RU2467116C1 - Способ строительства дороги - Google Patents
Способ строительства дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2467116C1 RU2467116C1 RU2011128637/03A RU2011128637A RU2467116C1 RU 2467116 C1 RU2467116 C1 RU 2467116C1 RU 2011128637/03 A RU2011128637/03 A RU 2011128637/03A RU 2011128637 A RU2011128637 A RU 2011128637A RU 2467116 C1 RU2467116 C1 RU 2467116C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- road
- sand
- height
- depth
- bed
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области строительства дорог и может быть использовано для совершенствования строительства и создания дорог с хорошими сцепными и несущими качествами, которые возникают при использовании предлагаемого способа. В способе строительства дороги с твердым покрытием, согласно которому сначала проектируют, затем трассируют и далее вынимают грунт на глубину 0,8-1,2 м, затем ложе трассы по боковым откосам закрепляют железобетонными сваями высотой Нсв.=Зс.Нт. где Зс. - золотое сечение: 1,61, Нт. - глубина трассы, и жестко прикрепляют к ним по всей высоте металлическую сетку с некоторым напуском, равным высоте железобетонных свай, и этот напуск жестко прикрепляют к поверхности ложа дороги любым известным способом, затем отсыпают песок в образованное ложе дороги на высоту 0,4-0,6 м, уплотняют его на глубину 0,2-0,3 м, затем отсыпают мелкий щебень 3-4 см на высоту 0,5-0,7 м, затем уплотняют его, далее отсыпают крупный щебень размером 6-9 см слоем толщиной 0,4-0,6 м, уплотняют его, затем отсыпают на поверхность крупной щебенки мелким песком и обрабатывают всю поверхность дороги вибраторами до тех пор, пока песок не уйдет в пространство между крупным щебнем и не заполнит его наполовину, затем расплавленным жидким стеклом заливают оставшееся пространство между крупным щебнем и дают возможность появиться жидкому стеклу сверху слоем 2-3 см и затем на него отсыпают песок со средним размером частиц 3-5 мм, а затем уплотняют поверхность дороги с одновременным удалением незакрепленного песка, причем все операции, начиная с уплотнения нижнего слоя песка, осуществляют с образованием уклона от центра дороги в обе стороны не менее 2-5% и далее оставляют участок на остывание на 2-3 суток, затем сутки поливают поверхность дороги водой. Способ позволяет получить дорожное полотно высоких сцепных и несущих качеств.
Description
Предлагаемый способ относится к области строительства дорог с твердым покрытием и может быть использован для создания новых технологий в этом деле.
Предлагаемый способ нигде не встречается и мне не известен, но вопрос о строительстве долговечной и качественной дороги остается нерешенным.
Задача изобретения заключается в том, чтобы создать эффективный способ строительства дороги с твердым покрытием, долговечной с хорошими сцепными качествами. Эта задача решается за счет того, что
в способе строительства дороги с твердым покрытием, согласно которому сначала проектируют, затем трассируют и далее вынимают грунт на глубину 0,8-1,2 м, затем: ложе трассы по боковым откосам закрепляют железобетонными сваями высотой Нсв.=Зс.Нт., где Зс. - золотое сечение: 1,61, Нт. - глубина трассы, и жестко прикрепляют к ним по всей высоте металлическую сетку с некоторым напуском, равным высоте железобетонных свай, и этот напуск жестко прикрепляют к поверхности ложа дороги любым известным способом, затем отсыпают песок в образованное ложе дороги на высоту 0,4-0,6 м, уплотняют его на глубину 0,2-0,3 м, затем отсыпают мелкий щебень 3-4 см на высоту 0,5-0,7 м, затем уплотняют его, далее отсыпают крупный щебень размером 10-15 см слоем толщиной 0,4-0,6 м, уплотняют его, затем отсыпают на поверхность крупной щебенки мелким песком и обрабатывают всю поверхность дороги вибраторами до тех пор, пока песок не уйдет в пространство между крупным щебнем и не заполнит его наполовину, затем расплавленным жидким стеклом заливают оставшееся пространство между крупным щебнем и дают возможность появиться жидкому стеклу сверху слоем 2-3 см и затем на него отсыпают песок со средним размером частиц 3-5 мм, а затем уплотняют поверхность дороги с одновременным удалением незакрепленного песка, причем все операции, начиная с уплотнения нижнего слоя песка, осуществляют с образованием уклона от центра дороги в обе стороны не менее 2-5% и далее оставляют участок на остывание на 2-3 суток, затем сутки поливают поверхность дороги водой. Все операции в совокупности новы и обеспечивают получение технического результата - получение твердого покрытия дороги с хорошими сцепными качествами и возможность утилизации стеклоотходов, т.е. решается крупная экологическая проблема.
