RU2455412C1 - Тупая крестовина для глухого пересечения - Google Patents
Тупая крестовина для глухого пересечения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2455412C1 RU2455412C1 RU2011105542/11A RU2011105542A RU2455412C1 RU 2455412 C1 RU2455412 C1 RU 2455412C1 RU 2011105542/11 A RU2011105542/11 A RU 2011105542/11A RU 2011105542 A RU2011105542 A RU 2011105542A RU 2455412 C1 RU2455412 C1 RU 2455412C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cores
- crosspiece
- zone
- guardrails
- rolling
- Prior art date
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкциям пересечений рельсовых путей. Тупая крестовина для глухого пересечения содержит желобы (7, 8) и зону перекатывания колес с усовиков (3, 4) на сердечники (1, 2). Желобы (7, 8) образованы боковыми рабочими кантами (9, 10) усовиков (3, 4) и сердечников (1,2), имеющих поверхности катания с поперечными уклонами, равными уклонам типового профиля колес (15). В зоне перекатывания усовики (3, 4) выполнены с возвышением относительно сердечников (1, 2), а отвод этого возвышения до уровня головок путевых рельсов выполнен в пределах вылетов (11, 12) крестовины. Продольный профиль возвышения усовиков (3, 4) дополнен фигурой в форме симметричной трапеции (22). Основание (23) трапеции (22) сoединяeт границы зоны перекатывания с верхней горизонтальной стороной (24), соответствующей расстоянию между концами (25) сердечников (1, 2). Высота трапеции (22) равна допуску на вертикальный износ крестовины. Технический результат заключается в повышении срока службы тупой крестовины. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкциям пересечений рельсовых путей.
Известна тупая крестовина для глухого пересечения (С.В.Амелин. Соединения и пересечения рельсовых путей. М.: Трансжелдориздат, 1957 г., стр.217-218, рис.204.), содержащая желобы, образованные боковыми рабочими кантами усовиков и сердечников, а также зону перекатывания колес с усовиков на сердечники. Крестовина собрана из рельсовых рубок, связанных между собой болтами через вкладыши.
Форма поверхностей катания головок рельсов и их расположение в одном уровне на всей длине крестовины не в полной мере отвечает требованиям рационального распределения нагрузок между усовиками и сердечниками в зоне перекатывания, что приводит к ускоренному износу сердечников крестовин в этой зоне, а ослабление затяжки болтов под действием вибраций, передаваемых на путь колесами подвижного состава, создает реальные предпосылки к отказам в работе конструкции из-за нарушения связей между отдельными ее несущими элементами. Поэтому главными недостатками сборнорельсовых крестовин является их невысокая износостойкость и надежность в работе.
Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция тупой крестовины для глухого пересечения (RU 84852, Е01В 7/10, 2009 г.), содержащая желобы, образованные боковыми рабочими кантами усовиков и сердечников, снабженных поверхностями катания с поперечными уклонами, равными уклонам типового профиля колес, зону перекатывания колес с усовиков на сердечники, в которой усовики выполнены с возвышением относительно сердечников, а отвод этого возвышения до уровня головок путевых рельсов выполнен в пределах вылетов крестовины. Данная конструкция в сравнении со сборнорельсовой не отличается многодетальностью и не содержит резьбовых соединений, которые под действием вибраций могут приводить к ослаблению связей между элементами крестовины. Поэтому можно утверждать, что цельнолитая крестовина обладает большей устойчивостью и надежностью в работе, чем сборная. Кроме того, ее преимущество заключается в том, что в литейной модели поверхностям катания усовиков и сердечников крестовины можно придать практически любую форму. В частности, в конструкции прототипа эти поверхности выполнены с поперечными уклонами, равными уклонам типового профиля колес подвижного состава, обращающегося по крестовине. Такое соответствие уклонов поверхностей катания колес и крестовины позволяет обеспечить максимальные площади взаимодействия колес с крестовинами, и тем самым свести к минимуму контактные напряжения во взаимодействующих элементах, а следовательно, и интенсивность износа металла в контактных зонах колес с усовиками и сердечниками.
Недостаток конструкций, выявленный в результате испытаний ее опытных образцов, заключается в том, что в процессе ее эксплуатации на поверхностях катания крестовины развивается волнообразный износ, который является источником колебаний и вибраций подрессоренных и неподрессоренных масс подвижного состава и ускоряет износ как самой крестовины, так и примыкающих к ней путевых рельсов.
При разработке изобретения решалась задача повышения срока службы тупой крестовины.
