RU2466037C2 - Педальный узел автомобиля - Google Patents
Педальный узел автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2466037C2 RU2466037C2 RU2011120940/11A RU2011120940A RU2466037C2 RU 2466037 C2 RU2466037 C2 RU 2466037C2 RU 2011120940/11 A RU2011120940/11 A RU 2011120940/11A RU 2011120940 A RU2011120940 A RU 2011120940A RU 2466037 C2 RU2466037 C2 RU 2466037C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pedal
- pedals
- stops
- car
- accelerator
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Педальный узел автомобиля включает шарнирно установленные педали, опоры, валы, рычаги, пружины и упоры. На дальних друг от друга боковых сторонах педалей тормоза и акселератора автомобиля выполнены ограничительные упоры. Упоры представляют собой загнутую вверх удлиненную сторону педали. При переносе ноги с одной педали на другую водитель упирается ногой в указанный боковой ограничительный упор и только после этого надавливает на педаль. Достигается повышение безопасности движения на автомобиле за счет исключения ошибочного нажатия на нежелаемую педаль. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к автомобильным педалям управления, и может быть использовано при их изготовлении.
Автомобили, кроме оснащенных ручным управлением, оборудованы педалями, используемыми водителем для управления системами и агрегатами с помощью ног.
Педальная система управления закреплена на шасси транспортного средства и содержит шарнирно установленные педали, опоры, валы, рычаги, пружины и упоры.
Известны случаи дорожно-транспортных происшествий, произошедших из-за того, что водитель спутал педали акселератора и тормоза (например:
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B0%D0%BB+%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B8&lr=193). Это происходит потому, что обе эти педали управляются одной ногой, а расположены они близко друг к другу. Причем опасно не только прибавление скорости в момент желаемого торможения, но и резкое торможение в плотном потоке на скорости, когда водитель планировал ускориться, например, для обгона.
Расположены эти педали рядом, а действуют на автомобиль при их нажатии совершенно противоположно. Тормозная педаль предназначена для приведения в действие рабочей тормозной системы автомобиля с целью замедления или остановки транспортного средства. Педаль акселератора, также управляемая правой ногой, регулирует обороты двигателя, а следовательно, и скорость движения автомобиля.
Заявляемым изобретением для устранения указанного недостатка предусмотрено изменение конструкции педалей тормоза и акселератора автомобиля.
Для этого на дальних друг от друга боковых сторонах двух педалей устроены ограничительные упоры, с левой стороны педали тормоза и с правой педали акселератора. Указанный боковой ограничительный упор представляет собой загнутую вверх удлиненную сторону педали. При переносе правой ноги с одной педали на другую водитель упирается ею в боковой ограничительный упор и только после этого надавливает на педаль, что исключает ошибку.
Сущность изобретения поясняется фиг., на которой указанные боковые ограничительные упоры обозначены: 1 - педали тормоза, 2 - педали акселератора.
Одновременно устраняется возможность зацепления правой ногой за кожух отопителя, из-за чего может снизиться оперативность действий водителя.
Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что с целью повышения безопасности дорожного движения вследствие устранения причины дорожно-транспортных происшествий, вызванных ошибочным нажатием не на желаемую педаль, изменена конструкция педалей тормоза и акселератора автомобиля за счет того, что на дальних друг от друга боковых сторонах указанных педалей устроены ограничительные упоры.
Наиболее близкими по технической сущности к заявляемому изобретению являются патенты RU 2020093 C1 от 30.09.1994, B60T 7/00, B60T 7/04, и RU 2226300 C1 от 27.03.2004, G09B 9/042, G05G 1/14, B60K 26/02, в которых представлены конструкции педальных узлов.
Техническим результатом заявляемого изобретения является повышение безопасности дорожного движения за счет устранения причины дорожно-транспортных происшествий, вызванных ошибочным нажатием не на желаемую педаль.
Технический результат достигается вследствие того, что изменена конструкция педалей тормоза и акселератора автомобиля за счет того, что на дальних друг от друга боковых сторонах указанных педалей устроены ограничительные упоры. При переносе правой ноги с одной педали на другую водитель упирается ею в боковой ограничительный упор и только после этого надавливает на педаль, что исключает ошибку.
Повышение безопасности дорожного движения вследствие устранения причины дорожно-транспортных происшествий, вызванных ошибочным нажатием не на желаемую педаль, заключается в том, что изменена конструкция педалей тормоза и акселератора автомобиля за счет того, что на дальних друг от друга боковых сторонах указанных педалей устроены ограничительные упоры. При переносе правой ноги с одной педали на другую водитель упирается ею в боковой ограничительный упор и только после этого надавливает на педаль, что исключает ошибку.
Новыми существенными признаками заявляемого изобретения являются:
- повышение безопасности дорожного движения за счет устранения причины дорожно-транспортных происшествий, вызванных ошибочным нажатием не на желаемую педаль;
- изменение конструкции педалей тормоза и акселератора автомобиля за счет того, что на дальних друг от друга боковых сторонах указанных педалей устроены ограничительные упоры;
- при переносе правой ноги с одной педали на другую водитель упирается ею в боковой ограничительный упор и только после этого надавливает на педаль, что исключает ошибку.
Указанные новые существенные признаки, в совокупности с известными, необходимы и достаточны для достижения технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой защиты.
Предлагаемое техническое решение промышленно применимо, обладает новизной, для специалиста явным образом из уровня техники не следует.
