RU2439353C2 - Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2439353C2
RU2439353C2 RU2009149362/07A RU2009149362A RU2439353C2 RU 2439353 C2 RU2439353 C2 RU 2439353C2 RU 2009149362/07 A RU2009149362/07 A RU 2009149362/07A RU 2009149362 A RU2009149362 A RU 2009149362A RU 2439353 C2 RU2439353 C2 RU 2439353C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
adaptation
mixture
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
RU2009149362/07A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009149362A (ru
Inventor
Эккехард ПОТТ (DE)
Эккехард ПОТТ
Оливер ФЛАДУНГ (DE)
Оливер ФЛАДУНГ
Йорг ТЕОБАЛЬД (DE)
Йорг ТЕОБАЛЬД
Original Assignee
Фольксваген Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фольксваген Акциенгезелльшафт filed Critical Фольксваген Акциенгезелльшафт
Publication of RU2009149362A publication Critical patent/RU2009149362A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2439353C2 publication Critical patent/RU2439353C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0621—Purging of the fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0623—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2464—Characteristics of actuators
    • F02D41/2467—Characteristics of actuators for injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу эксплуатации двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в виде карбюраторного двигателя, в частности транспортного средства, в котором топливо для карбюраторных двигателей, в частности бензин или этанол (Е85), впрыскивается непосредственно с помощью по меньшей мере одного топливного инжектора по меньшей мере в одну камеру сгорания ДВС, причем по выбору карбюраторные двигатели ДВС эксплуатируется с помощью газа, в частности, CNG (Compressed Natural Gas) и LPG (Liquified Petroleum Gas), причем во время работы ДВС на топливе для карбюраторных двигателей непрерывно определяется величина адаптации смеси. Текущая величина адаптации смеси во время работы ДВС на топливе для карбюраторных двигателей записывается в память, а по истечении предопределенного минимального периода эксплуатации на газе текущая величина адаптации смеси во время работы ДВС на топливе для карбюраторных двигателей сравнивается с записанной величиной адаптации смеси. При превышении разностью между текущей и записанной величинами адаптации смеси предопределенной величины разности проводится продувка топливных инжекторов. Повышение эксплуатационной надежности инжектора за счет отслеживания нагарообразования является техническим результатом изобретения. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к способу эксплуатации двигателя внутреннего сгорания в виде карбюраторного двигателя, в частности транспортного средства, причем топливо для карбюраторных двигателей, в частности бензин или этанол (Е85), впрыскивается с помощью по меньшей мере одного топливного инжектора непосредственно по меньшей мере в одну камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания и причем по выбору вместо впрыскивания топлива для карбюраторных двигателей или в дополнение к впрыскиванию топлива для карбюраторных двигателей двигатель внутреннего сгорания приводится в действие с помощью газа, в частности CNG (Compressed Natural Gas = сжатый природный газ) и LPG (Liquified Petroleum Gas = сжиженный нефтяной газ), причем во время работы двигателя внутреннего сгорания на топливе для карбюраторных двигателей непрерывно определяется величина адаптации смеси, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
У карбюраторного двигателя с непосредственным впрыскиванием бензина инжекторы для впрыскивания под высоким давлением при впрыскивании жидких топлив для карбюраторных двигателей оканчиваются непосредственно в камере сгорания. Вследствие этого инжекторы при эксплуатации двигателя в результате горения, происходящего в камере сгорания, подвергаются воздействию горячих продуктов сгорания и разогреваются. Охлаждаются инжекторы за счет впрыскиваемого топлива, а также водопроводящих каналов для охлаждения двигателя, проходящих в непосредственном окружении инжектора. При эксплуатации такого карбюраторного двигателя с непосредственным впрыскиванием газа CNG (Compressed Natural Gas), как это, например, известно из ЕР 0718484 В1, существует опасность, что во время работы на газе CNG инжекторы высокого давления из-за отсутствия прохождения жидкого топлива нагреваются и вследствие этого повреждаются, или топливо, еще находящееся внутри инжекторов, образует отложения, которые, в свою очередь, отрицательно воздействуют на характеристику инжекторов. Чем дольше длится работа на газе с деактивированным впрыскиванием бензина, тем больше опасность того, что внутри инжектора из находящегося там топлива появятся отложения, нарушающие правильный режим работы инжектора.
Из ЕР 1344920 А2 известен способ управления и/или диагностики системы дозирования топлива. Здесь осуществляется распознавание загрязнения клапанов впрыска за счет оценки выходных параметров функции адаптации смеси.
