RU2448266C2 - Способ регенерации сажевого фильтра в выхлопной системе транспортного средства и устройство для его осуществления - Google Patents

Способ регенерации сажевого фильтра в выхлопной системе транспортного средства и устройство для его осуществления Download PDF

Info

Publication number
RU2448266C2
RU2448266C2 RU2009113853/06A RU2009113853A RU2448266C2 RU 2448266 C2 RU2448266 C2 RU 2448266C2 RU 2009113853/06 A RU2009113853/06 A RU 2009113853/06A RU 2009113853 A RU2009113853 A RU 2009113853A RU 2448266 C2 RU2448266 C2 RU 2448266C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
regeneration
filter
mechanical transmission
automatic mechanical
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2009113853/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009113853A (ru
Inventor
Ивар САЛЕН (SE)
Ивар САЛЕН
Матс Хенрик ТОБИАССОН (SE)
Матс Хенрик ТОБИАССОН
Original Assignee
Вольво Ластвагнар Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вольво Ластвагнар Аб filed Critical Вольво Ластвагнар Аб
Publication of RU2009113853A publication Critical patent/RU2009113853A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2448266C2 publication Critical patent/RU2448266C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1882—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power characterised by the working point of the engine, e.g. by using engine output chart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/47—Engine emissions
    • B60Y2300/476—Regeneration of particle filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D2041/026—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus using an external load, e.g. by increasing generator load or by changing the gear ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/0232—Selecting ratios for bringing engine into a particular state, e.g. for fast warming up or for reducing exhaust emissions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано для регенерации сажевого фильтра в выхлопной системе транспортного средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания, который оснащен автоматической механической трансмиссией. Раскрыта система и способ регенерации дизельного сажевого фильтра (54) в выхлопной системе транспортного средства (10) с приводом от двигателя (15) внутреннего сгорания, который оснащен автоматической механической трансмиссией (20) (АМТ). При этом определяют, что содержание твердых частиц в дизельном сажевом фильтре (54) превышает минимальное заданное пороговое количество, эффективное для проведения регенерации фильтра. Определяют, что существуют текущие условия эксплуатации транспортного средства, позволяющие обеспечить в выхлопной системе соответствующие условия для осуществления регенерации забитого твердыми частицами фильтра посредством выбора соответствующего режима АМТ (20). Осуществляют анализ условий движения в ближайшем будущем с целью убедиться в том, что они допускают работу двигателя (15) внутреннего сгорания под достаточной нагрузкой и с достаточно низкими оборотами, чтобы поддерживать в выхлопной системе под управлением АМТ достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации дизельного сажевого фильтра (54). Наконец, осуществляют регенерацию фильтра, выбрав соответствующий режим АМТ, чтобы двигатель (15) внутреннего сгорания работал в режиме, обеспечивающем в течение заданного времени достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов в выхлопной системе. Технический результат заключается в обеспечении регулирования температуры внутри сажевого фильтра и систем доочистки выхлопных газов посредством управления трансмиссией и двигателем. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Настоящее изобретение относится в целом к адаптации стратегии управления для механической трансмиссии с целью обеспечения соответствующих условий эксплуатации систем доочистки.
Известно, что коммерческие транспортные средства (далее - автомобили) для тяжелых условий эксплуатации, такие как грузовые автомобили для сухопутных перевозок и автобусы, оснащают автоматическими механическими трансмиссиями, которые действуют согласно заданным программам. Кроме того, с целью уменьшения выбросов в атмосферу автомобильного двигателя в последнее время на транспортных средствах для тяжелых условий эксплуатации устанавливают устройства для снижения токсичности выхлопа различных типов, включая сажевые фильтры твердых частиц, выделяющихся с выхлопными газами дизельного двигателя, каталитические конвертеры и устройства для снижения выброса окислов азота. Одним из примеров дизельного сажевого фильтра (ДСФ или DPF от англ. Diesel Particulate Filter) является фильтр типа, который способен избирательно улавливать твердые частицы, а также рассчитан на способность сжигать твердые частицы с целью очистки фильтра. Во время эксплуатации автомобиля с ДСФ частицы со временем накапливаются в фильтре, что может привести к засорению фильтра, нарушению его нормальной работы и увеличению выбросов. Кроме того, поскольку в результате засорения фильтров повышается противодавление отработавших газов в выхлопной системе, для обеспечения нормального тягового усилия двигатель должен вырабатывать излишнее количество энергии, что увеличивает расход топлива. С помощью автоматической механической трансмиссии выбор и переключение передач осуществляется с использованием специально разработанных программ.
В WO 2004/088100 описано установка выбора передач трансмиссии с целью регулирования температуры фильтра типа ДСФ в пределах заданного диапазона температур, посредством регулирования температуры фильтра можно сжигать частицы, накопившиеся в фильтре. За счет этого может быть продлен срок службы фильтра, а также обеспечено постоянное снижение выбросов системы.
Настоящее изобретение относится к обеспечению регулирования рабочих температур внутри дизельного сажевого фильтра, а также других систем доочистки посредством управления трансмиссией и двигателем с целью обеспечения соответствующих условий эксплуатации этих систем.
