RU2447306C1 - Ice piston seal - Google Patents
Ice piston seal Download PDFInfo
- Publication number
- RU2447306C1 RU2447306C1 RU2011101084/06A RU2011101084A RU2447306C1 RU 2447306 C1 RU2447306 C1 RU 2447306C1 RU 2011101084/06 A RU2011101084/06 A RU 2011101084/06A RU 2011101084 A RU2011101084 A RU 2011101084A RU 2447306 C1 RU2447306 C1 RU 2447306C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ring
- piston
- cylinder
- groove
- face
- Prior art date
Links
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а конкретно к проектированию, производству и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering, and specifically to the design, manufacture and operation of internal combustion engines.
Известны поршневые уплотнения двигателей внутреннего сгорания, состоящие из отдельных элементов, установленных в одну поршневую канавку (патент США №1527535, опубл. 24.02.1925; заявка Великобритании №2002874, 1979; патент США №4326723, 1982; заявка Японии №58-53186, 1983; RU 2213238 С2, 2003; RU 2381375 С2, 10.02.2010).Known piston seals of internal combustion engines, consisting of individual elements installed in one piston groove (US patent No. 1527535, publ. 02.24.1925; UK application No. 20022874, 1979; US patent No. 4236723, 1982; Japanese application No. 58-53186, 1983; RU 2213238 C2, 2003; RU 2381375 C2, 02/10/2010).
Известно поршневое уплотнение двигателя внутреннего сгорания, содержащее установленные в одной поршневой канавке два рабочих кольца, причем верхний торец верхнего кольца выполнен под острым углом к своему нижнему торцу, а большей вертикальной стороной верхнее кольцо обращено к оси цилиндра, ближайшее по технической сущности и принятое за прототип (патент США №1527535, МПК F16J 9/20, опубл. 24.02.1925).A piston seal of an internal combustion engine is known, containing two working rings installed in one piston groove, the upper end of the upper ring being made at an acute angle to its lower end, and the greater vertical side of the upper ring facing the axis of the cylinder, closest in technical essence and adopted as a prototype (US patent No. 1527535, IPC F16J 9/20, publ. 02.24.1925).
Прототип имеет существенный недостаток, который заключается в том, что при движении поршня он меняет свое положение относительно оси цилиндра, качаясь на поршневом пальце в пределах гарантированного зазора между поршнем и цилиндром. Причем амплитуда качания равна этому зазору, меняющемуся практически от нуля с одной стороны поршня до его двойного значения на противоположной стороне. Под действием сил реакции со стороны стенки цилиндра на рабочие поверхности компрессионных колец происходит смещение кольца внутрь поршневой канавки с одной стороны поршня и наружу канавки на величину возросшего зазора с противоположной стороны поршня. При ходе поршня в нижнее положение на такте впуск силы инерции и трения рабочей поверхности трапециевидного компрессионного кольца о стенку цилиндра, а также сила воздействия верхней полки поршневой канавки на верхний торец трапециевидного кольца смещают кольцо в сторону оси цилиндра и в верхнее положение за счет угла наклона контактных поверхностей. Вместе с верхним кольцом смещается в верхнее положение и компрессионное кольцо, образуя зазор между нижним торцом кольца и нижней полкой поршневой канавки. В образовавшийся зазор устремляется масло, снимаемое нижним торцом компрессионного кольца со стенки цилиндра, которое попадает в придонную полость поршневой канавки. При движении поршня в верхнее положение на такте сжатие под действием рабочего давления компрессионное кольцо прижимается к нижней полке поршневой канавки, вытесняя из зазора масло в придонную полость поршневой канавки и далее через зазоры в замках колец в камеру сгорания. Таким образом, происходит насосный эффект масла, сопровождающий работу компрессионных колец, повышающий расход масла на угар. На такте рабочий ход масло, попавшее в придонную полость поршневой канавки, встречается с высокотемпературным рабочим газом, образуя нагар на свободных поверхностях колец и поршневой канавки, который, постепенно коксуясь, может заклинить поршневые кольца и привести к поломке двигателя.The prototype has a significant drawback, which is that when the piston moves, it changes its position relative to the axis of the cylinder, swinging on the piston pin within the guaranteed clearance between the piston and the cylinder. Moreover, the swing amplitude is equal