RU2446329C1 - Виброзадерживающее устройство для обшивки корпуса транспортного средства - Google Patents
Виброзадерживающее устройство для обшивки корпуса транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2446329C1 RU2446329C1 RU2010135861/11A RU2010135861A RU2446329C1 RU 2446329 C1 RU2446329 C1 RU 2446329C1 RU 2010135861/11 A RU2010135861/11 A RU 2010135861/11A RU 2010135861 A RU2010135861 A RU 2010135861A RU 2446329 C1 RU2446329 C1 RU 2446329C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sheathing
- thickness
- ribs
- plate elements
- adjacent
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области акустики и касается создания средств снижения вибраций и шума на судах, самолетах и других транспортных средствах. Устройство содержит ребро жесткости и разделенные между собой вязкоупругим материалом пластинчатые элементы, один из которых жестко соединен с ребром жесткости, а другой закреплен на обшивке корпуса транспортного средства. Ребро жесткости крепится к обшивке между ребрами жесткости обшивки корпуса в пределах центральной трети расстояния между смежными ребрами жесткости обшивки, преимущественно параллельно наибольшим по высоте ребрам жесткости обшивки. Высота ребра жесткости составляет не менее высоты наименьшего из ребер жесткости обшивки корпуса, а его длина составляет не менее половины расстояния между смежными ребрами жесткости обшивки. Один из указанных пластинчатых элементов закреплен на свободном конце ребра жесткости и имеет толщину не более половины толщины указанного ребра жесткости. Разделенный вязкоупругим материалом другой пластинчатый элемент закреплен в месте стыка обшивки корпуса со смежным ребром жесткости обшивки и имеет толщину не менее чем вдвое превышающую толщину первого из указанных пластинчатых элементов. Достигается снижение вибрации обшивки корпуса транспортного средства. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области акустики и касается вопросов создания средств снижения вибраций и шума на судах, самолетах и других транспортных средствах.
Известно виброзадерживающее устройство для пластины корпуса транспортного средства, содержащее ребро жесткости и разделенные между собой вязкоупругим материалом пластинчатые элементы, один из которых жестко соединен с ребром жесткости, а другой закреплен на обшивке корпуса транспортного средства (см. авторское свидетельство на изобретение №1392282 от 03.01.1988 г., F16F 15/02), - прототип.
Однако устройство недостаточно эффективно в плане снижения вибраций в случае возникновения резонансных явлений в пластине корпуса транспортного средства, особенно в ячейках обшивки корпуса, ограниченных смежными ребрами жесткости обшивки. Наличие перекрестного набора ребер жесткости, подкрепляющих обшивку корпуса транспортного средства, например шпангоутов и стрингеров обшивки судна, приводит к возможности возникновения интенсивных колебаний ячеек обшивки между смежными ребрами жесткости. Наибольшие амплитуды вибраций ячеек обшивки возникают на собственных частотах этих ячеек при воздействии усилий со стороны близкорасположенного работающего оборудования судна или вращающегося в непосредственной близости от обшивки гребного винта.
Задачей предлагаемого изобретения является создание виброзадерживающего устройства для обшивки корпуса транспортного средства, позволяющего эффективно снижать вибрации обшивки корпуса транспортного средства, например судна, особенно в ячейках обшивки корпуса, ограниченных смежными ребрами жесткости обшивки, при воздействии усилий со стороны близкорасположенного работающего оборудования судна или вращающегося в непосредственной близости от обшивки гребного винта. Снижение уровней вибраций и вызванного ими шума в помещениях транспортного средства позволяет улучшить обитаемость и выполнить санитарные требования по шуму и вибрациям.
Для этого виброзадерживающее устройство для обшивки корпуса транспортного средства, содержащее ребро жесткости и разделенные между собой вязкоупругим материалом пластинчатые элементы, один из которых жестко соединен с ребром жесткости, а другой закреплен на обшивке корпуса транспортного средства, по изобретению выполнено таким, что ребро жесткости с пластинчатыми элементами расположено прикрепленным к обшивке между ребрами жесткости обшивки корпуса в пределах центральной трети расстояния между смежными ребрами жесткости обшивки, преимущественно параллельно наибольшим по высоте ребрам жесткости обшивки. Высота ребра жесткости составляет не менее высоты наименьшего из ребер жесткости обшивки корпуса, а его длина составляет не менее половины расстояния между смежными ребрами жесткости обшивки. Один из указанных пластинчатых элементов закреплен на свободном конце ребра жесткости и имеет толщину не более половины толщины указанного ребра, а разделенный вязкоупругим материалом другой пластинчатый элемент закреплен в месте стыка обшивки корпуса со смежным ребром жесткости обшивки и имеет толщину, не менее чем вдвое превышающую толщину первого из указанных пластинчатых элементов.
