RU80201U1

RU80201U1 - PISTON SEAL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS)

Info

Publication number: RU80201U1
Application number: RU2008136230/22U
Authority: RU
Inventors: Юрий Федорович Гортышов; Виктор Михайлович Гуреев; Анатолий Матвеевич Дружинин
Priority date: 2008-09-08
Filing date: 2008-09-08
Publication date: 2009-01-27

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, а конкретно к двигателестроению и может быть использовано при проектировании, производстве и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания и позволяет повысить компрессию, мощность и ресурс двигателя, уменьшить расход топлива и масла, улучшить его экологические характеристики. Поршневое уплотнение содержит установленные в поршневой канавке (3) верхнее (4) и нижнее (5) компрессионные кольца, между которыми расположено уплотнительное кольцо (6), наружный диаметр которого равен наружному диаметру колец (4) и (5), а внутренний диаметр кольца (6) меньше внутреннего диаметра колец (4) и (5). Во внутренней полости поршневой канавки (3) расположено кольцо-экспандер (7), поверхностью внешнего диаметра упирающееся в поверхности внутренних диаметров колец (4) и (5). В верхней и нижней части кольца-экспандера (7) выполнены кольцевые буртики, входящие в кольцевые углубления на дне поршневой канавки (3) Внутренний диаметр кольца (6) опирается на выступ на поверхности внешнего диаметра экспандера (7). По варианту 2 между кольцами (4) и (5) расположены, по меньшей мере, два уплотнительных кольца (6), разделенных между собой средним компрессионным кольцом (8). Кольцо-экспандер 7, поверхностью внешнего диаметра упирается в поверхности внутренних диаметров компрессионных колец (4), (5) и (8), а его кольцевые буртики входят в соответствующие кольцевые углубления на дне поршневой канавки (3). По вариантам 1 и 2 в поршневой канавке (3) над кольцом (4) установлено ступенчатое упругое разрезное кольцо (9) с зазором относительно цилиндра (1), а ступенькой оно упирается во внутреннюю поверхность кольцевого буртика, выполненного на верхней полке поршневой канавки (3).The utility model relates to mechanical engineering, and specifically to engine building and can be used in the design, manufacture and operation of internal combustion engines and can increase compression, power and engine life, reduce fuel and oil consumption, improve its environmental performance. The piston seal contains upper (4) and lower (5) compression rings installed in the piston groove (3), between which there is an o-ring (6), the outer diameter of which is equal to the outer diameter of the rings (4) and (5), and the inner diameter of the ring (6) smaller than the inner diameter of the rings (4) and (5). An expander ring (7) is located in the internal cavity of the piston groove (3), with an outer diameter surface abutting against the surface of the inner diameters of the rings (4) and (5). In the upper and lower parts of the expander ring (7), annular beads are made, which are included in the annular recesses at the bottom of the piston groove (3). The inner diameter of the ring (6) is based on the protrusion on the surface of the outer diameter of the expander (7). In option 2, between the rings (4) and (5), at least two o-rings (6) are located, separated by a middle compression ring (8). The expander ring 7, the surface of the outer diameter abuts against the surface of the inner diameters of the compression rings (4), (5) and (8), and its annular collars are included in the corresponding annular recesses at the bottom of the piston groove (3). According to options 1 and 2, a stepped elastic split ring (9) is installed in the piston groove (3) above the ring (4) with a gap relative to the cylinder (1), and with a step it abuts against the inner surface of the annular collar made on the upper shelf of the piston groove (3) )

2 н.п.и 2 з.п ф-лы, 2 илл.2 n.p. and 2 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а конкретно к проектированию, производству и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.The utility model relates to mechanical engineering, and specifically to the design, manufacture and operation of internal combustion engines.

Известны поршневые уплотнения двигателей внутреннего сгорания, состоящие из отдельных элементов, установленных в одну поршневую канавку (заявка №51-38005, Япония, 1976 г; авторское свидетельство №1834406, SU, 1989 г; патент №2243396, RU, 2002; патент №2282739, RU, 2005 г.).Known piston seals of internal combustion engines, consisting of individual elements installed in one piston groove (application No. 51-38005, Japan, 1976; copyright certificate No. 1834406, SU, 1989; patent No. 2243396, RU, 2002; patent No. 2282739 , RU, 2005).

