RU2468215C2 - Thermal engine, for example internal combustion engine - Google Patents
Thermal engine, for example internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2468215C2 RU2468215C2 RU2010132734/06A RU2010132734A RU2468215C2 RU 2468215 C2 RU2468215 C2 RU 2468215C2 RU 2010132734/06 A RU2010132734/06 A RU 2010132734/06A RU 2010132734 A RU2010132734 A RU 2010132734A RU 2468215 C2 RU2468215 C2 RU 2468215C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- liquid
- diesel
- heavy motor
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение имеет отношение к тепловым двигателям, в частности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), и касается их топливных систем, систем жидкостной смазки и систем жидкостного охлаждения.The invention relates to heat engines, in particular to internal combustion engines (ICE), and relates to their fuel systems, liquid lubrication systems and liquid cooling systems.
Уровень техникиState of the art
Одним из путей снижения эксплуатационных затрат на ДВС, в частности на дизели, является использование в них тяжелого моторного топлива (средне- и высоковязкого), которое более дешево, по сравнению с дизельным (дистиллятным) топливом.One of the ways to reduce operating costs for internal combustion engines, in particular for diesel engines, is to use heavy motor fuel (medium and high viscosity) in them, which is cheaper compared to diesel (distillate) fuel.
Согласно ([1], с.124) ресурсы гильз цилиндров и поршневых колец среднеоборотного дизеля серии 3600 фирмы Caterpillar (США) при его работе на тяжелом моторном топливе вязкостью 320 сантистокс (сСт) (320 мм2/с) в два раза меньше, чем при его работе на дизельном (дистиллятном) топливе.According to ([1], p.124), the resources of cylinder liners and piston rings of a medium-speed diesel engine of the 3600 series of Caterpillar company (USA) when it is running on heavy motor fuel with a viscosity of 320 centistokes (cSt) (320 mm 2 / s) are two times less than when it runs on diesel (distillate) fuel.
Однако, несмотря на это использование тяжелого моторного топлива в дизелях экономически выгодно, так как дополнительные затраты на ремонт дизеля полностью компенсируются экономией на топливо.However, despite this, the use of heavy motor fuel in diesel engines is economically advantageous, since the additional costs of repairing a diesel engine are fully offset by fuel savings.
Тяжелое моторное топливо, с целью понижения его вязкости до величины, необходимой для обеспечения качественного распыления и исключения возможности его застывания в топливной системе, подогревают в специальном топливоподогревателе ([2], с.261).Heavy motor fuel, in order to reduce its viscosity to the value necessary to ensure high-quality atomization and to eliminate the possibility of its solidification in the fuel system, is heated in a special fuel heater ([2], p. 261).
Однако подогрев тяжелых моторных топлив требует затрат тепловой энергии.However, heating heavy motor fuels requires thermal energy.
Например, для дизеля мощностью 1000 л.с. при его работе на тяжелом моторном топливе в час требуется 275÷455 кг пара (в зависимости от вязкости топлива) для подогрева топлива. Такое количество пара не может быть выработано только лишь утилизационным котлом. Приходится использовать вспомогательный котел на жидком топливе, что уменьшает экономию от использования тяжелого моторного топлива ([3], с.109).For example, for a 1000 hp diesel engine when it is running on heavy motor fuel per hour, 275 ÷ 455 kg of steam is required (depending on the viscosity of the fuel) to heat the fuel. Such a quantity of steam cannot be generated only by a recovery boiler. It is necessary to use an auxiliary boiler for liquid fuel, which reduces the savings from the use of heavy motor fuel ([3], p. 109).
В настоящее время тяжелое моторное топливо используется только в судовых и стационарных дизелях. Только при использовании его в этих дизелях целесообразно идти на усложнение конструкции систем двигательной установки (необходимо иметь дополнительную систему подготовки (подогрева) топлива в топливных баках и в трубопроводах, соединяющих топливные баки и дизель). По этой причине тяжелое моторное топливо не используется ни на автомобильном транспорте, ни в авиации.Currently, heavy motor fuel is used only in marine and stationary diesel engines. Only when using it in these diesel engines it is advisable to complicate the design of the propulsion system systems (it is necessary to have an additional fuel preparation (heating) system in the fuel tanks and in the pipelines connecting the fuel tanks and the diesel engine). For this reason, heavy motor fuel is not used in automobile transport or in aviation.
Недостатки использования тяжелого моторного топлива в дизелях: необходимо дополнительно иметь отдельную систему подогрева тяжелого моторного топлива, что увеличивает первоначальную стоимость дизеля; необходимо затрачивать определенное количество тепловой энергии на подогрев тяжелого моторного топлива (на топливоподготовку), что увеличивает эксплуатационные затраты на топливо для дизелей.Disadvantages of using heavy motor fuel in diesel engines: it is necessary to additionally have a separate heating system for heavy motor fuel, which increases the initial cost of a diesel engine; it is necessary to spend a certain amount of thermal energy for heating heavy motor fuel (for fuel preparation), which increases the operating costs of fuel for diesel engines.
Согласно ([4], с.146) при отсутствии низкозамерзающей жидкости для зимней эксплуатации ДВС в качестве охлаждающей жидкости можно использовать зимнее дизельное топливо, которое из системы охлаждения не сливают даже при длительных стоянках в сильные морозы.According to ([4], p.146) in the absence of a low-freezing fluid for the winter operation of internal combustion engines, winter diesel fuel can be used as a cooling fluid, which is not drained from the cooling system even during prolonged parking in severe frosts.
Недостаток вышеуказанного варианта использования зимнего дизельного топлива в качестве охлаждающей жидкости: несмотря на то, что в качестве охлаждающей жидкости системы жидкостного охлаждения двигателя используется зимнее дизельное топливо, система жидкостного охлаждения и топливная система - это две изолированные друг от друга системы, что не приводит к упрощению систем ДВС.The disadvantage of the above variant of using winter diesel fuel as a coolant: although winter diesel fuel is used as a cooling liquid of the engine liquid cooling system, the liquid cooling system and the fuel system are two systems isolated from each other, which does not lead to simplification ICE systems.
В настоящее время в ДВС с системой жидкостного охлаждения в качестве охлаждающей жидкости используется или вода, или низкозамерзающая жидкость типа антифриз.Currently, in ICE with a liquid cooling system, either water or a low-freezing antifreeze liquid is used as a cooling liquid.
Однако вода или антифриз не являются единственными охлаждающими жидкостями в ДВС.However, water or antifreeze are not the only coolants in ICE.
Часть теплоты, выделяющейся при сгорании топлива, отводится смазочным маслом циркуляционной системы смазки - тепло от подшипниковых узлов, тепло от охлаждения поршней (при масляном охлаждении поршней).Part of the heat released during the combustion of the fuel is removed by the lubricating oil of the circulating lubrication system - heat from the bearing assemblies, heat from the cooling of the pistons (with oil cooling of the pistons).
Например, у судовых средне - и малооборотных дизелей охлаждение поршней (из-за их высокой теплонапряженности) осуществляется смазочным маслом циркуляционной системы смазки.For example, in marine medium- and low-speed diesel engines, piston cooling (due to their high heat stress) is carried out by lubricating oil of the circulating lubrication system.
