RU2446308C2 - Locomotive diesel starting system - Google Patents
Locomotive diesel starting system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2446308C2 RU2446308C2 RU2010120921/07A RU2010120921A RU2446308C2 RU 2446308 C2 RU2446308 C2 RU 2446308C2 RU 2010120921/07 A RU2010120921/07 A RU 2010120921/07A RU 2010120921 A RU2010120921 A RU 2010120921A RU 2446308 C2 RU2446308 C2 RU 2446308C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- energy storage
- charge
- voltage
- capacitive energy
- current
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к запуску двигателей тепловозов и других транспортных средств электродвигателями, объединенными с тяговыми генераторами, и касается электрических цепей, приспособленных для запуска двигателей, и может быть использовано для модернизации магистральных и маневровых тепловозов всех серий.The invention relates to the starting of engines of diesel locomotives and other vehicles with electric motors combined with traction generators, and relates to electrical circuits adapted to start engines, and can be used to upgrade trunk and shunting locomotives of all series.
Известна система запуска дизеля тепловоза с использованием батареи конденсаторов сверхвысокой емкости, содержащая цепь заряда конденсаторов с резистором и тиристором, управляющий электрод которого подключен к замыкающему контакту штатной кнопки «Пуск дизеля» тепловоза (заявка WO 93/18300, кл. F02N 11/08, публ. 1993).A known diesel locomotive start-up system using an ultra-high capacity capacitor bank containing a capacitor charge circuit with a resistor and a thyristor, the control electrode of which is connected to the make contact of a standard diesel engine start button (application WO 93/18300, class F02N 11/08, publ. . 1993).
Основным недостатком системы является возможность самопроизвольного открытия тиристора от воздействия электромагнитных помех или случайного повторного нажатия на кнопку «Пуск дизеля», в результате чего напряжение на емкостном накопителе энергии, заряжающемся при работающем дизеле от зарядного генератора, становится выше номинального. Это приводит к уменьшению срока службы конденсаторов и может стать причиной выхода их из строя.The main disadvantage of the system is the possibility of spontaneous opening of the thyristor due to electromagnetic interference or accidental repeated pressing of the “Start diesel” button, as a result of which the voltage on the capacitive energy storage device charged when the diesel engine is running from the charging generator becomes higher than the nominal value. This leads to a decrease in the life of the capacitors and can cause them to fail.
Известна система запуска дизеля тепловоза, содержащая аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза, тяговый генератор, штатные пусковые контакты, через которые напряжение при запуске поступает на тяговый генератор, емкостной накопитель энергии, в цепь заряда которого включены тиристор и токоограничивающий резистор, диод, шунтирующий цепь заряда при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии, контактный элемент для включения тиристора, контактный выключатель цепи питания емкостного накопителя энергии и разрядный резистор, подключенный к емкостному накопителю, причем контактный элемент для включения тиристора выполнен в виде отдельного выключателя, расположенного на одной панели с индикатором заряда и выключателем цепи питания накопителей энергии, а упомянутая панель выполнена с возможностью ее установки в высоковольтную камеру тепловоза (патент RU №2189324 C1, кл. F02N 11/08, 2002).A known diesel locomotive start-up system comprising a battery, a device for disconnecting a battery from an on-board network of a diesel locomotive, a traction generator, standard start contacts through which voltage is supplied to a traction generator, a capacitive energy storage device, the charge circuit of which includes a thyristor and a current limiting resistor, diode, shunting the charge circuit during the flow of the discharge current of the capacitive energy storage, contact element for turning on the thyristor, contact switch of the power circuit a capacitive energy storage device and a discharge resistor connected to a capacitive storage device, the contact element for turning on the thyristor made in the form of a separate switch located on the same panel as the charge indicator and the power supply circuit breaker, and the said panel is designed to be installed in a high-voltage diesel locomotive chamber (Patent RU No. 2189324 C1, CL F02N 11/08, 2002).