to this gap, which varies from almost zero from one side of the piston to its double value on the opposite side. Under the action of reaction forces from the side of the cylinder wall on the working surfaces of the compression rings, the ring is displaced into the piston groove on one side of the piston and out of the groove by the size of the increased clearance on the opposite side of the piston. When the piston moves to the lower position on the stroke, the inertia and friction forces of the working surface of the trapezoidal compression ring adhere to the cylinder wall, as well as the force of action of the upper flange of the piston groove on the upper end of the trapezoidal ring, displace the ring toward the cylinder axis and to the upper position due to the contact angle surfaces. Together with the upper ring, the compression ring also moves to the upper position, forming a gap between the lower end of the ring and the lower shelf of the piston groove. Oil rushes into the resulting gap, which is removed by the lower end of the compression ring from the cylinder wall, which enters the bottom cavity of the piston groove. When the piston moves to the upper position on the stroke, the compression ring is pressed against the lower flange of the piston groove under the action of working pressure, forcing oil out of the gap into the bottom cavity of the piston groove and then through the gaps in the ring locks into the combustion chamber. Thus, the pumping effect of oil occurs, accompanying the operation of the compression rings, increasing oil consumption for waste. At the stroke of the working stroke, the oil that enters the bottom cavity of the piston groove meets high-temperature working gas, forming carbon deposits on the free surfaces of the rings and the piston groove, which, gradually coking, can wedge the piston rings and cause engine damage.
Изобретение решает задачу повышения эффективности двигателя, его технико-экономических и экологических характеристик.The invention solves the problem of increasing the efficiency of the engine, its technical, economic and environmental characteristics.
Технический результат, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение, заключается в повышении компрессии, мощности и ресурса двигателя, уменьшении расхода топлива и масла, улучшении экологических показателей двигателя.The technical result to which the invention is directed is to increase compression, power and engine life, reduce fuel and oil consumption, improve the environmental performance of the engine.
Технический результат достигается тем, что в поршневом уплотнении двигателя внутреннего сгорания, содержащем установленные в одной поршневой канавке верхнее и, по меньшей мере, одно нижнее уплотнительные кольца, верхний торец верхнего кольца выполнен под острым углом к своему нижнему торцу, а большей вертикальной стороной кольцо обращено к оси цилиндра, новым является то, что под нижним кольцом установлено дополнительное уплотнительное кольцо, нижний торец которого выполнен под острым углом к своему верхнему торцу, большей вертикальной стороной оно обращено к стенке цилиндра, а между наружной вертикальной поверхностью верхнего кольца и стенкой цилиндра имеется зазор.The technical result is achieved by the fact that in the piston seal of the internal combustion engine containing the upper and at least one lower sealing rings installed in one piston groove, the upper end of the upper ring is made at an acute angle to its lower end, and the ring is turned with the greater vertical side to the axis of the cylinder, new is that under the lower ring an additional sealing ring is installed, the lower end of which is made at an acute angle to its upper end, larger vertically it faces the cylinder wall, and there is a gap between the outer vertical surface of the upper ring and the cylinder wall.
Угол наклона нижнего торца дополнительного кольца меньше угла наклона верхнего торца верхнего кольцаThe angle of inclination of the lower end of the additional ring is less than the angle of inclination of the upper end of the upper ring
Под нижним торцом дополнительного кольца по наружному диаметру поршня выполнена канавка, сообщающаяся отверстиями с внутренней полостью поршня.Under the lower end of the additional ring, a groove is made along the outer diameter of the piston, communicating with the openings with the internal cavity of the piston.
