RU2470825C1

RU2470825C1 - Device to set ship afloat

Info

Publication number: RU2470825C1
Application number: RU2011124580/11A
Authority: RU
Inventors: Пётр Иванович Бухарицин; Лев Германович Беззубиков; Андрей Петрович Бухарицин; Алексей Германович Беззубиков
Priority date: 2011-06-16
Filing date: 2011-06-16
Publication date: 2012-12-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to water transport, particularly, to setting ships afloat. Proposed device comprises mechanisms to drive ship from bottom. Separation from bottom is performed using two folded elastic waterproof zero-buoyancy shells connected by mesh web to be fitted under ship hull on side opposite that of getting ashore and inflated by compressed air. Note here that elastic shells are developed into pontoons of notable volumes to create required lifting force to set ship afloat. Ship is pulled to deep water by power plants of emergency ship, tug boar, or by combined efforts. Width of mesh web may not exceed emergency ship hull width in midline. Device is fitted under ship hull using cables secured to mesh web, two shallow tug boats, or emergency ship mooring gear.

EFFECT: simple, reliable and efficient device.

7 dwg

Description

Изобретение относится к морскому и речному транспорту, в частности к технологии снятия аварийного судна с мели.The invention relates to sea and river transport, in particular to a technology for removing an emergency ship aground.

Известен способ и устройство для снятия судна с мели (патент №2180637, опубликовано 20.03.2002 г.). Сущность изобретения состоит в том, что отрыв судна от мели осуществляется с помощью автономного гидрореактивного двигателя, связанного тросом с массой судна, состоящего из воздушного баллона высокого давления и реактивной трубы, заполненной водой. С помощью высокого (до 250 атм) давления воздуха столб воды выталкивается из трубы, создавая в короткий промежуток времени реактивную тягу до 300 т при сухом весе всего устройства не более 100 кг.A known method and device for removing the vessel from the shallows (patent No. 2180637, published March 20, 2002). The essence of the invention lies in the fact that the separation of the vessel from the shallows is carried out using an autonomous hydro-jet engine connected by a cable to the mass of the vessel, consisting of a high-pressure air cylinder and a jet tube filled with water. With the help of high (up to 250 atm) air pressure, a column of water is pushed out of the pipe, creating a reactive draft of up to 300 tons in a short period of time with a dry weight of the entire device not exceeding 100 kg.

Недостатком данного изобретения является наличие гидрореактивного двигателя и использование высокого давления воздуха (до 250 атм), что требует применения соответствующих механизмов. Также известно, что даже значительно больших чем 300 т тяговых усилий мощных спасательных судов бывает недостаточно для снятия судна с мели.The disadvantage of this invention is the presence of a jet engine and the use of high air pressure (up to 250 atm), which requires the use of appropriate mechanisms. It is also known that even significantly greater than 300 tons of towing power of powerful rescue ships is not enough to take the ship aground.

Известен также способ и устройство для снятия судна с мели (заявка на изобретение, патент №2009128708, опубликовано 27.01.2011 г.). Способ снятия судна с мели без повреждения днища осуществляется за счет приложения к аварийному судну подъемной силы путем расположения вдоль каждого борта судна на фундаментных площадках мощных гидравлических домкратов, а для повышения усилий подъема домкратов и более равномерного распределения нагрузки на корпус судна применена многосекционная разборная рама, подводимая под корпус судна, а многосекционная разборная рама снабжена понтонами, усиливающими подъемную силу при снятии судна с мели. Стягивание судна на глубину осуществляют с помощью судового шпиля или брашпиля, для чего в глубоководной части акватории устанавливают тумбу с кнехтом, за который закрепляют буксирный канат.There is also a known method and device for removing a ship aground (patent application, patent No. 2009128708, published January 27, 2011). The method of removing the vessel aground without damaging the bottom is carried out by applying lifting force to the emergency vessel by positioning powerful hydraulic jacks along the ship’s foundation platforms, and to increase the lifting forces of the jacks and more evenly distribute the load on the ship’s hull, a multi-section collapsible frame is applied under the ship’s hull, and the multi-section collapsible frame is equipped with pontoons that strengthen the lifting force when removing the ship from the shallows. The vessel is pulled to a depth with the help of a ship spire or windlass, for which a pedestal with a bollard is installed in the deep water area, for which a tow rope is fixed.

Недостатком данного изобретения является большая металлоемкость и сложность конструкции и монтажа данного устройства под корпусом аварийного судна, огромная трудоемкость при производстве работ по снятию судна с мели.The disadvantage of this invention is the large metal consumption and the complexity of the design and installation of this device under the hull of an emergency vessel, the enormous complexity in the work of removing the vessel aground.

Техническая задача заявленного изобретения - создание простого, универсального, надежного и не требующего значительных усилий и затрат при осуществлении работ устройства для снятия аварийного судна с мели.The technical task of the claimed invention is the creation of a simple, universal, reliable and not requiring significant effort and cost when carrying out the work of the device for removing the emergency ship aground.

