RU2437980C1 - Противотаранная дорожно-заградительная установка - Google Patents
Противотаранная дорожно-заградительная установка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2437980C1 RU2437980C1 RU2010122656/03A RU2010122656A RU2437980C1 RU 2437980 C1 RU2437980 C1 RU 2437980C1 RU 2010122656/03 A RU2010122656/03 A RU 2010122656/03A RU 2010122656 A RU2010122656 A RU 2010122656A RU 2437980 C1 RU2437980 C1 RU 2437980C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- installation according
- under
- power frame
- installation
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к средствам, предотвращающим несанкционированный проезд автотранспорта на территорию охраняемых объектов. Противотаранная установка содержит раму, связанную посредством оси с поворотным заградительным элементом в виде полой балки, соединенным с приводом и уравновешенным по меньшей мере одним противовесом. В полости балки установлены поперечные упрочняющие перегородки, под которыми размещены упоры, а концы оси установлены в силовых опорах, связанных с рамой. По периметру рамы и под ней расположена металлическая решетка, служащая каркасом фундамента при монтаже установки на дороге. Технический результат изобретения состоит в повышении надежности и удобства использования, а также компактности заградительного устройства. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к средствам, разрешающим или предотвращающим несанкционированный проезд автотранспорта на территорию охраняемых объектов, а также защищающим от проникновения на эту территорию посредством тарана со стороны указанного автотранспорта.
Предложенная установка может размещаться на проезжей части в непосредственной близости от контрольно-пропускного пункта.
Известно устройство для остановки транспортного средства, содержащее основание в виде габаритной металлоконструкции, установленной в вырытом в грунте котловане. С основанием шарнирно связаны несколько упоров, расположенных в рабочем положении под углом к основанию, а в нерабочем положении - заподлицо с ним, и фиксаторы положения этих упоров (описание к патенту US 3805448, кл. E01F 13/10, опубликовано 1974-04-23).
К недостаткам известного устройства можно отнести его высокую металлоемкость и нерациональность конструкции, предусматривающей наличие нескольких упоров.
Также известно выбранное в качестве ближайшего аналога устройство для остановки транспортного средства. Оно содержит основание в виде стоек с кронштейнами, закрепленных в грунте и расположенных по обочинам дороги, шарнирно закрепленный на основании П-образный упор в виде швеллера-балки с противовесами на концах, внутри которых пропущен сверхпрочный трос, и поворотный фиксатор положения упора, при этом упор соединен тросом с лебедкой для установки его в горизонтальное положение (описание RU 35537, кл. E01F 13/00, опубликовано 02.10.2003).
К недостатку известного устройства можно отнести большое количество разрозненных конструктивных деталей, которое, с одной стороны, снижает надежность и быстродействие устройства в целом, а с другой, требует дополнительной площади под их установку.
Кроме того, представляется сомнительным удобство переезда через расположенный на дороге упор (в положении «лежачий полицейский»), т.к. профиль балки имеет форму швеллера.
Технический результат изобретения состоит в повышении надежности и удобства использования, а также компактности заградительного устройства.
Названный технический результат достигнут в изобретении совокупностью следующих признаков.
Противотаранная дорожно-заградительная установка содержит силовую раму, предназначенную для закрепления в фундаменте, и связанный с этой рамой посредством оси поворотный заградительный элемент, соединенный с приводом и уравновешенный по меньшей мере одним противовесом.
Заградительный элемент выполнен в виде полой балки, при этом поверхность свободного края этой балки с нижней стороны имеет наклонный участок с образованием острого угла с поверхностью ее верхней стороны.
В полости балки в поперечном направлении расположены упрочняющие перегородки, а под балкой размещен опорный узел, состоящий из упоров, каждый из которых установлен под соответствующей упрочняющей перегородкой.
Концы оси расположенной вдоль противоположного свободному края балки установлены в опорах, закрепленных на силовой раме.
Упрочняющие перегородки и/или упоры выполнены из швеллеров.
Силовая рама закреплена в фундаменте посредством связанного с ней металлического каркаса, расположенного по периметру силовой рамы и под опорным узлом.
Силовая рама имеет прямоугольную форму и выполнена из швеллера.
Угол поворота балки составляет около 36°, а максимальная высота ее подъема относительно дорожного полотна составляет 500 - 515 мм.
Толщина верхней стороны балки составляет 20 мм.
Привод установлен на платформе, закрепленной на одной из сторон рамы.