На чертеже представлено частичное сечение двигателя внутреннего сгорания.The drawing shows a partial section of an internal combustion engine.
Здесь: 1 - цилиндр; 2 - поршень; 3 - верхнее уплотнительное кольцо; 4 - нижнее уплотнительное кольцо; 5 - дополнительное уплотнительное кольцо; 6 - канавка; 7 - отверстия; 8 - поршневая канавка.Here: 1 - cylinder; 2 - the piston; 3 - upper sealing ring; 4 - the lower sealing ring; 5 - an additional sealing ring; 6 - groove; 7 - holes; 8 - piston groove.
Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, поршень 2, установленные в одной поршневой канавке верхнее 3, нижнее 4 уплотнительные кольца и расположенное под нижним 4 дополнительное уплотнительное кольцо 5. Нижний торец дополнительного кольца 5 выполнен под острым углом к своему верхнему торцу так, что оно большей вертикальной стороной обращено к стенке цилиндра 1, при этом угол наклона нижнего торца дополнительного кольца 5 меньше угла наклона верхнего торца верхнего кольца 3. Между наружной вертикальной поверхностью верхнего кольца 3 и стенкой цилиндра 1 имеется зазор. Под нижним торцом дополнительного кольца 5 по наружному диаметру поршня 2 выполнена канавка 6, соединенная отверстиями 7 с внутренней полостью поршня 2.The internal combustion engine comprises a cylinder 1, a piston 2, upper 3, lower 4 sealing rings and an additional sealing ring 5 located under the lower 4 in the same piston groove 5. The lower end of the additional ring 5 is made at an acute angle to its upper end so that it is larger the vertical side faces the wall of the cylinder 1, while the angle of inclination of the lower end of the additional ring 5 is less than the angle of inclination of the upper end of the upper ring 3. Between the outer vertical surface of the upper ring 3 and the wall of cylinder 1 has a gap. Under the lower end of the additional ring 5 along the outer diameter of the piston 2, a groove 6 is made, connected by holes 7 to the internal cavity of the piston 2.
Поршневое уплотнение работает следующим образом. При движении поршня 2 в нижнее положение масло, находящееся на стенке цилиндра 1, действует на выступающую в зазоре между стенкой цилиндра 1 и поршнем 2 часть наклонного нижнего торца кольца 5, прижимая его к стенке цилиндра 1 и к нижнему торцу компрессионного кольца 4. Величина составляющих гидродинамической силы зависит от скорости перемещения поршня 2 и угла наклона нижнего торца кольца 5. Осевая составляющая стремится сместить всю систему «дополнительное кольцо 5 - кольцо 4 - верхнее кольцо 3» в верхнее положение, а радиальная составляющая гидродинамической силы обеспечивает необходимое усилие прижима рабочей поверхности дополнительного кольца 5 к стенке цилиндра 1. При этом собственные упругие силы кольца 3 и давление рабочих газов на его внутреннюю вертикальную поверхность, смещая кольцо 3 в сторону стенки цилиндра 1, препятствуют смещению нижележащих колец 4 и 5 в верхнее положение и появлению зазора между нижним торцом нижнего дополнительного кольца 5 и нижней полкой поршневой канавки 8. Снимаемые со стенки цилиндра 1 излишки масла заполняют полость канавки 6 и через отверстия 7 удаляются во внутреннюю полость поршня 2.The piston seal operates as follows. When the piston 2 moves to the lower position, the oil located on the wall of the cylinder 1 acts on the part of the inclined lower end of the ring 5 protruding in the gap between the wall of the cylinder 1 and the piston 2, pressing it against the wall of the cylinder 1 and the lower end of the compression ring 4. The value of the components the hydrodynamic force depends on the speed of movement of the piston 2 and the angle of inclination of the lower end of the ring 5. The axial component tends to shift the entire system "additional ring 5 - ring 4 - upper ring 3" to the upper position, and the radial component r of the dynamic force provides the necessary force of pressing the working surface of the additional ring 5 to the wall of the cylinder 1. In this case, the elastic forces of the ring 3 and the pressure of the working gases on its inner vertical surface, displacing the ring 3 towards the wall of the cylinder 1, prevent the underlying rings 4 and 5 from displacing the upper position and the appearance of a gap between the lower end of the lower additional ring 5 and the lower shelf of the piston groove 8. The excess oil removed from the cylinder wall 1 fills the cavity of the groove 6 and through the opening These 7 are removed into the internal cavity of the piston 2.
