и 4 фактические значени  напр жений меньше расчетных В случае, показанном на фиг. 1, на участке между сечени ми 3 и 4 возникли раст гивающие напр жени .

Расчетное значение напр жений определ етс  по формуле

,5- bt 25 МПа

где At - разность между фактической температурой рельсов и температурой закреплени 

плети„

Изменение температуры закреплени  рельсовой плети на участках между контрольными сечени ми 2 и 3, 3 и 4 определ етс  по формуле

й1„- величина перемещени  контрольного сечени ;

ot- - коэффициент линейного рас- 35 ширени  рельсовой стали;

L - длина участка плети между контрольными сечени ми.

Абсолютна  величина разницы между фактической величиной напр жений и расчетными ее значени ми равна

сг,

де

2,5 йТ„ 42,5 МПа.

Следовательно, на участке между контрольными сечени ми 2 и 3 средн   величина сжимающих напр жений равна

6г-з +GM -67,5 МПа.

На участке между контрольными сечени ми 3 и 4 раст гивающие напр жени , средн   величина которых равна

Эу4 Iff -(uel ШаТаким образом, после вы влени  по перемещению контрольных сечении участка рельсовой плети с фактическими отклонени ми напр жений от рас

0

5

0

5

0

5

0

5

четного и определени  на этом участке двух зон с напр жени ми выше и ниже расчетных ослабл ют св зи данного участка плети со шпалами между сечени ми 2 и 4. Поскольку участок рельсовой плети между сечени ми 3 и 4 имеет менее напр женное состо ние , его охлаждают, создава  тен самым еще большую величину раст гивающих напр жений на этом участке5 способствующих возврату сечени  3 в исходное положение. Как только сечение 3 установитс  в исходное положение , прекращают охлаждение рельса и закрепл ют св зи плети с основанием на всем участке между сечени ми

2и 4. После закреплени  рельсовой плети на охлажденном участке между сечени ми 3 и 4 (фиг. 2) еще остаютс  раст гивающие напр жени , которые исчезают при достижении температурой рельса на этом участке температуры окружающей среды.В идеальном случае напр жени  в рельсовой плети станов тс  такими, как показано на фиг„ 4..

Перемещение контрольного сечени 

3в исходное положение можно осуществить также нагреванием зоны между сечени ми 2 и 3, создава  в этой зоне сжимающих напр жений еще большие сжати , если только этот участок будет менее напр женным и это не приведет к превышению допустимых напр жений.

В отдельных случа х дл  расширени  фронта работ возможно перемещение контрольного сечени  3 в исходное положение осуществл ть путем одновременного нагрева зоны плети между сечени ми 2 и 3 и охлаждени  между сечени ми 3 и 4„ В этом случае после закреплени  рельсовой плети на участке между сечени ми 2 и 4 еще остаютс  температурные напр жени , отличные от расчетных (фиг.3)0 По мере остывани  нагретой зоны между сечени ми 2 и 3 и нагрева охлажденной зоны между сечени ми 3 и 4 до температуры окружающей среды напр жени  в плети на этих участках сравн ютс  с расчетными (фиг. 4).

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ восстановлени  расчетного напр женного состо ни  рельсовой плети бесстыкового пути, заключающийи

   ///////////zfo

   W/////A

   Фие.Ц

   I-М

   шшшшшщг

   у/////////// ////////////

   г

   Редактор Н. Яцола

   Составитель Б„ Кузьменков Техред А.Кравчук

   Заказ 1843/24

   Тираж 495

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Корректор Л. Пилипенко

   Подписное