В настоящем изобретении предложен способ регенерации фильтра типа ДСФ в выхлопной системе транспортного средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания (ДВС), который оснащен автоматической механической трансмиссией (АМТ). При осуществлении этого способа определяют, что содержание твердых частиц в ДСФ превышает минимальное заданное пороговое количество, эффективное для проведения регенерации фильтра. Далее определяют, что существуют текущие условия эксплуатации транспортного средства, позволяющие обеспечить в выхлопной системе соответствующие условия для осуществления регенерации заполненного твердыми частицами фильтра посредством выбора соответствующего режима (конфигурации) АМТ. Осуществляют анализ условий движения в ближайшем будущем с целью убедиться в том, что они допускают работу ДВС под достаточной нагрузкой и с достаточно низкими оборотами, чтобы поддерживать в выхлопной системе под управлением АМТ достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации ДСФ. Наконец, осуществляют регенерацию фильтра, выбрав соответствующий режим АМТ таким образом, чтобы ДВС работал в режиме, который обеспечивает достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов в выхлопной системе и который сохраняется в течение заданного времени.
Предложена также система регенерации фильтра типа ДСФ в выхлопной системе транспортного средства с приводом от ДВС, который оснащен АМТ. Система имеет микропроцессорный контроллер, обеспечивающий обработку данных транспортного средства и создание управляющих команд по меньшей мере для АМТ транспортного средства, при этом контроллер поддерживает связь управления с АМТ транспортного средства и запрограммирован с возможностью обеспечения: определения, когда содержание твердых частиц в ДСФ превышает минимальное заданное пороговое количество, эффективное для проведения регенерации фильтра; определения, что существуют текущие условия эксплуатации транспортного средства, позволяющие обеспечить в выхлопной системе соответствующие условия для осуществления регенерации заполненного твердыми частицами фильтра посредством выбора соответствующего режима АМТ; подтверждения, что условия движения в ближайшем будущем допускают работу ДВС под достаточной нагрузкой и с достаточно низкими оборотами, чтобы поддерживать в выхлопной системе под управлением АМТ достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации ДСФ; и регенерации фильтра посредством выбора соответствующего режима АМТ, чтобы ДВС работал в режиме, который обеспечивает достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов в выхлопной системе и который сохраняется в течение заданного времени.
На приложенных чертежах проиллюстрированы частные варианты осуществления изобретения. Следует учесть, что проиллюстрированные варианты осуществления являются лишь примерами и не ограничивают объем правовой охраны. При этом чертежи является частью описания, на которых:
на фиг.1 схематически показан автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, автоматической механической трансмиссией и устройством для снижения токсичности выхлопа,
на фиг.2 - блок-схема, иллюстрирующая программу управления для определения момента, когда следует осуществить регенерацию ДСФ,
на фиг.3 - устройство, используемое в одном из вариантов осуществления изобретения.
Описанное изобретение относится к усовершенствованию выбора передач АМТ таким образом, чтобы согласовать выбор передач, осуществляемый АМТ, с обеспечением соответствующего управления системой доочистки.
По меньшей мере в одном из вариантов осуществления и, как в целом показано на фиг.1, изобретение реализовано в транспортном средстве (далее - автомобиль) 10 большой грузоподъемности, таком как грузовой автомобиль, имеющий двигатель 15 внутреннего сгорания. Двигатель 15 внутреннего сгорания посредством сцепления 18 связан с трансмиссией 20. Сцеплением 18 предпочтительно является фрикционное сцепление 18, которое может быть автоматизировано с целью управления включением и выключением трансмиссии 20. Трансмиссия 20 соединена с ведущими колесами 90 автомобиля 10 карданным валом 80, шестерней 85 дифференциала и задними мостами 87.
В одном из вариантов осуществления системой доочистки является устройство для снижения токсичности выхлопа, которое соединено с двигателем 15 первой выхлопной трубой. На выхлопной трубе между двигателем 15 и устройством для снижения токсичности выхлопа могут быть установлены другие устройства. Обычно устройство для снижения токсичности выхлопа имеет такое приспособление, как окислительный нейтрализатор или горелку и фильтр. Очищенный выхлоп вместе с любыми остающимися посторонними примесями выходит из автомобиля через вторую выхлопную трубу. Корпус устройства для снижения токсичности выхлопа может быть изготовлен из нержавеющей стали. Предпочтительно окислительный нейтрализатор или горелку устанавливают перед фильтром. В одном из вариантов осуществления окислительным нейтрализатором или горелкой является окислительный каталитический конвертер с открытыми каналами, в которых протекают химические реакции, или горелка. После завершения желаемых химических реакций устанавливают ДСФ, предпочтительно типа ДСФ. Выхлопные газы и содержащиеся в них твердые частицы принудительно подают через фильтр. Фильтр служит ловушкой, которая не дает частицами выходить из выхлопной системы через вторую выхлопную трубу.
Для управления двигателем 15 предусмотрен блок 25 управления двигателя (БУД), который посредством шины 28 данных соединен с блоком 30 управления трансмиссии (БУД), служащим для управления трансмиссией 20. Хотя в описании упоминается конкретный контроллер, в том или ином блоке управления могут быть реализованы различные управляющие команды. Кроме того, блок 25 управления двигателя и блок 30 управления трансмиссии могут быть объединены в один блок управления. Помимо этого, блок 25 управления двигателя и блок 30 управления трансмиссии также могут состоять из нескольких блоков управления, таких как блок управления переключением передач и блок управления выбором передач, заменяющих блок 30 управления трансмиссии и поддерживающих связь друг с другом. Дополнительно предусмотрены педаль 32 акселератора и переключатель 34 передач, позволяющие водителю передавать команды блоку 25 управления двигателя, а также блоку 30 управления трансмиссии. Переключатель 34 передач предпочтительно имеет положения для ручного переключения, автоматического переключения, низшие передачи и передачу заднего хода. Объемом настоящего изобретения также предусмотрен выбор других передач, а перечисленные выше передачи приведены в качестве примеров возможного выбора передач.
