RU2434758C1 - Подвеска транспортного средства - Google Patents
Подвеска транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2434758C1 RU2434758C1 RU2010139544/11A RU2010139544A RU2434758C1 RU 2434758 C1 RU2434758 C1 RU 2434758C1 RU 2010139544/11 A RU2010139544/11 A RU 2010139544/11A RU 2010139544 A RU2010139544 A RU 2010139544A RU 2434758 C1 RU2434758 C1 RU 2434758C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- annular
- suspension
- piston
- base
- moving parts
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам для виброизоляции. Подвеска включает в себя подвижные части и основание. На основании посредством кронштейна шарнирно закреплена нижняя серьга. Кронштейн жестко связан с основанием. Упругий элемент подвески выполнен из трех последовательно соединенных упругих элементов. Цилиндрическая винтовая пружина расположена в средней части и упирается одним концом в перемычку подвижных частей шасси, а другим - в подвижный кольцевой фланец гидравлического демпфера. Демпфер образован двумя соосными цилиндрическими гильзами. Между внешней и внутренней гильзами образована герметичная кольцевая полость. Верхняя часть полости закрыта подвижным кольцевым фланцем с уплотнениями по внутренней и внешней поверхностям, а нижняя - закрыта кольцевой шайбой, опирающейся на выточку в нижней серьге. В кольцевой полости размещен кольцевой поршень с дросселирующими отверстиями. Поршень шарнирно соединен посредством, по крайней мере, трех тяг с кольцевым фланцем, на который опирается пружина. Направляющий стержень установлен коаксиально гильзам. Нижний конец направляющего стержня жестко связан с нижней серьгой, а верхний фиксируется на перемычке через упругий элемент из эластомера. Достигается повышение эффективности виброизоляции. 1 ил.
Description
Изобретение относится к конструкции сидений, в частности к устройствам для виброизоляции сидений водителей.
Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату является подвеска, включающая в себя подвижные части и основание, на котором шарнирно закреплена нижняя серьга посредством кронштейна, жестко связанного с основанием (прототип: Свидетельство РФ на полезную модель №2784, B60N 2/02 от 07.03.95)
Недостатками известного устройства являются сравнительно невысокая эффективность виброизоляции за счет отсутствия свойств равночастотности в упругой подвеске, а также сложность выполнения демпфера.
Целью изобретения является повышение эффективности виброизоляции.
Это достигается тем, что в подвеске транспортного средства, включающей в себя подвижные части и основание, на котором шарнирно закреплена нижняя серьга посредством кронштейна, жестко связанного с основанием, упругий элемент подвески выполнен составным, состоящим из трех последовательно соединенных упругих элементов, одним из которых является цилиндрическая винтовая пружина, расположенная в средней части и опирающаяся одним концом в перемычку подвижных частей шасси, а другим - в подвижный кольцевой фланец гидравлического демпфера, который образован двумя соосными цилиндрическими гильзами - внешней и внутренней - с образованием герметичной кольцевой полости, верхняя часть которой закрыта подвижным кольцевым фланцем с уплотнениями по внутренней и внешней поверхностям, а нижняя герметично закрыта кольцевой шайбой, опирающейся на выточку в нижней серьге, а в кольцевой полости размещен кольцевой поршень, который делит полость на две части: верхнюю и нижнюю, при этом в поршне выполнены дросселирующие отверстия для прохождения амортизирующей среды из нижней части кольцевой полости в верхнюю и наоборот, при этом поршень шарнирно соединен посредством, по крайней мере, трех тяг с кольцевым фланцем, на который опирается пружина, а направляющий стержень установлен коаксиально гильзам - внешней и внутренней, причем нижний конец его жестко связан с нижней серьгой, а верхний - фиксируется на перемычке через упругий элемент из эластомера, служащий для исключения жестких ударов при пробое подвески.
На чертеже изображен общий вид подвески транспортного средства.
Подвеска транспортного средства включает в себя основание 1, на котором шарнирно закреплена нижняя серьга 17 посредством кронштейна 18, жестко связанного с основанием. В кронштейне 18 посредством оси 19 и соосной с ней упругой втулки 16 из эластомера фиксируется нижняя серьга 17. Подвижные части шасси 2 транспортного средства посредством жестко связанной с ними перемычки 3 соединены со стержнем 8, нижняя часть которого жестко связана с нижней серьгой 17. Верхний конец стержня 8 фиксируется на перемычке 3 через упругий элемент 4 посредством гайки 5 с шайбой 6. Цилиндрическая винтовая пружина 7 расположена между перемычкой 3 подвижных частей шасси 2 и подвижным кольцевым фланцем 20 гидравлического демпфера.
Упругий элемент подвески выполнен составным, состоящим из трех последовательно соединенных упругих элементов, одним из которых является цилиндрическая винтовая пружина 7, расположенная в средней части и опирающаяся одним концом в перемычку 3 подвижных частей шасси 2, а другим - в подвижный кольцевой фланец 20 гидравлического демпфера.
Гидравлический демпфер образован двумя соосными цилиндрическими гильзами - внешней 9 и внутренней 14 - с образованием герметичной кольцевой полости 12, верхняя часть которой закрыта подвижным кольцевым фланцем 20 с уплотнениями по внутренней и внешней поверхностям, а нижняя герметично закрыта кольцевой шайбой 15, опирающейся на выточку в нижней серьге 17. В кольцевой полости 12 размещен кольцевой поршень 10, который делит полость 12 на две части: верхнюю и нижнюю. В поршне 10 выполнены дросселирующие отверстия 11 для прохождения амортизирующей среды из нижней части кольцевой полости 12 в верхнюю и наоборот. При этом поршень 10 шарнирно соединен посредством, по крайней мере, трех тяг 13 с кольцевым фланцем 20, на который опирается пружина 7. При этом направляющий стержень 8 установлен коаксиально гильзам - внешней 9 и внутренней 14, причем нижний конец его жестко связан с нижней серьгой 17, а верхний фиксируется на перемычке 3 через упругий элемент 4 из эластомера, служащий для исключения жестких ударов при пробое подвески.