Технический результат достигается тем, что в тупой крестовине для глухого пересечения, содержащей желобы, образованные боковыми рабочими кантами усовиков и сердечников, имеющих поверхности катания с поперечными уклонами, равными уклонам типового профиля колес, зону перекатывания колес с усовиков на сердечники, в которой усовики выполнены с возвышением относительно сердечников, а отвод этого возвышения до уровня головок путевых рельсов выполнен в пределах вылетов крестовины, продольный профиль возвышения усовиков дополнен фигурой в форме симметричной трапеции с основанием, соединяющим границы зоны перекатывания с верхней горизонтальной стороной, соответствующей расстоянию между концами сердечников и высотой, равной допуску на вертикальный износ крестовины.
Суть технического решения раскрывается с помощью чертежа предлагаемой конструкции крестовины в плане - «а» и продольного профиля «б» возвышения ее поверхностей катания.
Тупая крестовина для глухого пересечения содержит сердечники 1, 2, усовики 3, 4, 5, 6 и желобы 7, 8, ограниченные боковыми рабочими кантами 9, 10 усовиков 3, 4 и сердечников 1, 2, а также вылеты 11, 12, предназначенные для соединения крестовины концами 13, 14 с примыкающими к ней путевыми рельсами (на чертеже не показаны). В пределах зоны L перекатывания колес 15 с сердечников 1, 2 на усовики 3, 4 площадки 16 опирания колес на поверхности катания крестовины (на чертеже «а» эти площадки показаны жирными линиями) уменьшаются из-за наличия желобов 7, 8, а действующие по ним контактные напряжения увеличиваются. Этим объясняется ускоренный износ металла в указанной зоне L крестовины. У крестовины конструкции прототипа продольный профиль 17 усовиков 3, 4 в этом месте выполнен с возвышением Δh, постоянным по всей длине указанной зоны L с отводами до уровня головок рельсов ГР к концам 13, 14 вылетов 11, 12. В процессе эксплуатации на участке наиболее интенсивного износа образуется неровность типа «впадина» 18, и продольный профиль крестовины приобретает волнообразную конфигурацию, показанную пунктиром 19. Каждое колесо, входящее на крестовину, например, в направлении, указанном стрелкой, слева направо, сначала по отводу вылета 11 поднимается на неровность 20 типа «бугор», затем опускается во «впадину» 18 и снова преодолевает неровность 21 типа «бугор» теперь уже в пределах вылета 12. Нетрудно проследить, что по такой же волнообразной траектории движется колесо в противоположном направлении.
Продольный профиль предлагаемой крестовины выполнен с учетом неравномерности износа металла в пределах самой зоны L перекатывания. В этой зоне L ее продольный профиль имеет дополнительное возвышение в форме трапеции 22 с основанием 23, соединяющим границы зоны L перекатывания и с верхней горизонтальной стороной 24, соответствующей расстоянию l0 между концами 25 сердечников 1 и 2, где колесо опирается только на усовики (без сердечников) и вертикальный износ происходит особенно интенсивно. При обосновании высоты Д 22 трапеции мы руководствовались следующими соображениями. Чем больше эта высота, тем больше дополнительный запас металла до того момента, когда возвышение Д сгладится и неровность типа «бугор» начнет превращаться в неровность типа «впадина». Но научно обоснованный допуск Д на вертикальный износ крестовин фактически определяет максимально допустимое отклонение траектории движения колеса от ее прямолинейной формы на неровностях пути. Поэтому высота трапеции 22 не должна выходить за пределы этого допуска Д.
Устройство работает следующим образом. На первом этапе эксплуатации крестовины возвышение профиля в форме трапеции 22 является вертикальной неровностью типа «бугор». Но мы знаем, что силы взаимодействия колес 15 с неровностью пути типа «бугор» во много раз ниже, чем на неровности типа «впадина». И соответственно ниже интенсивность вертикального износа. По мере сглаживания неровности Д ее высота постепенно уменьшается, а вместе с ней снижаются контактные напряжение и интенсивность износа металла.
Первый этап работы заканчивается, когда траектория спрямляется и неровность типа «бугор» 22 начинает превращаться во «впадину» 18. Второй этап ничем не отличается от работы крестовин традиционных конструкций.
Таким образом, повышение срока службы крестовины обеспечивается в данном случае за счет наличия ее первого этапа работы, который полностью отсутствует у крестовин, конструкции прототипа. Дополнительный объем металла и рациональное его распределение по зоне L, наиболее интенсивного износа, позволит повысить срок службы крестовин, по меньшей мере, в два раза.
