RU39870U1

RU39870U1 - SHIP FEED TERMINAL (OPTIONS)

Info

Publication number: RU39870U1
Application number: RU2004112042/22U
Authority: RU
Inventors: А.М. Брынцев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Мурманское морское пароходство"
Priority date: 2004-04-20
Filing date: 2004-04-20
Publication date: 2004-08-20

Abstract

1. Кормовая оконечность судна, содержащая надводную транцевую и подводную части, ахтерштевень последней выполнен из сопряженных между собой вертикальной и горизонтальной составляющих, образующих кормовой подзор, и размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий гребной винт, соединенный с гребным двигателем, отличающаяся тем, что она снабжена вертикальной поворотной колонной, верхним концом вмонтированной в надводную транцевую часть и на нижнем конце которой закреплены гребной двигатель, погруженный в воду, с гребным винтом, выполненные с возможностью одновременного поворота с колонной, причем вертикальная составляющая ахтерштевня выполнена к горизонтальной составляющей с наклоном в сторону транца, обеспечивающим минимальное сопротивление движению вперед и равномерность хода.2. Кормовая оконечность по п.1, отличающаяся тем, что в качестве гребного двигателя использован электродвигатель.3. Кормовая оконечность судна, содержащая надводную транцевую и подводную части, ахтерштевень последней выполнен из сопряженных между собой вертикальной и горизонтальной составляющих, образующих кормовой подзор, и размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий гребной винт, соединенный с гребным двигателем, отличающаяся тем, что она снабжена вертикальной поворотной колонной и насадкой, укрепленной на нижнем конце колонны, последняя верхним концом вмонтирована в надводную транцевую часть, гребной двигатель выполнен погруженным в воду и вмонтирован вместе с гребным винтом в насадку с возможностью одновременного поворота с колонной, причем вертикальная составляю1. The aft end of the vessel, containing the above-water transom and underwater parts, the last shaft is made up of the conjugated vertical and horizontal components that form the aft gap, and the propulsion-steering complex, which includes a propeller connected to the outboard engine, is distinguished by that it is equipped with a vertical swivel column, the upper end of which is mounted in the surface transom part and at the lower end of which is mounted a propeller immersed in water, with rebnym screw adapted to simultaneously rotate with the column, wherein the vertical component of the stern frame formed with the horizontal component of obliquely towards the transom, providing minimal resistance to forward movement and uniformity hoda.2. The aft end according to claim 1, characterized in that an electric motor is used as a propeller. The stern end of the vessel, containing the above-water transom and underwater parts, the last shaft is made up of the vertical and horizontal components interconnected, forming a stern clearance, and the propulsion and steering complex, which includes a propeller connected to the propeller, is characterized in that it is equipped with a vertical rotary column and a nozzle mounted on the lower end of the column, the latter is mounted with the upper end in the surface transom part, the propeller flax immersed in water and mounted with the propeller in the nozzle with the possibility of simultaneous rotation with the column, and the vertical component

Description

Полезная модель относится к судостроению и может быть использована при переоборудовании судов, преимущественно многоцелевых, ледокольно-транспортных судов.The utility model relates to shipbuilding and can be used in the conversion of ships, mainly multi-purpose, icebreaking transport vessels.

В настоящее время по - прежнему продолжается интенсивное освоение районов Арктики. Поэтому необходимо обеспечить надежные транспортные связи по Северному морскому пути с максимальным продлением сроков арктической навигации и при минимальных затратах. Эксплуатируемые в настоящее время на трассах Северного морского пути ледокольно-транспортные суда применяются как правило вместе с ледоколом. Самостоятельное плавание этих судов во льдах ограничено, ввиду недостаточной их маневренности и ледовой ходкости, что значительным образом снижает их эксплуатационные возможности.Currently, intensive development of the Arctic regions continues. Therefore, it is necessary to ensure reliable transport links along the Northern Sea Route with a maximum extension of the terms of Arctic navigation and at minimal cost. The icebreaking transport vessels currently operating on the Northern Sea Route are used, as a rule, together with an icebreaker. Independent navigation of these vessels in ice is limited, due to their insufficient maneuverability and ice handling, which significantly reduces their operational capabilities.

