RU2437798C2 - Ice breaker - Google Patents
Ice breaker Download PDFInfo
- Publication number
- RU2437798C2 RU2437798C2 RU2010106622/11A RU2010106622A RU2437798C2 RU 2437798 C2 RU2437798 C2 RU 2437798C2 RU 2010106622/11 A RU2010106622/11 A RU 2010106622/11A RU 2010106622 A RU2010106622 A RU 2010106622A RU 2437798 C2 RU2437798 C2 RU 2437798C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- vessel
- column
- ship
- propeller
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/02—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of paddle wheels, e.g. of stern wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
- B63H2025/425—Propulsive elements, other than jets, substantially used for steering or dynamic anchoring only, with means for retracting, or otherwise moving to a rest position outside the water flow around the hull
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Настоящее изобретение относится к дополнительной двигательной установке для ледокольного судна и более конкретно к ледокольной дополнительной двигательной установке, которая обеспечивает движение судна при помощи основного гребного винта при требовании уменьшенной двигательной мощности при обычном плавании и может действовать совместно с основным гребным винтом для уменьшения нагрузки основного гребного винта при требовании увеличенной двигательной мощности при плавании в покрытом льдом море приполярных районов.The present invention relates to an additional propulsion system for an icebreaking vessel, and more particularly, to an icebreaking auxiliary propulsion system that allows the vessel to move with the main propeller when requiring reduced propulsion power during normal sailing and can act in conjunction with the main propeller to reduce the load of the main propeller when demanding increased motor power when sailing in the ice-covered sea of the polar regions.
Предпосылки создания изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION
Как хорошо известно в данной области техники, судно, специально предназначенное для плавания в приполярных районах, называется ледокольным судном, или ледоколом. Такое ледокольное судно предназначено для перевозки сырьевых товаров, добываемых в приполярных районах, в обычный заселенный район и плавает по маршруту, проходящему по покрытому льдом морскому району и обычному, не покрытому льдом морскому району. Это означает, что ледокольное судно должно обладать высокими ходовыми качествами не только в ледовых условиях, но также и в свободной воде. Поэтому ледокольное судно требует более высокой двигательной мощности по сравнению с обычным судном.As is well known in the art, a vessel specifically designed for sailing in the circumpolar regions is called an icebreaking vessel, or icebreaker. Such an icebreaking vessel is designed to transport raw materials mined in the circumpolar regions to an ordinary populated area and floats along a route passing through an ice-covered sea region and a regular, non-ice-covered sea region. This means that an icebreaking vessel must have high driving performance not only in ice conditions, but also in free water. Therefore, an icebreaking vessel requires higher propulsion power than a conventional vessel.
Для плавания в покрытом льдом морском районе ледокольное судно также снабжено трубным подруливающим устройством, способствующим маневрированию ледокольного судна в порту. Другими словами, ледокольное судно включает в себя отдельные двигательные и рулевые установки, существующие независимо друг от друга. Это увеличивает количество устройств и приводит к необходимости использования электрической энергии с увеличенной емкостью, соответственно, увеличивая стоимость строительства судна.For navigation in an ice-covered sea area, the icebreaking vessel is also equipped with a pipe thruster, which facilitates the maneuvering of the icebreaking vessel in the port. In other words, an icebreaking vessel includes separate propulsion and steering systems that exist independently of each other. This increases the number of devices and leads to the need to use electric energy with increased capacity, respectively, increasing the cost of building a vessel.