Известно поршневое уплотнение для двигателя внутреннего сгорания, содержащее установленные в поршневой канавке два компрессионных кольца, между которыми размещена прокладка (упругое разрезное кольцо), плотно сидящая на дне канавки поршня и обеспечивающая возможность использования меньшего числа колец без ухудшения уплотнения и охлаждения, ближайшее по технической сущности и принятое за прототип (заявка №60-30457, Япония, опубл. 1985).A piston seal for an internal combustion engine is known, containing two compression rings installed in the piston groove, between which a gasket is placed (elastic split ring), which fits tightly on the bottom of the piston groove and allows the use of fewer rings without compromising seal and cooling, the closest in technical essence and adopted for the prototype (application No. 60-30457, Japan, publ. 1985).

Однако в известном поршневом уплотнении наличие прокладки между компрессионными кольцами предопределяет зазор в самой ответственной зоне уплотнения - контакте рабочих поверхностей компрессионных колец со стенкой цилиндра. Известно, что до 60...70% утечек рабочих газов происходит через зазоры в замках поршневых колец. Рабочие газы, прорываясь из камеры сгорания через зазор между поршнем и цилиндром, напрямую проникают через неприкрытые зазоры в замках компрессионных колец и далее в картер двигателя. Причем, чем больше изнашиваются рабочие поверхности колец в процессе эксплуатации However, in the known piston seal, the presence of a gasket between the compression rings determines the gap in the most critical seal zone — the contact of the working surfaces of the compression rings with the cylinder wall. It is known that up to 60 ... 70% of working gas leaks occur through gaps in the piston ring locks. Working gases, breaking out of the combustion chamber through the gap between the piston and cylinder, directly penetrate through open gaps in the locks of the compression rings and further into the crankcase. Moreover, the more wear surfaces of the rings during operation

двигателя, тем больше образуется зазор в замках колец и тем больше утечка рабочих газов. Повышенная утечка рабочих газов оказывает существенное влияние на снижении основных технико-экономических и экологических характеристиках двигателя.engine, the more a gap is formed in the locks of the rings and the greater the leakage of working gases. Increased leakage of working gases has a significant effect on reducing the main technical, economic and environmental characteristics of the engine.

Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении компрессии, мощности и ресурса двигателя, уменьшения расхода топлива и масла, улучшении экологических показателей двигателя.The technical result, which the proposed utility model is aimed at, is to increase compression, power and engine life, reduce fuel and oil consumption, and improve the environmental performance of the engine.

Технический результат достигается тем, что в поршневом уплотнении для двигателя внутреннего сгорания (вариант 1), содержащем, установленные в поршневой канавке верхнее и нижнее компрессионные кольца, между которыми размещено уплотнительное кольцо, новым является то, что наружный диаметр уплотнительного кольца равен наружному диаметру компрессионных колец, а внутренний диаметр уплотнительного кольца меньше внутреннего диаметра верхнего и нижнего компрессионных колец, во внутренней полости поршневой канавки расположено упругое, разрезное кольцо-экспандер, которое поверхностью внешнего диаметра упирается в поверхности внутренних диаметров компрессионных колец, а выступом, выполненном на поверхности внешнего диаметра, в средней его части, упирается в поверхность внутреннего диаметра уплотнительного кольца, в верхней и нижней части экспандера выполнены кольцевые буртики, входящие в соответствующие кольцевые углубления на дне поршневой канавки так, что верхняя торцевая поверхность углубления лежит в одной плоскости с верхней полкой поршневой канавки, а нижняя торцевая поверхность нижнего углубления лежит в одной плоскости с нижней полкой поршневой канавки.The technical result is achieved in that in a piston seal for an internal combustion engine (option 1), comprising upper and lower compression rings installed in the piston groove, between which a sealing ring is placed, it is new that the outer diameter of the seal ring is equal to the outer diameter of the compression rings and the inner diameter of the o-ring is less than the inner diameter of the upper and lower compression rings, an elastic section is located in the inner cavity of the piston groove a known expander ring, which abuts against the surface of the inner diameters of the compression rings with a surface of the outer diameter, and a protrusion made on the surface of the outer diameter, in its middle part, abuts the surface of the inner diameter of the o-ring, in the upper and lower parts of the expander are made annular collars in the corresponding annular recesses at the bottom of the piston groove so that the upper end surface of the recess lies in the same plane with the upper shelf of the piston groove, and the lower end The first surface of the lower recess lies in the same plane as the lower flange of the piston groove.