Обычно установленные на автомобиле датчики и другие индикаторы, которые должны поддерживать связь с блоком 30 управления трансмиссии или блоком 25 управления двигателя, соединены с шиной 28 данных. За счет этого блоки 25, 30 управления (контроллеры) могут совместно использовать информацию. В некоторых вариантах осуществления может быть предусмотрен специализированный шинный контроллер для управления совместным использованием данных, а также для функционирования в качестве точки приема информации от датчиков. На схеме показан один из таких датчиков, а именно датчик температуры. Его используют с целью передачи блокам 25, 30 управления температуры внутри устройства для снижения токсичности выхлопа.
Чтобы определить степень забивания ДСФ, осуществляют расчет с использованием информации, доступной посредством шины 28 данных. Расчет может быть произведен вычислителем в блоке 30 управления трансмиссии или блоке 25 управления двигателя или специальном контроллере. В случае специального контроллера информацию передают соответствующему блоку управления, которому она необходима. Расчет осуществляют на основании данных пробега, которые могут включать количество израсходованного топлива, мгновенную нагрузку на двигатель и температуру ДСФ, измеренную датчиком температуры. С помощью этой информации можно произвести расчет забивания или степени забивания ДСФ. Кроме того, эта величина также может являться качественным показателем, означающим, что расчетное забивание является достаточно значительным, чтобы служить основанием для корректировочных мер, которые должен предпринять соответствующий(-е) блок(-и) управления. Шина 28 данных также способна передавать мгновенные параметры крутящего момента двигателя, температуры выхлопа, мощности двигателя, ускорения автомобиля, противодавления отработавших газов, расхода топлива, установки момента впрыска, положения клапана рециркуляции отработавших газов и давления открытия игольчатого клапана. Эти параметры могут использоваться при вычислении степени забивания ДСФ.
Часто твердые частицы, которые накапливаются во время работы двигателя 15 в ДСФ, могут образовывать неровности и впадины, дополнительно способствующие созданию условий забивания. При соответствующих температурных условиях эти частицы могут вступать в реакцию с кислородом. Таким образом, можно вызвать эту реакцию посредством повышения до соответствующего уровня температуры в устройстве для снижения токсичности выхлопа. Обычно эту реакцию называют регенерацией фильтра или "очисткой выжиганием". Этот метод представляет собой окислительный процесс.
С помощью блока управления двигателя и блока управления трансмиссии можно получать желаемую рабочую температуру. При нормальных условиях езды температура в устройстве для снижения токсичности выхлопа ниже температуры, необходимой для регенерации ДСФ. Таким образом, для повышения температуры в устройстве для снижения токсичности выхлопа до уровня, при котором требуется очистка устройства, необходима специальная программа. Типичные температуры для очистки устройства могут составлять порядка 350-650°С. Температура, необходимая для других систем доочистки, может находиться в этом или другом диапазоне в зависимости от конкретной системы доочистки. Хотя в некоторых системах регенерации для создания этих температур используется особый режим работы двигателя 15, желательно осуществлять эти программы в обычных режимах движения, чтобы сократить время работы двигателя, а также обеспечить более эффективный способ достижения этих температур.
Степень забивания фильтра является определяющим фактором для принятия решения о том, когда необходима соответствующая программа управления, чтобы повысить температуру в устройстве для снижения токсичности выхлопа. Это может быть сделано посредством качественного расчета числа частиц, которые, вероятно, находятся в устройстве для снижения токсичности выхлопа. Для этого может быть оценено число всех содержащихся частиц или конкретных частиц, которые исследуют с использованием доступных данных. В последнем случае может быть создана таблица для внесения в нее величины, отображающей число частиц, находящихся в устройстве для снижения токсичности выхлопа. Затем эти величины используют при вычислении степени забивания устройства для снижения токсичности выхлопа.
После того, как установлено, что степень забивания превышает заданную величину, осуществляют специальную программу управления, чтобы инициировать регенерацию устройства для снижения токсичности выхлопа. Осуществляют качественную оптимизацию, чтобы выбрать соответствующее передаточное отношение трансмиссии 20 и обеспечить желаемое изменение температуры в выхлопной системе для инициирования регенерации. Оптимизация может быть достигнута посредством согласования с выбором передач в блоке 30 управления трансмиссии. Оптимизация может быть основана на ряде различных параметров, таких как передаточное отношение цепи привода и период времени, в течение которого включено это передаточное отношение. Таким образом, регенерация устройства для снижения токсичности выхлопа является управляемой в том, что касается ее длительности, а также желаемого результата, когда регенерация завершена. Если заданная величина не превышена, специальную программу управления не осуществляют.
