RU2462373C2 - Блок энергетический для электромобилей - Google Patents
Блок энергетический для электромобилей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2462373C2 RU2462373C2 RU2009147891/07A RU2009147891A RU2462373C2 RU 2462373 C2 RU2462373 C2 RU 2462373C2 RU 2009147891/07 A RU2009147891/07 A RU 2009147891/07A RU 2009147891 A RU2009147891 A RU 2009147891A RU 2462373 C2 RU2462373 C2 RU 2462373C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coils
- block
- base
- platform
- electric vehicles
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим пробег электромобиля без подзарядки его аккумуляторов от силовой сети и автоматический подзаряд аккумуляторов при движении экипажа. Блок состоит из набора электрогенерирующих сборок, преобразующих вертикальные колебания блока, связанного с шасси экипажа упругими элементами, в электрический ток, используемый для подзарядки аккумуляторов электромобиля при его движении. Технический результат состоит в увеличении пробега электромобиля. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам питания электромобилей. В настоящий момент питание маршевого двигателя электромобиля производится от аккумуляторной батареи, подзарядка которой осуществляется от внешней силовой сети, что сильно сокращает пробег экипажа. Было бы полезным иметь такое устройство, которое позволяло бы подзаряжать аккумуляторы при движении электромобиля.
Известно устройство для подзарядки аккумуляторов электромобиля, включающее генераторы ЭДС, состоящие из катушек, закреплённых на корпусе экипажа, и размещённых в них магнитах, связанных с осью машины (см. патент US №5590734 от 07.01.97). Предполагается, что при движении экипажа неровности дороги вызовут перемещения магнитов внутри катушек, что приведёт к появлению ЭДС, которую можно использовать для подзарядки аккумуляторов. Недостатком конструкции является низкий энерговыход, что делает её непригодной для практического использования.
Заявляемое изобретение решает техническую задачу создания устройства, позволяющего подзаряжать аккумуляторы электромобиля при его движении по дороге, с целью увеличения пробега без подзарядки от внешней силовой сети.
Поставленная задача решается тем, что катушки с проводом собраны в сборки, закреплённые вертикально на инерционной платформе, связанной с основанием, которое соединено с осью экипажа, через пружинные элементы, причём каждая сборка, статор, помимо катушек включает линейный магнитный ротор, выполненный в виде набора магнитов на немагнитной штанге, размещённый внутри статора, причём концы всех штанг роторов шарнирно связаны с промежуточной платформой, расположенной между инерционной платформой и основанием блока, посредством неравноплечной рычажной системы, центр поворота которой связан с основанием блока, а концы коротких плеч рычагов шарнирно присоединены к инерционной платформе, длинные же плечи связаны с промежуточной платформой.
В частных случаях изобретения все катушки в каждом электрогенерирующем элементе электрически соединены последовательно, а все электрогенерирующие элементы в блоке соединены параллельно.
При осуществлении изобретения ожидается технический результат, совпадающий с существом решаемой задачи.
Существо изобретения иллюстрируется на фнг.1, 2, 3 и 4, где схематично показаны устройство блока энергетического (фиг.1), вариант установки блока в электромобиле (фиг.2) и на буксируемом прицепе (фиг.3 и фиг.4).
Конструкция блока (фиг.1) включает основание 1, через которое блок соединяется штангой 14 с осью экипажа (фиг.3). К основанию через упругие элементы 2 прикреплена нижняя инерционная платформа 3 и верхняя 4. Между нижней инерционной платформой 3 и основанием 1 размещена промежуточная платформа 5, на которой собраны нижние концы штанг магнитных роторов 10.
Сам энергетический блок включает набор электрогенерирующих элементов (ЭГЭ) 6. Каждый ЭГЭ состоит из цилиндрического корпуса, внутри которого размещён статор, выполненный в виде немагнитной трубы 8 с надетыми на нее катушками 7. Внутри статора установлен линейный ротор, состоящий из постоянных магнитов 9, сидящих на немагнитном стержне 10. Количество магнитов 9 равно количеству катушек 7 на статоре, а расстояние между ними равно расстоянию между катушками.
Стержни 10 всех роторов выходят за пределы нижней инерционной платформы 3 и шарнирно крепятся к промежуточной платформе 5. В свою очередь промежуточная платформа 5 соединена посредством неравноплечной рычажной системы 11, ось которой находится на основании блока 1, причём короткое плечо системы шарнирно связано с нижней инерционной платформой 3, а длинное связано с промежуточной платформой 5.