Конечно, большая часть теплоты от нагретых деталей дизеля отводится охлаждающей жидкостью системы жидкостного охлаждения, а не смазочным маслом циркуляционной системы смазки.Of course, most of the heat from the heated parts of the diesel is removed by the coolant of the liquid cooling system, and not by the lubricating oil of the circulating lubrication system.
Однако факт остается фактом - для охлаждения нагретых деталей в известных ДВС используются две разные охлаждающие жидкости.However, the fact remains that two different coolants are used in the well-known ICE for cooling heated parts.
Поэтому естественно желание избавится от одной из вышеуказанных охлаждающих жидкостей.Therefore, naturally the desire to get rid of one of the above coolants.
ДВС с жидкостной системой охлаждения, у которых в качестве охлаждающей жидкости используется только одна охлаждающая жидкость - смазочное масло циркуляционной системы смазки, известны, в частности, из патентов [5], [6], [7], [8].ICE with a liquid cooling system, in which only one cooling liquid is used as a cooling liquid - lubricating oil of the circulating lubrication system, are known, in particular, from the patents [5], [6], [7], [8].
Наиболее близким к заявляемому изобретению является ДВС, известный из [9], у которого в топливной системе, системе жидкостной смазки и системе жидкостного охлаждения используется единая жидкость - топливо (в частности, растительное масло).Closest to the claimed invention is an internal combustion engine, known from [9], which uses a single liquid - fuel (in particular vegetable oil) in the fuel system, liquid lubrication system and liquid cooling system.
Достоинства прототипа - более простая конструкция систем;Advantages of the prototype - a simpler system design;
нет затрат на смазочную жидкость и на охлаждающую жидкость как таковых - эти затраты включены в затраты на топливо, что снижает эксплуатационные затраты на ДВС; нет затрат тепловой энергии на подогрев (на топливоподготовку) единой жидкости, что снижает эксплуатационные затраты на ДВС.there are no costs for lubricating fluid and for coolant as such - these costs are included in the cost of fuel, which reduces operating costs for ICE; there is no cost of thermal energy for heating (for fuel preparation) of a single fluid, which reduces operating costs for internal combustion engines.
Недостатки прототипа: при использовании в качестве единой жидкости, в частности растительных масел, возникают проблемы с лакообразованием подшипниковых узлов, каналов системы охлаждения и топливной системы и закоксовыванием топливной аппаратуры (в частности, распылителей топливных форсунок); большие затраты на единую жидкость (на растительное масло) и меньшие ее общие ресурсы по сравнению с нефтяными топливами.The disadvantages of the prototype: when used as a single liquid, in particular vegetable oils, there are problems with the varnish formation of bearing assemblies, channels of the cooling system and the fuel system and coking of the fuel equipment (in particular, atomizers of fuel injectors); higher costs for a single liquid (for vegetable oil) and its lower total resources compared to petroleum fuels.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задачей заявляемого изобретения является устранение недостатков прототипа.The task of the invention is to eliminate the disadvantages of the prototype.
Очевидно, если такая задача может быть решена, то это "неочевидное" решение для специалиста, сведущего в соответствующей области техники, поскольку у прототипа она не решена.Obviously, if such a problem can be solved, then this is a "non-obvious" solution for a specialist who is knowledgeable in the relevant field of technology, since the prototype has not solved it.
Заявляемое изобретение, в одном из возможных вариантов его исполнения, например в варианте ДВС, имеет следующие общие с прототипом существенные признаки: тепловой двигатель, например ДВС, имеет топливную систему, в которой в качестве топлива использовано жидкое топливо, систему жидкостной смазки, систему жидкостного охлаждения, в качестве смазочной жидкости в вышеуказанной системе жидкостной смазки и в качестве охлаждающей жидкости в вышеуказанной системе жидкостного охлаждения использовано вышеуказанное жидкое топливо топливной системы.The invention, in one of the possible variants of its execution, for example, in the ICE variant, has the following essential features in common with the prototype: a heat engine, for example, ICE, has a fuel system in which liquid fuel, a liquid lubrication system, a liquid cooling system are used , as the lubricant in the above liquid lubrication system and as the coolant in the above liquid cooling system, the above liquid fuel is used theme.
Отличительным от прототипа существенным признаком является следующее: в качестве вышеуказанного жидкого топлива использовано тяжелое моторное топливо (например, средне - или высоковязкое) или в чистом виде, или с добавлением в него необходимых присадок.Distinctive feature of the prototype is the following: heavy motor fuel (for example, medium or high viscosity) is used as the above liquid fuel, either in pure form or with the addition of necessary additives.
Отличительный существенный признак позволяет заявляемому изобретению, по сравнению с прототипом, не иметь проблем с лакообразованием подшипниковых узлов, каналов системы охлаждения и топливной системы; не иметь проблем с закоксовыванием топливной аппаратуры (в частности, распылителей топливных форсунок); иметь в несколько раз меньшие затраты на единую жидкость и иметь большие ее общие ресурсы.A distinctive essential feature allows the claimed invention, in comparison with the prototype, not to have problems with varnish formation of bearing assemblies, channels of the cooling system and fuel system; not have problems with the coking of fuel equipment (in particular, atomizers of fuel injectors); have several times lower costs for a single liquid and have large total resources.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
В одном из возможных вариантов исполнения, в варианте поршневого дизельного ДВС, заявляемое изобретение представляет собой следующее. Дизель, имеет, по меньшей мере один цилиндр, объединенную систему, включающую в себя топливную подсистему, подсистему жидкостной смазки (применена циркуляционная система смазки) и подсистему жидкостного охлаждения. В качестве топлива в дизеле используется тяжелое моторное топливо (например, отечественное тяжелое моторное средневязкое топливо ДТ - или в чистом виде, или при добавлении к нему необходимых присадок, например растительного масла, обладающего прекрасными смазывающими способностями). Вязкость тяжелого моторного топлива перед пуском дизеля доводится до требуемого значения посредством его подогрева, например, электронагревательными элементами. В процессе работы дизеля вязкость тяжелого моторного топлива доводится до требуемого значения посредством его подогрева в подсистеме жидкостного охлаждения дизеля. Вышеуказанное тяжелое моторное топливо выполняет также функции смазочной жидкости (смазочного масла) подсистемы жидкостной смазки и охлаждающей жидкости подсистемы жидкостного охлаждения двигателя.In one possible embodiment, in the embodiment of a piston diesel engine, the claimed invention is as follows. A diesel engine has at least one cylinder, an integrated system including a fuel subsystem, a fluid lubrication subsystem (a circulating lubrication system is applied), and a liquid cooling subsystem. Heavy diesel fuel is used as fuel in a diesel engine (for example, domestic heavy heavy fuel oil of medium viscosity DT - either in pure form or by adding to it the necessary additives, for example, vegetable oil, which has excellent lubricity). The viscosity of heavy motor fuel before starting the diesel engine is brought to the desired value by heating it, for example, with electric heating elements. In the process of diesel operation, the viscosity of heavy motor fuel is brought to the desired value by heating it in the diesel liquid cooling subsystem. The above heavy motor fuel also performs the functions of a lubricating fluid (lubricating oil) of the liquid lubrication subsystem and a cooling liquid of the engine liquid cooling subsystem.