Подвеска транспортного средства работает следующим образом.
При колебаниях подвижных частей шасси 2 транспортного средства происходит смещение перемычки 3, что приводит к упругой деформации упругого составного элемента подвески.
Демпфирование колебаний происходит в гидравлическом демпфере за счет диссипации энергии при прохождении среды через дросселирующие отверстия 11 в поршне 10.
Шарнирное крепление подвески позволяет гасить боковые колебания транспортного средства. В целом конструкция сиденья является эффективной, технологичной и отвечает требованиям эргономики и дизайна.
Claims (1)
- Подвеска транспортного средства, включающая в себя подвижные части и основание, на котором шарнирно закреплена нижняя серьга посредством кронштейна, жестко связанного с основанием, отличающаяся тем, что упругий элемент подвески выполнен составным, состоящим из трех последовательно соединенных упругих элементов, одним из которых является цилиндрическая винтовая пружина, расположенная в средней части и упирающаяся одним концом в перемычку подвижных частей шасси, а другим - в подвижный кольцевой фланец гидравлического демпфера, который образован двумя соосными цилиндрическими гильзами - внешней и внутренней с образованием герметичной кольцевой полости, верхняя часть которой закрыта подвижным кольцевым фланцем с уплотнениями по внутренней и внешней поверхностям, а нижняя герметично закрыта кольцевой шайбой, опирающейся на выточку в нижней серьге, а в кольцевой полости размещен кольцевой поршень, который делит полость на две части: верхнюю и нижнюю, при этом в поршне выполнены дросселирующие отверстия для прохождения амортизирующей среды из нижней части кольцевой полости в верхнюю и наоборот, при этом поршень шарнирно соединен посредством, по крайней мере, трех тяг с кольцевым фланцем, на который опирается пружина, а направляющий стержень установлен коаксиально гильзам - внешней и внутренней, причем нижний конец его жестко связан с нижней серьгой, а верхний фиксируется на перемычке через упругий элемент из эластомера, служащий для исключения жестких ударов при пробое подвески.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010139544/11A RU2434758C1 (ru) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | Подвеска транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010139544/11A RU2434758C1 (ru) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | Подвеска транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2434758C1 true RU2434758C1 (ru) | 2011-11-27 |
Family
ID=45318122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010139544/11A RU2434758C1 (ru) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | Подвеска транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2434758C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2491183C1 (ru) * | 2012-05-17 | 2013-08-27 | Олег Савельевич Кочетов | Подвеска транспортного средства |
RU2494886C1 (ru) * | 2012-05-25 | 2013-10-10 | Олег Савельевич Кочетов | Сиденье оператора самоходной техники |
CN110145564A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-08-20 | 天津大学 | 一种用于薄壁零件切削加工的可控柔性减振装置 |
-
2010
- 2010-09-27 RU RU2010139544/11A patent/RU2434758C1/ru active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2491183C1 (ru) * | 2012-05-17 | 2013-08-27 | Олег Савельевич Кочетов | Подвеска транспортного средства |
RU2494886C1 (ru) * | 2012-05-25 | 2013-10-10 | Олег Савельевич Кочетов | Сиденье оператора самоходной техники |
CN110145564A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-08-20 | 天津大学 | 一种用于薄壁零件切削加工的可控柔性减振装置 |
CN110145564B (zh) * | 2019-01-22 | 2023-12-29 | 天津大学 | 一种用于薄壁零件切削加工的可控柔性减振装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3214638U (ja) | 高さ調整デバイスを備える自動車用のサスペンション・ストラット | |
RU2434758C1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
US20160200162A1 (en) | Suspension strut for a motor vehicle with a height-adjustment device | |
CN201802810U (zh) | 一种金属橡胶减振器 | |
RU2491183C1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
RU2281864C1 (ru) | Сиденье оператора самоходной техники | |
JP5539629B2 (ja) | ピストンシリンダアッセンブリ | |
RU2467223C2 (ru) | Подвеска с регулируемым усилием и демпфированием | |
RU2435999C1 (ru) | Гидравлический демпфер | |
WO2009143922A8 (de) | Federbein für ein kraftfahrzeug mit einem axial verstellbaren federteller | |
RU2494886C1 (ru) | Сиденье оператора самоходной техники | |
RU121541U1 (ru) | Комбинированный гидравлический демпфер | |
CN104442337A (zh) | 一种汽车动力总成悬置结构 | |
CN204213236U (zh) | 新型液压减震器 | |
RU2385426C1 (ru) | Пружинный виброизолятор с маятниковым подвесом | |
RU2381919C1 (ru) | Сиденье водителя самоходной техники | |
RU93477U1 (ru) | Виброизолятор | |
RU2459721C2 (ru) | Сиденье водителя | |
RU176227U1 (ru) | Стойка пружинная | |
RU2019134017A (ru) | Виброизолированный фундамент с пневматической системой виброизоляции | |
RU2385427C1 (ru) | Гидравлический демпфер | |
KR101239920B1 (ko) | 동흡진기가 구비된 차량용 쇽 업소버 | |
RU2018105937A (ru) | Шарнирно-рычажная система виброизоляции с резино-сетчатым демпфером | |
RU2435083C1 (ru) | Резиновый виброизолятор с гидравлическим демпфером | |
RU2019123772A (ru) | Виброизолятор для неуравновешенного оборудования |