Известна кормовая оконечность судна, содержащая рулевое устройство, гребной винт и размещенный над ним рецесс для снижения шума, в котором установлен с возможностью свободного вращения барабан со шнеком (см. авт. св. СССР №1743991 на изобретение «Кормовая оконечность судна». МПК (5) В 63 Н 5/06. Заявлено 27.07.90, опубликовано 30.06.92, бюл. №24. Заявитель- Научно-производственный центр при Николаевском кораблестроительном институте).Known aft end of the vessel, comprising a steering device, a propeller and a recess placed above it to reduce noise, in which a drum with an auger is mounted for free rotation (see ed. St. USSR No. 1743991 for the invention “Aft end of a vessel.” IPC ( 5) B 63 H 5/06. Claimed 07/27/90, published 06/30/92, bull. No. 24. The applicant-Scientific-Production Center at the Nikolaev Shipbuilding Institute).

Судно с известной кормовой оконечностью характеризуется низкими эксплуатационными возможностями.A vessel with a known stern end is characterized by low operational capabilities.

На основании анализа информации о существующем уровне техники в данной области из известных кормовых оконечностей судов наиболее близка кормовая оконечность судна, содержащая надводную транцевую и подводную части, ахтерштевень последней выполнен из сопряженных между собой вертикальной и горизонтальной составляющих, образующих кормовой подзор, и размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий гребной винт, соединенный с гребным двигателем, размещенным в корпусе кормовой оконечности судна, и рулевое устройство, состоящее из баллера с укрепленным на последнем пером руля (см.: Многоцелевое, ледокольно-транспортное судно, теплоход «Норильск» - в следующих источниках информации: 1). Журнал «Морской флот», 1983, №5, с.36-41 - Based on the analysis of information on the current level of technology in the field of the known stern extremities of the vessels, the stern extremity of the vessel containing the surface transom and underwater parts is closest, the last shaft is made up of vertical and horizontal conjugated components that form the stern gap, and placed in the aft gap propulsion and steering complex, including a propeller connected to a propeller located in the aft end of the vessel, and steering devices о, consisting of a balloon with a rudder mounted on the last feather (see: Multipurpose, icebreaking transport ship, Norilsk motor ship, in the following sources of information: 1). The magazine "Marine Fleet", 1983, No. 5, p. 36-41 -

Статья «Суда для Арктики», 2). Каталог «Морфлот СССР. Грузовые суда. - М.:В/0 «Мортехинформреклама», ВВО «Совфрахт», 1990. Том 1 Сухогрузные суда общего назначения, с.202. 1 - прототип).Article “Ships for the Arctic”, 2). Catalog “Morflot of the USSR. Cargo ships. - M.: V / 0 "Mortechinformreklama", VVO "Sovfraht", 1990. Volume 1 General-purpose dry cargo vessels, p.202. 1 - prototype).

Судно с известной кормовой оконечностью используется в основном для плавания во льдах за ледоколом. Самостоятельное плавание судна во льдах ограничено погодными условиями (толщиной льда). Кроме того, в условиях самостоятельного плавания во льдах оно характеризуется низкими пропульсивными качествами, ледовой ходкостью и маневренностью. Все это существенным образом снижает эксплуатационные возможности судна.A vessel with a known stern tip is mainly used for sailing in ice behind an icebreaker. Self-navigation of a ship in ice is limited by weather conditions (ice thickness). In addition, in conditions of independent swimming in ice, it is characterized by low propulsive qualities, ice mobility and maneuverability. All this significantly reduces the operational capabilities of the vessel.

Таким образом, как показал анализ выявленной информации о существующем уровне техники, суда с известными кормовыми оконечностями либо невозможно использовать для самостоятельного плавания во льдах, либо возможно, но при этом значительным образом ухудшаются их эксплуатационные пропульсивные качества, ледовая ходкость и маневренность.Thus, as the analysis of the revealed information on the current level of technology has shown, vessels with known stern extremities either cannot be used for independent navigation in ice, or it is possible, but their operational propulsive qualities, ice handling and maneuverability are significantly impaired.

Заявляемая в качестве полезной модели кормовая оконечность судна позволяет достичь нового технического результата - расширение эксплуатационных возможностей судна путем обеспечения его использования для самостоятельного плавания во льдах кормой вперед с достижением необходимых пропульсивных качеств, ледовой ходкости и маневренности.Declared as a utility model, the aft end of the vessel allows to achieve a new technical result - expanding the operational capabilities of the vessel by ensuring its use for independent navigation in the ice aft ahead with the achievement of the necessary propulsive qualities, ice handling and maneuverability.