Вышеуказанная объединенная система включает в себя топливный бак; насос (циркуляционный) подсистемы жидкостного охлаждения с электроприводом; насос (циркуляционный) подсистемы жидкостной смазки; топливный насос высокого давления (ТНВД); топливную форсунку; фильтр грубой очистки топлива; фильтр тонкой очистки топлива; регулятор вязкости, служащий для изменения вязкости тяжелого моторного топлива, если его вязкость отклоняется от требуемого значения (однако регулятора вязкости может и не быть, если вязкость используемого топлива при заданной температуре будет иметь нужное значение, тогда достаточно иметь в системе охлаждения термостат, поддерживающий нужную температуру охлаждающей жидкости); радиатор подсистемы жидкостного охлаждения, трубопроводы. Топливный бак выполнен в виде теплового аккумулятора теплоемкостного типа (ТАТ) с возможностью подогрева в нем тяжелого моторного топлива установленными в нем электронагревательными элементами. ТАТ представляет собой теплоизолированный контейнер, например, с вакуумной теплоизоляцией по типу термоса, в котором теплоаккумулирующим материалом (ТАМ) является тяжелое моторное топливо топливной подсистемы дизеля. В качестве теплового аккумулятора может быть использован и любой другой его тип, например тепловой аккумулятор с фазовым переходом и др.The above integrated system includes a fuel tank; electric circulation pump (circulating) of a subsystem of liquid cooling; pump (circulation) of the subsystem of liquid lubrication; high pressure fuel pump (TNVD); fuel injector; coarse fuel filter; fine fuel filter; viscosity regulator, which serves to change the viscosity of heavy motor fuel, if its viscosity deviates from the desired value (however, the viscosity regulator may not be there, if the viscosity of the fuel used at a given temperature will have the right value, then it is enough to have a thermostat in the cooling system that maintains the desired temperature coolant); liquid cooling subsystem radiator, pipelines. The fuel tank is made in the form of a heat accumulator of a heat-capacitive type (TAT) with the possibility of heating heavy motor fuel in it with electric heating elements installed in it. TAT is a thermally insulated container, for example, with vacuum thermal insulation, like a thermos, in which the heat storage material (TAM) is heavy motor fuel of the diesel fuel subsystem. Any other type can be used as a heat accumulator, for example, a heat accumulator with a phase transition, etc.
Имеются также другие необходимые для работы дизеля узлы и детали, которые не влияют на принципиальную возможность реализации заявляемого изобретения, а поэтому здесь не перечисляются.There are also other components and parts necessary for the operation of the diesel engine that do not affect the fundamental possibility of implementing the claimed invention, and therefore are not listed here.
Перед пуском заявляемого дизеля все полости топливной подсистемы, подсистемы жидкостной смазки и подсистемы жидкостного охлаждения, расположенные непосредственно в корпусе дизеля, пусты. Все тяжелое моторное топливо располагается в топливном баке (в ТАТ), который расположен отдельно от корпуса дизеля. При этом емкость ТАТ больше суммарной емкости полостей топливной подсистемы, подсистемы жидкостной смазки и подсистемы жидкостного охлаждения, расположенных непосредственно в корпусе дизеля.Before starting the inventive diesel engine, all cavities of the fuel subsystem, the liquid lubrication subsystem and the liquid cooling subsystem, located directly in the diesel engine are empty. All heavy motor fuel is located in the fuel tank (in the TAT), which is located separately from the diesel engine housing. In this case, the TAT capacity is greater than the total capacity of the cavities of the fuel subsystem, the liquid lubrication subsystem, and the liquid cooling subsystem located directly in the diesel engine housing.
Перед пуском дизеля (после его длительной стоянки) тяжелое моторное топливо в ТАТ подогревается установленными в нем электронагревательными элементами, питаемыми, например, от внешнего источника электроэнергии (но может подогреваться и любым иным приемлемым способом, например змеевиками, расположенными в ТАТ, по которым проходит горячий водяной пар, и др.).Before starting the diesel engine (after it has been parked for a long time), heavy motor fuel in the TAT is heated by the electric heating elements installed in it, fed, for example, from an external source of electricity (but can be heated in any other acceptable way, for example, by coils located in the TAT, through which hot water vapor, etc.).
После нагрева тяжелого моторного топлива в ТАТ до нужной температуры (чтобы тяжелое моторное топливо имело необходимое для последующего прогрева дизеля количество тепловой энергии и требуемое значение вязкости) его электроподогрев в ТАТ отключается, и оно, посредством насоса подсистемы жидкостного охлаждения с электроприводом, начинает прокачиваться по полостям подсистемы жидкостного охлаждения, расположенным в корпусе дизеля, тем самым прогревая двигатель. В этот момент насос подсистемы жидкостной смазки и ТНВД не работают.After heating heavy motor fuel in the TAT to the desired temperature (so that heavy motor fuel has the amount of thermal energy necessary for the subsequent warming up of the diesel engine and the required viscosity value), its electrical heating in the TAT is turned off, and it, through the pump of the liquid-cooled electric subsystem, starts pumping through the cavities liquid cooling subsystem located in the diesel engine, thereby warming up the engine. At this moment, the liquid lubrication subsystem pump and high pressure fuel pump are not working.
После прогрева дизеля происходит его пуск, например, посредством электростартера. При этом начинают работать также насос подсистемы жидкостной смазки и ТНВД. Насос подсистемы жидкостного охлаждения с электроприводом продолжает работать.After warming up the diesel, it starts, for example, by means of an electric starter. At the same time, the pump of the liquid lubrication subsystem and high pressure fuel pump also begin to work. The electrically driven liquid cooling subsystem pump continues to operate.
После начала работы дизеля тяжелое моторное топливо (единая жидкость) в топливную подсистему, в подсистему жидкостной смазки и в подсистему жидкостного охлаждения поступает из ТАТ (из топливного бака).After the start of the diesel engine operation, heavy motor fuel (single liquid) enters the fuel subsystem, the liquid lubrication subsystem, and the liquid cooling subsystem from the TAT (from the fuel tank).
При работе дизеля тяжелое моторное топливо (то есть охлаждающая жидкость) нагревается за счет его подогрева в подсистеме жидкостного охлаждения дизеля (нагретые детали дизеля отдают тепловую энергию охлаждающей жидкости) и начинает циркулировать через TAT и радиатор. В ТАТ тяжелое моторное топливо долго сохраняет свою температуру (тепловую энергию), обеспечивая тем самым последующий быстрый предпусковой прогрев дизеля.When a diesel engine is operating, heavy motor fuel (i.e. coolant) is heated by heating it in the diesel liquid cooling subsystem (heated diesel parts give off thermal energy to the coolant) and begin to circulate through the TAT and the radiator. In TAT, heavy motor fuel retains its temperature (thermal energy) for a long time, thereby ensuring subsequent quick pre-heating of the diesel engine.