Основным недостатком системы является вероятность сохранения включенного состояния цепи заряда емкостного накопителя энергии после запуска дизеля (предусмотрено ручное отключение данной цепи) и, как следствие этого, возможность несанкционированного открытия тиристора с последующим зарядом накопителя до повышенного напряжения, вырабатываемого зарядным генератором. Соответственно, это приводит к снижению ресурса емкостного накопителя энергии и может стать причиной выхода его из строя.The main disadvantage of the system is the probability of maintaining the on state of the charge circuit of the capacitive energy storage device after starting the diesel engine (manual shutdown of this circuit is provided) and, as a result of this, the possibility of unauthorized opening of the thyristor with subsequent charging of the storage device to the increased voltage generated by the charging generator. Accordingly, this leads to a decrease in the resource of the capacitive energy storage and can cause its failure.
Известна система запуска дизеля тепловоза, принятая за прототип, содержащая аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза, электростартер, в качестве которого используется стартер-генератор или тяговый генератор, пусковые контакторы, через контакты которых напряжение при запуске поступает на электростартер, емкостной накопитель энергии, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов с двойным электрическим слоем, в цепь заряда которого включен токоограничивающий резистор, и диод, шунтирующий токоограничивающий резистор при протекании тока разряда накопителя энергии, и снабженная дополнительным контактором с замыкающими контактами, первый из которых включен в цепь заряда емкостного накопителя энергии, и управляющим реле, обмотка которого подключена к емкостному накопителю энергии через контакт пускового контактора, при этом обмотка дополнительного контактора подключена к бортовой сети тепловоза через последовательно соединенные размыкающий контакт управляющего реле, и дополнительно введенным первым выключателем с размыкающим контактом и вторым выключателем с замыкающим контактом, параллельно которому включен второй замыкающий контакт дополнительного контактора. Параллельно токоограничивающему резистору подключен световой индикатор наличия тока заряда емкостного накопителя энергии, а параллельно обмотке дополнительного контактора - световой индикатор включенного состояния цепи заряда (патент RU №2253079 С1, кл. F02N 11/04, 2006 г.).A known diesel locomotive start-up system adopted for the prototype, comprising a battery, a device for disconnecting the battery from the on-board network of a diesel locomotive, an electric starter, which uses a starter-generator or a traction generator, starting contactors, through the contacts of which the voltage is supplied to the electric starter when starting, is capacitive energy storage device made in the form of parallel or parallel-series-connected capacitors with a double electric layer, the charge circuit of which includes The current-limiting resistor and the diode shunting the current-limiting resistor when the discharge current of the energy storage device are supplied, and equipped with an additional contactor with make contacts, the first of which is connected to the charge circuit of the capacitive energy storage device, and a control relay, the winding of which is connected to the capacitive energy storage device through the starting contact contactor, while the winding of the additional contactor is connected to the on-board network of the locomotive through a series-connected disconnecting contact of the control relay e, and an additionally introduced first switch with an NC contact and a second switch with an NC contact, in parallel with which the second NC contact of the auxiliary contactor is connected. In parallel with the current-limiting resistor, a light indicator of the presence of the charge current of the capacitive energy storage device is connected, and parallel to the winding of the additional contactor, a light indicator of the on state of the charge circuit is connected (patent RU No. 2253079 C1, class F02N 11/04, 2006).
Основным недостатком системы является вероятность сохранения включенного состояния цепи заряда емкостного накопителя энергии после запуска дизеля при преждевременном нажатии кнопки «Пуск дизеля» (предусмотрен визуальный контроль процесса окончания заряда емкостного накопителя энергии с последующим выжиданием от 30 до 60 секунд), с последующим зарядом накопителя до повышенного напряжения, вырабатываемого зарядным генератором. Соответственно, это приводит к снижению ресурса емкостного накопителя энергии и может стать причиной выхода его из строя.The main disadvantage of the system is the possibility of maintaining the on state of the charge circuit of the capacitive energy storage device after starting the diesel engine by prematurely pressing the “Start diesel” button (visual monitoring of the process of completing the charge of the capacitive energy storage system with subsequent waiting from 30 to 60 seconds), followed by charging the drive to an increased voltage generated by the charging generator. Accordingly, this leads to a decrease in the resource of the capacitive energy storage and can cause its failure.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности и ресурса системы запуска дизеля, а также улучшение условий обслуживания тепловоза за счет полной автоматизация процесса заряда емкостного накопителя энергии.The technical result of the invention is to increase the reliability and resource of the diesel start-up system, as well as to improve the service conditions of a diesel locomotive by fully automating the process of charging a capacitive energy storage.