Указанный технический результат достигается тем, что:The specified technical result is achieved by the fact that:

По первому варианту полезной модели кормовая оконечность судна, содержащая надводную транцевую и подводную части, ахтерштевень последней выполнен из сопряженных между собой вертикальной и горизонтальной составляющих, образующих кормовой подзор, и размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий гребной винт, соединенный с гребным двигателем, снабжена вертикальной поворотной колонной, верхним концом вмонтированной в надводную транцевую часть и на нижнем конце которой закреплены гребной двигатель, погруженный в воду, с гребным винтом, выполненные с возможностью одновременного поворота с колонной, причем вертикальная составляющая ахтерштевня выполнена к горизонтальной составляющей с наклоном в сторону транца, обеспечивающим минимальное сопротивление движению вперед и равномерность хода.According to the first embodiment of the utility model, the stern end of the vessel containing the transom surface and underwater parts, the last shaft is made up of the vertical and horizontal components interconnected, which form the stern gap, and the steering-steering system, which includes a propeller connected to the outboard engine, is located in the stern gap is equipped with a vertical rotary column, the upper end of which is mounted in the surface of the transom part and at the lower end of which is mounted a propeller, immersed into the water, with a propeller, made with the possibility of simultaneous rotation with the column, and the vertical component of the shaft is made to the horizontal component with an inclination towards the transom, providing minimal resistance to forward movement and uniform travel.

Достижению технического результата способствует и то, что в качестве гребного двигателя использован электродвигатель.The achievement of the technical result is also facilitated by the fact that an electric motor is used as a propeller engine.

По второму варианту полезной модели кормовая оконечность судна, содержащая надводную транцевую и подводную части, ахтерштевень последней выполнен из According to the second embodiment of the utility model, the aft end of the vessel containing the surface transom and underwater parts, the last shaft is made of

сопряженных между собой вертикальной и горизонтальной составляющих, образующих кормовой подзор, и размещенный в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий гребной винт, соединенный с гребным двигателем, снабжена вертикальной поворотной колонной и насадкой, укрепленной на нижнем конце колонны, последняя верхним концом вмонтирована в надводную транцевую часть, гребной двигатель выполнен погруженным в воду и вмонтирован вместе с гребным винтом в насадку с возможностью одновременного поворота с колонной, причем вертикальная составляющая ахтерштевня выполнена к горизонтальной составляющей с наклоном в сторону транца, обеспечивающим минимальное сопротивление движению вперед и равномерность хода.the vertical and horizontal components interconnected, forming a stern gap, and the propulsion-steering complex, which includes a propeller connected to the rowing engine, is provided with a vertical rotary column and a nozzle mounted on the lower end of the column, the upper end of which is mounted in the surface the transom part, the propeller engine is immersed in water and mounted with the propeller in the nozzle with the possibility of simultaneous rotation with the column, and the vertical The main component of the shaft is made to the horizontal component with an inclination towards the transom, providing minimal resistance to forward movement and uniformity of movement.

Таким образом, как показал анализ выявленной информации о существующем уровне техники в данной области и сущность предложенной полезной модели в вариантах, последние отвечают критерию патентоспособности «новизна».Thus, as shown by the analysis of the revealed information about the current level of technology in this field and the essence of the proposed utility model in the variants, the latter meet the patentability criterion of “novelty”.

Первый вариант полезной модели.The first version of the utility model.

Снабжение кормовой оконечности судна вертикальной поворотной колонной, верхним концом вмонтированной в надводную транцевую часть и на нижнем конце которой закреплены гребной двигатель, погруженный в воду, с гребным винтом, выполненные с возможностью одновременного поворота с колонной, позволяет использовать гребной винт не только как движитель, но и как рулевое устройство, обеспечивая необходимые пропульсивные качества, ледовую ходкость и маневренность. Это позволяет использовать судно с такой кормовой оконечностью для самостоятельного плавания во льдах кормой вперед.Providing the feed end of the vessel with a vertical rotary column, the upper end of which is mounted in the surface transom part and at the lower end of which is mounted a propeller, immersed in water, with a propeller, made with the possibility of simultaneous rotation with the column, allows you to use the propeller not only as a mover, but and as a steering device, providing the necessary propulsive qualities, ice propulsion and maneuverability. This allows the use of a vessel with such a stern tip for independent navigation in the ice stern forward.

