RU2651694C1 - Internal combustion engine sleeve assembly - Google Patents

Internal combustion engine sleeve assembly Download PDF

Info

Publication number
RU2651694C1
RU2651694C1 RU2016150752A RU2016150752A RU2651694C1 RU 2651694 C1 RU2651694 C1 RU 2651694C1 RU 2016150752 A RU2016150752 A RU 2016150752A RU 2016150752 A RU2016150752 A RU 2016150752A RU 2651694 C1 RU2651694 C1 RU 2651694C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compression ring
piston
rings
cylinder
ring
Prior art date
Application number
RU2016150752A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Анатолий Матвеевич Дружинин
Виктор Михайлович Гуреев
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ)
Priority to RU2016150752A priority Critical patent/RU2651694C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2651694C1 publication Critical patent/RU2651694C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F5/00—Piston rings, e.g. associated with piston crown
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
    • F16J9/12—Details
    • F16J9/20—Rings with special cross-section; Oil-scraping rings

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: invention can be used in internal combustion engines. Ice sleeve assembly comprises cylinder (1), the inner surface of which is made in the form of a truncated cone with a large base in the lower part and a smaller base in the upper part, piston (2) and compression rings (3), (5) and (6). Working surface of compression rings (3), (5) and (6) is made in the form of a cone with a slope to its upper end. Outer surface of piston (2) is made conical with a cone angle equal to the cone angle of the cylinder inner surface (1). In addition, oil-scraper rings (7), (8), (9) are installed, the working surfaces of which are made at an angle to the wall of cylinder (1). All rings are located in one piston bore (12). Upper part (4) of bore (12) is formed with a smaller radius to form a step. Upper compression ring (3) is installed in upper part (4) of the bore. Surface area of the upper end of upper compression ring (3) is equal to the area of the vertical surface of its inner diameter. Radial thickness of upper compression ring (3) is equal to the radial depth of upper part (4) of bore (12). Middle compression ring (5) is located under upper compression ring (3). Middle compression ring (5) is provided with a crimping spring ring (11), whose outer radius is greater than the inner radius of upper compression ring (3). Inner radius of middle compression ring (5) is greater than the inner radius of upper and lower compression rings (3) and (6). Radial thickness of lower compression ring (6), upper and lower oil-removal rings (7), (9) is equal to bore depth (12). Middle oil-scraper ring (8) has crimping spring ring (10).
EFFECT: technical result consists in increase of sealing efficiency between the cylinder and piston.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а конкретно к проектированию, производству и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering, and specifically to the design, manufacture and operation of internal combustion engines.

Известны цилиндропоршневые группы двигателей внутреннего сгорания, в которых проведена минимизация зазоров, применено обжимное поршневое кольцо, внутренняя поверхность цилиндра выполнена цилиндрической, овальной или конической формы, а поршневые кольца имеют рабочую поверхность, выполненную в виде конуса или сферы (патент RU №2425999, 2011; патент RU №2372506, 2009; патент RU №2447307, 2012; заявка №58-53186, Япония, 1983; патент RU №2244145, 2000; заявка RU №2001112831, патент RU №2372506, опубл. 2009).Known cylinder-piston groups of internal combustion engines in which the clearance has been minimized, a crimp piston ring is applied, the inner surface of the cylinder is cylindrical, oval or conical in shape, and the piston rings have a working surface made in the form of a cone or sphere (patent RU No. 2425999, 2011; RU patent No. 2372506, 2009; RU patent No. 2447307, 2012; Application No. 58-53186, Japan, 1983; RU patent No. 2244145, 2000; RU application No. 200111831, patent RU No. 2372506, publ. 2009).

