RU2425235C1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2425235C1 RU2425235C1 RU2010101138/06A RU2010101138A RU2425235C1 RU 2425235 C1 RU2425235 C1 RU 2425235C1 RU 2010101138/06 A RU2010101138/06 A RU 2010101138/06A RU 2010101138 A RU2010101138 A RU 2010101138A RU 2425235 C1 RU2425235 C1 RU 2425235C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pendulum
- piston
- crankshaft
- pistons
- rod
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к моторостроению, компрессоростроению, и может быть использовано при конструировании четырехтактных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). ДВС содержит горизонтальные цилиндры (1, 2) с поршнями (3, 4), поршневые штоки (7, 8), коленвал (17) с шатуном (14) и маятник (11). Штоки (7, 8) концами шарнирно соединены с поршнями (3, 4) и маятником (11). Маятник (11) средней частью шарнирно соединен с блоком двигателя (13) на оси цилиндров (1, 2). Шатун (14) шарнирно соединен с маятником (11). Расстояние от шарнира (9), соединяющего шток (7) с маятником (11) до шарнира (15), соединяющего маятник (11) с шатуном (14), равно от 0 до 0,4 длины маятника (11). Технический результат заключается в повышении мощности двигателя, снижении расхода горючего и обеспечении поршню возможности совершать четыре такта за один оборот коленвала. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к моторостроению, компрессоростроению, и может быть использовано при конструировании четырехтактных двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход горючего и обеспечить поршню совершать четыре такта за один оборот коленвала.
Известны конструкции двигателей внутреннего сгорания, содержащие цилиндр с поршнем, поршневой шток, коленвал и шатун. В таких двигателях за один оборот коленвала поршень совершает два такта, а ход поршня равен двум радиусам кривошипа (Рябов А.И. Описание к авторскому свидетельству SU 1289141 A1, МПК6 F02В 75/32; DE 10127333 A1, 10.10.2002. SU 1289141 A1, 20.08.1996. RU 2161258 С1, 27.12.2000. FR 2581702 A1, 14.11.1986. DE 10134864 A1, 13.02.2003).
Наиболее близким к изобретению (прототипом) является двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с поршнем, поршневой шток, коленвал с шатуном (RU 2369757 С1, 24.06.2008). В этом изобретении поршень за один оборот коленвала совершает четыре такта.
Целью изобретения является улучшение динамической балансировки двигателя, снижение расхода топлива и увеличение мощности, выполнение поршнем четырех тактов за один оборот коленвала.
Двигатель (фиг.1) состоит из горизонтальных цилиндров 1 и 2, расположенных на одной оси с поршнями 3 и 4, которые через пальцы 5 и 6 соединены с поршневыми штоками 7 и 8. Концы штоков 7 и 8 через пальцы 9 и 10 соединены с концами маятника 11, а середина маятника 11 через палец 12 шарнирно закреплена на блоке двигателя 13. Шатун 14 одним концом через палец 15 соединен с маятником 11, а другим - с кривошипом 16 коленвала 17, причем расстояние между пальцами 9 и 15 равно от 0 до 0,4 длины маятника 11, а ось пальца 12 расположена на оси цилиндров 1 и 2.
Модель двухцилиндрового двигателя показана на фиг.2, графики изменения крутящего момента на коленвалу от угла его поворота для модели представлены на фиг.3, а для классического варианта - на фиг.4.
Двигатель работает следующим образом. Когда палец 9 находится в крайнем верхнем положении, а палец 10 - в крайнем нижнем положении, поршни 3 и 4 располагаются в нижних мертвых точках (НМТ). При повороте коленвала на 90 градусов пальцы 9 и 10 смещаются на ось цилиндров, а поршни 3 и 4 перемещаются в верхние мертвые точки (ВМТ). При повороте коленвала на 180 градусов палец 9 смещается в крайнее нижнее положение, а палец 10 - в крайнее верхнее положение, причем поршни 3 и 4 смещаются в НМТ. При повороте коленвала на 270 градусов пальцы 9 и 10 располагаются на оси цилиндров, а поршни 3 и 4 смещаются в ВМТ. При повороте коленвала на 360 градусов палец 9 располагается в крайнем верхнем положении, а палец 10 - в крайнем нижнем положении, при этом поршни 3 и 4 смещаются в НМТ. Расстояние между пальцами 9 и 15 может составлять от 0 до 0,4 длины маятника 11. За счет изменения этого расстояния корректируется ход поршней, который в оптимальном варианте равен радиусу кривошипа.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания, содержащий горизонтальные цилиндры с поршнями, поршневые штоки, коленвал с шатуном, отличающийся тем, что штоки концами шарнирно соединены с поршнями и маятником, причем маятник средней частью шарнирно соединен с блоком двигателя на оси цилиндров, шатун шарнирно соединен с маятником, а расстояние от шарнира, соединяющего шток с маятником, до шарнира, соединяющего маятник с шатуном, равно от 0 до 0,4 длины маятника.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010101138/06A RU2425235C1 (ru) | 2010-01-15 | 2010-01-15 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010101138/06A RU2425235C1 (ru) | 2010-01-15 | 2010-01-15 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2425235C1 true RU2425235C1 (ru) | 2011-07-27 |
Family
ID=44753600
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010101138/06A RU2425235C1 (ru) | 2010-01-15 | 2010-01-15 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2425235C1 (ru) |
-
2010
- 2010-01-15 RU RU2010101138/06A patent/RU2425235C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20120037129A1 (en) | Opposed piston engine | |
EA200702119A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2425235C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US20160281598A1 (en) | Multi-joint crank drive of an internal combustion engine and method for operating a multi-joint crank drive | |
CN202391565U (zh) | 一种偏缸高效内燃机 | |
RU2369757C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
NZ595493A (en) | Internal combustion engine | |
RU2704510C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
CN104500244A (zh) | 带有旋转机构的燃烧室容积可变系统 | |
RU2474707C2 (ru) | Поршневой двигатель | |
RU2391524C1 (ru) | Механизм передачи движения от поршней на выходной вал оппозитного двигателя | |
KR101382314B1 (ko) | 자동차의 엔진 | |
RU108494U1 (ru) | Трехвальный трехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания | |
RU148949U1 (ru) | Рычажно-поршневой двигатель | |
RU2610626C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU108493U1 (ru) | Четырехвальный четырехцилиндровый уравновешенный двигатель внутреннего сгорания | |
CN208858451U (zh) | 一种新型w型发动机 | |
WO2004042244A8 (en) | Crankshaft of an internal combustion engine | |
UA147517U (uk) | Важільно-кривошипно-шатунний механізм двигуна внутрішнього згоряння | |
BG1101U1 (bg) | Коляно-мотовилков механизъм за двигатели с вътрешно горене | |
KR20110114915A (ko) | 더블 4행정 엔진 | |
RU2205282C1 (ru) | Коленчатый вал рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания | |
UA153499U (uk) | Важільно-кривошипно-шатунний механізм двигуна внутрішнього згоряння | |
RU2005118517A (ru) | Аксиально-поршневой двигатель | |
CN104500243A (zh) | 透孔式压缩比可调系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130116 |