Указанный технический результат достигается тем, что система запуска дизеля тепловоза, содержащая аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза, электростартер, в качестве которого используется тяговый генератор, контакты пускового контактора, через которые напряжение при запуске поступает на электростартер, емкостной накопитель энергии, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов, в цепь заряда которого включен токоограничивающий резистор, и диод, шунтирующий токоограничивающий резистор при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии, дополнительный контактор с замыкающими контактами, которые подключают аккумуляторную батарею к емкостному накопителю энергии перед запуском дизеля тепловоза, снабжена контактором с замыкающими контактами, датчиками тока и напряжения заряда емкостного накопителя энергии, управляемым выпрямителем заряда емкостного накопителя энергии, блоком задания напряжения и индикации заряда емкостного накопителя энергии, блоком импульсно-фазового управления, при этом емкостной накопитель энергии с помощью контактора с замыкающими контактами подключен через датчик тока к выходу управляемого выпрямителя, силовой вход которого подключен к выходу зарядного генератора, параллельно емкостному накопителю энергии подключен датчик напряжения, выход датчика тока и выход датчика напряжения соединены с входом блока задания напряжения и с входом блока индикации, выход блока задания напряжения соединен с блоком импульсно-фазового управления, выход которого соединен с управляющим входом управляемого выпрямителя.The specified technical result is achieved by the fact that the diesel locomotive starting system containing the battery, the battery disconnecting device from the on-board network of the diesel locomotive, the electric starter, which uses a traction generator, the contacts of the starting contactor, through which the voltage is supplied to the electric starter when starting, a capacitive energy storage device made in the form of parallel or parallel-series-connected capacitors, in the charge circuit of which is included a current-limiting cut side, and a diode shunting the current-limiting resistor during the discharge current of the capacitive energy storage, an additional contactor with make contacts that connect the battery to the capacitive energy storage before starting the diesel locomotive, is equipped with a contactor with make contacts, current and charge sensors of the capacitive energy storage, controlled by a charge rectifier of a capacitive energy storage unit, a voltage setting unit and a charge indication of a capacitive energy storage unit, an imp unit phase and phase control, while the capacitive energy storage device using a contactor with make contacts is connected through a current sensor to the output of a controlled rectifier, the power input of which is connected to the output of the charging generator, a voltage sensor is connected in parallel to the capacitive energy storage device, the output of the current sensor and the output of the voltage sensor are connected with the input of the voltage setting unit and with the input of the indicating unit, the output of the voltage setting unit is connected to the pulse-phase control unit, the output of which is connected to the control the input of a controlled rectifier.
На чертеже представлена схема предлагаемой системы запуска дизеля тепловоза.The drawing shows a diagram of the proposed diesel engine launch system.