Таким образом, в процессе работы дизеля его топливная подсистема, подсистема жидкостной смазки и подсистема жидкостного охлаждения работают как единая система. Вся единая система начинает выполнять функцию теплообменника. Поэтому необходимости в установке теплообменника как такового (то есть радиатора) может и не быть (или теплообменник будет иметь меньший размер). При отклонении вязкости тяжелого моторного топлива (в том числе, на входе в ТНВД) от требуемого значения регулятор вязкости путем изменения охлаждения тяжелого моторного топлива в теплообменнике (путем изменения температуры тяжелого моторного топлива) доводит вязкость тяжелого моторного топлива до требуемого значения.Thus, during the operation of a diesel engine, its fuel subsystem, liquid lubrication subsystem, and liquid cooling subsystem operate as a single system. The whole single system begins to perform the function of a heat exchanger. Therefore, there may not be a need for installing a heat exchanger as such (i.e. a radiator) (or the heat exchanger will have a smaller size). If the viscosity of heavy motor fuel (including the inlet to the high pressure fuel pump) deviates from the required value, the viscosity regulator adjusts the viscosity of heavy motor fuel by changing the cooling of heavy motor fuel in the heat exchanger (by changing the temperature of heavy motor fuel).
После остановки дизеля насос подсистемы жидкостного охлаждения с электроприводом продолжает работать еще некоторое время (чтобы охладить нагретые детали двигателя - чтобы не образовывались отложения нагара на нагретых деталях двигателя). Затем все тяжелое моторное топливо из полостей топливной подсистемы, подсистемы жидкостной смазки и подсистемы жидкостного охлаждения, расположенных непосредственно в корпусе дизеля, сливается в топливный бак (в ТАТ) - или самотеком, или путем откачивания насосом. Однако возможен вариант, когда после остановки дизеля не вся единая жидкость из вышеуказанных полостей, расположенных в корпусе двигателя, сливается в топливный бак. В этом случае должен быть предусмотрен прогрев тех частей единой системы (находящихся непосредственно в корпусе дизеля), в которых осталась единая жидкость.After the diesel engine stops, the electric liquid-cooled subsystem pump continues to work for some time (to cool the heated engine parts - so that deposits do not form on the heated engine parts). Then, all heavy motor fuel from the cavities of the fuel subsystem, the liquid lubrication subsystem, and the liquid cooling subsystem located directly in the diesel engine housing is discharged into the fuel tank (in the TAT) - either by gravity or by pumping it out. However, it is possible that after stopping the diesel engine, not all of the single liquid from the above cavities located in the engine housing is discharged into the fuel tank. In this case, heating should be provided for those parts of a single system (located directly in the diesel engine housing) in which a single liquid remains.
При периоде простоя дизеля, например, большем чем 30-40 часов, тяжелое моторное топливо в ТАТ перед пуском дизеля может подогреваться до нужной температуры электронагревательными элементами, установленными в нем. При меньшем времени простоя тяжелое моторное топливо в ТАТ перед пуском дизеля не подогревается электронагревательными элементами, так как теплового потенциала ТАМ (то есть тяжелого моторного топлива), находящегося в ТАТ, достаточно для предпускового прогрева двигателя.When the diesel idle period, for example, is greater than 30-40 hours, the heavy motor fuel in the TAT can be heated to the required temperature by the electric heating elements installed in it before starting the diesel engine. With shorter downtime, heavy motor fuel in the TAT is not heated by electric heating elements before starting the diesel engine, since the thermal potential of the TAM (i.e. heavy motor fuel) located in the TAT is sufficient for preheating the engine.
Выше был рассмотрен один из возможных вариантов исполнения и один из возможных вариантов работы заявляемого изобретения, показывающий лишь принципиальную возможность работы объединенной системы дизеля.Above was considered one of the possible options and one of the possible options for the operation of the claimed invention, showing only the fundamental possibility of the combined diesel system.
Согласно ([10], с.324) оптимальная вязкость топлив дизелей лежит в пределах 12÷20 мм2/с.According to ([10], p.324), the optimum viscosity of diesel fuels lies in the range 12–20 mm 2 / s.
Требуемое значение вязкости смазочного масла циркуляционной системы смазки дизелей лежит в пределах 6÷20 мм2/c ([10], с.330, табл.8.1).The required value of the viscosity of the lubricating oil of the circulating system for lubricating diesel engines lies in the range of 6–20 mm 2 / s ([10], p.330, Table 8.1).
При работе двигателя на тяжелом моторном топливе его вязкость того же порядка, что и у используемого смазочного масла ([11], с.93).When the engine is running on heavy motor fuel, its viscosity is of the same order as that of the used lubricating oil ([11], p. 93).
Таким образом, по такому важнейшему показателю как вязкость (который обеспечивает гидродинамическую смазку подвижных деталей двигателя и от которого зависят ресурсы подвижных деталей двигателя), требования к топливу и смазочному маслу идентичны.Thus, according to such an important indicator as viscosity (which provides hydrodynamic lubrication of the moving parts of the engine and on which the resources of the moving parts of the engine depend), the requirements for fuel and lubricating oil are identical.
Это позволяет использовать в заявляемом изобретении тяжелое моторное топливо (например, средне- или высоковязкое) в качестве смазочного материала (уменьшив его вязкость до требуемого значения путем его подогрева в подсистеме жидкостного охлаждения двигателя).This allows you to use heavy motor fuel (for example, medium or high viscosity) in the claimed invention as a lubricant (reducing its viscosity to the desired value by heating it in the engine liquid cooling subsystem).
Согласно ([12], с.36) длительная практика применения зимнего дизельного топлива в качестве низкозамерзающей охлаждающей жидкости показывает, что не было зарегистрировано ни одного случая пожара по причинам, связанным с эксплуатацией двигателей, система охлаждения которых была заполнена дизельным топливом.According to ([12], p. 36), the long-term practice of using winter diesel fuel as a low-freezing coolant shows that not a single fire case was recorded for reasons related to the operation of engines whose cooling system was filled with diesel fuel.
Длительная практика применения смазочного масла в качестве охлаждающей жидкости для охлаждения поршней у судовых средне- и малооборотных дизелей также свидетельствует о ее пожарной безопасности.The long-term practice of using lubricating oil as a coolant for cooling pistons in marine medium- and low-speed diesel engines also indicates its fire safety.
Следовательно, использование в заявляемом изобретении в качестве охлаждающей жидкости подсистемы жидкостного охлаждения тяжелого моторного топлива безопасно в пожарном отношении.Therefore, the use in the claimed invention as a coolant of the liquid cooling subsystem of heavy motor fuel is fire-safe.
Согласно ([13], с.45) в процессе работы дизеля зимой полезно подогревать дизельное топливо.According to ([13], p.45), it is useful to heat diesel fuel during the operation of a diesel engine in winter.
Согласно ([14], с.143÷144) за 5 часов полета в резиновых баках самолетов топливо охлаждается от плюсовой температуры до -15÷ -20ºС, а в металлических баках самолетов до -30÷ -40ºС.According to ([14], p.143 ÷ 144) for 5 hours of flight in rubber tanks of aircraft, the fuel is cooled from the plus temperature to -15 ÷ -20ºС, and in metal tanks of aircraft to -30 ÷ -40ºС.
Поэтому у заявляемого изобретения нагрев топлива в подсистеме жидкостного охлаждения обеспечивает надежную работу топливной подсистемы двигателя при отрицательной температуре окружающего воздуха (исключается кристаллизация парафиновых фракций топлива (и воды, находящейся в топливе), кристаллы которых могут забивать топливные фильтры).Therefore, the claimed invention, heating the fuel in the liquid cooling subsystem ensures reliable operation of the fuel subsystem of the engine at a negative ambient temperature (crystallization of the paraffin fractions of the fuel (and water contained in the fuel), the crystals of which can clog the fuel filters, is excluded).