Выполнение виброзадерживающего устройства с ребром жесткости, вместе со связанными с ним пластинчатыми элементами, которое расположено прикрепленным к обшивке между ребрами жесткости обшивки корпуса в пределах центральной трети расстояния между смежными ребрами жесткости обшивки, позволяет совместить месторасположение устройства с участком обшивки, отличающимся наибольшими амплитудами вибраций, возникающих при воздействии внешних усилий. Возможность возникновения таких повышенных амплитуд вибраций зарегистрирована экспериментально в обшивке, подкрепленной ребрами жесткости на собственных частотах ячейки корпуса между ребрами. Амплитуды возрастают при наличии близкорасположенного к месту установки виброзадерживающего устройства виброактивного источника, например работающих механизмов судна или вращающегося в непосредственной близости от обшивки корпуса судна гребного винта.
Выбор размеров ребра жесткости, высота которого составляет не менее высоты наименьшего из ребер жесткости обшивки корпуса, а его длина составляет не менее половины расстояния между смежными ребрами жесткости обшивки, позволяет существенно повысить механическое сопротивление ячейки обшивки корпуса, а следовательно, уменьшить уровни ее вибраций при воздействии внешних сил.
Выполнение виброзадерживающего устройства с ребром жесткости вместе со связанными с ним пластинчатыми элементами, один из которых закреплен на свободном конце ребра жесткости и имеет толщину не более половины толщины указанного ребра, а разделенный вязкоупругим материалом другой пластинчатый элемент закреплен в месте стыка обшивки корпуса со смежным ребром жесткости обшивки и имеет толщину, не менее чем вдвое превышающую толщину первого из указанных пластинчатых элементов, позволяет эффективно преобразовывать энергию колебаний ребра жесткости вместе со связанными с ним пластинчатыми элементами в тепловую энергию благодаря наличию вязкоупругого материала между пластинчатыми элементами. Эффект преобразования повышается благодаря значительной (не менее чем вдвое) разнице толщин ребра жесткости и закрепленного на его конце пластинчатого элемента, а также аналогичной разнице толщин пластинчатых элементов. Разница толщин элементов приводит к несогласованности их колебаний, а следовательно, к увеличению деформаций вязкоупругого материала и увеличению поглощения колебательной энергии. Размещение ребра жесткости преимущественно параллельно наибольшим по высоте ребрам жесткости обшивки позволяет закрепить пластинчатый элемент в месте стыка обшивки корпуса со смежным ребром жесткости обшивки, имеющим более высокое механическое сопротивление, а следовательно, уменьшить амплитуду колебаний связанного с ним пластинчатого элемента, увеличив тем самым несогласованность колебаний пластинчатых элементов и поглощение колебательной энергии в вязкоупругом материале.
Сущность изобретения поясняется рисунками, показывающими вариант исполнения виброзадерживающего устройства для обшивки корпуса транспортного средства, где на фиг.1 приведено предлагаемое устройство, а на фиг.2 - вид устройства по стрелке А.
Виброзадерживающее устройство для обшивки 1 корпуса транспортного средства содержит ребро жесткости 2 и разделенные между собой вязкоупругим материалом 3 пластинчатые элементы 4 и 5. Один из этих элементов 4 жестко соединен с ребром жесткости 2, а другой элемент 5 закреплен на обшивке 1 корпуса транспортного средства. Ребро жесткости 2 с пластинчатыми элементами 4 и 5 расположено прикрепленным к обшивке 1 между ребрами жесткости 6 и 7 обшивки корпуса в пределах центральной трети расстояния L1 между указанными смежными ребрами жесткости обшивки, преимущественно параллельно наибольшим по высоте ребрам жесткости 6 и 7 обшивки. Высота ребра жесткости H1 составляет не менее высоты H2 наименьшего из ребер жесткости 9 обшивки корпуса, а его длина L2 составляет не менее половины расстояния L3 между смежными 8 и 9 ребрами жесткости обшивки. Один из указанных пластинчатых элементов 4 закреплен на свободном конце ребра жесткости 2 и имеет толщину t1 не более половины толщины t2 указанного ребра 2, а разделенный вязкоупругим материалом 3 другой пластинчатый элемент 5 закреплен в месте стыка обшивки 1 корпуса со смежным ребром жесткости 7 обшивки и имеет толщину t3, не менее чем вдвое превышающую толщину t1 первого из указанных пластинчатых элементов 4.