Кроме того, ледокольное судно включает в себя дополнительную двигательную установку, в которой гребной винт прикреплен к выступающей части конструктивного элемента из корпуса судна. В большинстве случаев данный конструктивный элемент способен поворачиваться на 360° в горизонтальной плоскости и ориентировать в требуемом направлении водный поток, создаваемый гребным винтом. Таким образом, дополнительная двигательная установка, выполненная как описано выше, функционирует как основное устройство рулевого управления. С другой стороны, данная дополнительная двигательная установка часто содержит отдельный узел корпуса, называемый "обтекателем", который выполнен с требуемой формой для обеспечения соответствия текущей воде. В большинстве случаев в обтекателе размещается электродвигатель для приведения в движение гребного винта. Такая двигательная установка типа обтекателя обеспечивает множество преимуществ в плане ее функции и, следовательно, применяется на судне в множестве разных форм. В двигательной установке типа обтекателя электродвигатель для приведения в движение гребного винта установлен в узле корпуса совместно с опорным элементом вала и валом гребного винта, прикрепленным к концу опорного элемента вала. Ледокольное судно проводит техническое обслуживание и ремонт в покрытом льдом морском районе в положении, когда двигательная установка типа обтекателя прикреплена к его корме.In addition, the icebreaking vessel includes an additional propulsion system in which the propeller is attached to the protruding part of the structural element from the hull. In most cases, this structural element is able to rotate 360 ° in the horizontal plane and orient the water flow generated by the propeller in the required direction. Thus, the additional propulsion system, made as described above, functions as the main steering device. On the other hand, this additional propulsion system often contains a separate housing unit, called a "cowl", which is made with the required shape to ensure compliance with the flowing water. In most cases, an electric motor is placed in the fairing to propel the propeller. Such a propulsion system of a type of fairing provides many advantages in terms of its function and, therefore, is applied on a ship in many different forms. In a radome type propulsion system, an electric motor for propelling the propeller is mounted in a housing assembly together with a shaft support member and a propeller shaft attached to the end of the shaft support member. An icebreaking vessel carries out maintenance and repairs in an ice-covered sea area in a position where a propulsion system such as a cowl is attached to its stern.
Однако двигательная установка типа обтекателя является громоздкой и крепится к наружной стороне судна. Поэтому чрезмерно большой вес и размеры узла обтекателя накладывают ограничения на строительство судна. Судно демонстрирует сниженные ходовые качества и уменьшает скорость во время обычного плавания. Проблема заключается также в том, что стоимость судна и стоимость его эксплуатации значительно возрастают.However, a propulsion system such as a cowl is bulky and is attached to the outside of the vessel. Therefore, the excessively large weight and dimensions of the fairing assembly impose restrictions on the construction of the vessel. The vessel demonstrates reduced driving performance and reduces speed during normal sailing. The problem also lies in the fact that the cost of the vessel and the cost of its operation increase significantly.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Согласно изобретению создано ледокольное судно, содержащее ледокольную дополнительную двигательную установку и боковой туннель для маневрирования судна, причем указанная установка содержит, по меньшей мере, одно выдвижное подруливающее устройство, содержащее гребной винт и способное вертикально перемещаться в корпус судна и из корпуса судна и обеспечивать коаксиальное размещение гребного винта в боковом туннеле при отведенном в корпус положении подруливающего устройства для маневрирования судна.According to the invention, an icebreaking vessel is provided comprising an icebreaking auxiliary propulsion system and a side tunnel for maneuvering the vessel, said installation comprising at least one retractable thruster, comprising a propeller and capable of vertically moving into and out of the vessel’s hull and providing coaxial placement propeller in the side tunnel when the thruster is retracted into the hull to maneuver the ship.
Выдвижное подруливающее устройство может содержать пару направляющих стержней, вертикально установленных в корпусе судна, колонну, способную перемещаться вертикально вдоль направляющих стержней, приводной узел, прикрепленный к верхнему концу колонны для вертикального перемещения и поворота колонны при этом гребной винт прикреплен к нижнему концу колонны, для создания двигательной мощности.A retractable bow thruster may include a pair of guide rods vertically mounted in the hull of the vessel, a column capable of moving vertically along the guide rods, a drive unit attached to the upper end of the column for vertical movement and rotation of the column, while the propeller is attached to the lower end of the column to create motor power.
Приводной узел может содержать электродвигатель для поворота колонны и цилиндр для вертикального перемещения колонны.The drive unit may include an electric motor for rotating the column and a cylinder for vertical movement of the column.
Выдвижное подруливающее устройство может дополнительно содержать нижнюю крышку, прикрепленную к нижней поверхности гребного винта, имеющую форму, соответствующую форме нижней поверхности корпуса судна, и способную располагаться на одном уровне с нижней поверхностью корпуса судна при отведенном в корпус положении подруливающего устройства.The retractable bow thruster may further comprise a bottom cover attached to the bottom surface of the propeller, having a shape corresponding to the shape of the bottom surface of the ship's hull, and capable of being flush with the bottom surface of the ship's hull when the thruster is retracted into the hull.