С целью обеспечения непрерывной эффективной работы двигателя 15 и трансмиссии 20 необходимо определить момент времени для осуществления регенерации. При некоторых обстоятельствах регенерацию желательно отложить. Одним из примеров ситуации, в которой регенерацию предпочтительно следует отложить, может являться случай, когда автомобиль 10 преодолевает подъем, поскольку повышение температуры в устройстве для снижения токсичности выхлопа потребовало бы переключения на более высокую передачу. Тем не менее, переключение на более высокую передачу в этот момент было бы нежелательным, поскольку двигателю 15 пришлось бы работать на малых оборотах и, следовательно, он не смог бы обеспечить мощность, необходимую для преодоления подъема. Если регенерация не начата немедленно, программа возвращается в состояние, в котором вычислитель регистрирует данные, поступающие от шины 28 данных, для вычисления момента инициирования такой регенерации.
Кроме того, чтобы могла произойти регенерация, необходимо временно изменить некоторые функции выбора передач трансмиссии и стратегий переключения передач. С целью повышения эффективности в программах работы трансмиссии может быть предусмотрен режим свободного хода, чтобы при соответствующих обстоятельствах автомобиль 10 мог двигаться без помех, создаваемых сопротивлением двигателя. Подробности программы свободного хода дополнительно описаны в заявке US 10/709384, поданной 30 апреля 2004 г. (соответствующей WO 03/037672), в частности, в абзацах 20-89, содержание которых в порядке ссылки включено в настоящую заявку. Как указано в упомянутом документе, функция свободного хода полезна для обеспечения более топливосберегающей работы двигателя 15 по сравнению с работой двигателя 15 без использования функции свободного хода. Другие примеры режима свободного хода описаны в US 6869377, WO 02/092378, WO 03/037672 и WO 2005/084995, при этом все они в прямой форме в порядке ссылки целиком включены в настоящую заявку. Некоторые примеры ситуаций, в которых может быть полезен свободный ход, включают движение по склону от небольшого до умеренного и замедление хода автомобиля 10, но без использования ни рабочего тормоза, ни вспомогательных тормозов автомобиля 10. Функция свободного хода может быть обеспечена посредством выведения из зацепления синхронного разъемного зубчатого колеса или синхронного зубчатого колеса при отсутствии в коробке передач разъемного зубчатого колеса. Контроллер, принимающий решение о включении функции свободного хода, предпочтительно принимает сигналы от переключателя 34 передач, датчика нажатия педали 32 акселератора, устройства управления вспомогательным тормозом, датчика положения педали тормоза и модуля автоматического поддержания скорости движения. Если условия предварительно заданной программы соблюдены, включается функция свободного хода.
Если эта функция свободного хода приведена в действие во время регенерации, сопротивление двигателя 15 уменьшится, поскольку не будет сопротивления со стороны цепи привода автомобиля 10. Кроме того, функция свободного хода трансмиссии 20 обеспечивает работу двигателя 15 преимущественно в режиме холостого хода. Хотя при этом температура в устройстве для снижения токсичности выхлопа может достигать желаемой рабочей температуры, эту температуру сложно поддерживать на постоянном уровне на протяжении определенного времени и, кроме того, из-за уменьшения потока выхлопных газов по поверхностям каталитического конвертера и ДСФ на их поверхностях могут образовываться трещины.
По меньшей мере в одном из вариантов осуществления описываемого изобретения, показанном на фиг.2, предложен способ регенерации фильтра типа ДСФ в выхлопной системе автомобиля 10 с приводом от двигателя 15 внутреннего сгорания (ДВС), который оснащен автоматической механической трансмиссией 20 (АМТ). При осуществлении способа в период нормальной работы двигателя 10 (шаг 205) определяют, что содержание твердых частиц в ДСФ превышает минимальное заданное пороговое количество, эффективное для проведения регенерации фильтра (шаг 210). Дополнительно определяют, что существуют текущие условия эксплуатации автомобиля, позволяющие обеспечить в выхлопной системе соответствующие условия для осуществления регенерации забитого твердыми частицами фильтра посредством выбора соответствующего режима (конфигурации) АМТ 20 (шаг 215). Осуществляют анализ условий движения в ближайшем будущем с целью убедиться в том, что они допускают работу ДВС 15 под достаточной нагрузкой и с достаточно низкими оборотами, чтобы поддерживать в выхлопной системе под управлением АМТ 20 достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации ДСФ (шаг 220). Наконец, осуществляют регенерацию фильтра посредством выбора соответствующего режима АМТ 20 таким образом, чтобы ДВС 15 работал в режиме, который обеспечивает достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов в выхлопной системе и который сохраняется в течение заданного времени (шаг 225). В способе дополнительно предусмотрен запрет некоторых функций программы управления трансмиссии (шаг 230).
Также установлено несколько необязательных условий. Одним из них является запрет во время регенерации режима АМТ 20, при котором значительно снижается рабочая частота вращения ДВС 15. Другим условием является запрет расцепления АМТ 20 и ДВС 15 во время регенерации. Еще одним условием является запрет во время регенерации режима АМТ 20, при котором значительно снижается нагрузка на ДВС 15. Дополнительным условием является запрет автоматического поддержания скорости движения во время регенерации. Еще одним дополнительным условием является запрет функции свободного хода АМТ 20 во время регенерации.
В одном из вариантов или усовершенствований способа дополнительно определяют, что содержание твердых частиц в ДСФ превышает минимальное заданное пороговое количество, при котором требуется немедленная регенерация фильтра, и затем осуществляют немедленную регенерацию фильтра посредством выбора соответствующего режима АМТ 20 таким образом, чтобы ДВС 15 работал в режиме, в котором в выхлопной системе в течение заданного времени поддерживается достаточная температура регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации.
