CN201314370Y - 船艇用双层结构齿轮减速器箱体 - Google Patents
船艇用双层结构齿轮减速器箱体 Download PDFInfo
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Abstract
船艇用双层结构齿轮减速器箱体，它涉及一种船艇用齿轮减速器箱体。针对现有船艇用齿轮减速器箱体将振动沿船艇用减速器箱体表面向外传播，将周围空气激振，其较高的振动和空气噪声不仅损害乘客和船员的身体健康，还可能导致传动系统某些环节的失灵或损坏，有时也会导致齿轮系统损坏和故障，影响船艇的平稳性和舒适使用性能，以及其采用阻尼性能很低的普通金属材料制造的问题。上箱体的外表面敷贴一层粘弹性阻尼材料层，下箱体设有双层侧壁，双层侧壁的夹层中灌注阻尼材料构成阻尼材料层。本实用新型具有更好的减振降噪效果，其结构噪声小于82dB，空气噪声小于92dB，在提高了船艇平稳性和舒适使用性能同时，保证了船艇传动和齿轮系统的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船艇用齿轮减速器箱体。
背景技术
近海域及内陆河船艇用齿轮减速器箱体不仅是具有弹性的机械部件，而且又是各种形式的振动的良传导体。现有的船艇动力及后传动系统受到任何激发力，其系统就会对此激发力的响应而产生振动，这个振动能量在整个系统中传播，当传播并辐射到船艇用齿轮减速器箱体的表面时，这个能量就会转换成压力波经空气向外传播并不断将周围空气激振，在空气中发出声波，其较高的振动和空气噪声不仅损害乘客和船员的身体健康，而且可能导致传动系统某些环节的失灵或损坏，有时也会导致齿轮系统本身的损坏和故障，同时影响船艇的平稳性和舒适使用性能。此外，由于现有的船艇用齿轮减速器箱体通常采用普通金属材料(钢、铝或各种合金)制造，这些金属的阻尼性能很低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种船艇用双层结构齿轮减速器箱体，以解决现有的船艇用齿轮减速器箱体将振动沿船艇用减速器的箱体表面向外传播并不断将周围空气激振，在空气中发出声波，其较高的振动和空气噪声不仅损害乘客和船员的身体健康，而且可能导致传动系统某些环节的失灵或损坏，有时也会导致齿轮系统本身的损坏和故障，同时影响船艇的平稳性和舒适使用性能及采用普通金属材料制造，阻尼性能很低的问题。
本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：本实用新型的减速器箱体包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体固装在一起；所述减速器箱体还包括粘弹性阻尼材料层和阻尼材料层；所述上箱体的外表面敷贴一层粘弹性阻尼材料层，所述下箱体设有双层侧壁，所述双层侧壁的夹层中灌注阻尼材料构成阻尼材料层。
本实用新型具有以下有益效果：一、本实用新型在下箱体的双层侧壁的夹层中灌注阻尼材料，在上箱体的外表面敷贴一层粘弹性阻尼材料，这种双层结构并附加粘弹性阻尼材料的船艇用双层结构齿轮减速器箱体具有更好的减振降噪效果，其结构噪声小于82dB，空气噪声小于92dB(现有的船艇用齿轮减速器箱体的结构噪声大于90dB，空气噪声大于110dB)，为乘客和船员的身体健康提供了保障，在提高了船艇的平稳性和舒适使用性能的同时，还能保证船艇传动系统和齿轮系统的正常工作。二、本实用新型能有效地吸收作用于输出轴上的振动和声辐射，确保了输出轴和螺旋桨传动平稳可靠运行。三、本实用新型还具有结构简单、紧凑，运行可靠，维修方便的优点。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构俯视图，图2是图1的C-C剖视图，图3是图2的A-A剖视图，图4是图1的B-B剖视图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1～图4说明本实施方式，本实施方式的减速器箱体包括上箱体1、下箱体2和油底壳(附图中未表示)，所述上箱体1、下箱体2和油底壳固装在一起(通过螺栓将二者固定连接在一起)；所述减速器箱体还包括粘弹性阻尼材料层3和阻尼材料层4；所述上箱体1的外表面敷贴一层粘弹性阻尼材料层3，所述下箱体2设有双层侧壁2-1，所述双层侧壁2-1的夹层中灌注阻尼材料构成阻尼材料层4。本实施方式中的上箱体1、下箱体2和油底壳为钢板件，下箱体2组合焊接为具有足够刚性的双层侧壁结构。
具体实施方式二：结合图1～图4说明本实施方式，本实施方式的粘弹性阻尼材料层3的厚度为2mm～5mm，优选厚度为3mm或4mm。如此设置，具有较好的减振降噪效果。其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1～图4说明本实施方式，本实施方式的粘弹性阻尼材料层3为聚氨酯阻尼材料层。如此设置，减振降噪效果好。其它与具体实施方式一或二相同。
本实用新型基于虚拟样机技术并从船艇用齿轮减速器产生振动和噪声的机理入手，在建立船艇用齿轮减速器三维模型和有限元模型的基础上，利用ANSYS软件对船艇用齿轮减速器箱体进行静力学及模态分析，使用ADAMS软件对其产生噪声的激振力及外载荷进行分析和计算，确定船艇用齿轮减速器箱体的阻尼结构方案，设计和制造相关试验件，选用阻尼材料，使得船艇用齿轮减速器的设计过程修改参数更为方便，为今后设计提供尽可能详尽和准确的参考数据。
Claims (3)
1、一种船艇用双层结构齿轮减速器箱体，所述减速器箱体包括上箱体(1)和下箱体(2)，所述上箱体(1)和下箱体(2)固装在一起；其特征在于：所述减速器箱体还包括粘弹性阻尼材料层(3)和阻尼材料层(4)；所述上箱体(1)的外表面敷贴一层粘弹性阻尼材料层(3)，所述下箱体(2)设有双层侧壁(2-1)，所述双层侧壁(2-1)的夹层中灌注阻尼材料构成阻尼材料层(4)。
2、根据权利要求1所述的船艇用双层结构齿轮减速器箱体，其特征在于：所述粘弹性阻尼材料层(3)的厚度为2mm～5mm。
3、根据权利要求1或2所述的船艇用双层结构齿轮减速器箱体，其特征在于：所述粘弹性阻尼材料层(3)为聚氨酯阻尼材料层。
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| CNU2008202117876U CN201314370Y (zh) | 2008-12-24 | 2008-12-24 | 船艇用双层结构齿轮减速器箱体 |
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| CNU2008202117876U CN201314370Y (zh) | 2008-12-24 | 2008-12-24 | 船艇用双层结构齿轮减速器箱体 |
Publications (1)
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| CN201314370Y true CN201314370Y (zh) | 2009-09-23 |
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| CNU2008202117876U Expired - Fee Related CN201314370Y (zh) | 2008-12-24 | 2008-12-24 | 船艇用双层结构齿轮减速器箱体 |
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| CN (1) | CN201314370Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108006200A (zh) * | 2017-12-26 | 2018-05-08 | 南京越博动力系统股份有限公司 | 一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体及其包覆方法 |
| CN109483973A (zh) * | 2019-01-05 | 2019-03-19 | 哈尔滨广瀚动力传动有限公司 | 一种复合式减振吸声结构 |
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2008
- 2008-12-24 CN CNU2008202117876U patent/CN201314370Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108006200A (zh) * | 2017-12-26 | 2018-05-08 | 南京越博动力系统股份有限公司 | 一种包覆有减振降噪材料的变速箱壳体及其包覆方法 |
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