Устройство работает следующим образом.
Предлагаемое устройство размещается на обшивке корпуса транспортного средства, вблизи месторасположения виброактивного источника, например работающих механизмов судна или вращающегося в непосредственной близости от обшивки корпуса судна гребного винта. При воздействии динамических усилий со стороны виброактивного источника в обшивке корпуса возникают колебания. Наиболее интенсивные колебания могут возникать в ячейках обшивки 1, ограниченных ребрами жесткости 6, 7 и 8, 9, подкрепляющими обшивку, особенно на собственных частотах изгибных колебаний ячейки. Ребро жесткости 2 устройства, установленное в центральной трети L1/3 ячейки и имеющее длину L2 не менее половины расстояния L3 между подкрепляющими обшивку ребрами жесткости 8 и 9, существенно увеличивает механическое сопротивление ячейки, что приводит к заметному уменьшению амплитуд ее колебаний, в том числе на собственных частотах ячейки. Вместе с тем, колебания элементов устройства совместно с обшивкой корпуса сопровождаются интенсивным преобразованием колебательной энергии в тепловую благодаря наличию вязкоупругого материала 3 между пластинчатыми элементами 4 и 5. Наиболее интенсивные колебания возникают в пластинчатом элементе 4, связанном с концом ребра жесткости 2 и имеющем толщину t1, составляющую не более половины толщины t2 указанного ребра 2. Значительно ниже уровни вибраций пластинчатого элемента 5, который закреплен в месте стыка обшивки 1 корпуса со смежным ребром жесткости 7 обшивки и имеет толщину t3, не менее чем вдвое превышающую толщину t1 первого из указанных пластинчатых элементов 4. Значительная разница толщин пластинчатых элементов 4 и 5, а также крепление их соответственно к концу ребра жесткости 2 и к основанию ребра жесткости 7, имеющему наибольшее механическое сопротивление благодаря большой высоте, а следовательно, отличающемуся значительно по подвижности, т.е. по амплитудам колебаний, приводит к существенному различию амплитуд и фазовой несогласованности колебаний пластинчатых элементов. Это приводит к существенному увеличению деформаций вязкоупругого материала, находящегося между пластинчатыми элементами, и к увеличению поглощения в вязкоупругом материале колебательной энергии. В результате работы виброзадерживающего устройства уровни вибрации обшивки корпуса транспортного средства, особенно ячеек обшивки между подкрепляющими ее ребрами жесткости, значительно снижаются. Наибольшее снижение может быть достигнуто на собственных частотах этих ячеек при воздействии усилий со стороны близкорасположенного работающего оборудования судна или вращающегося в непосредственной близости от обшивки гребного винта. Оценки показали, что снижение наибольших уровней вибраций обшивки составит величину не менее 6 дБ.