Аналогичным образом при осуществлении способа также необязательно определяют, что содержание твердых частиц в ДСФ превышает минимальное заданное пороговое количество, при котором требуется немедленная регенерация фильтра, и затем осуществляют немедленную регенерацию фильтра посредством увеличения подачи топлива по меньшей мере в ДВС 15 или выхлопную систему, при которой в выхлопной системе в течение заданного времени поддерживается достаточная температура регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации.
В итоге, одной из общих задач способа является обеспечение сокращения потребления топлива автомобилем 10 в связи с регенерацией за счет того, что большинство операций регенерации осуществляются без необходимости установления условий работы двигателя, в которых расход топлива увеличивается сверх того, что необходимо для приведения в движение автомобиля 10.
В родственном, но отличающемся варианте осуществления изобретения предложена система регенерации фильтра типа ДСФ в выхлопной системе автомобиля с приводом от ДВС 15, который оснащен АМТ 20. Система имеет микропроцессорный контроллер, настроенный на обработку данных автомобиля и создание управляющих команд по меньшей мере для АМТ 20 автомобиля 15, при этом контроллер поддерживает связь управления с АМТ 20 автомобиля 10 и запрограммирован так, что позволяет: определять, когда содержание твердых частиц в фильтре типа ДСФ превышает минимальное заданное пороговое количество, эффективное для проведения регенерации фильтра; определять, что существуют текущие условия эксплуатации автомобиля, позволяющие обеспечить в выхлопной системе соответствующие условия для осуществления регенерации забитого твердыми частицами фильтра посредством выбора соответствующего режима АМТ 20; убеждаться в том, что условия движения в ближайшем будущем допускают работу ДВС 15 под достаточной нагрузкой и с достаточно низкими оборотами, чтобы поддерживать в выхлопной системе под управлением АМТ 20 достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации ДСФ; и осуществлять регенерацию ДСФ посредством выбора соответствующего режима АМТ 20 таким образом, чтобы ДВС 15 работал в режиме, который обеспечивает достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов в выхлопной системе и который сохраняется в течение заданного времени.
Как и ранее, дополнительные условия включают: (1) контроллер дополнительно запрограммирован на запрет во время регенерации режима АМТ 20, при котором значительно снижается рабочая частота вращения ДВС 15; (2) контроллер дополнительно запрограммирован на запрет расцепления АМТ 20 и ДВС 15 во время регенерации; (3) контроллер дополнительно запрограммирован на запрет во время регенерации режима АМТ 20, при котором значительно снижается нагрузка на ДВС 15; (4) контроллер дополнительно запрограммирован на запрет автоматического поддержания скорости движения во время регенерации; и (5) контроллер дополнительно запрограммирован на запрет функции свободного хода АМТ 20 во время регенерации.
В качестве дополнительного необязательного условия контроллер может быть дополнительно запрограммирован на определение, что содержание твердых частиц в ДСФ превышает минимальное заданное пороговое количество, при котором требуется немедленная регенерация фильтра, и затем обеспечивать осуществление немедленной регенерации фильтра посредством выбора соответствующего режима АМТ 20 таким образом, чтобы ДВС 15 работал в режиме, в котором в выхлопной системе в течение заданного времени поддерживается достаточная температура регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации.
В качестве еще одного дополнительного необязательного условия контроллер может быть запрограммирован на определение, что содержание твердых частиц в ДСФ превышает минимальное заданное пороговое количество, при котором требуется немедленная регенерация фильтра, и затем осуществлять немедленную регенерацию фильтра посредством увеличения подачи топлива по меньшей мере в ДВС 15 или выхлопную систему, при которой в выхлопной системе в течение заданного времени поддерживается достаточная температура регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации.
На фиг.3 показано устройство 500 согласно одной из особенностей изобретения, имеющее энергонезависимую память 520, блок 510 обработки данных (процессор) и память 560 с оперативной записью и считыванием. Память 520 имеет первую область 530, в которой хранится компьютерная программа для управления устройством 500. Хранящейся в части 530 памяти компьютерной программой для управления устройством 500 может являться операционная система. Устройство 500 может помещаться, например, в блоке управления, таком как блок 30 управления трансмиссии или блок 25 управления двигателя. Блок 510 обработки данных может представлять собой, например, микрокомпьютер.
Память 520 также имеет вторую область 540, в которой хранится программа, очистки выхлопов автоавтомобиля. В одном из альтернативных вариантов осуществления программа очистки выхлопов автоавтомобиля хранится в отдельной энергонезависимой запоминающей среде 550, такой как флэш-память. Программа может храниться в выполнимой форме или в сжатом виде.
Когда далее указано, блок 510 обработки данных выполняет конкретную функцию, и должно быть ясно, что блок 510 обработки данных выполняет конкретную часть программы, хранящейся в энергонезависимой запоминающей среде 550 для записи.
Блок 510 обработки данных рассчитан на обмен данными с энергонезависимой запоминающей средой (памятью) 550 посредством шины 514 данных. Блок 510 обработки данных также рассчитан на обмен данными с памятью 520 посредством шины 512 данных. Кроме того, блок 510 обработки данных рассчитан на обмен данными с памятью 560 посредством шины 511 данных. Блок 510 обработки данных также рассчитан на обмен данными с портом 590 данных посредством использования шины 515 данных.
Предложенные в настоящем изобретении способы могут осуществляться посредством блока 510 обработки данных, который выполняет программу, хранящуюся в памяти 540, или программу, хранящуюся в энергонезависимой запоминающей среде 550 для записи.