Известна цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания (патент №2372508, МПК F02F 5/00, опубликовано 10.11.2009), ближайшая по технической сущности к заявляемой и принятая за прототип, содержащая цилиндр и поршень, в поршневой канавке которого установлено компрессионное кольцо с конусной рабочей поверхностью, внутренняя поверхность цилиндра выполнена в виде усеченного конуса с большим основанием в нижней части цилиндра и с меньшим основанием в верхней части цилиндра, а рабочая поверхность компрессионного кольца выполнена в виде конуса с уклоном к своему верхнему торцу, причем угол конуса рабочей поверхности кольца αк меньше угла конуса цилиндра αц на величину его изменения в результате термодинамических изменений размеров цилиндра в процессе работы двигателя.Known cylinder-piston group of an internal combustion engine (patent No. 2372508, IPC F02F 5/00, published November 10, 2009), closest in technical essence to the claimed one and adopted as a prototype, containing a cylinder and a piston, in the piston groove of which a compression ring with a conical working surface is installed , the inner surface of the cylinder is made in the form of a truncated cone with a large base in the lower part of the cylinder and with a smaller base in the upper part of the cylinder, and the working surface of the compression ring is made in the form of a cone a bias to its upper end, the working surface angle α of the cone ring toward the cylinder lower cone angle α i by the amount of change as a result of thermodynamic changes sizes of the cylinder during engine operation.

В известном устройстве между поверхностью внутреннего диаметра верхнего компрессионного кольца и поверхностью внешнего диаметра обжимного кольца имеется технологический зазор, который увеличивается по мере продвижения поршня в нижнюю мертвую точку. К тому же этот зазор повышается в процессе эксплуатации двигателя за счет увеличения диаметра цилиндра под действием рабочих температур и износа контактных поверхностей цилиндра и рабочей поверхности компрессионного кольца. Прорыв рабочих газов из камеры сгорания происходит через зазор между верхней полкой поршневой канавки и верхним торцом верхнего компрессионного кольца. Далее через зазор в замке компрессионного кольца попадает в образовавшуюся полость между вертикальными поверхностями компрессионного кольца и обжимного кольца, затем через зазоры в замках нижележащих поршневых колец в придонную полость поршневой расточки, привнося туда, кроме всего прочего, отходы рабочего процесса, со всеми вытекающими отсюда отрицательными последствиями. Кроме того, находясь в зоне самых высоких рабочих температур и давлений, верхнее компрессионное кольцо должно иметь как можно большую контактную площадь со стенкой цилиндра для улучшения условий теплопередачи от перегретой головки поршня охлаждаемому цилиндру. Все это приобретает особое значение при проектировании среднеоборотных и, в большей степени, малооборотных мощных и сверхмощных силовых установок.In the known device between the surface of the inner diameter of the upper compression ring and the surface of the outer diameter of the crimp ring there is a technological gap, which increases as the piston moves to bottom dead center. In addition, this gap increases during operation of the engine due to an increase in the diameter of the cylinder under the influence of operating temperatures and wear of the contact surfaces of the cylinder and the working surface of the compression ring. Breakthrough of working gases from the combustion chamber occurs through the gap between the upper shelf of the piston groove and the upper end of the upper compression ring. Then, through the gap in the lock of the compression ring, it enters the cavity between the vertical surfaces of the compression ring and the compression ring, then through the gaps in the locks of the underlying piston rings into the bottom cavity of the piston bore, introducing, among other things, waste from the working process, with all the negative consequences the consequences. In addition, being in the zone of the highest operating temperatures and pressures, the upper compression ring should have the greatest possible contact area with the cylinder wall to improve the heat transfer conditions from the overheated piston head to the cooled cylinder. All this is of particular importance in the design of medium-speed and, to a greater extent, low-speed powerful and heavy-duty power plants.

Технической проблемой, на решение которой направлено предлагаемое изобретение, является создание эффективного двигателя внутреннего сгорания, за счет обеспечения улучшенных условий теплопередачи в цилиндропоршневой группе.The technical problem to which the invention is directed is the creation of an effective internal combustion engine, by providing improved heat transfer conditions in the piston cylinder group.

Технический результат, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение, заключается в увеличении коэффициента полезного действия двигателя, уменьшении расхода топлива и моторного масла, увеличении мощности и ресурса двигателя, уменьшении вредных и загрязняющих примесей в выхлопных газах.The technical result, the achievement of which the present invention is directed, consists in increasing the efficiency of the engine, reducing fuel and engine oil consumption, increasing the power and life of the engine, reducing harmful and polluting impurities in the exhaust gases.