В основу изобретения положена задача усовершенствования способа вышеупомянутого типа в отношении эксплуатационной надежности топливных инжекторов.
Эта задача согласно изобретению решается с помощью способа вышеупомянутого типа с помощью признаков пункта 1. Предпочтительные варианты выполнения изобретения описаны в последующих пунктах формулы изобретения.
Для этого в способе вышеупомянутого типа согласно изобретению предусмотрено, чтобы текущая величина адаптации смеси во время работы двигателя внутреннего сгорания на топливе для карбюраторных двигателей записывалась в память, а по истечении предопределенного минимального периода эксплуатации на газе текущая величина адаптации смеси во время работы двигателя внутреннего сгорания на топливе для карбюраторных двигателей сравнивалась с записанной величиной адаптации смеси, причем когда разность между текущей и записанной величинами адаптации смеси превышает предопределенную величину разности осуществляется продувка топливных инжекторов.
Это имеет то преимущество, что по изменению величины адаптации смеси при известных условиях распознается наличие отложений на топливных инжекторах или в них и инициируется требуемая при необходимости очистка топливных инжекторов. Тем самым достигается повышение безотказности бивалентных газовых двигателей за счет уменьшения постоянного нагарообразования на топливных инжекторах.
При очистке топливных инжекторов для продувки через каждый топливный инжектор некоторое количество продувочной текучей среды, в частности, топлива для карбюраторных двигателей, пропускается через топливный инжектор, которое соответствует 50-50000-, в частности, 200-1000-кратному объему находящегося в топливном инжекторе топлива для карбюраторных двигателей.
Предпочтительно, предопределенный минимальный период эксплуатации на газе составляет 200-40000, в частности, 2000-10000, в частности, 5000 секунд.
Предпочтительно, по истечении предопределенного минимального периода эксплуатации на газе двигатель внутреннего сгорания эксплуатируется на топливе для карбюраторных двигателей, и определяется текущая величина адаптации смеси.
Для определения успешности или при известных условиях безуспешности продувки инжекторов после проведения продувки определяется текущая величина адаптации смеси, которая сравнивается с величиной адаптации смеси, определенной до продувки, причем, если разность между текущей величиной адаптации после продувки и величиной адаптации смеси до продувки меньше предопределенной величины, то констатируется ошибка. В случае ошибки во избежание последующих отложений на топливных инжекторах дальнейшая работа двигателя внутреннего сгорания на газе CNG блокируется.
Запись текущей величины адаптации смеси после подачи в топливный бак нового топлива для карбюраторных двигателей происходит, например, после каждого или предопределенного числа сравнений текущей величины адаптации смеси с записанной величиной адаптации, после каждого или предопределенного числа процессов пуска двигателя внутреннего сгорания, после каждого или предопределенного числа циклов движения, после каждой успешной продувки топливных инжекторов и/или после предопределенного числа успешных продувок топливных инжекторов.
Ниже изобретение более подробно поясняется на основе блок-схемы процесса в предпочтительном варианте осуществления способа согласно изобретению.
Ниже в качестве примера описывается вариант осуществления способа эксплуатации бивалентного двигателя внутреннего сгорания согласно изобретению, т.е. двигателя внутреннего сгорания, эксплуатируемого по выбору на топливе для карбюраторных двигателей (бензине, этаноле), впрыскиваемом топливными инжекторами в камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, или на газе (CNG или LPG), подаваемом по впускному газопроводу двигателя внутреннего сгорания.
В ходе реализации способа, изображенного в качестве примера на чертеже, на первом этапе 10 «Достигнут минимальный период эксплуатации на газе?» проверяется, достигнут ли минимальный период эксплуатации ДВС на газе. Если это так, то на следующем этапе 12 «Определение величины адаптации смеси» происходит определение текущей величины адаптации смеси при работе только на топливе для карбюраторных двигателей. Определенная таким образом текущая величина адаптации смеси через ответвление 14 записывается на дисковый накопитель 16. В дисковом накопителе 16 эта текущая величина адаптации смеси сравнивается с величиной адаптации смеси, записанной в энергонезависимом накопителе (памяти), а результат сравнения передается на последующий этап 18 «Отклонение от первоначальной величины больше пороговой величины». На этапе 18 определяется, больше ли разность между текущей величиной адаптации смеси из этапа 12 и записанной величиной адаптации смеси, чем предопределенная пороговая величина. Если результатом является «нет», через ответвление 20 происходит возврат к этапу 10, и снова наступает ожидание предопределенного минимального периода эксплуатации для работы на газе до тех пор, пока способ снова не запустится с этапа 12. Если результат этапа 18 «да», то на последующем этапе 22 «Продувка инжектора» осуществляется продувка топливных инжекторов.