В поршневом уплотнении для двигателя внутреннего сгорания (вариант 2) содержащем, установленные в поршневой канавке, верхнее и нижнее компрессионные кольца, новым является то, что между верхним и In a piston seal for an internal combustion engine (option 2) comprising, installed in the piston groove, upper and lower compression rings, what is new is that between the upper and

нижним компрессионными кольцами расположены, по меньшей мере, два уплотнительных кольца разделенных между собой средним компрессионным кольцом, при этом наружный диаметр уплотнительных колец равен наружному диаметру компрессионных колец, а внутренний диаметр уплотнительных колец меньше внутреннего диаметра верхнего, нижнего и среднего компрессионных колец, во внутренней полости поршневой канавки расположено упругое, разрезное кольцо-экспандер, которое поверхностью внешнего диаметра упирается в поверхности внутренних диаметров компрессионных колец, а выступами, выполненными на поверхности внешнего диаметра, соответственно, упирается в поверхности внутренних диаметров уплотнительных колец, по поверхности внутреннего диаметра экспандера выполнены, по меньшей мере, два кольцевых буртика входящие в соответствующие кольцевые углубления на дне поршневой канавки так, что верхняя торцевая поверхность углубления лежит в одной плоскости с верхней полкой поршневой канавки, а нижняя торцевая поверхность нижнего углубления лежит в одной плоскости с нижней полкой поршневой канавки.at least two o-rings are located by the lower compression rings, separated by a middle compression ring, the outer diameter of the o-rings being equal to the outer diameter of the compression rings, and the inner diameter of the o-rings is less than the inner diameter of the upper, lower and middle compression rings in the inner cavity the piston groove is an elastic, split ring-expander, which abuts against the surface of the inner diameters of the surface of the outer diameter compression rings, and protrusions made on the surface of the outer diameter, respectively, abuts against the surface of the inner diameters of the sealing rings, on the surface of the inner diameter of the expander made at least two annular flanges included in the corresponding annular recesses on the bottom of the piston groove so that the upper end the surface of the recess lies in the same plane as the upper flange of the piston groove, and the lower end surface of the lower recess lies in the same plane as the lower flange of the piston th groove.

В поршневом уплотнении для двигателя внутреннего сгорания (вариант 1 и 2) в поршневой канавке над верхним компрессионным кольцом установлено ступенчатое упругое разрезное кольцо с зазором относительно цилиндра двигателя, а ступенькой оно упирается во внутреннюю поверхность кольцевого буртика, выполненного на верхней полке поршневой канавки.In the piston seal for the internal combustion engine (option 1 and 2), a stepped elastic split ring with a clearance relative to the engine cylinder is installed in the piston groove above the upper compression ring, and it steps against the inner surface of the annular collar made on the upper shelf of the piston groove.

На фиг.1 представлено частичное сечение двигателя внутреннего сгорания (вариант 1).Figure 1 shows a partial section of an internal combustion engine (option 1).

На фиг.2 представлено частичное сечение двигателя внутреннего сгорания (варианты 2).Figure 2 presents a partial section of an internal combustion engine (options 2).

Двигатель внутреннего сгорания (вариант 1) содержит цилиндр 1, поршень 2, поршневую канавку 3, в которой установлены верхнее 4 и нижнее 5 компрессионные кольца, между которыми расположено The internal combustion engine (option 1) comprises a cylinder 1, a piston 2, a piston groove 3, in which upper 4 and lower 5 compression rings are installed, between which are located