Технический результат достигается тем, что в цилиндропоршневой группе двигателя внутреннего сгорания, содержащей цилиндр, у которого внутренняя поверхность выполнена в виде усеченного конуса с большим основанием в нижней части и меньшим основанием в верхней части, компрессионные кольца, рабочая поверхность которых выполнена в виде конуса с уклоном к своему верхнему торцу, новым является то, что наружная поверхность поршня выполнена конической формы с углом конуса, равным углу конуса внутренней поверхности цилиндра, дополнительно введены маслосъемные кольца, рабочая поверхность которых выполнена под углом к стенке цилиндра, все кольца расположены в одной поршневой расточке, при этом верхняя часть расточки выполнена меньшим радиусом с образованием ступеньки, верхнее компрессионное кольцо установлено в верхней части расточки, площадь поверхности его верхнего торца равна площади вертикальной поверхности его внутреннего диаметра, а радиальная толщина верхнего компрессионного кольца равна радиальной глубине верхней части расточки, среднее компрессионное кольцо, расположенное под верхним компрессионным кольцом снабжено обжимным разрезным кольцом, наружный радиус которого больше внутреннего радиуса верхнего компрессионного кольца, при этом внутренний радиус среднего компрессионного кольца больше внутреннего радиуса верхнего и нижнего компрессионных колец, радиальная толщина нижнего компрессионного кольца, верхнего и нижнего маслосъемных колец равна глубине расточки, а среднее маслосъемное кольцо имеет обжимное разрезное кольцо.The technical result is achieved in that in the cylinder-piston group of an internal combustion engine containing a cylinder in which the inner surface is made in the form of a truncated cone with a large base in the lower part and a smaller base in the upper part, compression rings, the working surface of which is made in the form of a cone with a slope to its upper end, new is that the outer surface of the piston is conical in shape with a cone angle equal to the cone angle of the inner surface of the cylinder, There are oil scraper rings, the working surface of which is made at an angle to the cylinder wall, all rings are located in one piston bore, while the upper part of the bore is made with a smaller radius to form a step, the upper compression ring is installed in the upper part of the bore, the surface area of its upper end is equal to the area the vertical surface of its inner diameter, and the radial thickness of the upper compression ring is equal to the radial depth of the upper part of the bore, the average compression ring, The one underneath the upper compression ring is equipped with a crimp split ring, the outer radius of which is greater than the inner radius of the upper compression ring, while the inner radius of the middle compression ring is larger than the inner radius of the upper and lower compression rings, the radial thickness of the lower compression ring, the upper and lower oil rings is equal to the depth of the bore and the middle oil scraper ring has a crimp split ring.

Верхнее компрессионное кольцо выполнено из металлов и сплавов с повышенными теплопроводными свойствами и наименьшими механическими потерями на трение.The upper compression ring is made of metals and alloys with enhanced heat-conducting properties and the lowest mechanical friction losses.

В верхней части поршневой расточки установлено дополнительное компрессионное кольцо, при этом величина площади верхнего торца верхнего компрессионного кольца равна величине суммы площадей поверхностей внутренних диаметров обоих поршневых колец.An additional compression ring is installed in the upper part of the piston bore, while the area of the upper end of the upper compression ring is equal to the sum of the surface areas of the inner diameters of both piston rings.

На фигуре представлено частичное сечение двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в верхней мертвой точке и условно в нижней мертвой точке.The figure shows a partial section of an internal combustion engine when the piston is at top dead center and conditionally at bottom dead center.

Двигатель внутреннего сгорания содержит: цилиндр 1; поршень 2; верхнее компрессионное кольцо 3, установленное в верхней поршневой расточке 4; среднее компрессионное кольцо 5; нижнее компрессионное кольцо 6; верхнее маслосъемное кольцо 7; среднее маслосъемное кольцо 8; нижнее маслосъемное кольцо 9; обжимное разрезное кольцо 10; обжимное разрезное кольцо 11, расположенные в поршневой расточке 12.The internal combustion engine comprises: cylinder 1; piston 2; an upper compression ring 3 mounted in the upper piston bore 4; middle compression ring 5; lower compression ring 6; upper oil scraper ring 7; middle oil scraper ring 8; bottom oil scraper ring 9; crimp split ring 10; crimp split ring 11 located in the piston bore 12.