Кинематическая система «верхнее коническое кольцо 3 - нижнее кольцо 4 - дополнительное кольцо 5 - верхняя и нижняя полки поршневой канавки 8» автоматически компенсирует все термодинамические, газодинамические и гидродинамические изменения, происходящие в верхней части поршня 2, принципиально влияющие на процессы уплотнения между поршнем 2 и цилиндром 1, теплопередачи от перегретой головки поршня 2 охлаждаемому цилиндру 1 и, как результат, на повышение эффективности сгорания топливовоздушной смеси. Повышаются КПД, мощность и ресурс двигателя, уменьшаются расход топлива и моторного масла, улучшаются экологические характеристики.The kinematic system "upper conical ring 3 - lower ring 4 - additional ring 5 - upper and lower shelves of the piston groove 8" automatically compensates for all thermodynamic, gasdynamic and hydrodynamic changes occurring in the upper part of the piston 2, which fundamentally affect the sealing processes between the piston 2 and cylinder 1, heat transfer from the overheated piston head 2 to the cooled cylinder 1 and, as a result, to increase the efficiency of combustion of the air-fuel mixture. Efficiency, power and resource of the engine increase, fuel and engine oil consumption decrease, and environmental characteristics improve.
Чем больше угол наклона нижнего торца кольца 5, тем больше радиальная составляющая гидродинамической силы, прижимающей рабочую поверхность кольца к стенке цилиндра 1, тем меньшая толщина смазочного слоя остается на его стенке, влияющая на снижение расхода масла на угар и увеличение его срока службы.The greater the angle of inclination of the lower end of the ring 5, the greater the radial component of the hydrodynamic force, which presses the working surface of the ring against the wall of the cylinder 1, the smaller the thickness of the lubricant layer remains on its wall, which affects the reduction of oil consumption for burning and increase its service life.
Кроме того, постоянно меняющееся масло охлаждает дополнительное кольцо 5, через него другие кольца 3 и 4, верхнюю полку поршневой канавки 8 и сам поршень 2.In addition, a constantly changing oil cools the additional ring 5, through it the other rings 3 and 4, the upper shelf of the piston groove 8 and the piston 2 itself.
Дополнительное уплотнительное кольцо 5, являясь компрессионным с маслосъемными функциями, замыкает кинематическую систему всей конструкции поршневого уплотнения «верхнее кольцо 3 - компрессионное кольцо 4 - дополнительное кольцо 5». Верхнее кольцо 3 выполняет функцию закладного термодинамического кольца, которое исключает все зазоры между кольцами 4, 5 и полками поршневой канавки 8, расположенными в направлении оси цилиндра 1, обеспечивая надежную теплопередачу от перегретой головки поршня 2 охлаждаемому цилиндру 1. Исходя из его назначения, кольцо 3 выполняется из упругих материалов с повышенной теплопроводностью, например из термически обработанного сплава алюминия или меди.The additional sealing ring 5, being a compression ring with oil scraper functions, closes the kinematic system of the entire piston seal design “upper ring 3 - compression ring 4 - additional ring 5”. The upper ring 3 performs the function of a thermodynamic ring, which eliminates all the gaps between the rings 4, 5 and the shelves of the piston groove 8 located in the direction of the axis of the cylinder 1, providing reliable heat transfer from the overheated piston head 2 to the cooled cylinder 1. Based on its purpose, the ring 3 It is made of elastic materials with increased thermal conductivity, for example, from a heat-treated alloy of aluminum or copper.