Claims (1)
- Виброзадерживающее устройство для обшивки корпуса транспортного средства, преимущественно судна, содержащее ребро жесткости и разделенные между собой вязкоупругим материалом пластинчатые элементы, один из которых жестко соединен с ребром жесткости, а другой закреплен на обшивке корпуса транспортного средства, отличающееся тем, что ребро жесткости с пластинчатыми элементами расположено прикрепленным к обшивке между ребрами жесткости обшивки корпуса в пределах центральной трети расстояния между смежными ребрами жесткости обшивки, преимущественно параллельно наибольшим по высоте ребрам жесткости обшивки, при этом высота указанного ребра жесткости составляет не менее высоты наименьшего из ребер жесткости обшивки корпуса, а его длина составляет не менее половины расстояния между смежными ребрами жесткости обшивки, причем один из пластинчатых элементов закреплен на свободном конце ребра жесткости и имеет толщину не более половины толщины указанного ребра, а разделенный вязкоупругим материалом другой пластинчатый элемент закреплен в месте стыка обшивки корпуса со смежным ребром жесткости обшивки и имеет толщину, не менее чем вдвое превышающую толщину первого из указанных пластинчатых элементов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010135861/11A RU2446329C1 (ru) | 2010-08-26 | 2010-08-26 | Виброзадерживающее устройство для обшивки корпуса транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010135861/11A RU2446329C1 (ru) | 2010-08-26 | 2010-08-26 | Виброзадерживающее устройство для обшивки корпуса транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2446329C1 true RU2446329C1 (ru) | 2012-03-27 |
Family
ID=46030916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010135861/11A RU2446329C1 (ru) | 2010-08-26 | 2010-08-26 | Виброзадерживающее устройство для обшивки корпуса транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2446329C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2830118A1 (de) * | 1975-02-01 | 1980-01-17 | Vki Rheinhold & Mahla Ag | Vorrichtung zur schwingungsdaemmung bzw. -isolierung |
SU1100444A1 (ru) * | 1983-02-24 | 1984-06-30 | Предприятие П/Я В-8662 | Вибропоглощающий материал |
SU1392282A1 (ru) * | 1986-12-08 | 1988-04-30 | Предприятие П/Я В-8662 | Виброзадерживающее устройство дл пластины корпуса транспортного средства |
EP1384916A1 (fr) * | 2002-07-25 | 2004-01-28 | IMPRESA MARINONI srl | Dispositif à boites modulaires suspendues, apte à amortir les vibrations et procédé de réalisation |
-
2010
- 2010-08-26 RU RU2010135861/11A patent/RU2446329C1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2830118A1 (de) * | 1975-02-01 | 1980-01-17 | Vki Rheinhold & Mahla Ag | Vorrichtung zur schwingungsdaemmung bzw. -isolierung |
SU1100444A1 (ru) * | 1983-02-24 | 1984-06-30 | Предприятие П/Я В-8662 | Вибропоглощающий материал |
SU1392282A1 (ru) * | 1986-12-08 | 1988-04-30 | Предприятие П/Я В-8662 | Виброзадерживающее устройство дл пластины корпуса транспортного средства |
EP1384916A1 (fr) * | 2002-07-25 | 2004-01-28 | IMPRESA MARINONI srl | Dispositif à boites modulaires suspendues, apte à amortir les vibrations et procédé de réalisation |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Lin et al. | A study of vibration and vibration control of ship structures | |
US20110139542A1 (en) | Acoustic shield | |
KR101936775B1 (ko) | 투명 방음판의 탈착이 용이한 방음벽 | |
RU2579785C2 (ru) | Звукопоглощающая панель гондолы турбореактивного двигателя, оснащенная встроенными крепежными элементами | |
RU2014117115A (ru) | Структурная звукопоглощающая панель | |
RU2008141712A (ru) | Конструкция кожуха воздухозаборника | |
CN102748420A (zh) | 基于波型转换和振动局域的手性结构周期浮筏 | |
RU2451781C1 (ru) | Штучный звукопоглотитель | |
RU2483971C2 (ru) | Устройство вибрационной и шумовой защиты судового энергетического оборудования | |
JP5584913B2 (ja) | 床構造 | |
RU2013102783A (ru) | Гондола турбореактивного двигателя | |
RU2446329C1 (ru) | Виброзадерживающее устройство для обшивки корпуса транспортного средства | |
JP5107794B2 (ja) | パネルスピーカ取付構造 | |
CN110820960B (zh) | 一种房建伸缩缝结构 | |
RU2009101257A (ru) | Элемент глушителя шума кочетова | |
US20110308748A1 (en) | Stiffening Device and Blind Box Part Equipped with Such a Device | |
JP2010058592A (ja) | 作業機械のエンジンルームの整流板及び作業機械のエンジンルーム構造 | |
RU2014145200A (ru) | Корпус морского судна и морское судно | |
RU2688566C1 (ru) | Локальный вибропоглотитель | |
KR20140039765A (ko) | 선박용 공조 덕트 모듈 | |
JP6646449B2 (ja) | 立軸ポンプ | |
RU201293U1 (ru) | Транцевая виброизолирующая накладка | |
CN201314370Y (zh) | 船艇用双层结构齿轮减速器箱体 | |
JP6982048B2 (ja) | メンテナンス用カバー部材 | |
RU2718182C1 (ru) | Устройство вибродемпфирования виброизолированного от корпуса судна валопровода |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130827 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20151010 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160827 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20190222 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200724 |