Выполнение вертикальной составляющей ахтерштевня к горизонтальной составляющей с наклоном в сторону транца, обеспечивающим минимальное сопротивление движению вперед и равномерность хода, также способствует созданию необходимых для плавания во льдах кормой вперед пропульсивных качеств, ледовую ходкость и маневренность.The implementation of the vertical component of the stern to the horizontal component with an inclination towards the transom, providing minimal resistance to forward movement and uniformity of travel, also contributes to the creation of propulsive qualities necessary for swimming in the ice stern forward, ice movement and maneuverability.

По второму варианту полезной модели кормовая оконечность судна помимо вертикальной поворотной колонны снабжена насадкой, укрепленной на нижнем конце колонны и в которую вмонтированы погруженный в воду гребной двигатель с гребным винтом с возможностью одновременного поворота с колонной. Такое исполнение движительно-рулевого комплекса обеспечивает дополнительную защиту гребному винту от повреждений при плавании во льдах, повышает управляемость судном, что According to the second variant of the utility model, the aft end of the vessel, in addition to a vertical rotary column, is equipped with a nozzle mounted on the lower end of the column and into which a propeller immersed in water with a propeller is mounted with the possibility of simultaneous rotation with the column. This design of the propulsion and steering complex provides additional protection to the propeller against damage when navigating in ice, increases the controllability of the vessel, which

также обеспечивает высокую эффективность самостоятельного плавания судна кормой вперед во льдах.also provides high efficiency independent navigation of the vessel stern forward in the ice.

Следовательно, заявляемая совокупность существенных отличительных признаков заявляемой полезной модели в вариантах обеспечивает получение технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.Therefore, the claimed combination of essential distinguishing features of the claimed utility model in the variants provides a technical result in all cases to which the requested amount of legal protection applies.

Кормовая оконечность судна (вариант 1 и 2) поясняется с помощью чертежей, где:The aft end of the vessel (options 1 and 2) is illustrated using the drawings, where:

на фиг.1 изображен первый вариант полезной модели;figure 1 shows the first embodiment of a utility model;

на фиг.2. изображен второй вариант полезной модели.figure 2. The second embodiment of the utility model is shown.

Первый вариант полезной модели кормовой оконечности судна.The first version of the utility model of the stern end of the vessel.

Кормовая оконечность судна содержит надводную транцевую 1 и подводную 2 части, движительно - рулевой комплекс, включающий гребной винт 3 с лопастями, соединенный с гребным двигателем 4 и вертикальную поворотную колонну 5.The aft end of the vessel contains a surface transom 1 and an underwater 2 part, a propulsion and steering complex comprising a propeller 3 with blades connected to the propeller 4 and a vertical rotary column 5.

Ахтерштевень подводной части 2 выполнен из сопряженных между собой вертикальной 6 и горизонтальной 7 составляющих, образующих кормовой подзор 8, в котором размещен движительно-рулевой комплекс. Вертикальная составляющая б ахтерштевня выполнена к горизонтальной составляющей 7 с наклоном в сторону транца 9, обеспечивающим минимальное сопротивление движению вперед кормой и равномерность хода.The stepper shaft of the underwater part 2 is made of interconnected vertical 6 and horizontal 7 components, which form the aft gap 8, in which the propulsion and steering complex is located. The vertical component b of the shaft is made to the horizontal component 7 with an inclination towards the transom 9, providing minimal resistance to the forward movement of the stern and a uniform course.

Вертикальная поворотная колонна 5 верхним концом 10 вмонтирована в надводную транцевую часть 1. На нижнем конце 11 колонны 5 жестко закреплен гребной двигатель 4, погруженный в воду и выполненный в водозащитном исполнении, вместе с гребным винтом 3. Гребной двигатель 4 и гребной винт 3 выполнены с возможностью одновременного поворота с вертикальной колонной 5.A vertical rotary column 5 with its upper end 10 is mounted in the surface transom part 1. At the lower end 11 of the column 5, the propeller 4 is immersed in water and made in a waterproof design, together with the propeller 3. The propeller 4 and the propeller 3 are made with the possibility of simultaneous rotation with a vertical column 5.