Таким образом, в заявляемом изобретении гармонично сочетаютсяThus, in the claimed invention are harmoniously combined
- единая система (упрощает конструкцию систем и уменьшает количество деталей двигателя),- a single system (simplifies the design of systems and reduces the number of engine parts),
- предпусковой прогрев двигателя посредством ТАТ (облегчает пуск холодного двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха),- engine preheating by means of TAT (facilitates starting a cold engine at low ambient temperatures),
- нагрев топлива в подсистеме жидкостного охлаждения двигателя (обеспечивает надежную работу топливной подсистемы двигателя при отрицательной температуре окружающего воздуха).- fuel heating in the engine liquid cooling subsystem (ensures reliable operation of the engine fuel subsystem at negative ambient temperatures).
В заявляемом изобретении первоначальная стоимость двигателя уменьшается за счетIn the claimed invention, the initial cost of the engine is reduced due to
- упрощения конструкции его систем - вместо трех независимых систем (топливной системы, системы жидкостной смазки и системы жидкостного охлаждения - как у известных ДВС) у заявляемого изобретения имеется одна объединенная система,- simplifying the design of its systems - instead of three independent systems (fuel system, liquid lubrication system and liquid cooling system - as the well-known ICE), the claimed invention has one integrated system,
- исключения из конструкции отдельной системы подготовки (подогрева) тяжелого моторного топлива как таковой (ее функцию выполняет подсистема жидкостного охлаждения двигателя),- exceptions from the design of a separate system for the preparation (heating) of heavy motor fuel as such (its function is performed by the engine liquid cooling subsystem),
- уменьшения количества деталей и узлов двигателя.- reducing the number of parts and components of the engine.
У существующих ДВС годовые затраты на смазочное масло циркуляционной системы смазки составляют 12% от расходов на топливо-смазочные материалы ([15], с.11).For existing ICEs, the annual cost of lubricating oil of the circulating lubrication system is 12% of the cost of fuel and lubricants ([15], p.11).
В заявляемом изобретении нет эксплуатационных затрат на смазочное масло системы жидкостной смазки и на охлаждающую жидкость системы жидкостного охлаждения - эти затраты включены в затраты на топливо (так как в заявляемом изобретении используется единая для всех трех подсистем жидкость - тяжелое моторное топливо). Следовательно, у заявляемого изобретения эксплуатационные затраты будут меньше как минимум на 12% по сравнению с известными ДВС.In the claimed invention, there are no operating costs for lubricating oil of the liquid lubrication system and for the cooling liquid of the liquid cooling system - these costs are included in the cost of fuel (since the claimed invention uses the same liquid for all three subsystems - heavy motor fuel). Therefore, the claimed invention, operating costs will be less than at least 12% compared with the known internal combustion engines.
Так как у заявляемого изобретения подогрев тяжелого моторного топлива осуществляется в подсистеме жидкостного охлаждения двигателя, у него нет затрат тепловой энергии на подогрев тяжелого моторного топлива, что снижает эксплуатационные затраты на топливо у заявляемого изобретения (по сравнению с известными дизелями, работающими на тяжелом моторном топливе).Since the claimed invention, the heating of heavy motor fuel is carried out in the engine liquid cooling subsystem, it does not have the cost of thermal energy for heating the heavy motor fuel, which reduces the operating costs of the fuel of the claimed invention (compared with the known diesel engines operating on heavy motor fuel) .
Как следует из опыта эксплуатации, ТАТ, используемые для предпускового прогрева ДВС, просты по конструкции, а при использовании в качестве ТАМ жидкости, применяемой в системе жидкостного охлаждения, удобны по технологии процесса теплопереноса. Сдерживают применение ТАТ их повышенные массогабаритные показатели по сравнению с тепловыми аккумуляторами с фазовым переходом ([16], с.87).As follows from operating experience, the TATs used for preheating the internal combustion engine are simple in design, and when used as TAMs, the liquid used in the liquid cooling system is convenient for the technology of the heat transfer process. Their increased weight and size indicators hinder the use of TATs in comparison with heat accumulators with a phase transition ([16], p. 87).
В заявляемом изобретении ТАТ представляет собой топливный бак, а ТАМ - это топливо. Следовательно, в заявляемом изобретении нет проблем с обеспечением необходимой тепловой емкости ТАТ и повышением его массогабаритных показателей.In the claimed invention, TAT is a fuel tank, and TAM is fuel. Therefore, in the claimed invention there are no problems with providing the necessary thermal capacity of the TAT and increasing its overall dimensions.
Наиболее удобным способом тепловой подготовки ДВС к пуску при отрицательных температурах окружающего воздуха является использование для этих целей электрической энергии ([17], с.3÷4).The most convenient way to heat the internal combustion engine to start at low ambient temperatures is to use electric energy for these purposes ([17], pp. 3–4).
При этом можно полностью автоматизировать процесс подогрева охлаждающей жидкости и смазочного масла и проводить его до начала рабочего дня без участия водителя ([16], с.7÷8).In this case, it is possible to fully automate the process of heating the coolant and lubricating oil and carry it out before the start of the working day without the participation of the driver ([16], p. 7 ÷ 8).
Таким образом, используемый в заявляемом изобретении ТАТ и подогрев в нем ТАМ при помощи размещенных в нем электронагревательных элементов позволяет полностью автоматизировать процесс предпускового подогрева двигателя и проводить его можно до начала рабочего дня без участия водителя.Thus, the TAT used in the claimed invention and the heating of the TAM in it with the help of the electric heating elements located in it allows to fully automate the engine preheating process and can be carried out before the start of the working day without the participation of the driver.
В заявляемом изобретении в качестве топлива (в качестве единой жидкости) может быть использовано любое приемлемое жидкое топливо: тяжелое моторное топливо (например, отечественные топлива ДТ и ДМ); мазут; растительные масла и животные жиры; дизельное топливо; сырая нефть, комбинация из вышеуказанных топлив и др. В заявляемом изобретении в качестве топлива может быть использовано также специально разработанное жидкое топливо, учитывающее условия его использования в составе заявляемого изобретения.In the claimed invention, as a fuel (as a single liquid) any acceptable liquid fuel can be used: heavy motor fuel (for example, domestic fuels DT and DM); fuel oil; vegetable oils and animal fats; diesel fuel; crude oil, a combination of the above fuels, etc. In the claimed invention, specially developed liquid fuel may also be used as fuel, taking into account the conditions for its use in the composition of the claimed invention.
Подогрев топлива в заявляемом изобретении в его системе жидкостного охлаждения не вызывает проблем с использованием у него (при отрицательных температурах окружающего воздуха) в качестве топлива, в частности растительных масел и сырой нефти (при отрицательных температурах они имеют высокую вязкость).Heating the fuel in the claimed invention in its liquid cooling system does not cause problems with its use (at low ambient temperatures) as fuel, in particular vegetable oils and crude oil (at low temperatures they have high viscosity).