Преимущества изобретенияAdvantages of the Invention
В вышеописанном ледокольном судне выдвижное подруливающее устройство способно вертикально перемещаться в корпус судна и из корпуса судна, опускаться из днища судна, выполнять функции дополнительного гребного винта во время плавания в покрытом льдом море, требующего увеличенной двигательной мощности, обеспечивать стабильную швартовку судна к пристани порта и отчаливание от нее посредством заднего хода или поперечного движения воды через боковой туннель и использоваться в качестве средства для динамического позиционирования корпуса судна для удержания судна на месте в море.In the above-described icebreaking vessel, a retractable thruster is capable of vertically moving into and out of the vessel’s hull, descending from the bottom of the vessel, acting as an additional propeller while sailing in the ice-covered sea, requiring increased propulsion power, to ensure stable mooring of the vessel to the port marina and sailing from it by reversing or transversely moving water through a side tunnel and used as a means for dynamically positioning the housing vessel to hold the vessel in place at sea.
Когда судно изолировано в покрытом льдом морском районе, подруливающее устройство обеспечивает функцию обратного движения, облегчая выход судна из покрытого льдом морского района. Это способствует уменьшению нагрузки, выдерживаемой основным гребным винтом в покрытом льдом морском районе, таким образом позволяя использовать основной гребной винт, имеющий уменьшенную емкость. Во время плавания в обычном, не покрытом льдом морском районе подруливающее устройство отведено в корпус судна, что способствует увеличению скорости хода судна и экономии топлива. В порту указанное устройство обеспечивает стабильную швартовку и/или отчаливание судна от пристани посредством заднего хода или поперечного движения воды через боковой туннель.When the vessel is isolated in an ice-covered sea area, the thruster provides a reverse movement function, making it easier for the vessel to leave the ice-covered sea area. This helps to reduce the load held by the main propeller in the ice-covered sea area, thus allowing the use of a main propeller having a reduced capacity. When sailing in a normal, non-ice covered sea area, the thruster is retracted into the ship's hull, which helps increase the speed of the ship and save fuel. In the port, this device provides stable mooring and / or descent of the vessel from the pier by means of reverse gear or lateral movement of water through the side tunnel.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Цели и признаки настоящего изобретения станут понятными из приведенного ниже описания вариантов осуществления в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых показано следующее:The objectives and features of the present invention will become apparent from the following description of embodiments in combination with the accompanying drawings, which show the following:
Фиг.1 представляет собой вид спереди, показывающий ледокольную дополнительную двигательную установку в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;Figure 1 is a front view showing an icebreaking auxiliary propulsion system in accordance with one embodiment of the present invention;
Фиг.2 представляет собой вид с местным разрезом корпуса судна, иллюстрирующий ледокольную дополнительную двигательную установку при отведенном в корпус судна положении подруливающего устройства;Figure 2 is a view with a local section of the hull, illustrating the icebreaking auxiliary propulsion system with the thruster position retracted into the hull;
Фиг.3 представляет собой вид с местным разрезом корпуса судна, иллюстрирующий ледокольную дополнительную двигательную установку при выдвинутом из корпуса судна положении подруливающего устройства;Figure 3 is a view with a local section of the hull, illustrating the icebreaking auxiliary propulsion system when the thruster is extended from the hull;
Фиг.4 представляет собой перспективный вид ледокольной дополнительной двигательной установки в частично увеличенном масштабе.Figure 4 is a perspective view of an icebreaking auxiliary propulsion system on a partially enlarged scale.