Колонна 5 выполнена полой для прохождения внутри нее необходимых средств связи гребного двигателя 4 с судовой энергетической установкой (на черт. не показана). Механизм поворота колонны 5 размещен в кормовой оконечности судна (на черт. не показан). В качестве гребного двигателя 4 использован, как один из вариантов, электродвигатель.Column 5 is made hollow for passing inside it the necessary means of communication of the propeller 4 with the ship's power plant (not shown in the diagram). The rotation mechanism of the column 5 is placed in the aft end of the vessel (not shown in the drawing). As a propulsion engine 4 is used, as one of the options, the electric motor.

Все используемые судовые устройства стандартные, выпускаемые промышленностью, и выполнены в ледовом исполнении, что предотвращает повреждение гребного винта 3 с гребным двигателем 4 во время движения судна кормой вперед.All used ship devices are standard, manufactured by industry, and are made in ice, which prevents damage to the propeller 3 with the propeller 4 during the movement of the vessel stern forward.

Второй вариант полезной модели кормовой оконечности судна.The second option is a useful model of the stern end of the vessel.

Кормовая оконечность судна содержит надводную транцевую 1 и подводную 2 части, движительно-рулевой комплекс, включающий гребной винт 3 с лопастями, соединенный с гребным двигателем 4, вмонтированные в насадку 5, и вертикальную поворотную колонну 6.The aft end of the vessel contains a surface transom 1 and an underwater 2 part, a propulsion and steering complex comprising a propeller 3 with blades connected to the propeller 4 mounted in the nozzle 5, and a vertical rotary column 6.

Ахтерштевень подводной части 2 выполнен из сопряженных между собой вертикальной 7 и горизонтальной 8 составляющих, образующих кормовой подзор 9, в котором размещен движительно-рулевой комплекс. Вертикальная составляющая 7 выполнена к горизонтальной составляющей 8 с наклоном в сторону транца 10, обеспечивающим минимальное сопротивление движению вперед и равномерность хода.Achterstein of the underwater part 2 is made of interconnected vertical 7 and horizontal 8 components, forming aft clearance 9, in which the propulsion and steering complex is located. The vertical component 7 is made to the horizontal component 8 with an inclination towards the transom 10, providing minimal resistance to forward movement and uniform travel.

Вертикальная поворотная колонна 6 верхним своим концом 11 вмонтирована в надводную транцевую часть 1. Колонна 6 выполнена полой для прохождения внутри нее необходимых средств связи гребного двигателя 4 с судовой энергетической установкой ( на черт. не показана). Механизм вращения колонны 6 размещен в кормовой оконечности судна (на черт. не показан).The vertical rotary column 6 with its upper end 11 is mounted in the above-water transom part 1. The column 6 is hollow for the passage of the necessary means of communication between the propeller 4 and the ship’s power plant (not shown). The rotation mechanism of the column 6 is placed in the aft end of the vessel (not shown in the drawing).

На нижнем конце 12 колонны 6 жестко укреплена насадка 5. Насадка 5 обеспечивает дополнительную защиту гребному винту 3 от повреждения при плавании во льдах и позволяет повысить управляемость судном.At the lower end 12 of column 6, nozzle 5 is rigidly fixed. Nozzle 5 provides additional protection to the propeller 3 against damage when sailing in ice and improves the controllability of the vessel.

Гребной двигатель 4, погруженный в воду и выполненный в водозащитном исполнении, вместе с гребным винтом 3 вмонтирован в насадку с возможностью одновременного поворота с колонной 6. В качестве гребного двигателя 4 использован, как один из вариантов, электродвигатель.A rowing engine 4 immersed in water and made in a waterproof design, together with a propeller 3 is mounted in the nozzle with the possibility of simultaneous rotation with the column 6. As a rowing engine 4, an electric motor is used as one of the options.

Все используемые судовые устройства стандартные, выпускаемые промышленностью, и выполнены в ледовом исполнении, что предотвращает повреждение гребного винта 3 с гребным двигателем 4 при самостоятельном плавании судна во льдах кормой вперед.All used ship devices are standard, manufactured by the industry, and are made in ice, which prevents damage to the propeller 3 with the propeller 4 when the vessel navigates independently in the ice aft.

Кормовая оконечность судна работает следующим образом.The aft end of the vessel operates as follows.

От судовой энергетической установки на гребной двигатель 4 подают электрический ток. Вращающийся гребной винт 3 отбрасывает лопастями воду, захватываемую из окружающей судно массы воды. За счет реакции воды, отбрасываемой лопастями гребного винта 3, создается необходимый упор, и судно движется кормой вперед.An electric current is supplied to the propulsion engine 4 from the marine power plant. A rotating propeller 3 discards the blades of water, trapped from the mass of water surrounding the vessel. Due to the reaction of the water discarded by the propeller blades 3, the necessary emphasis is created, and the vessel moves aft forward.