Claims (16)

1. Способ регенерации дизельного сажевого фильтра в выхлопной системе транспортного средства (10), имеющего привод от двигателя (15) внутреннего сгорания и автоматическую механическую трансмиссию (20), при осуществлении которого:
определяют, что содержание твердых частиц в дизельном фильтре превышает минимальное заданное пороговое количество, эффективное для проведения регенерации фильтра (шаг 210),
определяют наличие текущих условий эксплуатации транспортного средства, позволяющих обеспечить в выхлопной системе подходящие условия для регенерации заполненного твердыми частицами фильтра посредством соответствующего выбора передачи в автоматической механической трансмиссии (20) (шаг 215),
убеждаются, что условия движения в ближайшем будущем допускают работу двигателя (15) внутреннего сгорания под достаточной нагрузкой и с достаточно низкими оборотами, чтобы поддерживать в выхлопной системе под управлением автоматической механической трансмиссии (20) достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации фильтра (шаг 220), и
проводят регенерацию фильтра посредством соответствующего выбора передачи в автоматической механической трансмиссии (20), чтобы двигатель (15) внутреннего сгорания работал в режиме, обеспечивающем поддержание в течение заданного времени достаточной температуры регенерации и потока выхлопных газов в выхлопной системе (шаг 225).
2. Способ по п.1, в котором во время регенерации дополнительно не допускают режима автоматической механической трансмиссии (20), при котором значительно снижается рабочая частота вращения двигателя (15) внутреннего сгорания.
3. Способ по п.1, в котором во время регенерации дополнительно не допускают расцепления автоматической механической трансмиссии (20) и двигателя (15) внутреннего сгорания.
4. Способ по п.1, в котором во время регенерации дополнительно не допускают режима автоматической механической трансмиссии (20), при котором значительно снижается нагрузка на двигатель (15) внутреннего сгорания.
5. Способ по п.1, в котором во время регенерации дополнительно не допускают режима автоматического поддержания скорости движения.
6. Способ по п.1, в котором во время регенерации дополнительно не допускают осуществления функции свободного хода автоматической механической трансмиссии (20).
7. Способ по п.1, в котором дополнительно:
определяют, что содержание твердых частиц в дизельном сажевом фильтре превышает минимальное заданное пороговое количество, при котором требуется немедленная регенерация дизельного сажевого фильтра, и
осуществляют немедленную регенерацию фильтра посредством выбора соответствующего режима автоматической механической трансмиссии (20), чтобы двигатель (15) внутреннего сгорания работал в режиме, в котором в выхлопной системе в течение заданного времени поддерживается достаточная температура регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации.
8. Способ по п.1, в котором дополнительно:
определяют, что содержание твердых частиц в дизельном сажевом фильтре превышает минимальное заданное пороговое количество, при котором требуется немедленная регенерация дизельного сажевого фильтра, и
осуществляют немедленную регенерацию фильтра посредством увеличения подачи топлива по меньшей мере в двигатель (15) внутреннего сгорания или выхлопную систему, при которой в выхлопной системе в течение заданного времени поддерживаются достаточная температура регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации.
9. Система регенерации дизельного сажевого фильтра в выхлопной системе транспортного средства (10) с приводом от двигателя (15) внутреннего сгорания и автоматической механической трансмиссией (20), содержащая микропроцессорный контроллер, обеспечивающий обработку данных транспортного средства и создание управляющих команд по меньшей мере для автоматической механической трансмиссии (20) транспортного средства, при этом упомянутый контроллер способен поддерживать управляющую связь с автоматической механической трансмиссией (20) транспортного средства и запрограммирован с возможностью обеспечения:
определения, что содержание твердых частиц в дизельном сажевом фильтре превышает минимальное заданное пороговое количество, эффективное для проведения регенерации фильтра;
определения, что существуют текущие условия эксплуатации транспортного средства, позволяющие обеспечить в выхлопной системе соответствующие условия для осуществления регенерации заполненного твердыми частицами фильтра посредством выбора соответствующего режима автоматической механической трансмиссии (20);
подтверждения, что условия движения в ближайшем будущем допускают работу двигателя (15) внутреннего сгорания под достаточной нагрузкой и с достаточно низкими оборотами, чтобы поддерживать в выхлопной системе под управлением автоматической механической трансмиссии (20) достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации дизельного сажевого фильтра; и
осуществления регенерации фильтра посредством выбора соответствующего режима автоматической механической трансмиссии (20) таким образом, чтобы двигатель (15) внутреннего сгорания работал в режиме, обеспечивающем в течение заданного времени достаточную температуру регенерации и поток выхлопных газов в выхлопной системе.
10. Система по п.9, в которой упомянутый контроллер дополнительно запрограммирован не допускать во время регенерации режима автоматической механической трансмиссии (20), при котором значительно снижается рабочая частота вращения двигателя (15) внутреннего сгорания.
11. Система по п.9, в которой упомянутый контроллер дополнительно запрограммирован не допускать во время регенерации осуществления расцепления автоматической механической трансмиссии (20) и двигателя (15) внутреннего сгорания.
12. Система по п.9, в которой упомянутый контроллер дополнительно запрограммирован не допускать во время регенерации режима автоматической механической трансмиссии (20), при котором значительно снижается нагрузка на двигатель (15) внутреннего сгорания.
13. Система по п.9, в которой упомянутый контроллер дополнительно запрограммирован не допускать режима автоматического поддержания скорости движения во время регенерации.
14. Система по п.9, в которой упомянутый контроллер дополнительно запрограммирован не допускать во время регенерации осуществления функции свободного хода автоматической механической трансмиссии (20).
15. Система по п.9, в которой упомянутый контроллер дополнительно запрограммирован для обеспечения определения, что содержание твердых частиц в дизельном сажевом фильтре превышает минимальное заданное пороговое количество, при котором требуется немедленная регенерация дизельного сажевого фильтра, и осуществления немедленной регенерации фильтра посредством выбора соответствующего режима автоматической механической трансмиссии (20), чтобы двигатель (15) внутреннего сгорания работал в режиме, в котором в выхлопной системе в течение заданного времени поддерживаются достаточная температура регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации.
16. Система по п.9, в которой упомянутый контроллер дополнительно запрограммирован для обеспечения определения, что содержание твердых частиц в дизельном сажевом фильтре превышает минимальное заданное пороговое количество, при котором требуется немедленная регенерация дизельного сажевого фильтра, и осуществления немедленной регенерации фильтра посредством увеличения подачи топлива по меньшей мере в двигатель (15) внутреннего сгорания или выхлопную систему, при которой в выхлопной системе в течение заданного времени поддерживаются достаточная температура регенерации и поток выхлопных газов для осуществления регенерации.
RU2009113853/06A 2006-09-15 2007-09-14 Способ регенерации сажевого фильтра в выхлопной системе транспортного средства и устройство для его осуществления RU2448266C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US82586906P 2006-09-15 2006-09-15
US60/825,869 2006-09-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009113853A RU2009113853A (ru) 2010-10-20
RU2448266C2 true RU2448266C2 (ru) 2012-04-20