Вариант осуществления изобретенияAn embodiment of the invention
На фиг.1 и 2 показана ледокольная дополнительная двигательная установка, содержащая выдвижное подруливающее устройство 100, способное вертикально перемещаться в корпус 10 судна и из него и поворачиваться в горизонтальной плоскости. Устройства 100 могут устанавливаться в любом месте днища корпуса 10 судна параллельно друг другу и на расстоянии друг от друга. Предпочтительно устройство 100 расположено в носовой или кормовой части судна. В случае если используется одно устройство 100 для экономии установочного пространства, оно предпочтительно устанавливается в носовой части и может работать вместо трубного подруливающего устройства.Figures 1 and 2 show an ice-breaking auxiliary propulsion system comprising a
Подруливающее устройство 100 включает в себя пару направляющих стержней 110, вертикально прикрепленных к внутренней поверхности корпуса 10 судна, и вертикальную колонну 112, имеющую определенную длину и способную перемещаться вверх и вниз вдоль направляющих стержней 110. Колонна 112 выполнена из полой трубы, в которой могут размещаться цилиндрический стержень и вал электродвигателя в зависимости от типа приводного узла 114, описанного ниже.The
Приводной узел 114 для вертикального перемещения и вращения колонны 112 прикреплен к верхнему концу колонны 112. Приводной узел 114 включает в себя электродвигатель 114а для вращения колонны 112 и цилиндр 114b для вертикального перемещения колонны 112. К нижнему концу колонны 112 прикреплен гребной винт 116, который при вращении создает двигательную мощность. Гребной винт 116 является типовым, обычно используемым в судне, и способен вертикально перемещаться вместе с колонной 112. Гребной винт 116 способен независимо вращаться при помощи его электродвигателя (не показан). К нижней части гребного винта 116 прикреплена нижняя крышка 117. Нижняя крышка 117 имеет размер, немного превышающий размер гребного винта 116, и имеет форму, соответствующую форме нижней поверхности корпуса 10 судна. Когда устройство 100 отведено в корпус 10 судна, нижняя крышка 117 расположена вровень с нижней поверхностью корпуса 10 судна и закрывает отверстие, образованное на его нижней поверхности.The
Вышеописанная ледокольная дополнительная двигательная установка приводится в действие следующим образом.The above-described icebreaking auxiliary propulsion system is operated as follows.
Во время плавания в обычном, не покрытом льдом морском районе подруливающее устройство 100 отведено в корпус 10 судна в связи с тем, что судно способно перемещаться при помощи одного основного гребного винта 12 (фиг.2). Когда устройство находится в отведенном положении, устраняются проблемы обычного обтекателя, выступающего наружу из корпуса. Таким образом можно увеличить скорость хода судна. Кроме того, благодаря тому, что при отведенном положении устройства 100 его нижняя крышка 117 остается на одном уровне с нижней поверхностью корпуса 10 судна, можно предотвратить затекание морской воды в корпус 10 судна и неблагоприятное влияние на скорость хода судна.During sailing in a normal, non-ice covered sea area, the
Когда ледокольное судно плавает в приполярных областях, т.е. в покрытом льдом морском районе, необходимо использовать дополнительный гребной винт. Таким образом, подруливающее устройство 100 выдвигается вниз из корпуса 10 судна, как проиллюстрировано на фиг.3 и 4. Более конкретно, когда цилиндр 114b приводного узла 114 приводится в движение, колонна 112 выходит из корпуса 10 судна и затем опускается вниз вдоль направляющих стержней 110 до тех пор, пока гребной винт 116 полностью не выступает наружу. Гребной винт 116, выступающий таким образом, поворачивается в требуемое угловое положение при помощи электродвигателя 114а совместно с колонной 112, так что гребной винт 116 способен приводить в движение корпус 10 судна в том же самом направлении движения, что и основной гребной винт 12.When an icebreaking vessel floats in the circumpolar regions, i.e. In an ice-covered sea area, an additional propeller must be used. Thus, the