Вслед за продувкой в соответствии с этапом 22 на следующем этапе 24 «Определение величины адаптации смеси» снова определяется и через ответвление 26 записывается в дисковый накопитель 16 величина адаптации смеси. В дисковом накопителе 16 эта текущая величина адаптации смеси сравнивается с величиной адаптации смеси, записанной в энергонезависимом накапителе (памяти), а результат сравнения передается на следующий этап 28 «Чистка успешна ?». При этом проверяется, меньше ли разность между величиной адаптации смеси на этапе 24 и записанной величиной адаптации смеси, чем предопределенная пороговая величина. Последняя может быть, например, той же самой пороговой величиной, что и на этапе 18. Если результатом этой проверки является «да», то через ответвление 30 осуществляется возврат к этапу 10, и снова наступает ожидание предопределенного минимального периода эксплуатации для работы на газе до тех пор, пока способ снова не запустится с этапа 12. Если результатом на этапе 28 является «нет», то на следующем этапе 32 «Блокировка работы на газе» работа двигателя внутреннего сгорания на газе блокируется, так что он эксплуатируется только на топливе для карбюраторных двигателей до тех пор, пока проблема отложений в топливных инжекторах - при необходимости в мастерской - не будет устранена.
Тем самым согласно изобретению отслеживается нагарообразование, например, инжекторов для непосредственного впрыскивания бензина в случае газовых двигателей на CNG. При периодических процессах продувки путем кратковременного периодического переключения на работу на бензине достигается уменьшение риска постоянного нагарообразования. Согласно изобретению эксплуатация двигателя внутреннего сгорания отслеживается вышеописанным образом, а указанная профилактическая мера активируется по мере необходимости. Для этого величины адаптации смеси при работе только на бензине записываются в энергонезависимую память, и при работе только на бензине текущая величина адаптации смеси при предварительно задаваемом минимальном периоде эксплуатации во время работы на газе сравнивается с предшествующими величинами. Минимальный период эксплуатации составляет, например, 200-40000, в частности 2000-10000, в частности около 5000 секунд. При известных условиях этот минимальный период эксплуатации может быть подсчитан лишь в течение нескольких рабочих циклов двигателя внутреннего сгорания или нескольких циклов движения транспортного средства, оснащенного двигателем внутреннего сгорания.
Если при нарастании величин адаптации смеси превышается предварительно задаваемая пороговая величина и/или предварительно задаваемое отклонение от прежней величины, то с большой вероятностью имеет место нагарообразование в топливном инжекторе. В этом случае независимо от режима работы двигателя запускается специальный режим продувки, охватывающий 50-50000-, в частности, 200-1000-кратный объем инжектора. Если после этой процедуры уменьшения коэффициента адаптации смеси на предварительно заданную пороговую величину не наблюдается, то информация записывается в накопителе ошибок (сбоев) устройства управления двигателем. В порядке альтернативы или дополнения работа двигателя на газе ограничивается или прекращается.
При промежуточной заправке топливом для карбюраторных двигателей транспортного средства, оснащенного двигателем внутреннего сгорания, контроль за величиной адаптации смеси прекращается, поскольку дозаправка осуществляется за рамками заправки, соответственно, при ином качестве топлива, что ведет к изменению величины адаптации смеси.