Технический результат достигается за счет того, что:
- трассируют дорогу и далее вынимают грунт на глубину 0,8-1,2 м для того, чтобы в дальнейшем отсыпать полотно по предложенной технологии и сделать его надежным,
- закрепление ложа трассы по боковым откосам железобетонными сваями высотой Нсв. по соотношению Нсв.=Зс.Нт., где Зс. - золотое сечение: 1,61, Нт. - глубина трассы, позволяет сделать это наиболее рациональным путем, а использование напуска такой же величины и прикрепление его к поверхности ложа дополнительно укрепляет жесткость будущего дорожного полотна в целом и повышает его качественные достоинства,
- дальнейшее отсыпание полотна песком на высоту 0,4-0,6 м и уплотнение его на глубину 0,2-0,3 м и следующее отсыпание мелкого щебня средними размерами 3-4 см на высоту 0,5-0,7 м и уплотнение его позволяют укрепить полотно дороги и сделать подъемным для современных крупнотоннажных автомобилей, а возможно, и достижение стратегической цели - танков, для чего способствует дальнейшее отсыпание полотна дороги крупным щебнем средним размером 10-15 см слоем 0,4-0,6 м и уплотнение его,
- уплотнение полотна дороги вибраторами позволяет мелкому песку пройти в глубину,
- заливка оставшегося пространства между крупным щебнем расплавленным жидким стеклом, которое, застывая, схватывает щебень, образуя монолит,
- для образования монолита на всю возможную высоту жидкому стеклу позволяют появиться на поверхности и на этот слой насыпают песок со средним размером частиц 3-5 мм, затем уплотняют массу для полного заполнения жидкой фракции песком, масса затвердевает, и затем убирают незакрепившуюся часть песка и оставляют участок дороги на остывание для схватывания верхней части монолита и затем поливают водой для окончательного формирования полотна твердого покрытия,
- важно отметить, что, начиная с уплотнения самого нижнего слоя песка, выполняют уклон полотна дороги от середины к краям на 2-5% для обеспечения стока воды.
Пример осуществления способа. Если требуется построить дорогу с твердым покрытием и высоким сцепными и несущими качествами, то используют способ строительства дороги, согласно которому сначала проектируют, затем трассируют и далее вынимают грунт на глубину 0,8-1,2 м, затем ложе трассы по боковым откосам закрепляют железобетонными сваями высотой Нсв.=Зс.Нт., где Зс. - золотое сечение: 1,61, Нт. - глубина трассы, и жестко прикрепляют к ним по всей высоте металлическую сетку с некоторым напуском, равным высоте железобетонных свай, и этот напуск жестко прикрепляют к поверхности ложа дороги любым известным способом, затем отсыпают песок в образованное ложе дороги на высоту 0,4-0,6 м, уплотняют его на глубину 0,2-0,3 м, затем отсыпают мелкий щебень 3-4 см на высоту 0,5-0,7 м, затем уплотняют его, далее отсыпают крупный щебень размером 6-9 см слоем толщиной 0,4-0,6 м, уплотняют его, затем отсыпают на поверхность крупной щебенки мелким песком и обрабатывают всю поверхность дороги вибраторами до тех пор, пока песок не уйдет в пространство между крупным щебнем и не заполнит его наполовину, затем расплавленным жидким стеклом заливают оставшееся пространство между крупным щебнем и дают возможность появиться жидкому стеклу сверху слоем 2-3 см и затем на него отсыпают песок со средним размером частиц 3-5 мм, а затем уплотняют поверхность дороги с одновременным удалением незакрепленного песка, причем все операции, начиная с уплотнения нижнего слоя песка, осуществляют с образованием уклона от центра дороги в обе стороны не менее 2-5% и далее оставляют участок на остывание на 2-3 суток, затем сутки поливают поверхность дороги водой.