Даже при плавании судна в обычном, не покрытом льдом морском районе, если требуется дополнительная двигательная мощность, подруливающее устройство 100 может выдвигаться из корпуса 10 судна для создания дополнительной двигательной мощности, точно так же, как при плавании в приполярных районах. Кроме того, когда осуществляется динамическое позиционирование судна, то есть когда корпус 10 судна удерживается в неподвижном положении в море, устройство 100 выдвигается вниз из него и приводится в движение в прямом или обратном направлении при помощи электродвигателя 114а, одновременно поворачиваясь в пределах 360° в горизонтальной плоскости против течения моря, таким образом способствуя удерживанию корпуса 10 судна в требуемом положении.Even when navigating a ship in a normal, non-ice covered sea area, if additional propulsion power is required, the
Подруливающее устройство 100 может быть использовано для обеспечения стабильной швартовки или отчаливания от пристани порта. В данном случае устройство 100 удерживается отведенным в корпус 10 судна положении, но вертикально перемещается вдоль направляющих стержней 110, так что гребной винт 116 может перемещаться в боковой туннель 20, образованный в корпусе 10 судна. В данном положении гребной винт 116 поворачивается и коаксиально располагается в боковом туннеле 20. Если устройство 100 приводится в движение в переднем или заднем направлении, то корпус 10 судна перемещается влево или вправо. Боковой туннель 20 образован в поперечном направлении в подводной части носа или кормы судна для улучшения ходовых качеств судна на малых оборотах, то есть способствуя швартовке судна к пристани в порту или отчаливания от нее, или при повороте в узком участке. В известном судне гребной винт размещен в центре бокового туннеля 20 для создания двигательной мощности, требующейся для перемещения судна влево или вправо. В настоящем изобретении устройство 100 используется вместо обычного гребного винта для содействия судну при приближении к пирсу или удалении от пирса. Кроме того, устройство 100 содействует судну при повороте в узком участке и улучшает его ходовые качества на малых оборотах в порту.A
Хотя изобретение проиллюстрировано и описано со ссылкой на варианты осуществления, специалистам в данной области техники должно быть понятно, что различные изменения и модификации могут быть осуществлены без отхода от объема изобретения, определенного в приведенной ниже формуле изобретения.Although the invention has been illustrated and described with reference to embodiments, those skilled in the art will appreciate that various changes and modifications can be made without departing from the scope of the invention as defined in the claims below.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2007-0074566 | 2007-07-25 | ||
KR1020070074566A KR100972154B1 (en) | 2007-07-25 | 2007-07-25 | Icebreaking extra propulsion system and icebreaking ship |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010106622A RU2010106622A (en) | 2011-08-27 |
RU2437798C2 true RU2437798C2 (en) | 2011-12-27 |
Family
ID=40281521
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010106622/11A RU2437798C2 (en) | 2007-07-25 | 2008-03-19 | Ice breaker |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20100175603A1 (en) |
KR (1) | KR100972154B1 (en) |
CA (1) | CA2693328A1 (en) |
RU (1) | RU2437798C2 (en) |
WO (1) | WO2009014296A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2594042C1 (en) * | 2012-12-14 | 2016-08-10 | Роллс-Ройс Ой АБ | Method of disassembly and/or assembly of extending maneuvering device underwater section |
RU2660202C2 (en) * | 2013-09-24 | 2018-07-05 | Роллс-Ройс Марин АС | Azimuth thruster |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202009000687U1 (en) * | 2009-01-16 | 2010-06-10 | Klingenburg Gmbh | Lowering device for a bow or stern propeller of a watercraft, especially a boat |
EP2977312B1 (en) * | 2009-09-14 | 2019-12-11 | Itrec B.V. | A vessel with a retractable thruster assembly |
CN102020010A (en) * | 2009-09-23 | 2011-04-20 | 田晓江 | Wing-type symmetric controllable propeller for naval ships, vessels and submarines |
FI122660B (en) | 2010-12-30 | 2012-05-15 | Waertsilae Finland Oy | Retractable steering propeller unit for a watercraft |
KR101334324B1 (en) * | 2011-03-25 | 2013-11-28 | 삼성중공업 주식회사 | A ship |
JP6097705B2 (en) * | 2014-01-10 | 2017-03-15 | 信吉 森元 | How to operate a ship equipped with a main propeller and an additional propeller |
NO20140643A1 (en) | 2014-05-22 | 2015-11-09 | Rolls Royce Marine As | Assembly for retractable thruster |
JP2016159824A (en) * | 2015-03-04 | 2016-09-05 | 信吉 森元 | Vessel with additional propeller |