Family

ID=39184039

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009113853/06A RU2448266C2 (ru) 2006-09-15 2007-09-14 Способ регенерации сажевого фильтра в выхлопной системе транспортного средства и устройство для его осуществления

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20090301061A1 (ru)
EP (1) EP2066893B1 (ru)
JP (1) JP2010503792A (ru)
CN (1) CN101517215B (ru)
BR (1) BRPI0716787A2 (ru)
ES (1) ES2500148T3 (ru)
RU (1) RU2448266C2 (ru)
WO (1) WO2008033082A1 (ru)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2641325C2 (ru) * 2012-10-05 2018-01-17 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Способ регенерации сажевого фильтра
RU2689256C2 (ru) * 2015-12-03 2019-05-24 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Система (варианты) и способ для регенерации бензинового сажевого фильтра
RU2709235C2 (ru) * 2015-02-02 2019-12-17 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для обеспечения отсечки топлива при замедлении движения автомобиля
RU2709398C2 (ru) * 2015-01-12 2019-12-17 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Регенерация устройства снижения токсичности отработавших газов
RU2710451C2 (ru) * 2015-01-08 2019-12-26 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ и система регенерации фильтра для улавливания частиц (варианты)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012097670A (ja) * 2010-11-02 2012-05-24 Hitachi Constr Mach Co Ltd 作業機械
SE537676C2 (sv) * 2011-06-10 2015-09-29 Scania Cv Ab Förfarande och system för framförande av ett fordon
CN102383905B (zh) * 2011-11-08 2012-12-26 上海三一重机有限公司 一种工程机械用发动机后处理再生的智能控制方法
FR2985106B1 (fr) * 2011-12-21 2014-03-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de gestion de l'energie electrique d'un vehicule automobile et vehicule automobile mettant en oeuvre un tel procede
SE538380C2 (sv) 2012-03-20 2016-06-07 Scania Cv Ab Anordning och förfarande för säkerhetsförbättring vid stillastående fordon
US9371766B2 (en) * 2012-09-14 2016-06-21 Ford Global Technologies, Llc Engine-on time predictor for aftertreatment scheduling for a vehicle
SE539218C2 (sv) 2012-10-02 2017-05-16 Scania Cv Ab Reglering av en temperatur i ett avgassystem
US9657667B2 (en) 2012-10-02 2017-05-23 Scania Cv Ab Regulation of a temperature in an exhaust aftertreatment system
US9206726B2 (en) * 2012-12-12 2015-12-08 Continental Automotive Systems, Inc. Exhaust mode selector system
CN103196663B (zh) * 2013-03-21 2015-03-25 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种柴油颗粒过滤器衬垫的性能测试方法
FR3069887B1 (fr) * 2017-08-01 2019-08-09 Psa Automobiles Sa Procede de regeneration passive d’un filtre a particules pour un moteur avec boite de vitesses automatique
CN113227559B (zh) * 2018-12-20 2023-11-28 沃尔沃卡车集团 用于控制包括柴油发动机的车辆的制动的方法
CN113074036B (zh) * 2020-01-06 2024-08-13 罗伯特·博世有限公司 判断dpf装置是否接近满载以使其及时启动再生的系统和方法
CN113513420B (zh) * 2021-05-31 2022-11-29 潍柴动力股份有限公司 一种颗粒捕集器中碳颗粒处理方法以及装置
CN113606023B (zh) * 2021-08-24 2022-05-17 一汽解放汽车有限公司 颗粒捕捉器磨合方法、装置、计算机设备和存储介质

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2212546C1 (ru) * 2001-12-13 2003-09-20 Новиков Лев Анатольевич Способ очистки отработавших газов, в частности, дизельного двигателя и двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
EP1384876A1 (en) * 2002-07-22 2004-01-28 Mazda Motor Corporation Exhausted particulate treatment device for an engine, engine, computer program product, computer-readable storage medium and exhausted particulate treatment method for an engine
US20040020194A1 (en) * 2002-07-15 2004-02-05 Mazda Motor Corporation Engine exhaust particulate after-treatment system
US20040044457A1 (en) * 2002-08-29 2004-03-04 Kolmanovsky Ilya V. Method for particulate filter regeneration in vehicles having an automatically controlled transmission