На фигуре представлено положение поршня 2 в верхней мертвой точке и условно показано положение поршня 2 и расположение всех поршневых колец относительно цилиндра 1 в нижней мертвой точке.The figure shows the position of the piston 2 at top dead center and conventionally shows the position of the piston 2 and the location of all the piston rings relative to the cylinder 1 at bottom dead center.

Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. При запуске двигателя поршень 2 находится в верхней мертвой точке на такте «всасывание», все зазоры в системе «цилиндр 1 - поршневые кольца - поршень 2» близки к нулю. При движении поршня 2 в нижнее положение диаметр цилиндра 1 постепенно увеличивается, компрессионные и маслосъемные кольца, плотно контактируя со стенкой цилиндра 1, разжимаясь, увеличивают свои внешние и внутренние диаметры. В результате этих смещений появляются постепенно увеличивающиеся зазоры между вертикальными поверхностями внутренних диаметров компрессионных 3, 5, 6 и маслосъемных колец 7, 8, 9 и неподвижных поверхностей наружных диаметров обжимных колец 10, 11 и дна поршневых расточек 4 и 12.The internal combustion engine operates as follows. When the engine is started, piston 2 is at top dead center on the “suction” stroke; all gaps in the system “cylinder 1 - piston rings - piston 2” are close to zero. When the piston 2 moves to the lower position, the diameter of the cylinder 1 gradually increases, the compression and oil scraper rings, tightly contacting the wall of the cylinder 1, expanding, increase their outer and inner diameters. As a result of these displacements, gradually increasing gaps appear between the vertical surfaces of the inner diameters of the compression 3, 5, 6 and oil scraper rings 7, 8, 9 and the fixed surfaces of the outer diameters of the compression rings 10, 11 and the bottom of the piston bores 4 and 12.

За счет повышенного трения «скоблящих» маслосъемных колец 7, 8 и 9 о стенку цилиндра 1 весь пакет поршневых колец, включая обжимные кольца 10 и 11, смещается вверх, образуя зазор между нижней полкой поршневой расточки 12 и нижним торцом нижнего маслосъемного кольца 9, который в процессе прогрева двигателя увеличивается за счет более активного теплового расширения поршневой расточки. Плотно прижатые друг к другу все поршневые кольца в пакете с зазорами в замках колец, расположенными под 180° по отношению друг к другу, а также перекрытие основного зазора в придонной полости поршневой расточки обжимными кольцами 10 и 11, практически исключают газодинамические потери, образуя глубокое разряжение и активное всасывание свежего заряда воздуха в увеличивающееся пространство над поршнем 2. Одновременно обжимное кольцо 10 перекрывает путь прорыва моторного масла, снимаемого со стенки цилиндра 1, через нижний зазор и основной зазор, образующийся в придонной полости поршневой расточки 12, исключая проникновение масла в зону высокотемпературных рабочих газов, влияющих на ухудшение физико-химических качеств моторного масла и досрочную его сменяемость.Due to the increased friction of the “scraping” oil scraper rings 7, 8 and 9 about the cylinder wall 1, the entire package of piston rings, including compression rings 10 and 11, is shifted upward, forming a gap between the lower flange of the piston bore 12 and the lower end of the lower oil scraper ring 9, which in the process of warming up the engine increases due to more active thermal expansion of the piston bore. All piston rings tightly pressed against each other in a bag with gaps in the ring locks located at 180 ° relative to each other, as well as overlapping the main gap in the bottom cavity of the piston bore with crimping rings 10 and 11, virtually eliminate gas dynamic losses, forming a deep vacuum and active absorption of a fresh charge of air into the increasing space above the piston 2. At the same time, the compression ring 10 closes the path of breakthrough of the motor oil removed from the wall of the cylinder 1 through the lower gap and the main gap p formed in the bottom cavity of the piston bore 12, excluding the penetration of oil into the zone of high-temperature working gases, affecting the deterioration of the physico-chemical qualities of the engine oil and its early replacement.