уплотнительное кольцо 6, наружный диаметр которого равен наружному диаметру компрессионных колец 4 и 5, а внутренний диаметр уплотнительного кольца 6 меньше внутреннего диаметра верхнего 4 и нижнего 5 компрессионных колец. Во внутренней полости поршневой канавки 3 расположено упругое разрезное кольцо-экспандер 7, поверхностью внешнего диаметра упирающееся в поверхности внутренних диаметров компрессионных колец 4 и 5. В верхней и нижней части кольца-экспандера 7 выполнены кольцевые буртики, входящие в соответствующие кольцевые углубления, выполненные на дне поршневой канавки 3 при этом верхняя торцевая поверхность верхнего углубления лежит в одной плоскости с верхней полкой поршневой канавки 3, а нижняя торцевая поверхность нижнего углубления лежит в одной плоскости с нижней полкой поршневой канавки 3. Внутренний диаметр уплотнительного кольца 6 опирается на выступ, выполненный на поверхности внешнего диаметра кольца-экспандера 7.O-ring 6, the outer diameter of which is equal to the outer diameter of the compression rings 4 and 5, and the inner diameter of the O-ring 6 is less than the inner diameter of the upper 4 and lower 5 compression rings. In the inner cavity of the piston groove 3 there is an elastic split expander ring 7, with an outer diameter surface abutting against the surface of the inner diameters of the compression rings 4 and 5. In the upper and lower parts of the expander ring 7 are annular beads included in the corresponding annular recesses made at the bottom the piston groove 3 while the upper end surface of the upper recess lies in the same plane with the upper shelf of the piston groove 3, and the lower end surface of the lower recess lies in one the plane with the lower flange of the piston groove 3. The inner diameter of the o-ring 6 is based on a protrusion made on the surface of the outer diameter of the expander ring 7.

По варианту 2 между верхним 4 и нижним 5 компрессионными кольцами расположены, по меньшей мере, два уплотнительных кольца 6, разделенных между собой средним компрессионным кольцом 8. Во внутренней полости поршневой канавки 3 расположено упругое разрезное кольцо-экспандер 7, поверхностью внешнего диаметра упирающееся в поверхности внутренних диаметров компрессионных колец 4, 5 и 8. В верхней и нижней части экспандера 7 выполнены кольцевые буртики, входящие в соответствующие кольцевые углубления, выполненные на дне поршневой канавки 3. Верхняя торцевая поверхность верхнего углубления лежит в одной плоскости с верхней полкой поршневой канавки 3, а нижняя торцевая поверхность нижнего углубления лежит в одной плоскости с нижней полкой поршневой канавки 3, при этом внутренние диаметры уплотнительных колец 6 меньше внутреннего диаметра верхнего 4, нижнего 5 и среднего 8 компрессионных колец и опираются на выступы, выполненные на поверхности внешнего диаметра экспандера 7.In option 2, at least two o-rings 6 are located between the upper 4 and lower 5 compression rings, separated by a middle compression ring 8. An elastic split ring-expander 7 is located in the internal cavity of the piston groove 3, the surface of which is abutting against the surface the inner diameters of the compression rings 4, 5 and 8. In the upper and lower parts of the expander 7 are made annular flanges included in the corresponding annular recesses made at the bottom of the piston groove 3. Upper the end surface of the upper recess lies in the same plane with the upper flange of the piston groove 3, and the lower end surface of the lower recess lies in the same plane as the lower flange of the piston groove 3, while the inner diameters of the sealing rings 6 are smaller than the inner diameter of the upper 4, lower 5 and middle 8 compression rings and rely on protrusions made on the surface of the outer diameter of the expander 7.

По вариантам 1 и 2 в поршневой канавке 3 над верхним компрессионным кольцом 4 установлено ступенчатое упругое разрезное кольцо 9 с зазором относительно цилиндра 1 двигателя, а ступенькой оно упирается во внутреннюю поверхность кольцевого буртика, выполненного на верхней полке поршневой канавки 3.According to options 1 and 2, a stepped elastic split ring 9 is installed in the piston groove 3 above the upper compression ring 4 with a gap relative to the cylinder 1 of the engine, and with a step it abuts against the inner surface of the annular collar made on the upper shelf of the piston groove 3.

Поршневое уплотнение работает следующим образом. При перемещении поршня 2 в верхнее положение на рабочем такте «сжатие» выступ, выполненный на экспандере 7 (вариант 1), перекрывает зазор между поверхностью внутреннего диаметра верхнего компрессионного кольца 4 и поверхностью внешнего диаметра экспандера 7. Причем верхнее компрессионное кольцо 4 перекрывает зазор между поверхностью внутреннего диаметра уплотнительного кольца 6 и поверхностью внешнего диаметра выступа экспандера 7.The piston seal operates as follows. When moving the piston 2 to the upper position on the working stroke, the “compression” protrusion made on the expander 7 (option 1) overlaps the gap between the surface of the inner diameter of the upper compression ring 4 and the surface of the outer diameter of the expander 7. Moreover, the upper compression ring 4 overlaps the gap between the surface the inner diameter of the o-ring 6 and the surface of the outer diameter of the protrusion of the expander 7.