Система содержит аккумуляторную батарею 1, устройство 2 отключения аккумуляторной батареи 1 от бортовой сети (БС) тепловоза (на схеме не показана), электростартер 3, в качестве которого используется тяговый генератор, контакты пускового контактора 4, через которые напряжение при запуске поступает на электростартер 3, емкостной накопитель энергии 5, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов, в цепь заряда которого включен токоограничивающий резистор 6, и диод 7, шунтирующий токоограничивающий резистор 6 при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии 5, дополнительный контактор 8 с замыкающими контактами, которые подключают аккумуляторную батарею 1 к емкостному накопителю энергии 5 перед запуском дизеля тепловоза. Емкостной накопитель энергии 5 с помощью контактора 9 с замыкающими контактами подключен через датчик тока 10 заряда емкостного накопителя энергии 5 на выход управляемого выпрямителя 11 заряда емкостного накопителя энергии 5, силовой вход которого подключен к выходу зарядного генератора 12, параллельно емкостному накопителю энергии 5 подключен датчик напряжения 13 заряда емкостного накопителя энергии 5. Выход датчика тока 10 и выход датчика напряжения 13 соединены с входом блока 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 и с входом блока 15 индикации заряда емкостного накопителя энергии 5. Выход блока 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 соединен с входом блока 16 импульсно-фазового управления, выход которого соединен с управляющим входом управляемого выпрямителя 11.The system contains a battery 1, a device 2 for disconnecting the battery 1 from the on-board network (BS) of a diesel locomotive (not shown in the diagram), an electric starter 3, which uses a traction generator, contacts of the starting contactor 4, through which voltage is supplied to the electric starter 3 when starting , capacitive energy storage 5, made in the form of parallel or parallel-series-connected capacitors, in the charge circuit of which is included a current-limiting resistor 6, and a diode 7, shunting the current-limiting p The resistor 6 when the discharge current of the capacitive energy storage 5 flows, an additional contactor 8 with make contacts that connect the battery 1 to the capacitive energy storage 5 before starting the diesel locomotive. A capacitive energy storage device 5 is connected via a contactor 9 with make contacts to a charge sensor 10 of a capacitive energy storage device 5 to an output of a controlled rectifier 11 of a charge of a capacitive energy storage device 5, a power input of which is connected to the output of a charging generator 12, a voltage sensor is connected in parallel to a capacitive energy storage device 5 13 of the charge of the capacitive energy storage device 5. The output of the current sensor 10 and the output of the voltage sensor 13 are connected to the input of the unit 14 for setting the charge voltage of the capacitive energy storage device 5 and Odom unit 15 to display the capacitive energy storage device charge unit 5. The output 14 of reference voltage charge energy storage capacitor 5 is connected to the input unit 16 pulse-phase control, the output of which is connected to the control input of the controlled rectifier 11.
Предлагаемая система запуска дизеля тепловоза работает следующим образом.The proposed system for starting a diesel locomotive works as follows.
Аккумуляторная батарея 1 подключается к бортовой сети тепловоза с помощью устройства 2. Далее нажимается кнопочный выключатель «Пуск дизеля» (на схеме не показан), через который замыкается цепь питания дополнительного контактора 8, контакты которого, замыкаясь, подключают аккумуляторную батарею 1 к емкостному накопителю энергии 5, происходит заряд емкостного накопителя энергии 5 через токоограничивающий резистор 6 до напряжения аккумуляторной батареи 1, который ограничен временем работы маслопрокачивающего насоса (на схеме не показан). По окончании работы маслопрокачивающего насоса замыкаются контакты пускового контактора 4, через которые напряжение комбинированного источника питания в виде параллельно соединенных аккумуляторной батареи 1 и емкостного накопителя энергии 5 через диод 7 поступает на электростартер 3.The battery 1 is connected to the on-board network of the diesel locomotive using device 2. Next, the button "Start diesel" is pressed (not shown in the diagram), through which the power circuit of the additional contactor 8 is closed, the contacts of which, when closed, connect the battery 1 to the capacitive energy storage 5, the capacitive energy storage device 5 is charged through a current-limiting resistor 6 to the voltage of the battery 1, which is limited by the operating time of the oil pump (not shown in the diagram). At the end of the oil pump, the contacts of the starting contactor 4 are closed, through which the voltage of the combined power source in the form of a parallel-connected battery 1 and a capacitive energy storage 5 through the diode 7 is supplied to the electric starter 3.