При движении поршня 2 в верхнее положение на такте «сжатие» процесс повторяется в обратном порядке. Под действием возрастающего давления на верхний торец верхнего компрессионного кольца 3, весь пакет поршневых колец, смещаясь в нижнее положение, прижимается к нижней полке поршневой расточки 12, закрывая зазор между нижним торцом нижнего маслосъемного кольца 9 и нижней полкой поршневой расточки 12 и открывая зазор между верхней полкой поршневой расточки 4 и верхним торцом верхнего компрессионного кольца 3. Путь прорыва возрастающего давления рабочих газов, через открывшийся зазор в придонную полость поршневой расточки 12 и далее в картер двигателя, преграждают обжимные кольца 10 и 11, а зазор в замке верхнего компрессионного кольца 3 перекрыт промежуточным компрессионным кольцом 5 и остальными поршневыми кольцами, включая маслосъемные поршневые кольца 7, 8 и 9. «Пакетная» конструкция уплотнения между поршнем 2 и цилиндром 1 обеспечивает практическое равенство действительного количества свежего заряда воздуха L с теоретически необходимым L0, т.е. коэффициент избытка воздуха α=L/L0≈1, что является свидетельством нецелесообразности применения каких-либо систем дополнительных «наддувов». При подходе к верхней мертвой точке диаметры цилиндра 1 и поршня 2 уменьшаются, следовательно, снижаются усилия создания более ранней критической величины давления рабочих газов над поршнем 2, обеспечивая более раннее воспламенение рабочей смеси и увеличение времени распространения пламени по всему фронту, тем самым содействуя более полному сгоранию топливовоздушной смеси и увеличению мощности двигателя, сокращению вредных и загрязняющих примесей в выхлопных газах.When the piston 2 moves to the upper position on the “compression” stroke, the process is repeated in reverse order. Under the action of increasing pressure on the upper end of the upper compression ring 3, the entire package of piston rings, shifting to the lower position, is pressed to the lower shelf of the piston bore 12, closing the gap between the lower end of the lower oil scraper ring 9 and the lower shelf of the piston bore 12 and opening the gap between the upper shelf piston bore 4 and the upper end face of the upper compression ring 3. The path of the breakthrough of the increasing pressure of the working gases, through the opened gap into the bottom cavity of the piston bore 12 and further into the crankcase the engine, block the compression rings 10 and 11, and the gap in the lock of the upper compression ring 3 is blocked by an intermediate compression ring 5 and the rest of the piston rings, including the oil scraper piston rings 7, 8 and 9. The "batch" design of the seal between the piston 2 and cylinder 1 provides a practical the equality of the actual amount of fresh air charge L with the theoretically necessary L 0 , i.e. the coefficient of excess air α = L / L 0 ≈1, which is evidence of the inappropriateness of the use of any systems of additional "boost". When approaching the top dead center, the diameters of the cylinder 1 and piston 2 decrease, therefore, the efforts to create an earlier critical pressure of the working gases above the piston 2 are reduced, providing earlier ignition of the working mixture and an increase in the propagation time of the flame along the entire front, thereby contributing to a more complete combustion of the air-fuel mixture and increase engine power, reduce harmful and polluting impurities in the exhaust gases.

При движении поршня 2 в нижнее положение на такте «рабочий ход» высокоэффективное уплотнение между цилиндром 1 и поршнем 2, исключая прорыв высокотемпературных рабочих газов в картер двигателя, обеспечивает более полное срабатывание рабочего давления, повышая полезную работу двигателя, при этом маслосъемное поршневое устройство удаляет моторное масло со стенки цилиндра 1, исключая его встречу с высокотемпературными рабочими газами, более длительное время сохраняя физико-химические качества масла, существенно продлевая ресурс и увеличивая сроки его сменяемости.When the piston 2 moves to the lower position on the “stroke” stroke, a highly effective seal between the cylinder 1 and the piston 2, excluding the breakthrough of high-temperature working gases into the crankcase, provides a more complete operation of the working pressure, increasing the useful work of the engine, while the oil scraper removes the motor oil from the cylinder wall 1, excluding its meeting with high-temperature working gases, preserving the physicochemical properties of the oil for a longer time, significantly prolonging the life and increasing Vai terms of its turnover.