С помощью механизма поворота колонна 5, как в первом варианте, так и колонна б во втором варианте, начинает вращаться. Вместе с ней вращается гребной двигатель 4 вместе с гребным винтом 3 в первом варианте, насадка 5 вместе с гребным двигателем 4 Using the rotation mechanism, column 5, both in the first embodiment, and column b in the second embodiment, begins to rotate. Together with it, the propeller 4 rotates together with the propeller 3 in the first embodiment, the nozzle 5 together with the propeller 4

и гребным винтом 3 - во втором варианте. За счет чего осуществляется управление судном при его движении кормой вперед.and propeller 3 - in the second embodiment. Due to what, the vessel is controlled during its forward movement.

Такое выполнение кормовой оконечности судна как в 1 варианте, так и во 2 варианте, позволяет судну самостоятельно двигаться кормой вперед во льдах, обеспечивая при этом высокую маневренность судну, высокие пропульсивные качества и высокую ледовую ходкость. При этом отсутствуют повреждения движительно-рулевого комплекса.This embodiment of the aft end of the vessel, both in version 1 and version 2, allows the vessel to independently move stern forward in the ice, while ensuring high maneuverability of the vessel, high propulsive qualities and high ice handling. In this case, there is no damage to the propulsion and steering complex.

Таким образом, в результате применения данной полезной модели достигается возможность получения нового технического результата - расширение эксплуатационных возможностей судна путем обеспечения его использования для самостоятельного плавания во льдах кормой вперед с достижением необходимых пропульсивных качеств, ледовой ходкости и маневренности.Thus, as a result of using this utility model, it is possible to obtain a new technical result - expanding the operational capabilities of the vessel by ensuring its use for independent navigation in the ice stern ahead with the achievement of the necessary propulsive qualities, ice propulsion and maneuverability.

Следовательно, полезная модель кормовой оконечности судна соответствует критерию патентоспособности «промышленная применимость».Therefore, a utility model of the stern end of the vessel meets the patentability criterion of "industrial applicability".

Разработка данной полезной модели осуществлена в ходе проектно-конструкторских работ по модернизации многоцелевых, ледокольно-транспортных судов типа «Норильск».The development of this utility model was carried out during the design work on the modernization of multi-purpose, icebreaking transport vessels of the Norilsk type.

Эти работы показали, что описанные варианты модернизации указанных судов при их внедрении отличаются высокой экономичностью и позволяют соблюдать все требования Правил Российского Морского Регистра Судоходства РФ, обеспечивая высокие эксплуатационные качества.These works showed that the described options for the modernization of these vessels during their implementation are highly economical and allow to comply with all the requirements of the Rules of the Russian Maritime Register of Shipping of the Russian Federation, ensuring high performance.

Claims

1. The aft end of the vessel, containing the above-water transom and underwater parts, the last shaft is made up of the conjugated vertical and horizontal components that form the aft gap, and the propulsion-steering complex, which includes a propeller connected to the outboard engine, is distinguished by that it is equipped with a vertical swivel column, the upper end of which is mounted in the surface transom part and at the lower end of which is mounted a propeller immersed in water, with rebnym screw adapted to simultaneously rotate with the column, wherein the vertical component of the stern frame formed with the horizontal component of obliquely towards the transom, providing minimal resistance to forward movement and uniformity of stroke.

2. Aft tip according to claim 1, characterized in that an electric motor is used as the propeller engine.

3. The stern end of the vessel, containing the above-water transom and underwater parts, the last shaft is made up of the vertical and horizontal conjugated components that form the stern gap, and the propulsion-steering complex, which includes a propeller connected to the outboard engine, is distinguished by that it is equipped with a vertical rotary column and a nozzle mounted on the lower end of the column, the latter is mounted with the upper end in the surface transom part, the propeller olnen immersed in water and mounted with a propeller nozzle to simultaneously rotate with the column, wherein the vertical component of the stern frame formed with the horizontal component of obliquely towards the transom, providing minimal resistance to forward movement and uniformity of stroke.

4. Aft tip according to claim 3, characterized in that an electric motor is used as a propeller.