WO2017085356A1 (en) * | 2015-11-20 | 2017-05-26 | Rolls-Royce Oy Ab | A retractable thruster, a swimming vessel and a method for retracting and ejecting a propeller of the retractable thruster |
KR101821699B1 (en) * | 2016-06-28 | 2018-01-24 | (주)터보마린 | Impeller and ship with the impeller |
TR201712482A2 (en) * | 2017-08-22 | 2019-03-21 | Mehmet Nevres Uelgen | HIDDEN VERTICAL AXIS PROPELLER ASSEMBLY |
CN113788133A (en) * | 2021-09-24 | 2021-12-14 | 武汉理工大学 | Method for automatically adjusting immersion depth of propeller propulsion device of unmanned culture ship |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2885990A (en) * | 1955-10-24 | 1959-05-12 | James M Hawthorne | Maneuvering propeller means for ships |
DE1756689A1 (en) * | 1968-06-27 | 1970-07-23 | Pleuger Friedrich Wilhelm | Maneuvering aid for ships |
JPS61261188A (en) * | 1985-05-15 | 1986-11-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Fixing device of vertically movable thruster |
FI94508C (en) * | 1991-03-18 | 1995-09-25 | Masa Yards Oy | Icebreaking vessels |
US5522335A (en) * | 1995-01-30 | 1996-06-04 | Westinghouse Electric Corporation | Combined azimuthing and tunnel auxillary thruster powered by integral and canned electric motor and marine vessel powered thereby |
US6458004B2 (en) * | 2000-02-15 | 2002-10-01 | Van Breems Martinus | Electric propulsion systems |
US6439936B1 (en) * | 2000-02-29 | 2002-08-27 | Global Marine, Inc. | High retraction marine thruster |
US20020134290A1 (en) | 2001-03-22 | 2002-09-26 | Robert Armour | Landing craft with fixed and retractable azimuthing drives |
-
2007
- 2007-07-25 KR KR1020070074566A patent/KR100972154B1/en active IP Right Grant
-
2008
- 2008-03-19 WO PCT/KR2008/001548 patent/WO2009014296A1/en active Application Filing
- 2008-03-19 RU RU2010106622/11A patent/RU2437798C2/en active
- 2008-03-19 US US12/669,911 patent/US20100175603A1/en not_active Abandoned
- 2008-03-19 CA CA2693328A patent/CA2693328A1/en not_active Abandoned
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2594042C1 (en) * | 2012-12-14 | 2016-08-10 | Роллс-Ройс Ой АБ | Method of disassembly and/or assembly of extending maneuvering device underwater section |
RU2660202C2 (en) * | 2013-09-24 | 2018-07-05 | Роллс-Ройс Марин АС | Azimuth thruster |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20090011202A (en) | 2009-02-02 |
KR100972154B1 (en) | 2010-07-26 |
US20100175603A1 (en) | 2010-07-15 |
WO2009014296A1 (en) | 2009-01-29 |
RU2010106622A (en) | 2011-08-27 |
CA2693328A1 (en) | 2009-01-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2437798C2 (en) | Ice breaker | |
US20080053356A1 (en) | Steering and propulsion arrangement for ship | |
FI94508C (en) | Icebreaking vessels | |
CN113291444A (en) | Novel reverse sailing structure device of water sailing body | |
US8894453B2 (en) | Shallow-draft watercraft propulsion and steering apparatus | |
CA2171002A1 (en) | Submersible boat | |
US4326476A (en) | Navigation in ice covered waterways | |
US9352806B2 (en) | Watercraft with improved characteristics for travel in ice | |
US2491541A (en) | Aquaplane | |
RU2297358C2 (en) | Ice ship, mainly double-duty tanker, method of navigation of ice ship, propulsion unit and main engine plant of ice ship | |
US3515088A (en) | Bow thruster | |
US20170305522A1 (en) | Propeller ship with front positioned twin rudders | |
KR100977839B1 (en) | System for propulsion of ice-breaker and shape for the same | |
KR20210001003A (en) | Icebreaker | |
KR101431497B1 (en) | Ship | |
RU2585199C1 (en) | Universal semisubmersible-large-capacity carrier ship for navigation in seas with ice and pure water | |
KR101821699B1 (en) | Impeller and ship with the impeller | |
US8881666B2 (en) | Ship | |
KR102677950B1 (en) | Pod-type propulsion apparatus having mutiple strut | |
KR102678871B1 (en) | Pod-type propulsion apparatus having mutiple strut installed subsidiary propulsion module and method for propulsion of vessel using the same | |
EP2692628A1 (en) | Ship with a propeller and a rudder mounted in a recess, whereby the rudder is oriented towards the bow | |
KR20140032228A (en) | Ship having azimuth propeller | |
RU39870U1 (en) | SHIP FEED TERMINAL (OPTIONS) | |
WO2012128632A1 (en) | Tug boat with retractable skeg | |
KR20200034230A (en) | Merchant ship capable of sailing in frozen sea area and operation method thereof |