По варианту 2, при перемещении поршня 2 в верхнее положение уплотнительные кольца 6 образуют лабиринтное уплотнение между экспандером 7 и компрессионными кольцами 4, 5, и 8, а также лабиринтное уплотнение между дном поршневой канавки 3 и экспандером 7, исключая утечки рабочего газа из цилиндра 1 в картер двигателя и проникновение масла в придонную полость поршневой канавки 3, тем самым, устраняя нежелательный контакт высокотемпературных рабочих газов со смазочным маслом в придонной полости поршневой канавки 3, ограничивая нагарообразование и коксование на свободных поверхностях поршневой канавки 3 и экспандера 7. Кроме того, увеличенное количество компрессионных колец 4, 5, 8 и расположенных между ними уплотнительных колец 6 существенно повышает эффективность уплотнения между поршнем 2 и цилиндром 1, обеспечивая необходимую устойчивость крупных поршней мощных и сверхмощных двигателей и теплопередачу от перегретой головки поршня 2 к охлаждаемому цилиндру 1. Применение экспандера 7, имеющего расчетную силу упругости, практически не зависимую от износа компрессионных колец 4, 5, 8 и уплотнительных колец According to option 2, when moving the piston 2 to the upper position, the sealing rings 6 form a labyrinth seal between the expander 7 and the compression rings 4, 5, and 8, as well as a labyrinth seal between the bottom of the piston groove 3 and the expander 7, excluding leakage of the working gas from cylinder 1 into the crankcase and the penetration of oil into the bottom cavity of the piston groove 3, thereby eliminating the unwanted contact of the high-temperature working gases with the lubricating oil in the bottom cavity of the piston groove 3, limiting the formation of carbon and Oxidation on the free surfaces of the piston groove 3 and expander 7. In addition, the increased number of compression rings 4, 5, 8 and the sealing rings 6 located between them significantly increases the sealing efficiency between the piston 2 and cylinder 1, providing the necessary stability of large pistons of powerful and heavy duty engines and heat transfer from the superheated piston head 2 to the cooled cylinder 1. The use of an expander 7 having a calculated elastic force that is practically independent of the wear of the compression rings 4, 5, 8 and plotnitelnyh rings

6, обеспечивает минимально необходимое усилие прижима колец 4, 5, 8 и 6 к стенке цилиндра 1 и сохраняет устойчивую масляную пленку на контактных поверхностях, которая предохраняет их от излишнего трения и износа, повышая КПД двигателя и его ресурс.6, provides the minimum required clamping force of the rings 4, 5, 8 and 6 to the wall of the cylinder 1 and maintains a stable oil film on the contact surfaces, which protects them from excessive friction and wear, increasing engine efficiency and its resource.

При перемещении поршня 2 в верхнее положение (по вариантам 1 и 2) ступенчатое упругое разрезное кольцо 9, упираясь во внутреннюю вертикальную поверхность кольцевого буртика, выполненного на верхней полке поршневой канавки 3, перекрывает зазор между верхней полкой поршневой канавки 3 и верхним торцом верхнего компрессионного кольца 4, исключая прорыв рабочего газа в картер двигателя и попадание нагара и копоти, снимаемых со стенки цилиндра 1 верхним торцом верхнего компрессионного кольца 4, в поршневую канавку 3. Кроме того, ступенчатое упругое разрезное кольцо 9 перекрывает зазор между поверхностью внутреннего диаметра верхнего компрессионного кольца 4 и поверхностью внешнего диаметра экспандера 7, который имеется между ними в результате погрешностей обработки контактных поверхностей колец 4, 5, 6 и экспандера 7 в процессе их изготовления.When moving the piston 2 to the upper position (according to options 1 and 2), the stepped elastic split ring 9, abutting against the inner vertical surface of the annular collar made on the upper shelf of the piston groove 3, overlaps the gap between the upper shelf of the piston groove 3 and the upper end of the upper compression ring 4, excluding the breakthrough of the working gas in the crankcase and the ingress of soot and soot removed from the cylinder wall 1 by the upper end of the upper compression ring 4 into the piston groove 3. In addition, the stepped elastic e split ring 9 covers the gap between the surface of the inner diameter of the upper compression ring 4 and the surface of the outer diameter of the expander 7, which is between them as a result of processing errors on the contact surfaces of the rings 4, 5, 6 and expander 7 in the manufacturing process.