В заявляемом изобретении топлива могут использоваться или в их чистом виде, или с добавлением в них необходимых присадок, например добавление в нефтяные топлива растительных масел, обладающих прекрасными смазывающими способностями. Причем часть присадок, используемых у известных ДВС для смазочных масел, у заявляемого изобретения можно не вводить (например, присадки, повышающие срок службы смазочной жидкости, так как срок службы смазочной жидкости (оно же топливо) в заявляемом изобретении составляет несколько часов, а следовательно, существующие топлива обеспечивают такой срок службы без внесения в них каких-либо присадок).In the claimed invention, fuels can be used either in their pure form or with the addition of necessary additives, for example, the addition of vegetable oils to oil fuels with excellent lubricity. Moreover, part of the additives used in known ICE for lubricating oils, the claimed invention can not be entered (for example, additives that increase the life of the lubricating fluid, since the life of the lubricating fluid (it is fuel) in the claimed invention is several hours, and therefore existing fuels provide such a service life without any additives).
Конечно, при использовании топлива с низкой вязкостью (например, дизельного (дистиллятного) топлива) ресурс заявляемого двигателя будет меньше, чем при использовании топлива с большей вязкостью. Однако возможны области применения такого варианта заявляемого двигателя, где этого ресурса будет вполне достаточно, например, при его использовании на одноразовом беспилотном летательном аппарате.Of course, when using fuel with a low viscosity (for example, diesel (distillate) fuel), the resource of the inventive engine will be less than when using fuel with a higher viscosity. However, there are possible applications of such a variant of the claimed engine, where this resource will be quite enough, for example, when using it on a disposable unmanned aerial vehicle.
В заявляемом изобретении вязкость топлива (а следовательно, и его температура) в объединенной системе может поддерживаться вне зависимости от внешних условий (от температуры окружающей атмосферы), что повышает надежность работы топливной системы двигателя особенно при эксплуатации при отрицательных температурах окружающего воздуха.In the claimed invention, the viscosity of the fuel (and therefore its temperature) in the combined system can be maintained regardless of external conditions (temperature of the atmosphere), which increases the reliability of the fuel system of the engine, especially when operating at low ambient temperatures.
Использование в заявляемом изобретении, в частности, тяжелых моторных топлив, у которых температура кипения выше 100ºС, позволяет у него осуществить высокотемпературное охлаждение, что позволяет уменьшить размеры радиатора и повысить термический коэффициент полезного действия двигателя.The use in the claimed invention, in particular, of heavy motor fuels, in which the boiling point is higher than 100 ° C, allows him to carry out high-temperature cooling, which allows to reduce the size of the radiator and increase the thermal efficiency of the engine.
В идеале заявляемое изобретение позволяет иметь единое для всех ДВС топливо, что резко снижает затраты на производство топлива для ДВС.Ideally, the claimed invention allows you to have a common fuel for all internal combustion engines, which dramatically reduces the cost of producing fuel for internal combustion engines.
Возможен вариант исполнения заявляемого изобретения, когда у него ТАТ выполнен или отдельно от топливного бака или представляет собой один из топливных баков (если топливных баков несколько). В этом случае тяжелое моторное топливо в остальных топливных баках (не в ТАТ) после начала работы двигателя может разогреваться, например, методом струйного разогрева, как это имеет место у некоторых известных судовых дизелей, работающих на тяжелом моторном топливе.An embodiment of the claimed invention is possible when it has a TAT either separately from the fuel tank or is one of the fuel tanks (if there are several fuel tanks). In this case, the heavy motor fuel in the remaining fuel tanks (not in the TAT) after starting the engine can be heated, for example, by the method of jet heating, as is the case with some well-known marine diesel engines running on heavy motor fuel.
Суть струйного способа разогрева высоковязкого топлива состоит в том, что в бак с высоковязким топливом подается нагретое высоковязкое топливо. В результате циркуляции нагретого высоковязкого топлива через топливный бак осуществляется разогрев высоковязкого топлива в топливном баке ([18], с.42-43).The essence of the jet method of heating high-viscosity fuel is that heated high-viscosity fuel is fed into the tank with high-viscosity fuel. As a result of the circulation of heated high-viscosity fuel through the fuel tank, high-viscosity fuel is heated in the fuel tank ([18], pp. 42-43).
Однако возможен вариант, когда подогрев топлива в топливном баке осуществляется иным способом, например путем его подогрева установленными в топливном баке электронагревательными элементами, и др.However, it is possible that the fuel in the fuel tank is heated in a different way, for example, by heating it with electric heating elements installed in the fuel tank, etc.
Заявляемое изобретение может быть использовано как в ДВС (любого типа - поршневых, роторно-поршневых и др.), так и в других тепловых двигателях, например в двигателях внешнего сгорания (любого типа - в двигателях Стирлинга, в паровых двигателях и др.), где также имеются топливная система, система жидкостной смазки и система жидкостного охлаждения.The claimed invention can be used both in internal combustion engines (of any type — piston, rotary-piston, etc.), and in other thermal engines, for example, in external combustion engines (of any type — in Stirling engines, in steam engines, etc.), where there is also a fuel system, a fluid lubrication system and a liquid cooling system.
Выше был рассмотрен дизельный вариант исполнения заявляемого изобретения (вариант двигателя с воспламенением от сжатия).Above was considered a diesel embodiment of the claimed invention (an engine with compression ignition).
Возможен вариант исполнения заявляемого изобретения, когда в процессе его работы топливо принудительно воспламеняется, например, от электрической искры (а не самовоспламеняется от сжатия, как в рассмотренном выше варианте). Возможна комбинация вышеуказанных вариантов воспламенения топлива.An embodiment of the claimed invention is possible when, during its operation, the fuel is forcibly ignited, for example, from an electric spark (rather than self-igniting from compression, as in the above version). A combination of the above ignition options is possible.
Возможен вариант исполнения заявляемого изобретения, отличающийся от вышеуказанных тем, что в нем дополнительно используется второе топливо (например, газовое топливо, бензин и др.) при прочих равных условиях. Это второе топливо может подаваться, например, во впускной канал. В этом случае тяжелое моторное топливо (единая жидкость) в заявляемом изобретении будет использоваться как запальная доза топлива (как это имеет место в известных газодизельных двигателях).An embodiment of the claimed invention is possible, which differs from the above in that it additionally uses a second fuel (for example, gas fuel, gasoline, etc.), ceteris paribus. This second fuel may be supplied, for example, to the inlet. In this case, heavy motor fuel (single liquid) in the claimed invention will be used as the ignition dose of fuel (as is the case in known gas-diesel engines).
Возможен вариант исполнения заявляемого изобретения, отличающийся от вышеуказанных тем, что в нем применена система смазки по типу известных двухтактных ДВС с кривошипно-камерной продувкой, у которых смазочное масло подмешивается к топливу (а не циркуляционная система смазки, как в рассмотренном выше случае). В этом случае часть топлива может, например, впрыскиваться во впускной канал и служить, таким образом, смазочным материалом для смазывания подшипниковых узлов и трущихся деталей двигателя.An embodiment of the claimed invention is possible, which differs from the above in that it employs a lubrication system of the type of known push-pull ICEs with a crank chamber purge, in which the lubricating oil is mixed with fuel (and not the circulating lubrication system, as in the case considered above). In this case, part of the fuel can, for example, be injected into the inlet channel and thus serve as a lubricant for lubricating the bearing assemblies and rubbing parts of the engine.