После запуска дизеля контакты пускового контактора 4 и контакты дополнительного контактора 8 размыкаются, отключая емкостной накопитель энергии 5 от электростартера 3 и от аккумуляторной батареи 1, и замыкаются контакты контактора 9, тем самым подключая емкостной накопитель энергии 5 через датчик тока 10 на выход управляемого выпрямителя 11 заряда емкостного накопителя энергии 5.After starting the diesel engine, the contacts of the starting contactor 4 and the contacts of the additional contactor 8 open, disconnecting the capacitive energy storage 5 from the electric starter 3 and from the battery 1, and the contacts of the contactor 9 are closed, thereby connecting the capacitive energy storage 5 through the current sensor 10 to the output of the controlled rectifier 11 charge capacitive energy storage 5.
С выхода датчика напряжения 13, подключенного параллельно емкостному накопителю энергии 5, сигнал, пропорциональный напряжению емкостного накопителя энергии 5, поступает на вход блока 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5, в блоке 14 сигнал, пропорциональный напряжению емкостного накопителя энергии 5, сравнивают с заранее заданной максимальной уставкой напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5, результат сравнения подают на вход блока 16 импульсно-фазового управления, усиливают и с выхода блока 16 импульсно-фазового управления подают на управляющие входы управляемого выпрямителя 11, осуществляют фазоимпульсное управление этим управляемым выпрямителем, начинается заряд емкостного накопителя энергии 5. С выхода датчика тока 10 сигналы, пропорциональные току заряда емкостного накопителя энергии 5, поступают на вход блока 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5, в блоке 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 сравнивают сигнал, пропорциональный току заряда емкостного накопителя энергии 5, с заранее заданными минимальной и максимальной уставками тока заряда емкостного накопителя энергии 5, по результату сравнения задают уставку напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5, при этом уставку напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 ограничивают заранее заданной максимальной уставкой напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5, сравнивают уставку напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 с сигналом, пропорциональным напряжению емкостного накопителя энергии 5, с выхода датчика напряжения 13 сигнал, пропорциональный результату сравнения, подают на вход блока 16 импульсно-фазового управления, усиливают и с выхода блока 16 импульсно-фазового управления подают на управляющие входы управляемого выпрямителя 11, осуществляют фазоимпульсное управление этим управляемым выпрямителем, регулируя ток и напряжение заряда емкостного накопителя энергии 5.From the output of the voltage sensor 13 connected in parallel with the capacitive energy storage device 5, the signal proportional to the voltage of the capacitive energy storage device 5 is fed to the input of the charge voltage setting unit 14 of the capacitive energy storage device 5; in the unit 14, the signal proportional to the voltage of the capacitive energy storage device 5 is compared with beforehand given the maximum setting of the charge voltage of the capacitive energy storage 5, the comparison result is fed to the input of the pulse-phase control block 16, and amplified from the output of the pulse-phase block 16 The new control is fed to the control inputs of the controlled rectifier 11, the phase-pulse control of this controlled rectifier is carried out, the capacitive energy storage device 5 starts charging. From the output of the current sensor 10, signals proportional to the charge current of the capacitive energy storage device 5 are fed to the input of the charge voltage setting unit of the capacitive energy storage unit 14. 5, in block 14 for setting the charge voltage of the capacitive energy storage 5, a signal proportional to the charge current of the capacitive energy storage 5 is compared with a predetermined and the minimum and maximum settings of the charge current of the capacitive energy storage device 5, according to the comparison result, the charge voltage setting of the capacitive energy storage device 5 is set, while the charge voltage setting of the capacitive energy storage device 5 is limited to a predetermined maximum setting of the charge voltage of the capacitive energy storage device 5, and the charging voltage setting of the capacitive energy storage device 5 is compared energy storage 5 with a signal proportional to the voltage of the capacitive energy storage 5, output voltage sensor 13 signal proportional first comparison result, is fed to the input unit 16, a pulse-phase control, amplify and output unit 16-phase control pulse is supplied to the control inputs of the controlled rectifier 11, this control is performed positionally controlled rectifier, adjusting current and voltage of the capacitive energy storage device charge 5.