Claims (1)
- Способ строительства дороги с твердым покрытием, согласно которому сначала проектируют, затем трассируют и далее вынимают грунт на глубину 0,8-1,2 м, затем ложе трассы по боковым откосам закрепляют железобетонными сваями высотой Нсв.=Зс.Нт., где Зс. - золотое сечение: 1,61, Нт. - глубина трассы, и жестко прикрепляют к ним по всей высоте металлическую сетку с некоторым напуском, равным высоте железобетонных свай, и этот напуск жестко прикрепляют к поверхности ложа дороги любым известным способом, затем отсыпают песок в образованное ложе дороги на высоту 0,4-0,6 м, уплотняют его на глубину 0,2-0,3 м, затем отсыпают мелкий щебень 3-4 см на высоту 0,5-0,7 м, затем уплотняют его, далее отсыпают крупный щебень размером 10-15 см слоем толщиной 0,4-0,6 м, уплотняют его, затем отсыпают на поверхность крупной щебенки мелким песком и обрабатывают всю поверхность дороги вибраторами до тех пор, пока песок не уйдет в пространство между крупным щебнем и не заполнит его на половину, затем расплавленным жидким стеклом заливают оставшееся пространство между крупным щебнем и дают возможность появиться жидкому стеклу сверху слоем 2-3 см, и затем на него отсыпают песок со средним размером частиц 3-5 мм, а затем уплотняют поверхность дороги с одновременным удалением незакрепленного песка, причем все операции, начиная с уплотнения нижнего слоя песка, осуществляют с образованием уклона от центра дороги в обе стороны не менее 2-5% и далее оставляют участок на остывание на 2-3 сут, затем сутки поливают поверхность дороги водой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011128637/03A RU2467116C1 (ru) | 2011-07-11 | 2011-07-11 | Способ строительства дороги |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011128637/03A RU2467116C1 (ru) | 2011-07-11 | 2011-07-11 | Способ строительства дороги |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2467116C1 true RU2467116C1 (ru) | 2012-11-20 |
Family
ID=47323248
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011128637/03A RU2467116C1 (ru) | 2011-07-11 | 2011-07-11 | Способ строительства дороги |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2467116C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU628209A1 (ru) * | 1977-02-22 | 1978-10-15 | Ростовский промстройниипроект | Способ закреплени грунта |
RU2206659C2 (ru) * | 2001-04-27 | 2003-06-20 | Миронов Александр Алексеевич | Способ укрепления грунта |
RU102220U1 (ru) * | 2010-11-01 | 2011-02-20 | Вадим Витальевич Креховецкий | Дорожная конструкция |
RU2422581C1 (ru) * | 2009-12-17 | 2011-06-27 | Российская академия сельскохозяйственных наук Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВИЭСХ Россельхозакадемии) | Способ ремонта и строительства магистральных дорог |
-
2011
- 2011-07-11 RU RU2011128637/03A patent/RU2467116C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU628209A1 (ru) * | 1977-02-22 | 1978-10-15 | Ростовский промстройниипроект | Способ закреплени грунта |
RU2206659C2 (ru) * | 2001-04-27 | 2003-06-20 | Миронов Александр Алексеевич | Способ укрепления грунта |
RU2422581C1 (ru) * | 2009-12-17 | 2011-06-27 | Российская академия сельскохозяйственных наук Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВИЭСХ Россельхозакадемии) | Способ ремонта и строительства магистральных дорог |
RU102220U1 (ru) * | 2010-11-01 | 2011-02-20 | Вадим Витальевич Креховецкий | Дорожная конструкция |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN202787044U (zh) | 一种沥青混凝土路面纵向裂缝处治结构 | |
CN104328730B (zh) | 嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面的施工方法 | |
CN106120524A (zh) | 一种道路施工方法 | |
CN205636407U (zh) | 一种透水道路集水排水结构 | |
CN110499692A (zh) | 一种灌入式复合路面施工方法 | |
CN205368926U (zh) | 透水性强的园路路面层结构 | |
CN107151960A (zh) | 软基区临时便道铺设结构及铺设方法 | |
CN205804068U (zh) | 市政道路结构 | |
CN104529259A (zh) | 一种环保型沥青砖混合料及其制备沥青砖的方法 | |
RU2467116C1 (ru) | Способ строительства дороги | |
CN208917622U (zh) | 一种再生透水路面结构 | |
KR101343994B1 (ko) | 우수배출기능을 향상시킨 포러스 폴리머 블록 및 그 제조방법 | |
CN103195051A (zh) | 石灰土-透水性混凝土桩复合地基及其处理方法 | |
CN214529999U (zh) | 一种梯度结构的抗裂道路 | |
CN213507862U (zh) | 一种市政道路的加宽结构 | |
CN206512546U (zh) | 一种抗沉降透水地面 | |
CN110205895A (zh) | 一种采用再生材料的绿色低碳环保型道路结构 | |
KR101343992B1 (ko) | 우수침투형 식생 포러스 하이브리드 폴리머 블록 및 그 제조방법 | |
CN206666971U (zh) | 一种装配式道路 | |
CN211972941U (zh) | 一种桥头公路路基结构 | |
CN112195701A (zh) | 软土地基结构及其施工方法 | |
CN110106760A (zh) | 一种控制地基沉降的城市道路修复方法 | |
CN220908048U (zh) | 一种含骨料现浇泡沫轻质土填筑路基结构 | |
CN104947563A (zh) | 一种承载重车运行的高速公路施工技术 | |
CN206143810U (zh) | 市政道路雨水检查井 |