Claims (1)
- Педальный узел автомобиля, включающий шарнирно установленные педали, опоры, валы, рычаги, пружины и упоры, отличающийся тем, что с целью повышения безопасности дорожного движения вследствие устранения причины дорожно-транспортных происшествий, вызванных ошибочным нажатием не на желаемую педаль, изменена конструкция педалей тормоза и акселератора автомобиля за счет устройства на дальних друг от друга боковых сторонах указанных педалей ограничительных упоров, представляющих собой загнутую вверх удлиненную сторону педали; при переносе ноги с одной педали на другую, водитель упирается ею в указанный боковой ограничительный упор, и только после этого надавливает на педаль, что исключает ошибку.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011120940/11A RU2466037C2 (ru) | 2011-05-24 | 2011-05-24 | Педальный узел автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011120940/11A RU2466037C2 (ru) | 2011-05-24 | 2011-05-24 | Педальный узел автомобиля |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011120940A RU2011120940A (ru) | 2011-12-20 |
RU2466037C2 true RU2466037C2 (ru) | 2012-11-10 |
Family
ID=45404023
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011120940/11A RU2466037C2 (ru) | 2011-05-24 | 2011-05-24 | Педальный узел автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2466037C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2524282C2 (ru) * | 2013-09-03 | 2014-07-27 | Владимир Алексеевич Небольсин | Приспособление для автомобильных педалей |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1297202A (en) * | 1916-01-25 | 1919-03-11 | Patrick H Mcgiehan | Safety non-slippable pedal plate or cap. |
GB170742A (en) * | 1920-09-13 | 1921-11-03 | Percival Maggs | Improvements in or in connection with the brake and change lever pedals of motor road vehicles |
RU2013228C1 (ru) * | 1990-12-10 | 1994-05-30 | Абдурахман Камацович Купов | Устройство педалей тормоза и акселератора для управления автомобилем |
JP2001279720A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 作業機械の操作ペダル |
WO2002005054A1 (en) * | 2000-07-12 | 2002-01-17 | Fico Cables S.A. | Adjustable pedal |
RU2226300C1 (ru) * | 2002-07-04 | 2004-03-27 | Быков Сергей Георгиевич | Педальная система управления |
-
2011
- 2011-05-24 RU RU2011120940/11A patent/RU2466037C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1297202A (en) * | 1916-01-25 | 1919-03-11 | Patrick H Mcgiehan | Safety non-slippable pedal plate or cap. |
GB170742A (en) * | 1920-09-13 | 1921-11-03 | Percival Maggs | Improvements in or in connection with the brake and change lever pedals of motor road vehicles |
RU2013228C1 (ru) * | 1990-12-10 | 1994-05-30 | Абдурахман Камацович Купов | Устройство педалей тормоза и акселератора для управления автомобилем |
JP2001279720A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 作業機械の操作ペダル |
WO2002005054A1 (en) * | 2000-07-12 | 2002-01-17 | Fico Cables S.A. | Adjustable pedal |
RU2226300C1 (ru) * | 2002-07-04 | 2004-03-27 | Быков Сергей Георгиевич | Педальная система управления |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2524282C2 (ru) * | 2013-09-03 | 2014-07-27 | Владимир Алексеевич Небольсин | Приспособление для автомобильных педалей |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011120940A (ru) | 2011-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Gasser et al. | BASt-study: Definitions of automation and legal issues in Germany | |
EP3124369A3 (en) | Automatic brake device for saddle riding type vehicle | |
EP3124370A3 (en) | Automatic brake device for saddle riding type vehicle | |
WO2013139825A3 (de) | Verfahren zur haptischen information des fahrers eines kraftfahrzeugs | |
CN105807763B8 (zh) | 车辆系统 | |
WO2011072780A8 (de) | Verfahren zum signalisieren eines bremsvorgangs an einem anhängefahrzeug, steuereinrichtung hierfür, sowie lichtanlage, anhängefahrzeugbremsanlage und anhängefahrzeug mit dieser steuereinrichtung | |
BR112012021958A2 (pt) | característica de reajuste do sistema de freio regenerativo e calibragem adaptativa para veículos elétricos e híbridos | |
WO2013034731A3 (de) | Bremskrafterfassung für dynamische bremsen eines schienenfahrzeugs | |
MX2017011751A (es) | Dispositivo de control de velocidad regenerativo de vehiculo. | |
JP6255775B2 (ja) | ブレーキ制御装置 | |
EP2544930A4 (en) | METHOD AND COMPUTER PROGRAM FOR CONTROLLING A VEHICLE DRIVE TRAIN AND A BRAKING SERVICE SYSTEM | |
WO2014179281A3 (en) | Adaptive hill-hold control | |
RU2466037C2 (ru) | Педальный узел автомобиля | |
AR107796A1 (es) | Sistema y método para controlar el movimiento lento (creeping) de un vehículo industrial con transmisión automática | |
RU2499691C1 (ru) | Приспособление для автомобильных педалей | |
JP2022186829A (ja) | 制御装置、方法、およびプログラム | |
RU2524282C2 (ru) | Приспособление для автомобильных педалей | |
WO2015075268A3 (fr) | Systeme et procede de freinage | |
WO2013178382A3 (de) | Fahrerassistenzsystem und verfahren zur fahrerassistenz | |
JP2020023257A5 (ja) | 制動力制御装置、制御装置、マネージャ、方法、プログラム、アクチュエータシステム、および車両 | |
WO2011018329A3 (de) | Bremsbetätigungseinheit zur betätigung einer kraftfahrzeugbremsanlage vom typ "brake-by-wire" sowie verfahren zum betreiben einer kraftfahrzeugbremsanlage mit einer derartigen bremsbetätigungseinheit | |
JP3223732U (ja) | 自動車の安全なブレ−キとアクセル | |
JP2009286383A (ja) | オートマチック車左足専用ブレーキペタル設置車 | |
CN202623935U (zh) | 汽车可控油刹门底垫 | |
CN101665083B (zh) | 汽车油门踏板安全装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150525 |