Claims (6)

1. Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания в виде карбюраторного двигателя, причем топливо для карбюраторных двигателей впрыскивают с помощью, по меньшей мере, одного топливного инжектора непосредственно в по меньшей мере одну камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, причем во время работы двигателя внутреннего сгорания на топливе для карбюраторных двигателей непрерывно определяют величину адаптации смеси, причем текущую величину адаптации смеси во время работы двигателя внутреннего сгорания на топливе для карбюраторных двигателей записывают в память, отличающийся тем, что по выбору вместо впрыскивания топлива для карбюраторных двигателей или в дополнение к впрыскиванию топлива для карбюраторных двигателей двигатель внутреннего сгорания эксплуатируют с помощью газа, а по истечении предопределенного минимального периода эксплуатации на газе двигатель внутреннего сгорания эксплуатируют на топливе для карбюраторных двигателей и определяют текущую величину адаптации смеси и эту текущую величину адаптации смеси сравнивают с записанной величиной адаптации смеси, причем если разность между текущей и записанной величинами адаптации смеси превышает предопределенную величину разности, то осуществляют продувку топливных инжекторов.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для продувки через каждый топливный инжектор такое количество продувочной текучей среды, в частности топлива для карбюраторных двигателей, направляют через топливный инжектор, которое соответствует 50-50000-, в частности 200-1000-кратному объему находящегося в топливном инжекторе топлива для карбюраторных двигателей.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что предопределенный минимальный период эксплуатации на газе составляет 200-40000, в частности 2000-10000, в частности 5000 с.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что после осуществления продувки определяют текущую величину адаптации смеси и сравнивают ее с величиной адаптации смеси, определенной до продувки, причем, если разность между текущей величиной адаптации после продувки и величиной адаптации смеси до продувки меньше предопределенной величины, то констатируется ошибка.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что в случае обнаружения ошибки дальнейшая работа двигателя внутреннего сгорания на газе блокируется.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что запись текущей величины адаптации смеси осуществляют после подачи в топливный бак нового топлива для карбюраторных двигателей, после каждого или предопределенного числа сравнений текущей величины адаптации смеси с записанной величиной адаптации, после каждого или предопределенного числа процессов пуска двигателя внутреннего сгорания, после каждого или предопределенного числа циклов движения, после каждой успешной продувки топливных инжекторов и/или после предопределенного числа успешных продувок топливных инжекторов.
RU2009149362/07A 2007-05-30 2008-04-12 Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания RU2439353C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007025075A DE102007025075A1 (de) 2007-05-30 2007-05-30 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102007025075.6 2007-05-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009149362A RU2009149362A (ru) 2011-07-10
RU2439353C2 true RU2439353C2 (ru) 2012-01-10

Family

ID=39709322

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009149362/07A RU2439353C2 (ru) 2007-05-30 2008-04-12 Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7832381B2 (ru)
EP (1) EP2162610B1 (ru)
AT (1) ATE517243T1 (ru)
DE (1) DE102007025075A1 (ru)
RU (1) RU2439353C2 (ru)
WO (1) WO2008145227A1 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009056026B4 (de) * 2009-11-27 2018-01-11 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
CA2742011C (en) * 2011-06-02 2012-07-17 Saskatchewan Research Council Method and system for powering an otto cycle engine using gasoline and compressed natural gas
US9169789B2 (en) * 2011-08-15 2015-10-27 GM Global Technology Operations LLC System and method for adjusting fuel mass for minimum fuel injector pulse widths in multiple fuel system engines
US9097224B2 (en) 2011-08-15 2015-08-04 GM Global Technology Operations LLC Multi-fuel vehicle fuel control systems and methods
EP2783095B1 (en) 2011-11-22 2020-09-02 Westport Power Inc. Apparatus and method for fuelling a flexible-fuel internal combustion engine
US20140074380A1 (en) * 2012-09-07 2014-03-13 Continental Controls Corporation Gas substitution control system and method for bi-fuel engine
WO2014056103A1 (en) 2012-10-09 2014-04-17 Westport Power Inc. Fuel system protection in a multi-fuel internal combustion engine
EP2912293B1 (en) * 2012-10-23 2018-01-03 Westport Power Inc. Fuel system protection in a multi-fuel engine
EP2915985B1 (en) * 2014-03-07 2024-05-08 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Electrical monitoring of gaseous fuel admission valves
FR3132873B3 (fr) * 2022-02-21 2024-03-29 Manitou Bf Installation de motorisation et engin, en particulier engin de manutention de charge, comprenant une telle installation de motorisation

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2067026T3 (es) * 1989-04-20 1995-03-16 Orbital Eng Pty Procedimiento para eliminar los depositos de las toberas de los inyectores.