При движении поршня 2 в верхнее положение на такте «выпуск» высокоэффективное уплотнение между поршнем 2 и цилиндром 1 обеспечивает более полное освобождение цилиндра 1 от отработавших рабочих газов, при этом маслосъемное поршневое устройство практически исключает попадание моторного масла в камеру сгорания и далее на выхлоп, существенно уменьшая расход моторного масла на угар и положительно влияя на экологические показатели двигателя.When the piston 2 moves to the upper position on the “release” stroke, the highly efficient seal between the piston 2 and cylinder 1 provides a more complete release of the cylinder 1 from the exhaust working gases, while the oil scraper piston practically eliminates the ingress of engine oil into the combustion chamber and further into the exhaust, reducing the consumption of engine oil for waste and positively affecting the environmental performance of the engine.

Минимизация всех термодинамических зазоров в цилиндропоршневой группе двигателя, высокоэффективное уплотнение между поршнем 2 и цилиндром 1, обеспечивающие незначительные газодинамические потери и механические потери на трение, высокоэффективное маслосъемное поршневое устройство, ограничивающее попадание моторного масла в зону высокотемпературных рабочих газов, сохраняя его физико-химические свойства более длительное время и, соответственно, существенно увеличивая сроки его замены, применение конической формы внутренней поверхности цилиндра и наружной поверхности поршня, все это в совокупности создают новые условия повышения работоспособности цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания.Minimization of all thermodynamic clearances in the piston-cylinder group of the engine, highly efficient sealing between the piston 2 and cylinder 1, providing insignificant gas-dynamic losses and mechanical friction losses, highly efficient oil scraper piston, limiting the penetration of motor oil into the zone of high-temperature working gases, preserving its physicochemical properties more a long time and, accordingly, significantly increasing the time for its replacement, the use of a conical shape of the inner surface STI cylinder and the outer surface of the piston, all combine to create new conditions improve efficiency of the cylinder group of the internal combustion engine.

Claims (2)

1. Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания, содержащая цилиндр, у которого внутренняя поверхность выполнена в виде усеченного конуса с большим основанием в нижней части и меньшим основанием в верхней части, компрессионные кольца, рабочая поверхность которых выполнена в виде конуса с уклоном к своему верхнему торцу, отличающаяся тем, что наружная поверхность поршня выполнена конической формы с углом конуса, равным углу конуса внутренней поверхности цилиндра, дополнительно введены маслосъемные кольца, рабочая поверхность которых выполнена под углом к стенке цилиндра, все кольца расположены в одной поршневой расточке, при этом верхняя часть расточки выполнена меньшим радиусом с образованием ступеньки, верхнее компрессионное кольцо установлено в верхней части расточки, площадь поверхности его верхнего торца равна площади вертикальной поверхности его внутреннего диаметра, а радиальная толщина верхнего компрессионного кольца равна радиальной глубине верхней части расточки, среднее компрессионное кольцо, расположенное под верхним компрессионным кольцом, снабжено обжимным разрезным кольцом, наружный радиус которого больше внутреннего радиуса верхнего компрессионного кольца, при этом внутренний радиус среднего компрессионного кольца больше внутреннего радиуса верхнего и нижнего компрессионных колец, радиальная толщина нижнего компрессионного кольца, верхнего и нижнего маслосъемных колец равна глубине расточки, а среднее маслосъемное кольцо имеет обжимное разрезное кольцо.1. Cylinder-piston group of an internal combustion engine, comprising a cylinder in which the inner surface is made in the form of a truncated cone with a large base in the lower part and a smaller base in the upper part, compression rings, the working surface of which is made in the form of a cone with a slope to its upper end, characterized in that the outer surface of the piston is conical in shape with a cone angle equal to the cone angle of the inner surface of the cylinder, oil scraper rings, the working surface are additionally introduced which are made at an angle to the cylinder wall, all rings are located in one piston bore, while the upper part of the bore is made with a smaller radius to form a step, the upper compression ring is installed in the upper part of the bore, the surface area of its upper end is equal to the vertical surface area of its inner diameter and the radial thickness of the upper compression ring is equal to the radial depth of the upper part of the bore, the average compression ring located under the upper compression ring ohm, is equipped with a crimp split ring, the outer radius of which is greater than the inner radius of the upper compression ring, while the inner radius of the middle compression ring is greater than the inner radius of the upper and lower compression rings, the radial thickness of the lower compression ring, the upper and lower oil scraper rings is equal to the depth of the bore, and the average the oil scraper ring has a crimp split ring. 2. Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающаяся тем, что в верхней части поршневой расточки установлено дополнительное компрессионное кольцо.2. The cylinder-piston group of the internal combustion engine according to claim 1, characterized in that an additional compression ring is installed in the upper part of the piston bore.
RU2016150752A 2016-12-22 2016-12-22 Internal combustion engine sleeve assembly RU2651694C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016150752A RU2651694C1 (en) 2016-12-22 2016-12-22 Internal combustion engine sleeve assembly