За счет износа рабочей поверхности дополнительное кольцо 5 может смещаться в сторону стенки цилиндра 1 в большей степени, чем кольцо 3, наружная вертикальная поверхность которого не должна выступать из поршневой канавки за пределы диаметра поршня 2. Поэтому верхнее кольцо 3, имеет угол наклона верхнего торца больше угла наклона нижнего торца дополнительного кольца 5, позволяя компенсировать все возможные термодинамические и механические (износ контактных поверхностей) изменения в этой системе. Кроме того, верхнее кольцо 3 существенно сокращает прорыв рабочих газов в поршневую канавку 8 и далее в картер двигателя и попадание масла из придонной полости поршневой канавки 8 в камеру сгорания.Due to wear of the working surface, the additional ring 5 can be shifted towards the cylinder wall 1 to a greater extent than the ring 3, the outer vertical surface of which should not protrude from the piston groove beyond the diameter of the piston 2. Therefore, the upper ring 3 has an inclination angle of the upper end face greater the angle of inclination of the lower end of the additional ring 5, allowing you to compensate for all possible thermodynamic and mechanical (wear of the contact surfaces) changes in this system. In addition, the upper ring 3 significantly reduces the breakthrough of the working gases into the piston groove 8 and further into the crankcase and the ingress of oil from the bottom cavity of the piston groove 8 into the combustion chamber.
Разработанная конструкция уплотнения между поршнем 2 и цилиндром 2 предполагает необходимость и достаточность наличия на поршне одной поршневой канавки 8, поэтому для различных по мощности, габаритам и назначению двигателей поршневое уплотнение может быть усилено несколькими уплотнительными кольцами 4 прямоугольного профиля, расположенными между верхним 3 и дополнительным 5 кольцами. Причем зазоры в замках всех колец должны располагаться вдоль оси поршневого пальца и повернуты под 180° по отношению друг к другу.The developed design of the seal between the piston 2 and the cylinder 2 implies the need and sufficiency of the presence of one piston groove 8 on the piston, therefore, for engines with different power, dimensions and purpose, the piston seal can be reinforced with several rectangular sealing rings 4 located between the upper 3 and additional 5 rings. Moreover, the gaps in the locks of all rings should be located along the axis of the piston pin and rotated at 180 ° relative to each other.
Поршневое уплотнение при минимальных газодинамических потерях и потерях на трение обеспечивает стабильность работы двигателя и его высокие технико-экономические и экологические характеристики.Piston sealing with minimal gas-dynamic and friction losses ensures the stability of the engine and its high technical, economic and environmental characteristics.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011101084/06A RU2447306C1 (en) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Ice piston seal |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011101084/06A RU2447306C1 (en) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Ice piston seal |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2447306C1 true RU2447306C1 (en) | 2012-04-10 |
Family
ID=46031730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011101084/06A RU2447306C1 (en) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Ice piston seal |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2447306C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2499883C1 (en) * | 2012-06-22 | 2013-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "Пакер" | Seal of movable connection of downhole equipment |
| RU2535598C1 (en) * | 2013-08-27 | 2014-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) | Ice piston seal |
| RU2576405C1 (en) * | 2014-11-17 | 2016-03-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) | Piston seal of internal combustion engine |
| RU2616686C1 (en) * | 2016-01-20 | 2017-04-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) | Piston unit of the internal combustion engine |