Возможен вариант исполнения заявляемого изобретения, отличающийся от вышеуказанных тем, что в нем для смазки стенок цилиндра и уплотнений рабочей камеры применена отдельная (от остальной системы смазки) система смазки со своей смазочной жидкость (например, как это имеет место у известных судовых крейцкопфных малооборотных дизелей с лубрикаторной системой смазки стенок цилиндра).An embodiment of the claimed invention is possible, which differs from the above in that it uses a separate lubrication system (from the rest of the lubrication system) with its own lubricating fluid (for example, as is the case with well-known marine crosshead low-speed diesel engines for lubricating the cylinder walls and the seals of the working chamber). lubricator system for lubricating the walls of the cylinder).
Таким образом, суммируя все вышеизложенное, можно утверждать следующее. Заявляемое изобретение позволяет:Thus, summarizing all of the above, we can state the following. The claimed invention allows:
1) снизить первоначальную стоимость двигателя за счет упрощения конструкции его систем, вместо трех независимых систем (как у известных ДВС) имеется одна объединенная система; исключения из конструкции двигателя специального подогревателя тяжелого моторного топлива (как у известных ДВС, работающих на тяжелом моторном топливе); уменьшения количества деталей и узлов двигателя (уменьшается количество фильтров, насосов, трубопроводов);1) reduce the initial cost of the engine by simplifying the design of its systems, instead of three independent systems (like the well-known ICE) there is one integrated system; exceptions from the design of the engine for a special heater of heavy motor fuel (as with well-known ICEs operating on heavy motor fuel); reducing the number of parts and assemblies of the engine (reducing the number of filters, pumps, pipelines);
2) снизить эксплуатационные затраты на двигатель как минимум на 12% (по сравнению с известными ДВС, работающими на тяжелом моторном топливе), так как у него нет эксплуатационных затрат на смазочное масло системы жидкостной смазки и на охлаждающую жидкость системы жидкостного охлаждения - эти затраты включены в расходы на топливо;2) reduce operating costs for the engine by at least 12% (compared with the known ICEs operating on heavy motor fuels), since it does not have operating costs for lubricating oil of the liquid lubrication system and cooling liquid of the liquid cooling system - these costs are included in fuel costs;
3) исключить затраты тепловой энергии на подогрев тяжелого моторного топлива (по сравнению с известными ДВС, работающими на тяжелом моторном топливе), так как его подогрев осуществляется в подсистеме жидкостного охлаждения заявляемого двигателя, по сути - бесплатно;3) to exclude the cost of thermal energy for heating heavy motor fuel (compared with the known ICE operating on heavy motor fuel), since it is heated in the liquid cooling subsystem of the claimed engine, in fact - free of charge;
4) расширить ассортимент топлив, которые можно использовать в двигателе (в частности, использовать растительные масла в качестве топлива без их переработки, что снизит стоимость топлива, а следовательно, снизит эксплуатационные расходы на двигатель);4) to expand the range of fuels that can be used in the engine (in particular, to use vegetable oils as fuel without processing them, which will reduce the cost of fuel, and therefore, reduce operating costs for the engine);
5) иметь, в идеале, одно единое для всех ДВС топливо, что резко снижает затраты на производство топлива;5) to have, ideally, one fuel common to all ICEs, which drastically reduces the cost of producing fuel;
6) повысить надежность работы топливной системы двигателя при его эксплуатации при отрицательных температурах окружающего воздуха (исключается кристаллизация парафиновых компонентов топлива (и растворенной в топливе воды), а следовательно, исключается забивание топливных фильтров образующимися кристаллами);6) to increase the reliability of the fuel system of the engine during its operation at negative ambient temperatures (crystallization of the paraffin components of the fuel (and water dissolved in the fuel) is excluded, and therefore, clogging of the fuel filters by the crystals formed);
7) расширить климатический диапазон эксплуатации без использования специальной низкозамерзающей охлаждающей жидкости (так как даже при застывании топлива в топливной системе заявляемого двигателя, например, в ТАТ не происходит увеличения его объема (как это имеет место при замерзании воды));7) to expand the climatic range of operation without the use of a special low-freezing coolant (since even when the fuel solidifies in the fuel system of the inventive engine, for example, its volume does not increase in the TAT (as occurs when water freezes));
8) осуществить высокотемпературное охлаждение двигателя, что уменьшает габаритные размеры радиатора системы охлаждения и повышает термический коэффициент полезного действия двигателя.8) to carry out high-temperature engine cooling, which reduces the overall dimensions of the radiator of the cooling system and increases the thermal efficiency of the engine.
Библиографический список литературыReferences
[1] Конке Г.А., Лашко В.А. Мировое судовое дизелестроение. Концепции конструирования, анализ международного опыта. - М.: Машиностроение, 2005.[1] Konke G.A., Lashko V.A. World ship diesel engineering. Design concepts, analysis of international experience. - M.: Mechanical Engineering, 2005.
[2] Самсонов В.И., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. - М.: Транспорт, 1990.[2] Samsonov V.I., Khudov N.I. Internal combustion engines of ships. - M .: Transport, 1990.
[3] Филиппов А.П., и др. Эксплуатация судовых ДВС на тяжелом топливе. - М.: Транспорт, 1965.[3] Filippov AP, et al. Operation of marine ICE on heavy fuel. - M .: Transport, 1965.
[4] Гаврилов А.К. Системы жидкостного охлаждения автотракторных двигателей. Теория, конструкция, расчет и экспериментальные исследования. - М.: Машиностроение, 1966.[4] Gavrilov A.K. Liquid cooling systems for automotive engines. Theory, construction, calculation and experimental research. - M.: Mechanical Engineering, 1966.
[5] Патент ФРГ №2825870, МПК7 F01P 3/02, опубл. 21.12.78.[5] German Patent No. 2825870, IPC 7 F01P 3/02, publ. 12/21/78.
[6] Патент ФРГ №3705817, МПК7 F01P 3/20, опубл. 01.09.88.[6] German Federal Patent No. 3705817, IPC 7 F01P 3/20, publ. 09/01/88.
[7] Патент ФРГ №3715002, МПК7 F01P 3/20, опубл. 17.11.88.[7] German Federal Patent No. 3715002, IPC 7 F01P 3/20, publ. 11.17.88.
[8] Патент ФРГ №4325141, МПК7 F01P 3/02, опубл. 02.02.95.[8] Federal Republic of Germany Patent No. 4325141, IPC 7 F01P 3/02, publ. 02/02/95.
[9] Патент Германии DE 2656223, МПК F01M 9/04, опубл. 11.12.1976.[9] German Patent DE 2656223, IPC F01M 9/04, publ. 12/11/1976.
[10] Эксплуатация судовых дизельных энергетических установок. М.: Транспорт, 1996.[10] Operation of marine diesel power plants. M .: Transport, 1996.
[11] Большаков В.Ф., Гинзбург Л.Д. Подготовка топлив и масел в судовых дизельных установках. - Л.: Судостроение, 1978.[11] Bolshakov V.F., Ginzburg L.D. Preparation of fuels and oils in marine diesel engines. - L .: Shipbuilding, 1978.
[12] Лавров Г.Е. О применении дизельного топлива в качестве охлаждающей жидкости // Строительные и дорожные машины. №10, 1963.[12] Lavrov G.E. On the use of diesel fuel as a coolant // Construction and road machines. No. 10, 1963.