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016150752A RU2651694C1 (en) 2016-12-22 2016-12-22 Internal combustion engine sleeve assembly

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2651694C1 true RU2651694C1 (en) 2018-04-23

Family

ID=62045299

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016150752A RU2651694C1 (en) 2016-12-22 2016-12-22 Internal combustion engine sleeve assembly

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2651694C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5251915A (en) * 1990-02-12 1993-10-12 General Motors Corporation Piston and ring assembly
RU2141067C1 (en) * 1998-03-11 1999-11-10 Новочеркасский технический государственный университет Seal for piston-cylinder pair of internal combustion engine
RU2372508C1 (en) * 2008-05-06 2009-11-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева (КГТУ им. А.Н. Туполева) Cylinder-piston group of internal combustion engine
US20100065008A1 (en) * 2007-01-19 2010-03-18 Ricardo Uk Limited Pistons for internal combustion engines
RU2458239C1 (en) * 2011-04-12 2012-08-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) Ice piston scraper

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5251915A (en) * 1990-02-12 1993-10-12 General Motors Corporation Piston and ring assembly
RU2141067C1 (en) * 1998-03-11 1999-11-10 Новочеркасский технический государственный университет Seal for piston-cylinder pair of internal combustion engine
US20100065008A1 (en) * 2007-01-19 2010-03-18 Ricardo Uk Limited Pistons for internal combustion engines
RU2372508C1 (en) * 2008-05-06 2009-11-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева (КГТУ им. А.Н. Туполева) Cylinder-piston group of internal combustion engine
RU2458239C1 (en) * 2011-04-12 2012-08-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) Ice piston scraper

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2447306C1 (en) Ice piston seal
US10125869B2 (en) Piston ring for an internal combustion engine
US10309535B2 (en) Piston ring for an internal combustion engine
US9316312B2 (en) Piston ring for an internal combustion engine
US20140000549A1 (en) Compression ring for an engine
RU2651694C1 (en) Internal combustion engine sleeve assembly
US9194327B2 (en) Cylinder liner with slots
RU2624376C1 (en) Ice sleeve assembly of internal combustion engines
CN102518525A (en) Cylinder sleeve
RU2372506C2 (en) Piston sealing for internal combustion engine
US5261362A (en) Piston assembly having multiple piece compression ring
RU2412367C1 (en) Piston seal for internal combustion engine
RU2535598C1 (en) Ice piston seal
US20080017162A1 (en) Surface treated compression ring and method of manufacture
RU2372508C1 (en) Cylinder-piston group of internal combustion engine
RU92105U1 (en) PISTON SEAL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2616687C1 (en) Piston unit of the internal combustion engine (versions)
RU2619001C1 (en) Oil-removing piston unit for internal-combustion engine
RU2361105C2 (en) Piston seal for internal combustion engine
RU76082U1 (en) PISTON SEAL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2625419C1 (en) Oil-removing piston unit for internal-combustion engine
RU10812U1 (en) COMPRESSION PISTON RING
KR20010054470A (en) Cylinder bore structure to prevent carbon daposit on topland of piston
RU80201U1 (en) PISTON SEAL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS)
FI128417B (en) Cylinder liner with slots

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20191223