Claims (1)
- Тупая крестовина для глухого пересечения, содержащая желобы, образованные боковыми рабочими кантами усовиков и сердечников, имеющих поверхности катания с поперечными уклонами, равными уклонам типового профиля колес, зону перекатывания колес с усовиков на сердечники, в которой усовики выполнены с возвышением относительно сердечников, а отвод этого возвышения до уровня головок путевых рельсов выполнен в пределах вылетов крестовины, отличающаяся тем, что продольный профиль возвышения усовиков дополнен фигурой в форме симметричной трапеции с основанием, соединяющим границы зоны перекатывания с верхней горизонтальной стороной, соответствующей расстоянию между концами сердечников, и высотой, равной допуску на вертикальный износ крестовины.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011105542/11A RU2455412C1 (ru) | 2011-02-14 | 2011-02-14 | Тупая крестовина для глухого пересечения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011105542/11A RU2455412C1 (ru) | 2011-02-14 | 2011-02-14 | Тупая крестовина для глухого пересечения |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2455412C1 true RU2455412C1 (ru) | 2012-07-10 |
Family
ID=46848581
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011105542/11A RU2455412C1 (ru) | 2011-02-14 | 2011-02-14 | Тупая крестовина для глухого пересечения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2455412C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU779484A1 (ru) * | 1978-07-07 | 1980-11-15 | Ленинградский Ордена Ленина Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им. Академика В.Н. Образцова | Тупа цельнолита крестовина |
JPH03128703U (ru) * | 1990-04-11 | 1991-12-25 | ||
RU2225470C2 (ru) * | 1998-02-16 | 2004-03-10 | Ханс-Петер ХУБМАНН | Жёсткая крестовина для стрелок и глухих пересечений |
-
2011
- 2011-02-14 RU RU2011105542/11A patent/RU2455412C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU779484A1 (ru) * | 1978-07-07 | 1980-11-15 | Ленинградский Ордена Ленина Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им. Академика В.Н. Образцова | Тупа цельнолита крестовина |
JPH03128703U (ru) * | 1990-04-11 | 1991-12-25 | ||
RU2225470C2 (ru) * | 1998-02-16 | 2004-03-10 | Ханс-Петер ХУБМАНН | Жёсткая крестовина для стрелок и глухих пересечений |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN206646417U (zh) | 一种多跨混凝土简支梁桥整体顶升系统 | |
CN202492807U (zh) | 钢箱梁步履式多点顶推施工系统 | |
CN105735141B (zh) | 一种箱梁侧模滑移装置及其施工方法 | |
CN106480828A (zh) | 一种小半径弯道t梁架桥机及旋转安装施工方法 | |
CN104612050B (zh) | 一种简支梁桥桥面连续新构造及施工方法 | |
CN102587291A (zh) | 一种钢箱梁步履式多点顶推施工方法及施工系统 | |
CN103890269B (zh) | 铁路轨道支撑板 | |
CN103993560A (zh) | 大跨度钢混结合梁步履式顶推施工方法及装置 | |
CN102116011A (zh) | 跨越铁路营业线钢桁梁桥无平衡重平转施工方法 | |
CN206635663U (zh) | 一种桥梁转体装置 | |
RU2455412C1 (ru) | Тупая крестовина для глухого пересечения | |
CN104775366B (zh) | 一种盆式支座位置空间较低情况下的支座更换方法 | |
CN211079882U (zh) | 预制拼装疏散通道 | |
DE102011108093B4 (de) | Fertigteilfahrbahn für Schrägförderanlage für Bergbautrucks | |
CN205711790U (zh) | 一种滑动支撑装置及系统 | |
CN103790407A (zh) | 一种磨机用检修平台 | |
RU150332U1 (ru) | Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса и бокового износа рельсов | |
RU84852U1 (ru) | Тупая крестовина для глухого пересечения | |
CN110258633A (zh) | 一种具有预应力混凝土梁的轨道交通地下车站轨排井 | |
CN102535277B (zh) | 铁路道岔整体移动装置 | |
CN103306196A (zh) | 一种桥梁螺旋式支座 | |
CN205188823U (zh) | 轻轨预应力盖梁施工及封端作业平台 | |
CN109667608B (zh) | 一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置 | |
CN203958146U (zh) | 适用于液压迈步自移式设备列车的铰接式轨道连接段 | |
RU186580U1 (ru) | Упрочняющее устройство для верхнего строения пути |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130215 |