Установка оснащена автоматическим шлагбаумом, предназначенным для перекрывания дороги во время перемещения заградительного элемента и при его нахождении в поднятом положении.
Шлагбаум снабжен двумя двухпозиционными светофорами.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично изображена дорожно-заградительная установка в рабочем положении (вид в изометрии); на фиг.2 - вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 - дорожно-заградительная установка с рамой каркаса в нерабочем положении (вид сверху); на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.3.
Изображенная на фиг.1, 2 противотаранная дорожно-заградительная установка выполнена с возможностью установки заподлицо с дорожным полотном в зоне проезда автотранспорта, что позволяет не изменять скоростной режим последнего в ее нерабочем положении.
Установка включает раму 1, шарнирно связанную посредством оси 2 с поворотным заградительным элементом в виде балки 3, угол α поворота которой относительно плоскости, проходящей через верхнюю часть рамы 1, составляет около 36°, при этом высота h подъема заградительного элемента 3 относительно упомянутой плоскости или, что то же самое, относительно дорожного полотна составляет 500-515 мм, что превышает высоту оси моста грузового автомобиля типа МАЗ, КАМАЗ и т.п. При столкновении такого автомобиля с принимающим на себя основную часть удара поднятым заградительным элементом в виде балки 3 последняя, попадая между рамой и креплением переднего моста автомобиля, срезает этот мост, что приводит к потере управляемости и дальнейшей полной остановке автомобиля.
Следует отметить, что для эффективной работы предложенной конструкции по задержанию несанкционированного автомототранспорта не имеет решающего значения ни скорость его движения, ни его снаряженная масса.
Заградительный элемент в виде балки 3 соединен с приводом 4, представляющим собой мотор-редуктор, питание которого осуществляется от 3-фазной сети 380 В. Мощность привода 2,2 кВт.
Заградительный элемент в виде балки 3 уравновешен одним или двумя противовесами 5, с помощью которых в случае отсутствия электроэнергии можно осуществлять перевод этого элемента в рабочее положение.
Каждый конец оси 2 (фиг.4) расположен в подшипнике скольжения, находящемся в соответствующей силовой опоре 6, связанной с рамой 1, по периметру которой и снизу от нее расположена металлическая решетка 7, сваренная из арматурного прутка. Сами силовые опоры соединены болтами 8 с рамой 1, связанной в свою очередь с решеткой 7 металлоконструкции, служащей при монтаже установки каркасом фундаментного блока 9 (фиг.1).
Заградительный элемент в виде полой балки 3 выполнен со скошенной нижней стороной, образуя острый угол между нижней и верхней стороной балки, при этом его форма в виде силового срезающего ножа дополнительно обеспечивает возможность разрушения переднего моста несанкционированного транспортного средства.
В полости балки заградительного элемента перпендикулярно оси 2 с одинаковым шагом установлены упрочняющие перегородки 10 (фиг.4). Под каждой такой перегородкой размещен упор 11 (фиг.1, 4). Совокупность этих упоров образует опорный узел, позволяющий обеспечить надежность конструкции установки, когда балка 3 занимает нерабочее положение заподлицо с дорожным покрытием (фиг.3). Между перегородками 10 и упорами 11 размещены амортизирующие резиновые прокладки 12.
Для компактности устройства привод 4 установлен на платформе, закрепленной на раме 1, и соединен кабелем с пультом управления (не показан). Привод 4 имеет настраиваемую систему микропереключателей и систему фиксации противовеса(ов) 5.
Предложенная противотаранная установка может монтироваться поперек проезжей части дороги, шириной от 3 до 7 метров. При длине установки более четырех метров целесообразно использовать два противовеса. Скорость подъема и опускания заградительного элемента составляет 10 секунд.
Кроме того, установка оснащена автоматическим шлагбаумом со стрелой до 3 м (не показан), предназначенным для предотвращения наезда автотранспорта на находящийся в движении заградительный элемент 3, т.е. при его подъеме, опускании и поднятом положении шлагбаум закрыт. После того, как заградительный элемент 3 полностью опущен на дорожное полотно, шлагбаум открывается. Сигнализируют об этом кроме положения шлагбаума установленные на его стойке два двухпозиционных светофора.