Сверху блока смонтирована система коммутации 12, электрически связанная с блоком управления 15 (фиг.3), которые не рассматриваются в данном изобретении.
Работа блока происходит следующим образом. При движении электромобиля из-за неровности покрытия дороги, поворотов, ускорений или торможений, дисбаланса колёс возникают вертикальные колебания кузова. Поскольку основание блока 1 связано штангой 14 с осью экипажа, а сам блок связан с основанием через упругие элементы 2, то эти колебания приводят к вертикальным колебаниям всех статоров ЭГЭ.
Колебания основания 1 в свою очередь передаются на рычажную систему 11 и далее через плечи системы на промежуточную платформу 5, с которой соединены все стержни 10 магнитных роторов. При этом движение основания в одном направлении вызывает перемещение роторов в противоположном на величину, кратную соотношению плеч рычажной системы. Таким образом, перемещение роторов относительно катушек статора механически увеличивается.
При взаимном противоположном перемещении статора и ротора в катушках статора индуктируется электрический ток, величина которого зависит от количества катушек, их электрического сопротивления, скорости и величины относительного перемещения ротора и статора. Обмотки катушек каждого ЭГЭ соединены последовательно (что определяет напряжение каждого ЭГЭ), а параллельное соединение всех ЭГЭ определяет суммарный ток блока. Требуемое соединение в блоке обеспечивается системой коммутации 12.
Генерируемый ток используется для подзарядки маршевых двигателей электромобиля.
Показанное на фиг.1 исполнение упругих элементов 2 в виде пружин не является обязательным и может выполняться в виде рессор, торсионов или иных систем.
Количество ЭГЭ определяется требуемой мощностью системы.
Как следует из приведённого описания, предлагаемый блок энергетический для электромобилей конструктивно прост и может существенно повысить пробег экипажа без подзарядки его аккумуляторов от силовой сети.
Таким образом, ожидаемый от изобретения технический результат подтвержден.
Преимущественной областью применения является транспорт, что может сократить использование нефтепродуктов и сократить вредные выбросы в атмосферу.
Claims (2)
1. Блок энергетический для электромобилей, включающий катушки, систему коммутации и аккумуляторы, отличающийся тем, что катушки с проводом собраны в сборки, закрепленные вертикально на инерционной платформе, соединенной с основанием блока и через него с осью электромобиля, через пружинные элементы, причем каждая сборка помимо катушек содержит набор магнитов на немагнитной штанге, размещенных внутри катушек, а все штанги шарнирно соединены с промежуточной платформой, расположенной между инерционной платформой и основанием блока посредством неравноплечной системы, центр поворота которой связан с основанием блока, а концы коротких плеч рычагов шарнирно связаны с инерционной платформой, длинные же плечи связаны с промежуточной платформой.
2. Блок энергетический для электромобилей по п.1, отличающийся тем, что все катушки в каждой сборке электрически соединены последовательно, а все сборки в блоке соединены параллельно.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009147891/07A RU2462373C2 (ru) | 2009-12-24 | 2009-12-24 | Блок энергетический для электромобилей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009147891/07A RU2462373C2 (ru) | 2009-12-24 | 2009-12-24 | Блок энергетический для электромобилей |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009147891A RU2009147891A (ru) | 2011-06-27 |
RU2462373C2 true RU2462373C2 (ru) | 2012-09-27 |
Family
ID=44738753
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009147891/07A RU2462373C2 (ru) | 2009-12-24 | 2009-12-24 | Блок энергетический для электромобилей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2462373C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2599258C1 (ru) * | 2015-04-22 | 2016-10-10 | Михаил Владимирович Кропоткин | Магнитоиндукционный генератор напряжения |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1457636A (en) * | 1975-04-19 | 1976-12-08 | Thomas J | Energy reclamation in vehicles |