Технический результат заявленного устройства для снятия аварийного судна с мели, включающего механизмы отрыва корпуса судна от грунта, достигается тем, что отрыв от грунта осуществляют с помощью двух сопряженных в виде пакетов гибких эластичных и водонепроницаемых оболочек, обладающих нулевой плавучестью, соединенных сетчатым полотном, которые подводят под корпус аварийного судна с противоположной от места посадки судна на мель стороны и заполняют оболочки сжатым воздухом, при этом ширина сетчатого полотна не должна превышать ширину корпуса аварийного судна по миделю, а установку устройства под корпус судна производят с помощью тросов, прикрепленных к сетчатому полотну, и двух мелкосидящих буксирных судов, судового шпиля или брашпиля.The technical result of the claimed device for removing an emergency vessel from shallow, including mechanisms for tearing the hull of the vessel from the ground, is achieved by the fact that the separation from the ground is carried out by means of two flexible elastic and waterproof shells conjugated in the form of packets, having zero buoyancy, connected by a mesh cloth, which let under the hull of the emergency vessel from the opposite side from the ship’s landing ground aground and fill the shell with compressed air, while the width of the mesh web should not exceed the width the hull of the emergency vessel in the middle, and the installation of the device under the hull of the vessel is carried out using cables attached to the mesh web, and two small-sitting towing vessels, a ship spire or a windlass.

На фиг.1 изображена схема устройства (вид с боку).Figure 1 shows a diagram of the device (side view).

На фиг.2 изображена схема устройства (вид сверху).Figure 2 shows a diagram of the device (top view).

На фиг.3, фиг.4, фиг.5 изображена схема установки устройства на аварийное судно при его посадке на мель носом, кормой и средней частью корпуса соответственно.Figure 3, figure 4, figure 5 shows a diagram of the installation of the device on an emergency vessel when it is stranded bow, stern and middle part of the hull, respectively.

На фиг.6 изображена схема использования двух буксирных судов для установки устройства под корпусом аварийного судна.Figure 6 shows a diagram of the use of two towing vessels for installing the device under the hull of an emergency vessel.

На фиг.7 изображена схема использования судового шпиля или брашпиля для установки устройства под корпусом аварийного судна.Figure 7 shows a diagram of the use of a ship spire or windlass for installing the device under the hull of an emergency vessel.

Устройство содержит два пакета гибких эластичных и водонепроницаемых оболочек 1, соединенных крупноячеистым прочным сетчатым полотном 2, шланг для соединения пакетов с системой подачи сжатого воздуха, проушины 4 крепления тросов 5 к сетчатому полотну 2, оттяжки 6 для фиксации устройства в рабочем положении.The device contains two packages of flexible elastic and waterproof shells 1 connected by a coarse-mesh strong mesh cloth 2, a hose for connecting the packets to the compressed air supply system, eyelets 4 for attaching the cables 5 to the mesh cloth 2, guy cables 6 for fixing the device in the working position.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

К сетчатому полотну 2 прикрепляют тросы 5 и с помощью двух мелкосидящих судов или швартовных механизмов аварийного судна устанавливают устройство под корпусом со стороны, противоположной месту посадки судна на мель. Устройство крепят оттяжками 6 к палубным элементам аварийного судна. Подсоединяют шланги 3 к системе подачи сжатого воздуха и заполняют гибкие оболочки 1. При этом гибкие оболочки разворачиваются в понтоны значительных объемов и создают необходимую подъемную силу для отрыва судна от грунта и последующего снятия его с мели. Стягивание судна с мели на глубину производят с помощью силовых установок аварийного судна, буксирных судов, либо их совместными усилиями.Cables 5 are attached to the mesh web 2 and, using two shallow-sitting vessels or mooring mechanisms of the emergency vessel, the device is installed under the hull from the side opposite to the ship’s ground. The device is attached by guy wires 6 to the deck elements of the emergency vessel. Connect the hoses 3 to the compressed air supply system and fill the flexible shells 1. In this case, the flexible shells are deployed into pontoons of significant volumes and create the necessary lifting force for breaking the vessel from the ground and then removing it from the shallows. The ship is pulled aground to depth using the power plants of an emergency vessel, towing vessels, or their combined efforts.

Claims

A device for removing the vessel aground, including mechanisms for tearing off the hull of an emergency vessel from the ground, characterized in that the hull of the vessel is torn off from the ground by means of two flexible, elastic and waterproof shells folded in the form of packages, having zero buoyancy, connected by a mesh cloth, which let under the hull of the emergency vessel from the opposite side from the ship’s landing site and fill the shells with compressed air, while the width of the mesh web should not exceed the width of the emergency vessel at midship, and the device unit under emergency body vessel carried by cables attached to the net web, and the two shallow-draft tugboat or mooring devices emergency vessel.