Claims (8)
1. Противотаранная дорожно-заградительная установка, содержащая силовую раму, предназначенную для закрепления в фундаменте, и связанный с рамой посредством оси поворотный заградительный элемент, соединенный с приводом и уравновешенный по меньшей мере одним противовесом, при этом заградительный элемент выполнен в виде полой балки, поверхность свободного края которой с нижней стороны имеет наклонный участок с образованием острого угла с поверхностью ее верхней стороны, при этом в полости балки в поперечном направлении расположены упрочняющие перегородки, а под балкой размещен опорный узел, состоящий из упоров, каждый из которых установлен под соответствующей упрочняющей перегородкой, при этом концы оси, установленной вдоль противоположного свободному края балки, расположены в опорах, закрепленных на силовой раме.
2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что упрочняющие перегородки и/или упоры выполнены из швеллеров.
3. Установка по п.1, отличающаяся тем, что силовая рама закреплена в фундаменте посредством связанного с ней металлического каркаса, расположенного по периметру силовой рамы и под опорным узлом.
4. Установка по п.1, отличающаяся тем, что силовая рама имеет прямоугольную форму и выполнена из швеллера.
5. Установка по п.1, отличающаяся тем, что угол поворота балки составляет около 36°.
6. Установка по п.1, отличающаяся тем, что максимальная высота подъема балки относительно дорожного полотна составляет 500-515 мм.
7. Установка по п.1, отличающаяся тем, что толщина верхней стороны балки составляет 20 мм.
8. Установка по п.1, отличающаяся тем, что привод установлен на платформе, закрепленной на одной из сторон рамы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010122656/03A RU2437980C1 (ru) | 2010-06-03 | 2010-06-03 | Противотаранная дорожно-заградительная установка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010122656/03A RU2437980C1 (ru) | 2010-06-03 | 2010-06-03 | Противотаранная дорожно-заградительная установка |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2437980C1 true RU2437980C1 (ru) | 2011-12-27 |
Family
ID=45782871
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010122656/03A RU2437980C1 (ru) | 2010-06-03 | 2010-06-03 | Противотаранная дорожно-заградительная установка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2437980C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU209998U1 (ru) * | 2021-10-12 | 2022-03-24 | Николай Викторович Еланцев | Противотаранное заградительное устройство |
-
2010
- 2010-06-03 RU RU2010122656/03A patent/RU2437980C1/ru active IP Right Revival
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Противотаранные и заградительные устройства. Противотаранное дорожно-заградительное устройство ПДЗУ-L-2, 24.06.2008, [он-лайн] [найдено 08.10.2010]. Найдено в Интернет URL:http://www.promgroup.ru/protivotaran2.htm. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU209998U1 (ru) * | 2021-10-12 | 2022-03-24 | Николай Викторович Еланцев | Противотаранное заградительное устройство |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8740495B1 (en) | Shallow flush-mounted vehicle control barrier | |
US10094082B2 (en) | Finger wedge vehicle barrier | |
US4576509A (en) | Security gate | |
US5762443A (en) | Ground retractable automobile barrier | |
US8985890B2 (en) | Vertically actuated vehicle barrier system | |
US4775261A (en) | Barrier device for the temporary blocking of a roadway | |
JP5879345B2 (ja) | 鉄道の騒音障壁として機能する壁構造体および騒音または通行障壁としての壁構造体の使用 | |
WO2007105940A1 (en) | Road blocker | |
WO2017094037A1 (en) | Movable artificial hump | |
US20070006793A1 (en) | Over-height vehicle barriers | |
RU2437980C1 (ru) | Противотаранная дорожно-заградительная установка | |
US7037031B2 (en) | Automatic barricade for low water crossings | |
US8721214B2 (en) | Culvert with a deformation zone | |
RU96872U1 (ru) | Противотаранная дорожно-заградительная установка | |
RU96871U1 (ru) | Противотаранная дорожно-заградительная установка | |
KR101104084B1 (ko) | 측량용 기준점을 가지는 개선된 도로 중앙분리대용 비상유턴장치 | |
KR101224474B1 (ko) | 출입통제용 바리케이드 | |
RU101166U1 (ru) | Противотаранное заградительное препятствие (пзп) | |
RU2190721C1 (ru) | Машина для очистки дорожных покрытий от снежно-ледяных образований | |
JP2014181517A (ja) | 高架橋の騒音低減装置 | |
KR20130013355A (ko) | 텐던으로 보강된 루프형 방음벽 | |
KR200495929Y1 (ko) | 도로 포장면 파쇄장치 | |
KR101996389B1 (ko) | 철도 궤도에 근접하여 설치하는 일체형 저상 방음벽 | |
JPH11140843A (ja) | 防護柵を備えた防潮ゲート | |
RU2156200C2 (ru) | Заградительный элемент для устройства ограждения железнодорожного переезда |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120604 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20140727 |