Предлагаемая конструкция уплотнения между поршнем 2 и цилиндром 1 существенно уменьшает прорывы сжимаемого воздуха и рабочих газов из цилиндра 1 в картер двигателя, повышает компрессию, мощность и ресурс двигателя, уменьшает расход топлива и масла, улучшает экологические характеристики двигателя.The proposed design of the seal between the piston 2 and the cylinder 1 significantly reduces breakthroughs of compressed air and working gases from the cylinder 1 into the crankcase, increases compression, power and engine life, reduces fuel and oil consumption, improves the environmental performance of the engine.

Конструкция технологична, допускает применение компрессионных колец различной высоты, например, верхнее 4 и нижнее 5 компрессионные кольца могут использоваться как каркасные, имеющими большую высоту, а внутри блока, кольца могут иметь меньшую высоту, что будет способствовать их более быстрой прирабатываемости по гильзе цилиндра 1, иметь меньшие потери на трение и повышенную эффективность уплотнения со стенкой цилиндра 1. Кроме того, в такой конструкции могут быть использованы в качестве материала для колец металлы, сплавы и The design is technological, allows the use of compression rings of various heights, for example, the upper 4 and lower 5 compression rings can be used as frame rings with a higher height, and inside the block, the rings can have a lower height, which will contribute to their faster running-in along the cylinder liner 1, have less friction losses and increased sealing efficiency with the wall of the cylinder 1. In addition, in this design, metals, alloys and

неметаллы, обладающие и не обладающие собственной упругостью, так как эти функции выполняет экспандер 7, но имеющие минимальные потери на трение, повышенную стойкость и хорошую теплопередачу от перегретой головки поршня 2 к охлаждаемому цилиндру 1, что положительно скажется на мощности двигателя и ресурсе колец, поршня, цилиндра и самого двигателя.non-metals that have and do not have their own elasticity, since these functions are performed by the expander 7, but having minimal friction losses, increased resistance and good heat transfer from the overheated piston head 2 to the cooled cylinder 1, which will positively affect the engine power and the life of the rings and piston , cylinder and engine itself.

Claims

1. A piston seal for an internal combustion engine, comprising upper and lower compression rings installed in a piston groove, between which a sealing ring is arranged, characterized in that the outer diameter of the seal ring is equal to the outer diameter of the compression rings and the inner diameter of the seal ring is smaller than the inner diameter of the upper and lower compression rings, in the inner cavity of the piston groove is an elastic, split ring-expander, which is the surface of the outer the diameter abuts against the surface of the inner diameters of the compression rings, and the protrusion made on the surface of the outer diameter, in its middle part, abuts against the surface of the inner diameter of the sealing ring, annular beads are made in the upper and lower parts of the expander, included in the corresponding annular recesses at the bottom of the piston groove so that the upper end surface of the recess lies in the same plane as the upper flange of the piston groove, and the lower end surface of the lower recess lies in one plane bones with the lower flange of the piston groove.

2. A piston seal for an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that a stepped elastic split ring with a gap relative to the engine cylinder is installed in the piston groove above the upper compression ring, and the step rests against the inner surface of the annular collar made on the upper piston shelf grooves.

3. A piston seal for an internal combustion engine, comprising upper and lower compression rings installed in the piston groove, characterized in that at least two sealing rings are located between the upper and lower compression rings, separated by a middle compression ring, while the outer the diameter of the sealing rings is equal to the outer diameter of the compression rings, and the inner diameter of the sealing rings is less than the inner diameter of the upper, lower and middle compression rings O-ring, in the inner cavity of the piston groove there is an elastic, split expander ring, which abuts against the surface of the inner diameters of the compression rings with the surface of the outer diameter, and protrusions made on the outer diameter of the o-rings, respectively, abuts the surface of the inner diameters of the o-rings, on the surface of the inner diameter of the expander at least two annular flanges are formed, which are included in the corresponding annular recesses at the bottom of the piston groove so that the upper end the first surface of the recess lies in the same plane as the upper flange of the piston groove, and the lower end surface of the lower recess lies in the same plane as the lower flange of the piston groove.

4. A piston seal for an internal combustion engine according to claim 3, characterized in that a stepped elastic split ring with a clearance relative to the engine cylinder is installed in the piston groove above the upper compression ring, and it steps against the inner surface of the annular collar made on the upper piston shelf grooves.