SU1419942A1 (ru) * | 1986-12-01 | 1988-08-30 | И. С. Русанов | Транспортное средство ЭАР |
US5036934A (en) * | 1989-03-30 | 1991-08-06 | Nishina Edward T | Electro motor car |
US5590734A (en) * | 1994-12-22 | 1997-01-07 | Caires; Richard | Vehicle and method of driving the same |
RU2079956C1 (ru) * | 1993-08-17 | 1997-05-20 | Ставропольский сельскохозяйственный институт | Линейный генератор-компрессор для транспортных средств |
EP0871577A2 (en) * | 1996-01-19 | 1998-10-21 | Carlo Alberto Zenobi | Apparatus for regenerating energy from the dynamic interactions between ground and running vehicles |
WO2007050526A2 (en) * | 2005-10-24 | 2007-05-03 | Towertech Research Group | Apparatus and method for converting movements of a vehicle wheel to electricity for charging a battery of the vehicle |
EP1995090A2 (en) * | 2007-05-21 | 2008-11-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Suspension apparatus |
KR20090024238A (ko) * | 2006-06-16 | 2009-03-06 | 에너지 리커버리 테크놀로지, 엘엘씨 | 에너지 회수 시스템 |
-
2009
- 2009-12-24 RU RU2009147891/07A patent/RU2462373C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1457636A (en) * | 1975-04-19 | 1976-12-08 | Thomas J | Energy reclamation in vehicles |
SU1419942A1 (ru) * | 1986-12-01 | 1988-08-30 | И. С. Русанов | Транспортное средство ЭАР |
US5036934A (en) * | 1989-03-30 | 1991-08-06 | Nishina Edward T | Electro motor car |
RU2079956C1 (ru) * | 1993-08-17 | 1997-05-20 | Ставропольский сельскохозяйственный институт | Линейный генератор-компрессор для транспортных средств |
US5590734A (en) * | 1994-12-22 | 1997-01-07 | Caires; Richard | Vehicle and method of driving the same |
EP0871577A2 (en) * | 1996-01-19 | 1998-10-21 | Carlo Alberto Zenobi | Apparatus for regenerating energy from the dynamic interactions between ground and running vehicles |
WO2007050526A2 (en) * | 2005-10-24 | 2007-05-03 | Towertech Research Group | Apparatus and method for converting movements of a vehicle wheel to electricity for charging a battery of the vehicle |
KR20090024238A (ko) * | 2006-06-16 | 2009-03-06 | 에너지 리커버리 테크놀로지, 엘엘씨 | 에너지 회수 시스템 |
EP1995090A2 (en) * | 2007-05-21 | 2008-11-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Suspension apparatus |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2599258C1 (ru) * | 2015-04-22 | 2016-10-10 | Михаил Владимирович Кропоткин | Магнитоиндукционный генератор напряжения |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2009147891A (ru) | 2011-06-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100496621B1 (ko) | 진동 에너지의 전력 변환 장치 | |
KR20130093610A (ko) | 전기 발생 충격 흡수 장치 | |
US20150069683A1 (en) | Kinetic Energy Management System | |
JP4994221B2 (ja) | リニア発電機(leg)を備えた波力エネルギー変換器(wec) | |
CN101994639B (zh) | 波浪直线发电机单元 | |
CN203082102U (zh) | 基于Halbach永磁阵列的电磁式馈能减震器 | |
JP2004215375A (ja) | 発電ダンパ装置 | |
US9270149B1 (en) | Kinetic energy to electric power converter | |
GB2465423A (en) | Regenerative shock absorber comprising electromagnetic linear generator or mechanical movement converter | |
US20110234036A1 (en) | Green generator | |
KR20210135904A (ko) | 전동기발전기 | |
US11711005B2 (en) | Vibration-based electric generation device | |
RU2462373C2 (ru) | Блок энергетический для электромобилей | |
CN201490866U (zh) | 一种道路感应发电装置 | |
CN103280940B (zh) | 一种动电机及电动车 | |
Kumar et al. | Simulation and analysis of switched reluctance motor drives for electric vehicle applications using MATLAB | |
CN104779755B (zh) | 一种模块化双定子永磁直线电机及由其构成的电机模组 | |
CN207229299U (zh) | 一种电动车用风力充电装置 | |
CN101886620A (zh) | 减速带能量收集系统 | |
Wai et al. | Electric vehicle energy harvesting system regenerative shock absorber for electric vehicle | |
JP2017218041A (ja) | ばね下振動制御装置及びサスペンション装置 | |
CN203301336U (zh) | 波浪能和振动能发电机 | |
CN107465322B (zh) | 电动汽车增程器栅形转子电机 | |
Trzaska | Effective harvesting of braking energy in electric cars | |
CN105546010B (zh) | 三相电励磁双凸极筒式减震器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121225 |