EP0718484B1 (de) * 1994-12-22 1999-05-12 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit unterschiedlichen Kraftstoffen
US5542398A (en) * 1995-04-26 1996-08-06 Marcon; Robert V. LPG fuel tank, and fuel supply system, for engines
DE69628979T2 (de) 1995-08-18 2004-02-12 Orbital Engine Co. (Australia) Pty. Ltd., Balcatta Brennstoffeinspritzungssystem für Brennkraftmaschine
AUPP347998A0 (en) * 1998-05-12 1998-06-04 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Fuel system for an internal combustion engine
US6035837A (en) * 1998-11-06 2000-03-14 Siemens Automotive Corporation Bi-fuel liquid injection system for an internal combustion engine
DE19945813A1 (de) * 1999-09-24 2001-03-29 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19958177A1 (de) * 1999-12-02 2001-01-25 Daimler Chrysler Ag Beseitigung von Brennraumverkokungen beim Ottomotor mit Direkteinspritzung
JP3483509B2 (ja) * 1999-12-13 2004-01-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射システム
DE10145580A1 (de) * 2001-09-15 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Vermeiden einer Spritzlochinnenverkokung von Spritzlöchern eines Mehrloch-Einspritzventils
WO2003062626A1 (en) * 2002-01-23 2003-07-31 Chevron Oronite Company Llc Delivery device for removing interior engine deposits in a reciprocating internal combustion engine
DE10211282A1 (de) 2002-03-14 2003-09-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Steuerung und/oder Diagnose eines Kraftstoffzumesssystems, Computerprogramm, Steuergerät und Brennkraftmaschine
JP2004211610A (ja) * 2003-01-06 2004-07-29 Hitachi Ltd バイフューエル型内燃機関の燃料噴射制御方法及び装置
JP4300510B2 (ja) * 2003-02-07 2009-07-22 トヨタ自動車株式会社 バイフューエルエンジンの燃料供給制御装置および方法
US7369934B2 (en) * 2004-08-27 2008-05-06 Optimum Power Technology, L.P. Predictive engine combustion management
US7389638B2 (en) * 2005-07-12 2008-06-24 Exxonmobil Research And Engineering Company Sulfur oxide/nitrogen oxide trap system and method for the protection of nitrogen oxide storage reduction catalyst from sulfur poisoning
US7159568B1 (en) * 2005-11-30 2007-01-09 Ford Global Technologies, Llc System and method for engine starting
DE102006060851A1 (de) * 2006-12-22 2007-05-03 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Steuern eines Kraftstoffzufuhrsystems für einen wahlweise mit Flüssigkraftstoff und mit gasförmigem Kraftstoff betreibbaren Ottomotor

Also Published As

Publication number Publication date
ATE517243T1 (de) 2011-08-15
US7832381B2 (en) 2010-11-16
EP2162610B1 (de) 2011-07-20
EP2162610A1 (de) 2010-03-17
RU2009149362A (ru) 2011-07-10
WO2008145227A1 (de) 2008-12-04
DE102007025075A1 (de) 2008-12-04
US20100131177A1 (en) 2010-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2439353C2 (ru) Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания
US9732689B2 (en) Method and system for estimating fuel system integrity
US7941264B2 (en) Fuel supply device for flexible-fuel internal combustion engine
RU2442903C2 (ru) Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания
WO2008026567A1 (fr) Contrôleur de moteur à combustion interne
US9476367B2 (en) Fuel system protection in a multi-fuel engine
WO2005001273A1 (ja) エバポリーク診断装置及び方法及び内燃機関の制御装置
RU2430253C2 (ru) Система и способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, работающего на двух различных видах топлива
WO2012090316A1 (ja) 内燃機関の異常検出装置
US8566004B2 (en) Fuel injection control apparatus for internal combustion engine
US20160290248A1 (en) Fuel supply system for internal combustion engine and control method therefor
KR100794055B1 (ko) 엘피아이 시스템의 제어 방법
KR101920258B1 (ko) 액화 가스를 사용하여 작동되는 내연기관의 연료 공급을 제어하기 위한 장치 및 방법
KR100704789B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료량 보정 장치 및 방법
KR20070019909A (ko) 엘피아이 자동차의 고장 진단 방법
JP2008115834A (ja) ガス燃料噴射装置
JP4195711B2 (ja) Ｌｐｉエンジンの燃料制御方法
KR100749243B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료 공급 라인 누설 진단 방법
JP3876795B2 (ja) 内燃機関の燃料制御装置
KR100862156B1 (ko) 바이 퓨얼 차량의 가솔린 연료 공급 장치 제어 방법
KR100779840B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료 공급 장치의 고장 진단 장치 및 방법
JP2004239064A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
KR100802277B1 (ko) 엘피아이 차량의 엔진 구동 방법
KR101004846B1 (ko) 차량의 연료압 제어 방법
KR100663619B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료 컷 제어 장치 및 방법