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3358392B2 (ja) * 1995-06-15 2002-12-16 トヨタ自動車株式会社 ディーゼル機関の排気浄化装置
JP3678282B2 (ja) * 1996-08-30 2005-08-03 株式会社デンソー 内燃機関の排ガス浄化用触媒の温度制御装置
US6866610B2 (en) * 2001-03-30 2005-03-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus and method for vehicle having internal combustion engine and continuously variable transmission, and control apparatus and method for internal combustion engine
SE520230C2 (sv) * 2001-10-31 2003-06-10 Volvo Lastvagnar Ab Stegväxlad växellåda för motorfordon
US6901751B2 (en) * 2002-02-01 2005-06-07 Cummins, Inc. System for controlling particulate filter temperature
JP4075573B2 (ja) * 2002-06-13 2008-04-16 株式会社デンソー 内燃機関の排ガス浄化装置
US6716137B1 (en) * 2002-08-29 2004-04-06 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling camless engine having an automatically controlled transmission
JP2004211638A (ja) * 2003-01-07 2004-07-29 Nissan Motor Co Ltd ディーゼルエンジンのフィルタ再生制御装置
SE527527C2 (sv) * 2003-04-02 2006-04-04 Volvo Lastvagnar Ab Motordrivet fordon med avgasrening
JP4285080B2 (ja) * 2003-05-22 2009-06-24 株式会社デンソー 内燃機関の排気ガス浄化装置
JP2005083305A (ja) * 2003-09-10 2005-03-31 Mazda Motor Corp エンジンの排気浄化装置
JP4092499B2 (ja) * 2003-09-17 2008-05-28 日産自動車株式会社 Ｄｐｆの再生制御装置
JP2005155532A (ja) * 2003-11-27 2005-06-16 Hino Motors Ltd 排気浄化装置
CN100491704C (zh) * 2004-08-10 2009-05-27 日产自动车株式会社 柴油机微粒滤清器中微粒沉积量的推算装置及方法
US7380396B2 (en) * 2005-05-25 2008-06-03 General Motors Corporation Method for protecting an exhaust aftertreatment system
US7469533B2 (en) * 2006-04-27 2008-12-30 Ford Global Technologies, Llc Brake torque load generation process for diesel particulate filter regeneration and SOx removal from lean NOx trap
US20080053074A1 (en) * 2006-08-31 2008-03-06 Caterpillar Inc. Method and system for particulate filter regeneration

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2212546C1 (ru) * 2001-12-13 2003-09-20 Новиков Лев Анатольевич Способ очистки отработавших газов, в частности, дизельного двигателя и двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
US20040020194A1 (en) * 2002-07-15 2004-02-05 Mazda Motor Corporation Engine exhaust particulate after-treatment system
EP1384876A1 (en) * 2002-07-22 2004-01-28 Mazda Motor Corporation Exhausted particulate treatment device for an engine, engine, computer program product, computer-readable storage medium and exhausted particulate treatment method for an engine
US20040044457A1 (en) * 2002-08-29 2004-03-04 Kolmanovsky Ilya V. Method for particulate filter regeneration in vehicles having an automatically controlled transmission

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2641325C2 (ru) * 2012-10-05 2018-01-17 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Способ регенерации сажевого фильтра
RU2710451C2 (ru) * 2015-01-08 2019-12-26 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ и система регенерации фильтра для улавливания частиц (варианты)
RU2709398C2 (ru) * 2015-01-12 2019-12-17 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Регенерация устройства снижения токсичности отработавших газов
RU2709235C2 (ru) * 2015-02-02 2019-12-17 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для обеспечения отсечки топлива при замедлении движения автомобиля
RU2689256C2 (ru) * 2015-12-03 2019-05-24 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Система (варианты) и способ для регенерации бензинового сажевого фильтра

Also Published As

Publication number Publication date
CN101517215A (zh) 2009-08-26
EP2066893A4 (en) 2013-01-09
ES2500148T3 (es) 2014-09-30
WO2008033082A1 (en) 2008-03-20
CN101517215B (zh) 2012-08-29
RU2009113853A (ru) 2010-10-20
JP2010503792A (ja) 2010-02-04
EP2066893A1 (en) 2009-06-10
US20090301061A1 (en) 2009-12-10
EP2066893B1 (en) 2014-06-11
BRPI0716787A2 (pt) 2014-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2448266C2 (ru) Способ регенерации сажевого фильтра в выхлопной системе транспортного средства и устройство для его осуществления
US7694510B2 (en) Motor control apparatus for a hybrid vehicle
US9863352B2 (en) Regulation of a temperature in an exhaust aftertreatment system
EP2041406B2 (en) Method and system for regenerating an exhaust gas purification unit
RU2490495C2 (ru) Способ управления температурой отработавших газов
US8056324B2 (en) Regeneration system
US8280571B2 (en) Drive controller for hybrid vehicles
CN103080488B (zh) 用于柴油机颗粒过滤器再生的方法和系统
US9027327B2 (en) Method and system for regenerating an exhaust gas purification unit
KR101960874B1 (ko) 배기가스 후처리 시스템의 온도를 제어하는 방법 및 시스템
US20080053074A1 (en) Method and system for particulate filter regeneration
US20120227379A1 (en) Filter Cleaning With An Engine Idle Bump
CN114658520B (zh) 车辆尾气后处理方法、系统、存储介质以及电子设备
US9453442B2 (en) Method for regenerating an exhaust gas aftertreatment device
CN111749770A (zh) 一种dpf服务再生控制装置及方法
JP2005139944A (ja) 排気浄化装置
WO2014055018A1 (en) Regulation of a temperature in an exhaust aftertreatment system
EP3094532B1 (en) Method and system for adapting performance
RU2423614C2 (ru) Способ и система регенерации устройства очистки отработавших газов
CN101526023A (zh) 柴油机微粒过滤器扩展怠速再生
CN115434789A (zh) 使用智能交流发电机减少排放的系统和方法
JP6330043B2 (ja) 排ガス後処理装置の再生を制御する方法及び装置
EP2923050B1 (en) Regulation of a temperature in an exhaust aftertreatment system