При снижении с выхода датчика тока 10 сигнала, пропорционального току заряда емкостного накопителя энергии 5, ниже заранее выбранной минимальной уставки тока заряда емкостного накопителя энергии 5, блок 14 задания напряжения заряда емкостного накопителя энергии 5 перестает подавать сигналы задания на вход блока 16 импульсно-фазового управления, тем самым прекращая заряд емкостного накопителя энергии 5.When the signal proportional to the charge current of the capacitive energy storage 5 decreases from the output of the current sensor 10 below the pre-selected minimum setting of the charge current of the capacitive energy storage 5, the charge voltage setting unit of the capacitive energy storage 5 stops supplying reference signals to the input of the pulse-phase control unit 16 , thereby terminating the charge of the capacitive energy storage 5.
Сигналы с выхода датчика напряжения 13 и с датчика тока 10 поступают на вход блока 15 индикации заряда емкостного накопителя энергии 5.The signals from the output of the voltage sensor 13 and from the current sensor 10 are fed to the input of the charge indication unit 15 of the capacitive energy storage 5.
Отличительные признаки изобретения обеспечивают заряд емкостного накопителя энергии в автоматическом режиме (без вмешательства локомотивных бригад) после запуска дизеля тепловоза, создают наиболее комфортные условия заряда емкостного накопителя энергии и обеспечивают надежность работы, защиту емкостного накопителя энергии от воздействия повышенного напряжения зарядного генератора, что позволяет увеличить период эксплуатации емкостного накопителя энергии. Блок индикации заряда емкостного накопителя энергии позволяет визуально контролировать ток и напряжение заряда емкостного накопителя энергии.Distinctive features of the invention provide a capacitive energy storage charge in automatic mode (without the intervention of locomotive crews) after starting a diesel locomotive, create the most comfortable charging conditions for a capacitive energy storage and ensure reliable operation, protection of a capacitive energy storage from the effects of increased voltage of the charging generator, which allows to increase the period operation of capacitive energy storage. The capacitive energy storage charge indication unit allows you to visually monitor the current and charge voltage of the capacitive energy storage.
Предложенная система запуска дизеля тепловоза была испытана на натурном стенде и опытном тепловозе ТЭМ18 и показала положительные результаты.The proposed diesel locomotive start-up system was tested on a full-scale stand and an experimental diesel locomotive TEM18 and showed positive results.
Предложенная система запуска дизеля тепловоза может быть использована для модернизации магистральных и маневровых тепловозов всех серий.The proposed diesel locomotive start-up system can be used to modernize the main and shunting diesel locomotives of all series.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010120921/07A RU2446308C2 (en) | 2010-05-26 | 2010-05-26 | Locomotive diesel starting system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010120921/07A RU2446308C2 (en) | 2010-05-26 | 2010-05-26 | Locomotive diesel starting system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010120921A RU2010120921A (en) | 2011-12-10 |
| RU2446308C2 true RU2446308C2 (en) | 2012-03-27 |
Family
ID=45404927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010120921/07A RU2446308C2 (en) | 2010-05-26 | 2010-05-26 | Locomotive diesel starting system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2446308C2 (en) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1164957A (en) * | 1967-06-20 | 1969-09-24 | Sulzer Ag | Diesel Electric Locomotives with Alternating-Current Generators. |
| SU1746045A1 (en) * | 1989-12-29 | 1992-07-07 | Войсковая Часть 25840 | Internal combustion engine starting device |
| FR2756873A1 (en) * | 1996-12-11 | 1998-06-12 | Valeo Equip Electr Moteur | Improved automobile starter control and starting method |
| RU2189324C2 (en) * | 2000-10-30 | 2002-09-20 | Бекеш Владимир Владимирович | Starting system of locomotive diesel engine |