| RU2624938C1 (en) * | 2016-10-05 | 2017-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "Пакер" | Device for protection of sealing rings |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1527535A (en) * | 1920-10-19 | 1925-02-24 | Andrew J Bockwitz | Piston |
| GB284133A (en) * | 1927-06-11 | 1928-01-26 | William James Banks | Improvements in metallic packing rings for pistons |
| GB552296A (en) * | 1941-09-26 | 1943-03-31 | M E P Company Ltd | Improvements in or relating to piston rings and like packing |
| US3971298A (en) * | 1973-05-10 | 1976-07-27 | Oswdek Badawczo-Rozwojowy Przemyslu Budowy Chemicznych Cebea | Piston assembly with compression and guiding rings |
| RU2213238C2 (en) * | 2001-10-25 | 2003-09-27 | Дружинин Анатолий Матвеевич | Internal combustion engine piston seal |
| RU2381375C2 (en) * | 2007-11-26 | 2010-02-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева (КГТУ им. А.Н. Туполева) | Internal combustion engine piston seal |
-
2011
- 2011-01-12 RU RU2011101084/06A patent/RU2447306C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1527535A (en) * | 1920-10-19 | 1925-02-24 | Andrew J Bockwitz | Piston |
| GB284133A (en) * | 1927-06-11 | 1928-01-26 | William James Banks | Improvements in metallic packing rings for pistons |
| GB552296A (en) * | 1941-09-26 | 1943-03-31 | M E P Company Ltd | Improvements in or relating to piston rings and like packing |
| US3971298A (en) * | 1973-05-10 | 1976-07-27 | Oswdek Badawczo-Rozwojowy Przemyslu Budowy Chemicznych Cebea | Piston assembly with compression and guiding rings |
| RU2213238C2 (en) * | 2001-10-25 | 2003-09-27 | Дружинин Анатолий Матвеевич | Internal combustion engine piston seal |
| RU2381375C2 (en) * | 2007-11-26 | 2010-02-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева (КГТУ им. А.Н. Туполева) | Internal combustion engine piston seal |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2499883C1 (en) * | 2012-06-22 | 2013-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "Пакер" | Seal of movable connection of downhole equipment |
| RU2535598C1 (en) * | 2013-08-27 | 2014-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) | Ice piston seal |
| RU2576405C1 (en) * | 2014-11-17 | 2016-03-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) | Piston seal of internal combustion engine |
| RU2616686C1 (en) * | 2016-01-20 | 2017-04-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) | Piston unit of the internal combustion engine |
| RU2624938C1 (en) * | 2016-10-05 | 2017-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственная фирма "Пакер" | Device for protection of sealing rings |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2447306C1 (en) | Ice piston seal | |
| RU2381375C2 (en) | Internal combustion engine piston seal | |
| WO2004067940A1 (en) | Piston assembly for an internal combustion engine | |
| JP2017203408A (en) | piston | |
| JP2012127293A (en) | Piston | |
| RU2372506C2 (en) | Piston sealing for internal combustion engine | |
| JP2009030558A (en) | Piston ring and piston for internal combustion engine | |
| RU2412367C1 (en) | Piston seal for internal combustion engine | |
| RU2535598C1 (en) | Ice piston seal | |
| RU2651694C1 (en) | Internal combustion engine sleeve assembly | |
| RU92105U1 (en) | PISTON SEAL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU10812U1 (en) | COMPRESSION PISTON RING | |
| RU2341671C2 (en) | Ice piston packing | |
| RU2361105C2 (en) | Piston seal for internal combustion engine | |
| RU2616687C1 (en) | Piston unit of the internal combustion engine (versions) | |
| RU2389893C1 (en) | Piston sealing for internal combustion engine (versions) | |
| RU2386840C2 (en) | Internal combustion engine piston seal (versions) | |
| RU80201U1 (en) | PISTON SEAL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) | |
| RU34673U1 (en) | PISTON SEAL | |
| RU2624376C1 (en) | Ice sleeve assembly of internal combustion engines | |
| RU2750742C1 (en) | Gas sealing of cylinder-and piston group of internal combustion engine | |
| RU2486360C2 (en) | Ice sleeve assembly gas seal | |
| RU2613478C1 (en) | Piston units of internal combustion engine (versions) | |
| RU39171U1 (en) | PISTON | |
| RU76082U1 (en) | PISTON SEAL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160113 |