[13] Герш Г.И., Белоусов И.С. Эксплуатация тракторов в зимних условиях. - М.: Россельхозиздат, 1968.[13] Gersh G.I., Belousov I.S. Operation of tractors in winter conditions. - M .: Rosselkhozizdat, 1968.
[14] Энглин Б.А. Применение жидких топлив при низких температурах. - М.: Химия. 1980.[14] Anglin B.A. The use of liquid fuels at low temperatures. - M .: Chemistry. 1980.
[15] Павлов Е.В. Эффективность использования масел на СПК. - Л.: Судостроение, 1985.[15] Pavlov E.V. The effectiveness of the use of oils on the SEC. - L .: Shipbuilding, 1985.
[16] Вашуркин И.О. Тепловая подготовка ДВС мобильных транспортных и строительных машин зимой. Санкт-Петербург.: Наука, 2002.[16] Vashurkin I.O. Thermal preparation of internal combustion engines of mobile transport and construction vehicles in winter. St. Petersburg .: Science, 2002.
[17] Электроподогрев автотракторных двигателей в холодное время года. Методические рекомендации. - Л.: Научно-исследовательский и проектно-технический институт механизации и электрофикации сельского хозяйства нечерноземной зоны РСФСР, 1981.[17] Electric heating of automotive engines in the cold season. Guidelines. - L .: Research and Design Institute of Mechanization and Electrification of Agriculture of the Non-Black Earth Zone of the RSFSR, 1981.
[18] Большаков В.Ф., Гинзбург Л.Д. Применение топлив и масел в судовых дизельных установках. - Л.: Судостроение, 1976.[18] Bolshakov V.F., Ginzburg L.D. The use of fuels and oils in marine diesel engines. - L .: Shipbuilding, 1976.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010132734/06A RU2468215C2 (en) | 2010-08-05 | 2010-08-05 | Thermal engine, for example internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010132734/06A RU2468215C2 (en) | 2010-08-05 | 2010-08-05 | Thermal engine, for example internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010132734A RU2010132734A (en) | 2012-02-10 |
| RU2468215C2 true RU2468215C2 (en) | 2012-11-27 |
Family
ID=45853259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010132734/06A RU2468215C2 (en) | 2010-08-05 | 2010-08-05 | Thermal engine, for example internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2468215C2 (en) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2825870A1 (en) * | 1977-06-13 | 1978-12-21 | Stabilimenti Meccanici Vm Spa | COMBUSTION ENGINE |
| DE3705817A1 (en) * | 1987-02-24 | 1988-09-01 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Oil-cooled internal combustion engine with an oil distributor |
| DE3715002A1 (en) * | 1987-05-06 | 1988-11-17 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Internal combustion engine in which oil is used for lubrication and cooling, especially where the oil cooling represents the only cooling system of the internal combustion engine |
| SU1760138A1 (en) * | 1990-03-26 | 1992-09-07 | Тульский Машиностроительный Завод | Oil cooling system for internal combustion engine |
| DE19817976A1 (en) * | 1998-04-22 | 1999-11-04 | Anlagen Und Antriebstechnik No | Oil-fuelled motor with non-injected fuel return |
| DE19900132A1 (en) * | 1998-12-29 | 2000-07-06 | Case Germany Gmbh | IC engine, esp. 4-stroke Diesel engine has single fuel tank to supply one medium only for combustion, coolant and lubricant circuits |
| AT410244B (en) * | 2001-03-13 | 2003-03-25 | Pischinger Rudolf Dipl Ing Dr | Four-stroke diesel engine |
| JP2008190411A (en) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | Engine |
-
2010
- 2010-08-05 RU RU2010132734/06A patent/RU2468215C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2825870A1 (en) * | 1977-06-13 | 1978-12-21 | Stabilimenti Meccanici Vm Spa | COMBUSTION ENGINE |
| DE3705817A1 (en) * | 1987-02-24 | 1988-09-01 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Oil-cooled internal combustion engine with an oil distributor |
| DE3715002A1 (en) * | 1987-05-06 | 1988-11-17 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Internal combustion engine in which oil is used for lubrication and cooling, especially where the oil cooling represents the only cooling system of the internal combustion engine |
| SU1760138A1 (en) * | 1990-03-26 | 1992-09-07 | Тульский Машиностроительный Завод | Oil cooling system for internal combustion engine |
| DE19817976A1 (en) * | 1998-04-22 | 1999-11-04 | Anlagen Und Antriebstechnik No | Oil-fuelled motor with non-injected fuel return |
| DE19900132A1 (en) * | 1998-12-29 | 2000-07-06 | Case Germany Gmbh | IC engine, esp. 4-stroke Diesel engine has single fuel tank to supply one medium only for combustion, coolant and lubricant circuits |
| AT410244B (en) * | 2001-03-13 | 2003-03-25 | Pischinger Rudolf Dipl Ing Dr | Four-stroke diesel engine |
| JP2008190411A (en) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | Engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010132734A (en) | 2012-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Roberts et al. | Internal combustion engine cold-start efficiency: A review of the problem, causes and potential solutions | |
| US10001038B2 (en) | Heat-insulated system for lubricating rotating and oscillating components of a motor vehicle | |
| US8851025B2 (en) | Powering an internal combustion engine | |
| RU2443887C1 (en) | Automotive diesel engine fuel system | |
| RU2468215C2 (en) | Thermal engine, for example internal combustion engine | |
| Gardiner et al. | The effects of thermal state changes on friction during the warm up of a spark ignition engine | |
| RU187879U1 (en) | AUTOMATIC SYSTEM FOR MAINTENANCE OF THE START-UP TEMPERATURE MODE, HEATING AND EMERGENCY START OF THE VEHICLE DIESEL ENGINE | |
| Hitam et al. | Preliminary observations of using palm oil as fuel for cars fitted with elsbett engine | |
| RU127823U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE | |
| RU2700803C2 (en) | System for additional preparation of engine start (embodiments) and method of heating engine oil and diesel fuel (embodiments) | |
| DE102010029904A1 (en) | Hybrid drive for use in plug-in hybrid electrical vehicle, has diesel engine i.e. two stroke diesel engine, for driving generator, where biogenous fuel acts as lubricant and coolant of diesel engine | |
| RU131816U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE | |
| RU53734U1 (en) | ICE PRE-HEATING BOILER | |
| DE3326862A1 (en) | Increase in the thermal efficiency of combustion engines | |
| US11920513B2 (en) | Mono-block reciprocating piston composite ICE/ORC power plant | |
| RU154736U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2715299C1 (en) | Method for increasing adaptation of diesel engine fuel supply system to low temperatures | |
| Gupta | Cold starting of IC engines | |
| RU49133U1 (en) | VEHICLE PRE-STARTING SYSTEM FOR VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU169838U1 (en) | Automotive tractor power system | |
| Solstad | Cold Weather Starting Aids and Devices; Coolant, Battery, Lube Oil, Fuel Filter Heaters; Glow Plugs and Starting Fluid | |
| Gohn | Cold starting and fleet operation | |
| Porter | COLD-STARTING TESTS on DIESEL ENGINES | |
| CN101555855A (en) | Operating assembly for low temperature start of improved motor vehicle | |
| RU2503845C1 (en) | Device to start ice with dry crankcase at negative ambient temperatures |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160806 |