| CN2617944Y (en) * | 2003-04-01 | 2004-05-26 | 鸡西市西鸡西铁路机务段多经公司 | Compensated starter of diesel locomotive |
| WO2005031777A1 (en) * | 2003-09-25 | 2005-04-07 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Electric starter for a motor vehicle, comprising a hybrid contactor with a solid-state relay built into the cap |
| RU2287079C1 (en) * | 2005-05-31 | 2006-11-10 | Михаил Валерьевич Голиков | Locomotive diesel engine starting system |
| JP2009228464A (en) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Toyota Motor Corp | Power source control device for vehicle and power source control method for vehicle |
| EP2159409A2 (en) * | 2007-08-31 | 2010-03-03 | Vanner, Inc. | Vehicle starting assist system |
-
2010
- 2010-05-26 RU RU2010120921/07A patent/RU2446308C2/en active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1164957A (en) * | 1967-06-20 | 1969-09-24 | Sulzer Ag | Diesel Electric Locomotives with Alternating-Current Generators. |
| SU1746045A1 (en) * | 1989-12-29 | 1992-07-07 | Войсковая Часть 25840 | Internal combustion engine starting device |
| FR2756873A1 (en) * | 1996-12-11 | 1998-06-12 | Valeo Equip Electr Moteur | Improved automobile starter control and starting method |
| RU2189324C2 (en) * | 2000-10-30 | 2002-09-20 | Бекеш Владимир Владимирович | Starting system of locomotive diesel engine |
| CN2617944Y (en) * | 2003-04-01 | 2004-05-26 | 鸡西市西鸡西铁路机务段多经公司 | Compensated starter of diesel locomotive |
| WO2005031777A1 (en) * | 2003-09-25 | 2005-04-07 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Electric starter for a motor vehicle, comprising a hybrid contactor with a solid-state relay built into the cap |
| RU2287079C1 (en) * | 2005-05-31 | 2006-11-10 | Михаил Валерьевич Голиков | Locomotive diesel engine starting system |
| EP2159409A2 (en) * | 2007-08-31 | 2010-03-03 | Vanner, Inc. | Vehicle starting assist system |
| JP2009228464A (en) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Toyota Motor Corp | Power source control device for vehicle and power source control method for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010120921A (en) | 2011-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3079221B1 (en) | Emergency starting device and emergency starting method | |
| KR101863737B1 (en) | Electric power storage system | |
| US8598728B2 (en) | Redundant combustion engine starting systems for emergency generators | |
| CN104276044A (en) | Vehicle electric power supply apparatus | |
| KR102024196B1 (en) | Electricity storage system | |
| US10907603B2 (en) | Device and method for managing the charging and discharging of ultracapacitors without control wiring | |
| CN104737407A (en) | Power supply system and method for an electric vehicle | |
| JP6691502B2 (en) | Vehicle power supply | |
| JPWO2015092886A1 (en) | Internal combustion engine control circuit and internal combustion engine control method | |
| CN109952236A (en) | The control method and automotive power supply system of automotive power supply system | |
| CN103770767A (en) | Electronic type vacuum brake power assisting system | |
| CN111315610B (en) | Contactor control system and method for controlling contactor | |
| CN109728642A (en) | A kind of emergency vehicle power supply unit and control method | |
| CN104583018A (en) | Charge transfer function in the event of failed starting | |
| CN110789475A (en) | Composite power supply management system and method | |
| RU2446308C2 (en) | Locomotive diesel starting system | |
| US11959450B2 (en) | System and method for cranking an engine | |
| CN103072464A (en) | High voltage system power-on and power-off control circuit of series hybrid vehicle and control method | |
| TW201630761A (en) | Vehicular secondary lithium battery | |
| CN102720240B (en) | Flameout delay and outage control system for excavating machine | |
| EP3454444A1 (en) | Power supply device | |
| RU2287079C1 (en) | Locomotive diesel engine starting system | |
| RU94522U1 (en) | DIESEL DIESEL START-UP SYSTEM | |
| JP2020044921A (en) | Power supply device for vehicle | |
| RU135368U1 (en) | SUPERCONDENSER SYSTEM OF STARTING DIESEL DIESEL CONTACT NETWORK DISTANCE |